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第1篇 臨近營業(yè)線施工安全措施要求
1、操作流程:
施工準備→駐站防護員到位→現(xiàn)場防護員到位→車站調度室申請施工→得到調度室和配合單位施工命令→施工作業(yè)→施工作業(yè)結束→根據現(xiàn)場總負責人命令,申請施工完畢登記→得到調度室和配合單位施工結束命令→撤離現(xiàn)場防護人員→撤離現(xiàn)場機具料人→施工結束
2、技術措施:
(1)作業(yè)前施工負責人必須對施工現(xiàn)場情況進行調查,調查內容包括交通情況、作業(yè)區(qū)內的凈空情況(如:是否有高壓輸電線路、管線)等。若遇有凈空高度不能滿足作業(yè)要求應采取相應的安全措施,確保施工中的安全。
(2)線材架設時采用閉口滑輪。
(3)進行的任何可能影響既有行車與運輸安全的任何施工,我方在車站行車調度室設駐站聯(lián)絡防護員,施工地點設現(xiàn)場防護員。
(4)駐站防護聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員應由經過考試合格的人員擔當。駐站防護聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員要保持隨時通信狀態(tài),掌握施工現(xiàn)場和列車運行情況,做好施工作業(yè)的安全防護,發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和現(xiàn)場施工負責人。
(5)我方將在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業(yè),作業(yè)完成后,經我方現(xiàn)場施工總負責人、設備管理單位現(xiàn)場監(jiān)護人員檢查達到放行列車條件,由施工總負責人(或駐站防護聯(lián)絡員)、設備單位檢查人(或設備單位指定人員)辦理開通登記(施工銷點),車站值班員簽認后,由車站值班員報告列車調度員開通線路。
(6)駐站防護員和現(xiàn)場防護員要與現(xiàn)場保持聯(lián)系暢通,做到3~5分鐘一聯(lián)系,尤其冬季施工現(xiàn)場人員頭戴防寒帽影響聽力,現(xiàn)場負責人要對所有施工小組長的命令反饋進行確認。
(7)所有利用軌道車進行的施工作業(yè)均應在施工天窗時間內進行,所有施工人員必須服從監(jiān)護人員的指揮。監(jiān)護人員未到位時不得施工,機具材料、車輛不得接近鐵路設施,不得侵入既有鐵路基本建筑限界。
(8)施工作業(yè)前,施工負責人須有針對性地對作業(yè)人員進行安全技術交底(交底內容包括安全注意事項、重點防范位置和施工監(jiān)護等)。
(9)作業(yè)人員必須經過安全培訓合格,且經過體檢,無恐高、高血壓、心臟病等病癥。作業(yè)人員必須遵守勞動記錄,禁止在施工現(xiàn)場嬉笑打鬧或打架斗毆,聽從施工負責人指揮。
(10)施工環(huán)境發(fā)生變化(如:天氣發(fā)生變化出現(xiàn)5級或5級以上大風時、與其他單位交叉施工,且交叉施工單位施工項目安全風險較大時)應立即采取措施或停止施工。
(11)汽車司機接送工要遵守交通規(guī)則,慢速行駛,路過紅綠燈及鐵路道口時“寧停三分,不搶一秒”,不得搶行,下雪后要采取防滑措施。
(12)作業(yè)完畢應檢查確認供電線各部件連接牢靠,不侵限,線路上無遺留工具后方可撤離施工現(xiàn)場。
(13)作業(yè)結束后,作業(yè)人員應對施工完成的項目進行檢查,重點檢查連接部位的緊固力矩。檢查施工現(xiàn)場有無遺留的工具、材料,做到及時清理回收。由于石太線施工面狹長,人員較為分散,作業(yè)完成后必須對作業(yè)人員進行清點,做到人走、料清、場地凈。
(14)當發(fā)生安全事故時,應按項目部、指揮部、公司的應急預案進行逐級啟動,發(fā)生路地糾紛還應及時向地方政府有關部門匯報。
(15)封閉點施工,安全工程師、質量工程師現(xiàn)場檢查,確認質量達標,無安全隱患方可報請施工負責人,結束封閉點。施工人員待第一趟列車安全通過施工區(qū)段后,方可撤離。根據施工項目,施工人員應攜帶相應的搶險器材、工具。
第2篇 營業(yè)線施工 安全措施
一、施工準備階段中的安全工作
施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作,就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。一般講,這一階段的安全工作主要包括以下內容:
1.根據設計交底、現(xiàn)場調查情況和有關施工安全的政策法規(guī),核對設計文件、設計圖紙。由于個別工程設計周期較長,可能會出現(xiàn)與新實行的法規(guī)政策不符或者地質情況與設計不符,按原設計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因,需要從施工安全的角度對設計文件、圖紙進行認真復核。
2.與設備管理單位共同調查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。
各類地下設施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一,施工單位必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠,設備管理單位確實無法提出其準確位置時,施工單位也應采取儀器探測、人工探測等方法進行調查,嚴禁盲目動用機械施工。
3.了解掌握施工地點所在鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關車站的《站細》等有關行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。
施工單位在執(zhí)行鐵道部有關既有線施工安全規(guī)章的同時還必須執(zhí)行所在鐵路局關于行車組織、行車安全的有關規(guī)定。因此,在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。
4.編制施工組織設計、施工過渡具體實施方案。
在編制施工方案和施工過渡實施方案時,除按設計文件的要求之外,還必須考慮到確保營業(yè)線的行車安全。
5.制定施工安全措施,建立各崗位安全生產責任制和日常安全管理檢查制度。
施工安全措施除對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外,還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責任,建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經濟處罰制度等。
6.按規(guī)定程序申報審批施工用的臨時道口、電力、通信、動火、爆破、排水等項手續(xù)。有些施工單位雖具備相應資質,但不能代替使用手續(xù),必須到相關部門申報審批。
7.向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育,必要時還應進行專門的培訓,考試合格后,持證上崗。
8.向設備管理、使用單位進行技術交底。
對采用幾次過渡或長期過渡施工的項目及對行車干擾較大的項目,必須事先向設備管理、使用單位進行技術交底。
9.與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。
安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務,施工責任地段和期限,安全防范內容和措施,結合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等。安全協(xié)議書簽訂后,大中型項目由上級主管部門批準,小型項目由上級主管部門核備后方可生效。
10.向運輸部門提報長期施工封鎖慢行計劃。
提前提報長期封鎖慢行計劃,便于鐵道部、鐵路局、按管理權限平衡全年施工計劃。除上述工作外,根據不同情況還有向建設單位或設備管理單位提出需要配合施工的計劃、大型施工機械或大宗建筑材料分期運輸轉線進場計劃、工程列車的各種修程計劃,還有工程列車轉移需要指導司機帶道計劃等等。
二、施工作業(yè)登記
施工作業(yè)登記指的是施工作業(yè)前施工單位在車站專用記錄本上將施工作業(yè)有關情況進行登記的做法,按《技規(guī)》第284條應在《行車設備檢查登記薄》即運統(tǒng)一46“線路道岔信號集中閉塞及通信設備檢查登記薄”內登記,該表格是鐵道部1956年頒布的格式。從表格形式看,適合于行車設備發(fā)生故障現(xiàn)象、通知、消除等情況的填寫。后來為方便使用,一些鐵路局或分局設立了《行車設備檢查維修登記薄》,施工作業(yè)登記在此薄上填寫。
施工作業(yè)登記的時間各局或分局可能有不同的規(guī)定,有的是點前24 h,有的是前一天18:00前等,要按施工所在路局或分局的規(guī)定辦理。施工作業(yè)登記是車站值班員向行車調度索取施工命令號或開通命令號的依據。
施工作業(yè)登記表上填寫的具體內容因專業(yè)的不同、施工項目不同而不同,但歸納起來應有以下方面:
1.登記時間(年、月、日、時分)。
2.施工內容及其影響范圍。具體包括施工項目、旅工日期和時間、施工地點及影響范圍、慢行條件、配合監(jiān)護單位等。如果點內有工程列車進入施工范圍也要將有關情況登記。
3.施工單位駐站員或登記員簽名。
4.車站值班員填寫施工給點命令號、起止時分并簽名。
5.施工負責人姓名。
6.施工結束,設備開通使用前,根據施工后設備狀況,應登記開通時間、范圍、開通條件(慢行速度、時間)等。
7.車站值班員填寫開通命令號、時間并簽名。
營業(yè)線施工實行一點一令,施工作業(yè)登記也是一點一登記。時間一律采用24小時制。
施工作業(yè)登記是車站保存的涉及行車安全的書面記錄資料,需要認真嚴肅對待。施工單位應了解施工所在路局的規(guī)定,弄清格式和填寫的具體內容要求,及時認真地履行有關登記手續(xù)。
三、施工過程中的安全工作
施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié),由于每一處施工的具體情況不同,不可能將所有情況一一說明,下面將一些常見的通用工作內容分別敘述如下。
1.利用列車間隔施工:
(1)選派經培訓考試合格發(fā)證后的勝任人員擔任駐站聯(lián)絡員和工地防護員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定。
(2)施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外,必須中斷行車時,按《技規(guī)》有關規(guī)定設好防護,并通知兩端車站封鎖區(qū)間,遇有列車開來時,及時將列車攔停在故障地點以外。
2.利用封鎖線路進行施工作業(yè):
(1)按規(guī)定設好駐站聯(lián)絡員和工地防護員。
(2)按照放行列車條件和有關規(guī)定,做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業(yè)范國特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現(xiàn)場。
(3)由駐站聯(lián)絡員根據批準的施工方案,通過車站值班員向列車調度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令,并在“行車設備施工登記簿”上辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調度命令后,施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令,然后下達開始封鎖線路進行施工的命令。
(4)在雙線地段進行封閉線路施工時應隨時檢查作業(yè)人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。
(5)封鎖結束開通區(qū)間前,施工負責人應會同設備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設備是否達到開通的條件,材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線,工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間,然后先下達撤除停車防護措施的命令,再下達開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡員在行車設備檢查登記薄上辦理消記手續(xù)后,由列車調度員下達開通區(qū)間的命令。
(6)如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時,施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調度員,同時組織力量盡快開通區(qū)間。
(7)利用封鎖區(qū)間進行爆破作業(yè)時,開通區(qū)間前除全面清除影響行車的障礙物外,還必須確認沒有啞炮,方可開通區(qū)間。
(8)利用封鎖區(qū)間進行破壞線路穩(wěn)定性的作業(yè)開通之后,必須留有足夠人員進行線路巡養(yǎng)。
(9)利用封鎖線路或停電進行多專業(yè)多單位參加的較大規(guī)模的施工時,必須指定一個施工單位負責辦理封鎖登消記手續(xù),嚴禁多頭辦理登消記手續(xù)。
(10)對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施,確保其正常使用,對預先不能壓道的調邊地段,開通首列不允許由客車擔當,并按規(guī)定慢行。
(11)對聯(lián)鎖設備進行安裝調試時,必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。
3.采用便線、便橋施工架設作業(yè)時:
(1)設專人負責對便線便橋和施工架設上的線路進行檢查保養(yǎng)維修,做到臨時補修不過夜。
(2)設專人對便橋、施工架設等臨時結構進行定期檢查,及時消除各種隱患和薄弱處所。
(3)經常對便線路基、便橋、橋頭路基、施工架設基礎等薄弱環(huán)節(jié)進行重點檢查。當上述設備因需要必須渡汛時,還必須保證其汛期安全。
4.與營業(yè)線相鄰修建復線,或在營業(yè)線進行路基防護工程施工,鋪設各類管線、修建各種建筑物時:
(1)采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界。
(2)施工過程中必須保持線路兩側排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。
(3)采取可靠措施,有效防止破壞路基穩(wěn)定,破壞調節(jié)河流建筑物等問題的發(fā)生。
(4)采取可靠措施防止挖斷電纜。
(5)采用爆破施工對營業(yè)線行車安全構成威脅時,必須辦理封鎖線路手續(xù),嚴禁施工單位擅自利用列車間隔進行爆破作業(yè).
5.施工中應盡量避免損壞營業(yè)線行車設備。確因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時,必須經有關單位批準,并配合施工。施工結束后立即恢復。
6.加強勞務工的管理。參加營業(yè)線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行安全培訓、法制教育,加強治安管理,先培訓,后上崗。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目,嚴禁分包給不具備相應資質的單位承擔。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工或施工安全防護員等工種,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的,列施工單位責任事故,追究施工單位責任。
7.加強危險品運輸存放和使用的管理。
8.施工單位要定期召開安全生產分析會,研究布置安全工作,施工單位的安質部門應經常深入工地,檢查施工過程中的問題和隱患,并督促其整改。
第3篇 鐵路營業(yè)線 施工安全措施
營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行部、局、工務段關于營業(yè)線施工的有關規(guī)定,堅持“安全第一,預防為主”的方針,確保營業(yè)線施工安全。
1、施工前,由施工負責人結合本次施工的特點對參與施工的所有人員進行一次安全常識教育,使得現(xiàn)場施工人員人人清楚安全注意事項,人人清楚施工工序,確保施工期間的安全。
2、施工前,施工負責人組織有關人員對各環(huán)節(jié)的準備情況進行檢查,主要包括涵管主體的強度、線路加固情況、挖運土的機械情況、各種安全防護聯(lián)絡設備情況、頂鎬油泵系統(tǒng)的狀況,頂進頂鐵分配梁的數(shù)量等。經檢查確認達到要求方可組織人員開始頂進。
3、施工前,會同通信、電力等有關單位探明施工范圍內的所有隱蔽物,如電纜、光纜、各種管線等,并與相關單位簽定好安全配合協(xié)議,做好防護,配合單位人員未到現(xiàn)場,嚴禁開始施工。
4、線路加固時,要按照規(guī)定設好防護,抽換枕木要隔六抽一,抽換后及時回填并搗固。
5、頂進施工中,要密切注意路基土體、靠背的穩(wěn)定情況,發(fā)現(xiàn)異常立即停止頂進,并盡快搶修。
6、現(xiàn)場準備足夠的道碴、方木、草袋等搶修材料。
7、油泵系統(tǒng)各管路、接頭設專人檢查維修,選好油泵系統(tǒng)的位置,盡量減少油路損耗。
8、各防護員、安全員必須經培訓考試合格并取得合格證,持證上崗。施工期間各防護員之間每隔3—5min聯(lián)系一次,及時向現(xiàn)場報告列車運行情況,聯(lián)系中斷時,立即通知現(xiàn)場停止施工。
9、高空作業(yè),要按規(guī)定戴好安全帽、系好安全繩、穿好防護服,多層作業(yè)上下相互關照,做好自我防護,加強自保意識。
10、現(xiàn)場施工人員必須做到:接班前充分休息,不簡化作業(yè)程序;上下班嚴禁赤腳、穿拖鞋、走道心、走枕木頭;上下班必須執(zhí)行同去同歸制度;按規(guī)定戴好安全帽、安全帶等安全備品。
11、使用各種機械必須有防護措施,且須有專業(yè)人員操作,作業(yè)中集中精力,不得擅自離開崗位,嚴禁機械帶病作業(yè);發(fā)電機、配電箱配備漏電保護器,以防人員觸電傷亡。
12、挖土作業(yè)必須遵守的規(guī)定:挖土進尺及坡度應根據土質、線路加固情況、頂鎬行程確定,嚴禁掏洞取土或逆坡挖土,采取一步一鎬、隨挖隨頂,管前挖土長度,在鐵路道床下不宜超越管端以外50cm,在道床以外部分不得超過100cm。列車通過時挖土人員應撤離現(xiàn)場,嚴禁繼續(xù)挖土;機械設備發(fā)生故障時嚴禁挖土;頂鎬作業(yè)時嚴禁挖土。
13、列車通過前檢查加固各部件及施工料具是否侵入鐵路限界,施工現(xiàn)場所有材料機具要堆碼整齊牢固,并設專人看守,不得侵限。
14、頂進期間,所有人員一律不準接近或跨越頂鐵,以防頂鐵翹起傷人。
15、頂進施工中若發(fā)現(xiàn)線路變化異常,如線路幾何尺寸變化異常、出現(xiàn)塌方情況,一方面通知車站扣發(fā)列車,一方面按照故障防護辦法先防護后處理,果斷攔停列車,保證行車安全。
16、職工休息時嚴禁坐臥道床邊坡及鋼軌、枕木頭。
17、做好頂管施工時道路的防護工作,設置防護網,施工場地周圍應設警示牌(夜間以燈光顯示),防止行人發(fā)生意外。
18、施工中要加強觀測,防止發(fā)生偏斜或扎頭現(xiàn)象。方向的控制采用開閉兩側頂鎬的方法調整方向;前端采取超、欠挖措施。水平的控制底板前超、欠挖頂進;基底前方換填增加基底承載力。
19、運輸所使用汽車應安裝倒車警報器,倒車時應確認車后道路、人員情況,禁止坡道停車,必須停車時采取止輪措施,防止溜滑。
20、施工中做好防盜、防火、防觸電事故。
21、施工期間如遇下雨,用排水泵及時排出積水,防止雨水浸泡使基礎變形。
第4篇 臨近營業(yè)線機械車輛施工作業(yè)安全措施
1. 在臨近營業(yè)線進行機械施工時,不論是任何作業(yè)或停留過程,均不得侵入鐵路建筑接近限界。
2. 操作人員必須持證上崗,嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械設備性能的人員操作。
3. 施工作業(yè)前,操作人員必須認真聽取施工技術人員的現(xiàn)場交底及有關安全注意事項,并對機械作詳細檢查。作業(yè)中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。
4. 施工機械作業(yè)時,必須設專職安全防護員,負責來車通知和警戒工作,施工地段有列車通過時,禁止緊靠鄰線的任何機械施工作業(yè)。
5. 在場地狹窄、施工機械有可能侵入鄰線地段作業(yè)時,禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側作圓周形轉動。向鄰線外側擺動作業(yè)時,也應注意防止機械尾部侵入限界造成事故。
6. 在既有線塹頂、邊坡上作業(yè)時,靠既有線一側必須留出不少于2m厚的隔墻,防止施工機械向既有線滑落。
7. 為防止機械侵限,在與營業(yè)線接近等高地段,靠近營業(yè)線一側距鋼軌外側2米外設置明顯的界樁和防護員,限界樁高度為0.8-1.0m,間距為10-20m。為防止機械轉頭或交匯侵限,應設置調車平臺或選擇地形開闊地點作為會車和轉頭地點,并由專人指揮和防護。
8. 在既有線區(qū)間進行挖掘或鏟運作業(yè)時,首先按設計圖紙查明地下管道、電力、通信、信號電纜等的位置,并取得有關部門的協(xié)助,查明具體地點和埋深后,作好交底記錄,先行試挖,弄清地下位置及走向,并請有關運營部門派人員配合處理,在保證不影響既有設備正常使用的前提下,才能開始大面積施工。對不能準確查明地下管線資料的地段,施工前先由人工挖縱、橫向探測溝,以準確查明并標注地下管線位置。
9. 如施工機械發(fā)生意外侵入限界,影響行車安全時,應按線路發(fā)生故障時的防護辦法設置信號防護,同時向就近車站或養(yǎng)路工區(qū)報告,并盡快組織排除,恢復通車。在施工機械未撤出限界以外,行車安全未恢復前,不得撤除停車防護。
10. 施工運輸車輛在既有線旁施工作業(yè)時,應遵守以下規(guī)定。
(1)建立定期檢修和保養(yǎng)制度,使車輛經常保持在良好狀態(tài)。車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能、保養(yǎng)及操作方法。
(2)靠既有線行駛時,速度不得大于5km/h。下坡或轉彎時,應換入低速檔行駛,防止侵限。
(3)使用挖掘機、裝載機等機械裝料時,汽車就位后應拉緊手剎,關好車門,嚴禁超載或偏載。緊靠既有線的便道應有專人維修并及時平整,防止偏載或在坑凹地陷車造成車輛向既有線傾斜而侵入限界。
(4)運輸車輛停車應?？吭谥付ǖ牡攸c,不得在坡道上停車。如受施工場地條件限制需在坡道上停車時,必須采取制動措施。
(5)凡帶升降翻斗的運輸(自卸)車輛在既有線旁運行時,嚴禁翻斗升起運行或邊起邊落以及在行駛時操作車箱舉升裝置。
(6)既有線有列車通過時,緊靠既有線的施工運輸車輛都必須停止作業(yè),保持靜止狀態(tài),待列車通過后再恢復作業(yè)。
(7)運輸車輛在既有線附近會車或調頭時,必須有專人防護,確保不侵限。對個別特殊、困難的地段,必須堅持一人一車防護,帶進送出。
(8)靠近線路堆放材料、機具等不得侵入限界。搬運及裝卸材料貨物時,應做專門部署,統(tǒng)一指揮。卸車后,施工負責人組織人員全面檢查堆放情況,不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應立即整理。
11. 施工領導和全體職工應熟悉管內設備情況,熟悉列車運行情況和行車速度,熟悉各種信號及信號顯示方式,注意過往車輛。
12. 任何人不得擅自使用信號旗、信號燈等信號指揮物品,或拿這些物品在既有線附近嘻鬧,以免影響正常行車及安全。
13. 重型機動車輛或施工機械通過道口時,要安排專人進行防護,車站設主站聯(lián)絡員,在確保安全的情況下方可通過。
第5篇 營業(yè)線施工安全注意事項安全措施
一、開工前,與設備管理單位共同調查確認地下管線位置,如設備管理單位無法提出其準確位置,施工單位采取儀器探測,人工探測等方法進行調查,嚴禁盲目動用機械施工。
二、單位工程在編制施工方案和施工過渡實施方案時,除按設計文件要求之外,還必須考慮確保營業(yè)線的行車安全。
三、向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育,必要時還應進行專門培訓,考試合格后,持證上崗。
四、拆動既有線設施影響行車安全的工程,開工前必須與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議書。
五、鄰近既有線旁施工機械作業(yè),必須設置標志明顯的限界桿,并拉限界繩,防止機械侵入限界。
六、既有線施工,每個工點必須設置經過培訓的防護員,保證行車安全。
七、勞務工必須先培訓后上崗,且作業(yè)期間有集團公司員工帶隊。
八、在有架空電纜、電線下施工,或機動車輛運行,必須在來車方向設置限界架,防止機械掛斷架空線路。
九、既有線有列車通過時,緊靠既有線的施工運輸車輛應停止作業(yè),保持靜止狀態(tài),列車通過后再恢復作業(yè)。
十、雨季時,必須制訂防洪措施。
十一、拆動無縫線路必須考慮防脹工作,施工有防脹軌和跑道措施。
十二、施工中,應自覺接受監(jiān)理公司、設備管理單位的指導,服從建設單位的指揮。
十三、封鎖、慢行施工,主要領導應堅守崗位,按照批準的施工方案,設置的駐站聯(lián)絡員,執(zhí)行濟局“四不準”、“五必須”、“八不準”制度。
十四、便線、便橋按《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》,進行檢查保養(yǎng)維修,定期檢查,及時消除各種隱患。
十五、施工作業(yè)人員所帶的工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿)與牽引供電設備的帶電部分保持2.0米以上距離。
十六、在離接觸網帶電部分不到2.0米的建筑物上作業(yè)時,必須按規(guī)定辦理接觸網停電申請手續(xù),得到許可停電施工命令,并有接觸網工區(qū)派人安設臨時接地線后,方能施工。
十七、在距離接觸網帶電部分2~4.0米的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時,接觸網可不停電,但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監(jiān)護。
十八、發(fā)現(xiàn)接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時,人員不準與之接觸;在接觸網檢修人員未到達之前,應距斷線接地處10米以外設置防護,禁止人員進入。
十九、電化段裝卸搬運長大工具、材料,應把工具、材料平放或兩人抬運,不準把工具、材料豎立起來,以免侵入接觸網導線不足2.0米的距離而發(fā)生危險。
二十、為了防止電力機車的受電弓與接觸網的接觸點落在其工作面寬度以外,在電氣化線路上進行起道作業(yè),起道線路單股不得超過30mm。線路撥道線路中心位移不得超過±30mm。
二十一、電化段更換鋼軌或夾板
1、禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下,如必須同時拆下時,該供電區(qū)段不準電力機車行使。
2、抽換鋼軌前,在被換鋼軌的左、右軌節(jié)間各安設一條橫向連接電線,連接線截面70~100mm 2的銅線,用夾子夾在軌底。該電線在換軌完成后方可拆除,否則撥動鋼軌產生火花,可能引起事故。
施工準備和過程中的安全工作
1、路基工程安全:
一、單位工程必須編制施組和安全措施,報指揮部、監(jiān)理公司批準。
二、做好施工前的準備工作,對地下管線,采用電纜探測儀、探溝進行確認,無管線后方可進行推挖作業(yè),對改移出的電纜插旗灑灰線,做出明顯標志。
三、鄰近既有線作業(yè)必須設限界繩桿,做出標志。
四、設置防護人員,通知作業(yè)人員列車的通過。
五、在既有線一側幫填路基時,分層開挖臺階,確保既有線路基穩(wěn)定。
六、雨季做好排水工作,保證水流向不指向既有線側。
2、橋涵施工安全:
一、各個橋涵都必須單獨編制施組和安全措施,報指揮部和監(jiān)理公司報批,封鎖或慢行施工須經濟局膠濟指揮部批準后實施。
二、動行車設備還必須與設備管理單位簽訂安全配合協(xié)議。
三、施工前對地下管線進行確認,不在開挖范圍內,但可能影響時,做出保護標志。
四、增建或接長橋涵施工時,應符合下列規(guī)定:
1、基礎打樁時,應從既有線一側逐向外打,不宜用射水或振動法施工。
2、涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時,嚴禁采用爆破法施工。
3、明挖基礎,施工時必須按規(guī)定放坡,坡度不足時應采取防護措施基礎施工,做好安排,保證工程進度不受影響。
4、在同一坡面的上下方,不得上下同時施工,不準掏土。
5、高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具零件、材料等,并做好防護工作。
6、設專門的防護人員進行巡回檢查,確保施工人員安全,不影響既有線的行車。
五、頂進橋涵施工
1、頂進時,應對各觀測點進行仔細觀測變化情況,發(fā)現(xiàn)異狀應停止頂進,待問題處理后,再開泵作業(yè)。
2、頂進中,挖一段,頂一段,做到隨挖隨頂。
3、當施工開挖路堤邊坡時,應派人監(jiān)控。當發(fā)生異常情況時,應立即撤離危險區(qū),并向開來的列車發(fā)出停車信號。
4、有下列情況之一者,嚴禁挖土:
1)掏洞取土或倒坡挖土時;
2)列車通過時;
3)機械設備發(fā)生故障時;
4)頂進暫停期內;
5)雨天時;
6)開挖面未設上下扶梯,作業(yè)平臺搭設不牢或未經檢查認定。
7)在工作坑坡頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?不得堆料具和棄土。當采用機械開挖時,鏟斗不得碰撞結構主體。
8)嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵,或站在已經到位的頂鐵上。
9)頂進過程中,每頂完一次作業(yè)或列車通過后,應對線路進行檢查。發(fā)現(xiàn)異狀,經整修后方可放行列車。
第6篇 營業(yè)線施工安全注意事項及安全措施
一、開工前，與設備管理單位共同調查確認地下管線位置，如設備管理單位無法提出其準確位置，施工單位采取儀器探測，人工探測等方法進行調查，嚴禁盲目動用機械施工。
二、單位工程在編制施工方案和施工過渡實施方案時，除按設計文件要求之外，還必須考慮確保營業(yè)線的行車安全。
三、向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，必要時還應進行專門培訓，考試合格后，持證上崗。
四、拆動既有線設施影響行車安全的工程，開工前必須與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議書。
五、鄰近既有線旁施工機械作業(yè)，必須設置標志明顯的限界桿，并拉限界繩，防止機械侵入限界。
六、既有線施工，每個工點必須設置經過培訓的防護員，保證行車安全。
七、勞務工必須先培訓后上崗，且作業(yè)期間有集團公司員工帶隊。
八、在有架空電纜、電線下施工，或機動車輛運行，必須在來車方向設置限界架，防止機械掛斷架空線路。
九、既有線有列車通過時，緊靠既有線的施工運輸車輛應停止作業(yè)，保持靜止狀態(tài)，列車通過后再恢復作業(yè)。
十、雨季時，必須制訂防洪措施。
十一、拆動無縫線路必須考慮防脹工作，施工有防脹軌和跑道措施。
十二、施工中，應自覺接受監(jiān)理公司、設備管理單位的指導，服從建設單位的指揮。
十三、封鎖、慢行施工，主要領導應堅守崗位，按照批準的施工方案，設置的駐站聯(lián)絡員，執(zhí)行濟局“四不準”、“五必須”、“八不準”制度。
十四、便線、便橋按《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》，進行檢查保養(yǎng)維修，定期檢查，及時消除各種隱患。
十五、施工作業(yè)人員所帶的工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿）與牽引供電設備的帶電部分保持2.0米以上距離。
十六、在離接觸網帶電部分不到2.0米的建筑物上作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理接觸網停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區(qū)派人安設臨時接地線后，方能施工。
十七、在距離接觸網帶電部分2~4.0米的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監(jiān)護。
十八、發(fā)現(xiàn)接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達之前，應距斷線接地處10米以外設置防護，禁止人員進入。
十九、電化段裝卸搬運長大工具、材料，應把工具、材料平放或兩人抬運，不準把工具、材料豎立起來，以免侵入接觸網導線不足2.0米的距離而發(fā)生危險。
二十、為了防止電力機車的受電弓與接觸網的接觸點落在其工作面寬度以外，在電氣化線路上進行起道作業(yè)，起道線路單股不得超過30mm。線路撥道線路中心位移不得超過±30mm。
二十一、電化段更換鋼軌或夾板
1、禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下，如必須同時拆下時，該供電區(qū)段不準電力機車行使。
2、抽換鋼軌前，在被換鋼軌的左、右軌節(jié)間各安設一條橫向連接電線，連接線截面70~100mm 2的銅線，用夾子夾在軌底。該電線在換軌完成后方可拆除，否則撥動鋼軌產生火花，可能引起事故。
施工準備和過程中的安全工作
1、路基工程安全：
一、單位工程必須編制施組和安全措施，報指揮部、監(jiān)理公司批準。
二、做好施工前的準備工作，對地下管線，采用電纜探測儀、探溝進行確認，無管線后方可進行推挖作業(yè)，對改移出的電纜插旗灑灰線，做出明顯標志。
三、鄰近既有線作業(yè)必須設限界繩桿，做出標志。
四、設置防護人員，通知作業(yè)人員列車的通過。
五、在既有線一側幫填路基時，分層開挖臺階，確保既有線路基穩(wěn)定。
六、雨季做好排水工作，保證水流向不指向既有線側。
2、橋涵施工安全：
一、各個橋涵都必須單獨編制施組和安全措施，報指揮部和監(jiān)理公司報批，封鎖或慢行施工須經濟局膠濟指揮部批準后實施。
二、動行車設備還必須與設備管理單位簽訂安全配合協(xié)議。
三、施工前對地下管線進行確認，不在開挖范圍內，但可能影響時，做出保護標志。
四、增建或接長橋涵施工時，應符合下列規(guī)定：
1、基礎打樁時，應從既有線一側逐向外打，不宜用射水或振動法施工。
2、涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時，嚴禁采用爆破法施工。
3、明挖基礎，施工時必須按規(guī)定放坡，坡度不足時應采取防護措施基礎施工，做好安排，保證工程進度不受影響。
4、在同一坡面的上下方，不得上下同時施工，不準掏土。
5、高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具零件、材料等，并做好防護工作。
6、設專門的防護人員進行巡回檢查，確保施工人員安全，不影響既有線的行車。
五、頂進橋涵施工
1、頂進時，應對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀應停止頂進，待問題處理后，再開泵作業(yè)。
2、頂進中，挖一段，頂一段，做到隨挖隨頂。
3、當施工開挖路堤邊坡時，應派人監(jiān)控。當發(fā)生異常情況時，應立即撤離危險區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。
4、有下列情況之一者，嚴禁挖土：
1）掏洞取土或倒坡挖土時；
2）列車通過時；
3）機械設備發(fā)生故障時；
4）頂進暫停期內；
5）雨天時；
6）開挖面未設上下扶梯，作業(yè)平臺搭設不牢或未經檢查認定。
7）在工作坑坡頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?，不得堆料具和棄土。當采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞結構主體。
8）嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經到位的頂鐵上。
9）頂進過程中，每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應對線路進行檢查。發(fā)現(xiàn)異狀，經整修后方可放行列車。
第7篇 營業(yè)線施工安全措施
一、施工準備階段中的安全工作
施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。一般講，這一階段的安全工作主要包括以下內容：
1.根據設計交底、現(xiàn)場調查情況和有關施工安全的政策法規(guī)，核對設計文件、設計圖紙。由于個別工程設計周期較長，可能會出現(xiàn)與新實行的法規(guī)政策不符或者地質情況與設計不符，按原設計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因，需要從施工安全的角度對設計文件、圖紙進行認真復核。
2.與設備管理單位共同調查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。
各類地下設施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一，施工單位必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠，設備管理單位確實無法提出其準確位置時，施工單位也應采取儀器探測、人工探測等方法進行調查，嚴禁盲目動用機械施工。
3.了解掌握施工地點所在鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關車站的《站細》等有關行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。
施工單位在執(zhí)行鐵道部有關既有線施工安全規(guī)章的同時還必須執(zhí)行所在鐵路局關于行車組織、行車安全的有關規(guī)定。因此，在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。
4.編制施工組織設計、施工過渡具體實施方案。
在編制施工方案和施工過渡實施方案時，除按設計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業(yè)線的行車安全。
5.制定施工安全措施，建立各崗位安全生產責任制和日常安全管理檢查制度。
施工安全措施除對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經濟處罰制度等。
6.按規(guī)定程序申報審批施工用的臨時道口、電力、通信、動火、爆破、排水等項手續(xù)。有些施工單位雖具備相應資質，但不能代替使用手續(xù)，必須到相關部門申報審批。
７.向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，必要時還應進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗。
8.向設備管理、使用單位進行技術交底。
對采用幾次過渡或長期過渡施工的項目及對行車干擾較大的項目，必須事先向設備管理、使用單位進行技術交底。
9.與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。
安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內容和措施，結合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等。安全協(xié)議書簽訂后，大中型項目由上級主管部門批準，小型項目由上級主管部門核備后方可生效。
10.向運輸部門提報長期施工封鎖慢行計劃。
提前提報長期封鎖慢行計劃，便于鐵道部、鐵路局、按管理權限平衡全年施工計劃。除上述工作外，根據不同情況還有向建設單位或設備管理單位提出需要配合施工的計劃、大型施工機械或大宗建筑材料分期運輸轉線進場計劃、工程列車的各種修程計劃，還有工程列車轉移需要指導司機帶道計劃等等。
二、施工作業(yè)登記
施工作業(yè)登記指的是施工作業(yè)前施工單位在車站專用記錄本上將施工作業(yè)有關情況進行登記的做法，按《技規(guī)》第284條應在《行車設備檢查登記薄》即運統(tǒng)一46“線路道岔信號集中閉塞及通信設備檢查登記薄”內登記，該表格是鐵道部1956年頒布的格式。從表格形式看，適合于行車設備發(fā)生故障現(xiàn)象、通知、消除等情況的填寫。后來為方便使用，一些鐵路局或分局設立了《行車設備檢查維修登記薄》，施工作業(yè)登記在此薄上填寫。
施工作業(yè)登記的時間各局或分局可能有不同的規(guī)定，有的是點前24 h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的規(guī)定辦理。施工作業(yè)登記是車站值班員向行車調度索取施工命令號或開通命令號的依據。
施工作業(yè)登記表上填寫的具體內容因專業(yè)的不同、施工項目不同而不同，但歸納起來應有以下方面：
1.登記時間（年、月、日、時分）。
2.施工內容及其影響范圍。具體包括施工項目、旅工日期和時間、施工地點及影響范圍、慢行條件、配合監(jiān)護單位等。如果點內有工程列車進入施工范圍也要將有關情況登記。
3.施工單位駐站員或登記員簽名。
4.車站值班員填寫施工給點命令號、起止時分并簽名。
5.施工負責人姓名。
6.施工結束，設備開通使用前，根據施工后設備狀況，應登記開通時間、范圍、開通條件（慢行速度、時間）等。
7.車站值班員填寫開通命令號、時間并簽名。
營業(yè)線施工實行一點一令，施工作業(yè)登記也是一點一登記。時間一律采用24小時制。
施工作業(yè)登記是車站保存的涉及行車安全的書面記錄資料，需要認真嚴肅對待。施工單位應了解施工所在路局的規(guī)定，弄清格式和填寫的具體內容要求，及時認真地履行有關登記手續(xù)。
三、施工過程中的安全工作
施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié)，由于每一處施工的具體情況不同，不可能將所有情況一一說明，下面將一些常見的通用工作內容分別敘述如下。
1.利用列車間隔施工：
(1)選派經培訓考試合格發(fā)證后的勝任人員擔任駐站聯(lián)絡員和工地防護員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定。
(2)施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關規(guī)定設好防護，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。
2.利用封鎖線路進行施工作業(yè)：
(1)按規(guī)定設好駐站聯(lián)絡員和工地防護員。
(2)按照放行列車條件和有關規(guī)定，做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業(yè)范國特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現(xiàn)場。
(3)由駐站聯(lián)絡員根據批準的施工方案，通過車站值班員向列車調度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在“行車設備施工登記簿”上辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調度命令后，施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令，然后下達開始封鎖線路進行施工的命令。
(4)在雙線地段進行封閉線路施工時應隨時檢查作業(yè)人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。
(5)封鎖結束開通區(qū)間前，施工負責人應會同設備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設備是否達到開通的條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達撤除停車防護措施的命令，再下達開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡員在行車設備檢查登記薄上辦理消記手續(xù)后，由列車調度員下達開通區(qū)間的命令。
(6)如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時，施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調度員，同時組織力量盡快開通區(qū)間。
(7)利用封鎖區(qū)間進行爆破作業(yè)時，開通區(qū)間前除全面清除影響行車的障礙物外，還必須確認沒有啞炮，方可開通區(qū)間。
(8)利用封鎖區(qū)間進行破壞線路穩(wěn)定性的作業(yè)開通之后，必須留有足夠人員進行線路巡養(yǎng)。
(9)利用封鎖線路或停電進行多專業(yè)多單位參加的較大規(guī)模的施工時，必須指定一個施工單位負責辦理封鎖登消記手續(xù)，嚴禁多頭辦理登消記手續(xù)。
(10)對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施，確保其正常使用，對預先不能壓道的調邊地段，開通首列不允許由客車擔當，并按規(guī)定慢行。
(11)對聯(lián)鎖設備進行安裝調試時,必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。
3.采用便線、便橋施工架設作業(yè)時：
(1)設專人負責對便線便橋和施工架設上的線路進行檢查保養(yǎng)維修，做到臨時補修不過夜。
(2)設專人對便橋、施工架設等臨時結構進行定期檢查，及時消除各種隱患和薄弱處所。
(3)經常對便線路基、便橋、橋頭路基、施工架設基礎等薄弱環(huán)節(jié)進行重點檢查。當上述設備因需要必須渡汛時，還必須保證其汛期安全。
4.與營業(yè)線相鄰修建復線，或在營業(yè)線進行路基防護工程施工，鋪設各類管線、修建各種建筑物時：
(1)?采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界。
(2)施工過程中必須保持線路兩側排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。
(3)采取可靠措施，有效防止破壞路基穩(wěn)定，破壞調節(jié)河流建筑物等問題的發(fā)生。
(4)采取可靠措施防止挖斷電纜。
(5)采用爆破施工對營業(yè)線行車安全構成威脅時，必須辦理封鎖線路手續(xù)，嚴禁施工單位擅自利用列車間隔進行爆破作業(yè)．
5.施工中應盡量避免損壞營業(yè)線行車設備。確因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時，必須經有關單位批準，并配合施工。施工結束后立即恢復。
6.加強勞務工的管理。參加營業(yè)線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，嚴禁分包給不具備相應資質的單位承擔。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工或施工安全防護員等工種，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的，列施工單位責任事故，追究施工單位責任。
7.加強危險品運輸存放和使用的管理。
8.施工單位要定期召開安全生產分析會，研究布置安全工作，施工單位的安質部門應經常深入工地，檢查施工過程中的問題和隱患，并督促其整改。
第8篇 鄰近鐵路營業(yè)線大型機械施工安全措施
為保證大型機械施工安全,從而確保既有線行車設備、列車運行安全,特制定鄰近既有線大型機械施工安全措施如下:
一、安全預控措施
1.與既有線距離安全控制:大型機械進場前,必須測量樁位離既有線護欄的距離,形成施工位置與既有線設備的距離表。凡使用機械的高度≥樁位與護欄距離的樁位,一律劃出紅線,紅線內樁位大型機械施工作為重點控制范圍,采取重點防護措施。
2.地下管線安全控制:大型機械進場前,對開工場地的地下管線等隱蔽設備,必須在設備管理單位對現(xiàn)場交底的前提下,再由項目部進行現(xiàn)場書面交底。項目部要對施工場地、施工樁位進行儀器探測和人工開挖探溝,以確認有無地下管線,對于挖出的地下管線,采取支護防護措施。對已探明的地下管線徑路區(qū)域要采取隔離防護措施,安全防護警示標志要鮮明醒目。
3.架空線及其附屬設備安全控制:大型機械與架空電力線的安全距離必須滿足《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》的要求。大型機械在接觸網支柱及接觸網帶電部分5米范圍以內作業(yè),須裝設接地線,在距離接觸網帶電部分2米到4米范圍內,接觸網可不停電,但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監(jiān)護。在電桿、拉線附近施工,對電桿應留出1~1.5米半徑的土臺,對拉線留出1.5~2.5米半徑的土臺,土臺周圍應插標桿警示。
4.施工人員安全控制:凡參加鄰近既有線大型機械施工的人員,必須進行既有線施工安全培訓,考試合格后持證上崗。如果出現(xiàn)沒有培訓或培訓不合格人員上崗,要追究項目部領導責任。特殊作業(yè)人員必須持有符合國家規(guī)定的特種作業(yè)操作證和復審記錄,方可上崗。
5.施工機械安全控制
(1)凡鄰近既有線施工的大型機械,必須有設備檢驗合格證。屬于特種設備的必須有符合國家規(guī)定的特種設備檢驗合格證和復審記錄。
(2)鄰近既有線施工的大型機械,進場時必須填報《鄰近營業(yè)線大型機械設備登記表》,對設備的名稱、型號、編號、證書、高度、狀況、以及操作人員、操作證等進行登記、編號管理。在施工過程中每日日報表上要動態(tài)反映出施工地點、危險源點、防護人員、防護措施等。
(3)凡鄰近既有線施工的大型機械要有設備狀態(tài)牌,牌中表明:設備名稱、設備型號、設備編號、設備高度、施工里程、施工內容(墩號、樁號)、技術要求(樁長等)、操作人員、現(xiàn)場負責人、防護人員等,狀態(tài)牌由項目部統(tǒng)一制作,設置在大型機械正常停放位置。
二、安全防護措施
1.設備加固措施:大型機械的安裝場地應平整、夯實、無障礙物。能承載大型機械的工作壓力。當?shù)鼗绍洝⒊休d力不足時,應采取措施處理。對于可能侵入既有線護欄、架空線等設備(機械高度≥機械與護欄、架空線距離)的大型機械,施工時應盡可能將易倒方向避開既有線和架空線。大型機械必須按規(guī)定設置纜風繩、地錨樁、斜撐桿、配重等防傾覆措施。對固定的橋樁鉆機、路基樁機應采取纜風繩、地錨樁、斜撐桿等定向加固措施并增加配重,定向加固就是向既有線、架空線的相反方向設置纜風繩、地錨樁。地錨樁埋設的體積、深度、纜風繩的強度,連接必須符合規(guī)定,滿足抗傾覆受力驗算。帶有機配斜撐桿的鉆機(沖擊鉆機),必須配套使用。
2.安全檢查措施:大型機械進場或轉移工點時,項目部主要管理人員要組織工點開工檢查,從工地概況、機具狀況、加固措施、場地布置、施工人員五個方面進行檢查,數(shù)據量化。大型機械施工期間,項目部安質部應經常組織定期、不定期安全檢查。
3.專職防護措施:鄰近既有線施工的大型機械,必須做到“一機一人”防護,專職防護人員要做到人到位、責任到位、措施到位、落實到位、確保安全。
4.夜間輪值措施:鄰近既有線大型機械施工期間,遇有夜間施工,項目部現(xiàn)場負責人、安全監(jiān)護人、技術人員夜間輪流跟班指導把關。
三、吊車作業(yè)安全
1.使用吊車吊運作業(yè)時,工地要具備完好的作業(yè)環(huán)境,地基平穩(wěn)堅固,防止傾下沉,與坑槽邊口保持安全距離(根據吊車噸位大小及地基牢度考慮3-5米),吊運各種吊件時,嚴禁超載、超高、超寬,并加固栓牢,吊鉤、吊繩要有5倍以上的保險系數(shù)并無破損。
2.吊車放置時應盡量離既有線較遠側放置。
3.吊車司機人員和指揮人員必須持證上崗,掛牌作業(yè),外租機械要定安全操作協(xié)議。
4.施工技術管理人員要及時進行針對性的切實可行的文字安全交底,操作人員嚴格按交底措施操作。
5.臂桿下及臂桿旋轉半徑內不許站人和走動,摘鉤掛鉤人員在操作時,身體及腳要站在起吊物的側方,防止下落傷人。在吊物下放就位時,摘鉤人員切勿過早去扶吊物,待物體落到平身后,再從側面扶穩(wěn)吊物。
6.在高度2m以上結構物上吊裝物體時,摘掛鉤人員操作前,腳下要支搭好足夠的活動余地及防護,防止幌繩將操作人員幌落,造成工傷。
7.在吊裝物品時,嚴禁臂桿跨越架空線進行操作,嚴禁斜拉物品進行操作。
8.汽輪吊車不可直接利用輪胎為支撐點吊物,不能吊物行駛,行駛時除座位外不能載人。
9.應檢查地面及空中等周邊環(huán)境,看有無電線電纜。確認起吊物的重量和重心位置,嚴格按載荷表的規(guī)定作業(yè)。
10.根據吊裝作業(yè)曲線,確定工作半徑、額定總起重量、提升高度,調整臂桿長度和高度,確保安全作業(yè)。
11.在吊裝作業(yè)范圍內除指揮員外其他人員不得進入。吊裝作業(yè)時要注意鳴號警告。
12.自由降落作業(yè)只能在下降吊鉤時或所吊載荷小于許用載荷的30%時使用,禁止在自由下落中緊急制動。
13.回轉作業(yè)時,要注意機上是否有人或后邊有無障礙危險。不要緊急停轉,以防吊物劇烈擺動發(fā)生危險。起重臂外伸時,吊鉤應盡量低。主副臂桿臂角不得小于說明書規(guī)定的最小角度,防止整機傾覆。
14.起吊作業(yè)停止后,必須完全縮回起重臂,并放在支架上,將吊鉤按規(guī)定固定好,制動回轉臺;按規(guī)定順序收回支腿并固定好;將吊車開回停車場位置上。
四、碎石樁機作業(yè)安全
1.臨近既有線的碎石樁施工均為影響既有線安全的重要隱患,碎石樁施工必須由項目部旁站人員在場的情況下方可進行施工,實行一機一防護。
2.臨近既有線施工時碎石樁施工場地必須整平,或臨近既有線側略高一點,當臨近既有線側較低時堅決不能施工。
3.在既有線另一側采取設置攬風繩同時配重使用砼防傾覆措施。
4.碎石樁機在移機的過程中必須密切關注主立柱的垂直度,一旦有傾覆跡象,要立即制止。
5.碎石樁樁施工時每班前都必須由項目部人員進行口頭的安全交底,防止機械傾覆為最重要的內容。
6.對于違章指揮的,機械操作者有權拒絕執(zhí)行
7.如遇六級以上大風天氣,應停止施工,收工時將振動管打入地下3~4米,并設置抗傾覆地錨拉纜風繩。
8.每臺樁機至少設置1道纜風繩,纜風繩為13mm公稱直徑6×37的鋼絲繩。纜風繩垂直于既有線線路方向。
9.地錨采用1塊尺寸為0.8m×0.8m×0.8m的混凝土塊,地錨采用φ20圓鋼作為拉筋,拉筋穿過預制混凝土塊中心孔,拉筋底部采用螺栓將鋼板鎖住,鋼板尺寸為0.7m×0.7m正方形。
10.纜風繩設置和地錨設置見下圖: 五、應急救援措施
1、應急處理基本原則:本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則,盡一切可能減少故障影響的時間和范圍,減少故障造成的損失。盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。
2、危及行車安全故障的處理:鄰近既有線施工的大型機械發(fā)生傾覆侵入既有線限界,危及行車安全的故障時,現(xiàn)場負責人立即使用手機通知車站,并在故障地點設置停車信號,派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時,立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援,并立即向工指負責人報告,請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現(xiàn)場,救援工作應在路局、站區(qū)領導下組織進行。
第9篇 鐵路營業(yè)線施工安全措施
營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行部、局、工務段關于營業(yè)線施工的有關規(guī)定,堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保營業(yè)線施工安全。
1、施工前，由施工負責人結合本次施工的特點對參與施工的所有人員進行一次安全常識教育，使得現(xiàn)場施工人員人人清楚安全注意事項，人人清楚施工工序，確保施工期間的安全。
2、施工前，施工負責人組織有關人員對各環(huán)節(jié)的準備情況進行檢查，主要包括涵管主體的強度、線路加固情況、挖運土的機械情況、各種安全防護聯(lián)絡設備情況、頂鎬油泵系統(tǒng)的狀況，頂進頂鐵分配梁的數(shù)量等。經檢查確認達到要求方可組織人員開始頂進。
3、施工前，會同通信、電力等有關單位探明施工范圍內的所有隱蔽物，如電纜、光纜、各種管線等，并與相關單位簽定好安全配合協(xié)議，做好防護，配合單位人員未到現(xiàn)場，嚴禁開始施工。
4、線路加固時，要按照規(guī)定設好防護，抽換枕木要隔六抽一，抽換后及時回填并搗固。
5、頂進施工中，要密切注意路基土體、靠背的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止頂進，并盡快搶修。
6、現(xiàn)場準備足夠的道碴、方木、草袋等搶修材料。
7、油泵系統(tǒng)各管路、接頭設專人檢查維修，選好油泵系統(tǒng)的位置，盡量減少油路損耗。
8、各防護員、安全員必須經培訓考試合格并取得合格證，持證上崗。施工期間各防護員之間每隔3—5min聯(lián)系一次，及時向現(xiàn)場報告列車運行情況，聯(lián)系中斷時，立即通知現(xiàn)場停止施工。
9、高空作業(yè)，要按規(guī)定戴好安全帽、系好安全繩、穿好防護服，多層作業(yè)上下相互關照，做好自我防護，加強自保意識。
10、現(xiàn)場施工人員必須做到：接班前充分休息，不簡化作業(yè)程序；上下班嚴禁赤腳、穿拖鞋、走道心、走枕木頭；上下班必須執(zhí)行同去同歸制度；按規(guī)定戴好安全帽、安全帶等安全備品。
11、使用各種機械必須有防護措施，且須有專業(yè)人員操作，作業(yè)中集中精力，不得擅自離開崗位，嚴禁機械帶病作業(yè)；發(fā)電機、配電箱配備漏電保護器，以防人員觸電傷亡。
12、挖土作業(yè)必須遵守的規(guī)定：挖土進尺及坡度應根據土質、線路加固情況、頂鎬行程確定，嚴禁掏洞取土或逆坡挖土，采取一步一鎬、隨挖隨頂，管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超越管端以外50cm，在道床以外部分不得超過100cm。列車通過時挖土人員應撤離現(xiàn)場，嚴禁繼續(xù)挖土；機械設備發(fā)生故障時嚴禁挖土；頂鎬作業(yè)時嚴禁挖土。
13、列車通過前檢查加固各部件及施工料具是否侵入鐵路限界，施工現(xiàn)場所有材料機具要堆碼整齊牢固，并設專人看守，不得侵限。
14、頂進期間,所有人員一律不準接近或跨越頂鐵,以防頂鐵翹起傷人。
15、頂進施工中若發(fā)現(xiàn)線路變化異常，如線路幾何尺寸變化異常、出現(xiàn)塌方情況，一方面通知車站扣發(fā)列車，一方面按照故障防護辦法先防護后處理，果斷攔停列車，保證行車安全。
16、職工休息時嚴禁坐臥道床邊坡及鋼軌、枕木頭。
17、做好頂管施工時道路的防護工作，設置防護網，施工場地周圍應設警示牌（夜間以燈光顯示），防止行人發(fā)生意外。
18、施工中要加強觀測，防止發(fā)生偏斜或扎頭現(xiàn)象。方向的控制采用開閉兩側頂鎬的方法調整方向；前端采取超、欠挖措施。水平的控制底板前超、欠挖頂進；基底前方換填增加基底承載力。
19、運輸所使用汽車應安裝倒車警報器，倒車時應確認車后道路、人員情況，禁止坡道停車，必須停車時采取止輪措施，防止溜滑。
20、施工中做好防盜、防火、防觸電事故。
21、施工期間如遇下雨，用排水泵及時排出積水，防止雨水浸泡使基礎變形。
第10篇 臨近營業(yè)線預鋪線路安全措施
一、臨近既有線行車安全保證措施
1、嚴格按照規(guī)定設置施工防護，王里堡車站施工設駐站聯(lián)絡員；配齊監(jiān)控防護人員、防護設施。
2、防止施工機械、料具、人員侵限。
3、施工負責人、安全、技術、質量等主要負責人必須經過鐵路局營業(yè)線施工安全培訓，施工現(xiàn)場的安全員、防護員及駐站聯(lián)絡員必須經過鐵路局安全培訓，培訓合格后持證上崗?，F(xiàn)場參與施工的所有人員，必須全部經過既有線安全培訓合格后方能上崗?，F(xiàn)場作業(yè)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨進行作業(yè)。
4、施工程序嚴格按照《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》鄭鐵辦〔2008〕237號文件的要求，在施工前一日施工現(xiàn)場協(xié)調會后，由參加施工現(xiàn)場協(xié)調會的項目負責人召開技術交底會，組織施工管理人員和技術骨干學習施工組織方案，明確安全質量關鍵控制點和控制措施。施工作業(yè)前對所有參加施工人員進行班前安全講話，明確施工組織方案、明確施工要點及安全控制措施。
二、臨近既有線設備安全保證措施
1、加強與設備管理單位的聯(lián)系與溝通，簽訂施工安全協(xié)議。
2、對位預鋪道岔前協(xié)同設備管理單位現(xiàn)場調查：對施工范圍內存在行車設備（信號機、電纜盒）的位置，有礙施工時采取可靠的防護措施。施工過程中必須由設備管理單位派出施工安全監(jiān)督員，施工安全監(jiān)督員到場后方能開始施工。
3、施工中、施工完畢后，施工單位與設備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進行檢查確認。
三、臨近既有線人身安全保證措施
1、安全培訓
建立安全培訓制度。培訓主要內容為：《鐵路工程施工安全技術規(guī)程（上、下冊）》、《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（鄭鐵辦〔2008〕237號）文件及其它有關安全施工文件。
培訓的內容如下：
1)安全生產技術操作一般規(guī)定。
2)施工現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度。
3)安全生產紀律和文明生產要求。
4)在施工程基本情況，包括現(xiàn)場環(huán)境、施工特點，可能存在不安全因素的危險作業(yè)部位及必須遵守的事項。
5)機具設備及安全防護設施的性能和作用。
6)本工種安全操作規(guī)程。
7)班組安全生產、文明施工基本要求和勞動紀律。
8)本工種事故案例剖析、易發(fā)事故部位及勞防用品的使用要求。
2、特種作業(yè)人員培訓
除進行一般安全教育外，還要執(zhí)行gb 5306-85《關于特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)劃》的有關規(guī)定，按國家、行業(yè)、地方和公司規(guī)定進行本工種專業(yè)培訓、資格考核，取得《特種作業(yè)人員操作證》后上崗。
3、特定情況下的適時安全教育
1)季節(jié)性，如冬季、夏季、雨雪天、汛臺期施工；
2)節(jié)假日前后；
3)節(jié)假日加班或突擊趕任務；
4)工作對象改變；
5)工種變換；
6)新工藝、新材料、新技術、新設備施工；
7)發(fā)現(xiàn)事故隱患或發(fā)生事故后；
8)新進入現(xiàn)場等。
4、班前安全講話
1)施工現(xiàn)場應每天開展一次班前安全活動。
活動內容：總結昨天的安全生產情況；布置今天安全生產任務和針對存在的問題，提出解決的辦法；開展重點部位和薄弱環(huán)節(jié)的安全檢查，通報工傷事故和違章亂紀情況，進行獎優(yōu)罰劣。
2)各工種班組應做好班前安全交底，班后的安全檢查工作，對主要情況應做好記錄，把作業(yè)面的安全狀況列為交換班的一項主要內容。
3)每天施工前，施工員或安全員應對施工現(xiàn)場進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，當生產與安全矛盾時，應先解決安全問題，生產服從安全。
4) 班組長應帶領工人共同遵守安全操作規(guī)程，不違章作業(yè)，不冒險施工。
5) 人人都應該做到“三不傷害”：即不傷害自已、不傷害他人和不被他人傷害。
6、注意事項
在既有線一旁施工的人員，嚴禁在既有線上逗留、行走或休息。并隨時將施工機具堆放在行車界限之外。注意在前后施工的機械，避免發(fā)生機械傷人的事故。
四、臨近既有線防料具、機械侵限安全保證措施
1、施工負責人、安全員防護員施工過程中必須檢查作業(yè)現(xiàn)場，防止一切機械、料具侵入限界。
2、預鋪道岔采用的滑輪、導鏈、枕木垛、滑道等機具，務必鎖死釘固，直鋪線路采用的抬杠、料筐、撬棍等工具必須隨施工人員一起下道。
3、施工完畢后，要做到工完料具場地清。
五、臨近既有線施工機械作業(yè)安全保證措施
1、臨近既有線路施工時，現(xiàn)場防護人員、駐站防護人員、施工負責人隨時聯(lián)系，駐站防護員與車站值班員保持密切的聯(lián)系，掌握列車運行時刻，隨時掌握列車行駛的位置，設置好防護后方可施工，在作業(yè)過程中還應注意來車“預報”、“確報”等信號。當來車時機械停止作業(yè)。
1）預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預報。
2)確報：車站向施工區(qū)段發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。
4)變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。
2、現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人。同時加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來往車與工地情況。堅決禁止施工機械進入行車安全界限。列車即將進入施工段的信息確定后，派專人到施工段內的既有軌道上巡查，清除散落在鋼軌面上的雜物。完成后立即離開線路到安全距離處。
3、在營業(yè)線上施工，必須做到“工完、料凈、場地清”，必須做到一機一人一控，嚴禁機械、料具侵限。在軌枕頭外2米處設置安全警戒線，避免人員、機械侵線。
六、臨近既有線關鍵崗位安全控制要求
防護員、駐站聯(lián)絡員必須選派政治責任強并經考試合格正式職工擔任，不得任意調換。
七、施工安全重點卡控
施工安全重點卡控見下表
施工安全重點卡控表
序號?卡控 重點?卡控 部位?卡控措施?項目部卡控人員?現(xiàn)場卡 控人員
1?現(xiàn)場 防護?作業(yè)點?1、防護員上崗時必須配帶齊安全防護用品。 2、到達施工地點后現(xiàn)場防護員及時通知駐站聯(lián)絡員，要求防護。每3分鐘現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系一次。 3、監(jiān)控既有線來車情況，來車時停止作業(yè)。防止施工作業(yè)人員、機械上道發(fā)生危險。 4、當日作業(yè)施工完畢，確定機械、料具停放、堆碼穩(wěn)固，無侵限。做到“工完料盡、場地清”，無行車安全隱患后方準收工。?張海永?張世平
2?防軌道電路短路?作業(yè)點?1、施工時，嚴禁將金屬物體搭接鋼軌。?楊志強?鐘偉
3?防料具侵限?作業(yè)點?1、檢查線路上的施工材料任何時候不得侵入既有線。?藥守慶?張世平
第11篇 營業(yè)線施工中安全措施
為了按照計劃工期完場臨近既有線盤錦站新建工程任務,依據《鐵路技術管理規(guī)程》等有關規(guī)定,為強化作業(yè)安全關鍵環(huán)節(jié)控制,減少職工慣性傷害事故,很據鐵道部安監(jiān)司于2000年7月下發(fā)了《鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施(試行)》(鐵安監(jiān)〔2000)12號),并就執(zhí)行措施提出具體要求。同時也要求工程施工單位在既有線施工作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行本措施的有關規(guī)定。該措施主要分為通用措施和具體控制措施兩部分。
一、通用控制措施內容
在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員,必須認真落實下列勞動安全控制措施:
1.嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律,認真執(zhí)行保休制度,班前充分休息,嚴禁班前、班中飲酒;嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班,不得做與工作無關的事情。
2.新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育,經培訓考試合格后,方準單獨作業(yè)。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間,不準單獨頂崗。
3.行車、特種作業(yè)人員,機械設備、工具操作人員,須經專業(yè)安全技術培訓考試合格后,方準持證上崗。
4.作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具,嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。
5.橫越線路時,必須做到“一站、二看、三通過”,嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙,嚴禁在道心或枕木頭行走,嚴禁扒乘機車車輛以車代步。
6.上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯(lián)絡工具,在設有來車報警設備的區(qū)段作業(yè)時,應按規(guī)定使用報警設備。接到來車通知后,必須停止作業(yè),迅速撤離到安全地帶待避車輛。
7.電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實上述措施外,還應嚴格執(zhí)行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。
二、具體控制措施相關內容
1.線路施工、維修作業(yè)要設好安全防護。防護人員須攜帶列車無線調度電話,無列車無線調度電話時,須設駐站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員要采用有效通訊手段加強聯(lián)絡,準確掌握列車運行情況,及時通知下道避車。禁止利用特快旅客列車的運行間隔進行施工,禁止在大風、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養(yǎng)護作業(yè)。
2.特快旅客列車到達施工地點前 10 min,必須停止影響列車安全運行的一切施工,且人員、機具設備等均應撤離至安全地帶,物料堆碼牢固,保證作業(yè)人員安全和列車安全通過。遇有特殊情況,需對運行的特快列車設置響墩進行防護時,必須根據列車運行速度確定安全防護距離。
3.防護人員必須攜帶齊全防護用品,認真履行職責,集中精力,站在便于了望的地點認真防護,及時聯(lián)系和掌握列車運行情況及列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻,及時通知作業(yè)人員下道避車,不允許做與防護無關的其他任何事情。
4.在旅客列車或特快旅客列車通過的曲線地段設置防護時,若了望距離不足 800 m或或1200 m,必須增設中間防護員。
5.特快旅客列車通過鄰線,本線作業(yè)人員必須下道避車(線路封鎖施工可不下道,但必須停止作業(yè)),兩線間不得有人員停留。岔群作業(yè)來車不明時,必須下道,在安全地帶避車。
6.線路巡檢單獨作業(yè)人員應準確掌握巡道檢查區(qū)段列車運行時間,嚴格執(zhí)行回頭了望制度。本線來車時必須按規(guī)定距離下道,鄰線來車本線也應下道,在安全地帶接車。特快旅客列車接近時,應在距離 1000 m及以外時下道避車。在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,必須行走路肩。
7.在橋梁上、隧道內作業(yè)時,必壩法規(guī)定設置防護,列車接近時必須按規(guī)定下道,迅速撤離橋隧或進入避車臺(洞)。在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時,必須戴安全帽、系好安全帶(繩),掛牢安全網。
b、主要作業(yè)項目的勞動安全注意事項
一、線路作業(yè)人員作業(yè)及安全避車
特快旅客列車到達施工地點前 10 min,必須停止影響列車安全運行的施工,且人員、設備等應撤至距鋼軌頭外側2m以外,施工機械、物料堆碼必須放置牢固。
不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。
在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工,列車運行速度在 120 km/h及其以下線路,其防護距離 自施工地點最外方第一個響墩間不得少于 1100 m。
在區(qū)間或站內正線作業(yè)來車時,作業(yè)人員應在距離本線不少于 800 m、鄰線不少于 500 m下道避車。
在區(qū)間或站內正線作業(yè)來車時,慢行條件下可距離本線列車 500 m下道避車,鄰線可不下道,但必須停止作業(yè)并注意本線來車。
在站內其他線作業(yè)來車時,作業(yè)人員應距離本線列車不少于 500 m下道避車;鄰線可不下道,但必須停止作業(yè)。
嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m,并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。
二、在鐵路正線或到發(fā)線附近進行橋梁和隧道施工的主要注意事項
1.正線和到發(fā)線附近,應設專人防護,施工人員應切實注意防護信號。當有列車通過時, 必須離開作業(yè)地點。
2.在橋梁上施工,列車通過時,應離開橋梁或站在避車臺內,在較長的橋上施工,應設專人防護。
3在隧道內施工,應有照明并派專人防護,當列車通過時,應撤離隧道或到避車洞內。
三、在行車線施工,施工人員應執(zhí)行的人身安全五條規(guī)定
1.不得在軌道上行走,如在兩旁路肩行走時,所扛工具不得侵入限界。
2.橫過車站股道或通過無人看守道口時,應止步了望,確認兩端均無列車開來時方準通過。
3.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。
4.列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。
5.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。
四、硫磺錨固作業(yè)安全注意事項
1.熔制錨固材料時,應戴好防護用具,火源要設在離鋼軌5m以外的下風向,人員應站在上風處操作。
2.熔制時應按比例先放沙子、水泥,后放硫磺、石蠟,當熔化成漿糊狀時不準再添入硫磺。
3.向軌枕內灌注溶液時,應使用專用器具,并端穩(wěn)、灌準、適量,防止濺灑燙傷。
五、區(qū)間步行上下班時的要求
在區(qū)間步行上下班時,應在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間,應面迎列車方向;通過橋梁、道口或橫越線路時,應做到“一停、二看、三通過”,嚴禁來車時搶越。在站內必須行走道心時,應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時,應及時下道避車。
六、橋(涵)隧施工作業(yè)安全防護
(一)橋梁、隧道作業(yè)安全防護
1.橋梁、隧道作業(yè)安全防護
開挖建筑物基坑和刷坡時,應采取的安全措施有:
(1)開挖基坑時,邊坡的坡度必須按照設計要求,按放好的邊坡線從上向下開挖,不得任意放陡坡度,禁止掏底挖土;
(2)遇有滑層、裂紋、浸水等情況,基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡;
(3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物;
(4)在同一坡面相對的上下方,不得上下同時開工,不得在上層挖土時下層運土;
(5)污工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時,應佩戴防護眼鏡,禁止面對面或戴手套打錘,掌釬時應配帶防護手套。
2.鋼梁鉚接作業(yè)安全防護
禁止在腳手架上試打鉚釘槍。使用鉚釘槍打銷釘和過沖時,應呼喚應答,防止過沖傷人。
換裝鉚釘槍風彈時不準對人,停用鉚釘槍時,必須帶好安全環(huán)。非風動機具操作人員,不準動用鉚釘槍。鉚釘爐應放在適當位置,放在橋上時,必須設防火盤,列車通過時蓋上防火罩,完工后必須熄滅爐火,撤出橋外。
3.橋隧作業(yè)安全防護有關要求
在既有線橋梁、隧道作業(yè),必須按規(guī)定設置防護,列車接近時必須按規(guī)定下道,迅速撤離橋隧或進入避車臺(洞)。在高處、陡坡立體交叉作業(yè)時,必須戴上安全帽,系好安全(繩),掛牢安全網。
在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時,必須有預防塌落傷人的安全措施。
改建運營隧道搭設的工作臺和風、水、電管線等設施以及所有機具材料不得侵入行車限
界,其邊緣至機車車輛限界的凈距離在直線上不得少于15 cm,曲線地段應根據計算加寬。
橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時,應在橋涵上方的路基上設專人看守防護,以防落石傷人。
既有線改建橋梁,舊墩臺需鑿除時,不宜采用爆破法施工,施工人員鑿除混凝土時,必須帶護目鏡。
施工現(xiàn)場應有安全標志。危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志,夜間設紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段,應設臨時交通指揮。
開工前應按規(guī)定修建人行和運輸便道,經常養(yǎng)護,保持暢通。人行道的寬度一般不得小于1m,特別困難地段不得小于 0.6 m。在陡坡上應挖臺階,每臺階的高度為 0.20~0.25 m,寬度不小于 0.3 m;在“之”字形轉彎處應設置不小于1m×1m的平臺,并按需要設置欄桿和加鋪防滑材料。
鏟運機運土道路應設在施工場區(qū)以內,與城鄉(xiāng)公路分開,嚴禁其他車輛及行人通行。如必須行經城鄉(xiāng)公路或與其交叉時,應設立各種警告標志,并應設專人看守,指揮交通。鏟運機運土道路嚴禁與既有鐵路平面交叉。
4.橋(涵)隧其它作業(yè)安全防護
高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等,要系牢安全帶。不得拋擲傳遞,高處作業(yè)人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級以上等惡劣氣候時,應停止露天高處作業(yè)。在地面3m以上的高處及陡坡上作業(yè),必須戴好安全帽,系好安全帶或安全繩,不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前,使用人必須詳細檢查,段(隊)每半年應做一次鑒定。
水上作業(yè)應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業(yè)前,應觀測水深及流速,并選派會游泳的人員擔當水中作業(yè),其連續(xù)工作時間應遵守下列規(guī)定:水溫在5℃~15℃時和水溫在 16℃~25℃時分別不得超過 lh和2 h。
野外作業(yè)在酷暑、嚴寒季節(jié)應采取切實措施,防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業(yè)遇雷雨時,作業(yè)人員應放下手中的金屬器具,迅速到安全處所躲避,嚴禁在大樹下、電桿旁和隧洞內躲藏。
(二)橋涵頂進作業(yè)安全措施及防護
1.線路、橋隧等設備施工時,施工領導人必須遵守以下五項規(guī)定:
(1)指派的防護員必須是責任心強,具有安全生產知識,熟知防護方法,身體健康,經過培訓考試合格的路工;
(2)施工前,應按審定的方案做好各項準備工作,除對施工人員進行安全教育外,并要確認信號備品、機具、材料齊全完好,封鎖或慢行命令無差錯,防護已設好,各項安全措施已落實,方可發(fā)布施工命令;
(3)施工中,應嚴格按審定的方案作業(yè),隨時掌握進度與質量,監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定,消除不安全因素,并經常保持與防護員之間的聯(lián)系;
(4)開通線路前,要認真進行質量檢查,確認線路設備狀態(tài)達到放行條件,材料機具不侵入限界,做好記錄;
(5)列車通過后,要組織復查整修,確認線路、橋隧等設備已達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。
2.既有線增建橋涵施工中,便橋架設按照要求應做好以下五項工作:
(1)既有線挖空枕木后當列車通過時,應用枕木頭將枕木墊實。
(2)連續(xù)三根枕木被挖空時,必須用扣軌加固線路,而后方可繼續(xù)施工。
(3)枕木垛有扣梁的構件在架設后,各部尺寸不得超限。
(4)在自動閉塞區(qū)段施工時,應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌。
(5)在無縫線路區(qū)段施工,應對線路進行放散。否則應將施工范圍內無縫鋼軌線路臨時換鋪為普通鋼軌,然后進行加固。
3.鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循以下六項要求:
(1)對需要扣軌、吊 軌的數(shù)量,開挖長度,限界要求,支擋設施,施工程序,地下原有管線的處理,棄土、材料的堆放場地,運輸方案,車輛走行的速度等,均應周密設計安排,并向有關作業(yè)人員交代清楚。
(2)施工作業(yè)預先應和工務部門商定,并派人對線路進行監(jiān)護。工地須備有各種停車防護信號,以防萬一。
(3)支撐應緊跟開挖,在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況;更換支撐時應先裝上新的,再拆下舊的。
(4)列車通過時,軌下作業(yè)人員必須暫時避開。
(5)施工過程中,排水系統(tǒng)應保持暢通。
(6)開挖地段設專人檢查、看守,如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變化對行車有影響,必須在線路恢復到良好狀態(tài)后,方可放行列車。
4.既有線橋涵頂進挖土作業(yè)必須遵守以下六項規(guī)定:
(1)嚴禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土;
(2)列車通過時嚴禁挖土;
(3)機械設備發(fā)生故障時不得挖土。
(4)頂進暫停期間不得挖土;
(5)雨天不得挖土;
(6)開挖面應設上下扶梯,施工人員在高處作業(yè)應系安全帶。
5.橋涵頂進施工,施頂時非操作人員應撤離工作坑,嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出4m時,應加設橫梁,已經就位的頂鐵上不得站人。
七、區(qū)間卸車作業(yè)安全防護
1.施工列車進入封鎖區(qū)間應遵守以下五項規(guī)定:
(1)根據調度命令進行封鎖區(qū)間;
(2)進入施工地段時,應在工地防護員顯示的停車信號前停車,根據工點負責人的要求,按調車辦法進入指定地點;
(3)在區(qū)間停車裝卸完畢后,工點負責人應進行檢查,確認線路狀態(tài)良好,軌內側的絕緣槽已清好,材料堆放及機具設備無侵入建筑限界,車輛無超載、偏載問題,并關好車門,然后指示發(fā)車;
(4)向施工封鎖區(qū)間原則上每端只準進入一列施工列車,如超過時應按當?shù)罔F路局規(guī)定的安全措施和運行辦法執(zhí)行;
(5)在施工封鎖區(qū)內,不得將施工列車分解,必須進行分解工作時,應事先得到車站值班員的許可,以調度命令承認下達有關單位,并按規(guī)定設置停車防護,做好防溜措施。
2.施工人員乘坐運料列車的安全注意事項:運料開車前,負責人應確認有關人員已上車坐穩(wěn)方可開車;列車未停穩(wěn)前,卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作。開車門時,車上人員應離開車門,車下人員不得站在車門下面。
3.區(qū)間裝卸材料,必須按批準時間作業(yè),在夜間應有足夠照明設備。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸,如區(qū)間甩車裝卸時,每次裝卸車后應認真檢查,確認符合要求后,方可通知車長發(fā)車。
八、道口作業(yè)安全防護
鐵路與道路平交道口應設在了望條件良好的地段,并應根據國家現(xiàn)行的有關規(guī)定設置道
口標志、護樁、火車司機鳴笛標、道口信號、停車標志和欄桿等安全設施。
施工臨時道口必須派人看守,道口看守人員必須專職專用,堅守崗位,認真了望,按時開關欄木和顯示信號。
九、工程列車、軌道車運行及作業(yè)安全防護
軌道車是鐵路維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行任務的主要運輸工具。軌道車分重型和輕型兩種:能由搭乘人員隨時撤出線路的,稱為輕型軌道車;不能由搭乘人員隨時撤出線路的,稱為重型軌道車。
軌道車在既有線行駛按列車辦理。軌道車乘務人員肩負著行車安全的重任,因此,要加強對軌道車及司機的管理,不斷提高運用管理水平。
(一)工程列車、軌道車安全管理有關要求
1.司乘人員條件和車輛安全狀況
(1)軌道車乘務人員必須經過嚴格的培訓,經理論和實際操作考試合格,得到鐵路局或鐵路分局發(fā)給的司機和副司機駕駛證后,方準操縱軌道車。無駕駛證者嚴禁開車。
(2)為了保證軌道車乘務人員的基本素質和實際操作水平,規(guī)定招考重型軌道車副司機者必須符合行車人員的素質與健康條件,具有初中以上文化程度,并經過3個月的隨車實習,經考試合格,由鐵路局或鐵路分局發(fā)給副司機駕駛證。重型軌道車副司機必須安全隨車乘務兩年以上,方可報請考核晉升司機。
(3)離車一年以上的重型軌道車司機恢復司機工作,必須重新熟悉行車和車輛設備,并經過有關規(guī)章的考試,考試合格者方準上崗作業(yè)。
(4)軌道車主管部門每年必須組織一次對管內運用軌道車的檢查、評定工作。內容有:對技術狀態(tài)進行鑒定(年鑒)。對年鑒合格的軌道車,發(fā)放軌道車檢查合格證;對未參加年鑒及年鑒不合格的軌道車,停止其使用。對軌道車司機進行年審考核。
2.行車辦理、運行及操作安全要求
重型軌道車的運行辦法應按列車辦理。重型軌道車由于機械故障或其他原因在區(qū)間被迫
停車時,應按以下要求進行處理:
(1)示一長三短的報警信號,并及時通知車站值班員、列車調度員及后續(xù)列車,講明情況。
(2)立即就地采取防溜措施,并按有關規(guī)定設好防護;影響鄰線行車時,應同時進行防護。
(3)采取緊急措施,組織搶修或起復,盡快開通線路,需要救援時應立即通知車站值班員。
3.工程列車、軌道車運用有關安全要求
( 1)軌道車嚴禁超速運行,輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h,重型軌道車必須按規(guī)定的過岔速度運行。
(2)各種工程列車在行車線停車時,除風動制動或手制動外,還應安放止輪器。車列前后應設置防護。
(3)沒有機車、動車、軌道車駕駛證的人員,不準駕駛機車、動車、軌道車。
(4)學習駕駛機車、動車組、動車、軌道車和學習操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業(yè)的人員,必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下,方準操作。
(5)軌道車起動或前進時,鳴笛鳴示起動注意信號的方式為一長聲。
(6)列車、機車車輛、單機開始退行時,鳴笛鳴示方式為二長聲。
(7)輕型車輛及小車,原則上只準在施工作業(yè)時和晝間使用,不按列車辦理,可利用列車間隔運行,小車可跟隨列車后面運行。
(8)輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖,使用前應進行檢查,確認狀態(tài)良好時方可使用。
(9)使用輕型車輛時,須取得車站值班員對使用時間的承認,填發(fā)輕型車輛使用書,并須保證在承認使用時間內將其撤出線路之外。
(10)使用各種小車時,負責人應了解列車運行情況,按規(guī)定進行防護,并保證能在列車到達前撤出線路之外。
(二)使用輕型車輛或施工機具安全防護
1.在區(qū)間使用輕型軌道車輛及小車須遵守以下五條防護規(guī)定:
(1)在線路上人力推運各種輕型車輛(包括在軌道上走行的養(yǎng)路、養(yǎng)橋機械等),應派防護人員在車輛前后各800 m處顯示停車手信號,隨車移動。如了望條件不好,應增設中間防護員。
(2)使用小車,應有專人隨車顯示手信號,并注意了望。使用較重的單軌小車及在了望條件不良區(qū)段使用各種小車時,還應增設中間防護員。
(3)輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內撤出線路,或小車不能隨時撤出線路時,應在車輛前后各800 m處放置響墩,并以停車手信號防護。
(4)跟隨列車后面運行時,應與列車尾部保持不少于500 m的距離。在長大坡道區(qū)間,禁止續(xù)發(fā)輕型列車。
(5)運行須顯示停車手信號,并注意了望。在雙線地段遇有鄰線來車時,應暫時收回停車手信號,待列車過后再行顯示。
2.使用軌道車應遵守以下兩項規(guī)定:
(1)要加強對軌道車的管理。軌道車及其駕駛員每年必須經所在地區(qū)的鐵路局或分局進行一次年檢和考核,司機必須是考試合格、有合格證的駕駛員,無駕駛證者嚴禁開車。軌道車(列車)司機在發(fā)車前,必須確認占用區(qū)間憑證、發(fā)車信號和發(fā)車表示器正確,人員貨物裝載符合規(guī)定,方可開動。
(2)在運行中發(fā)現(xiàn)裝載不良時,應立即停車,整理牢固后方準運行。輕型軌道車及拖車乘坐人員時,應裝上穩(wěn)固且可拆卸的欄桿或扶手,以防跌落受傷。
3.軌道車運行憑證包括以下四項內容:
(1)經過審定的軌道車技術狀態(tài)和保養(yǎng)檢修年鑒定合格證。
(2)司機、副司機駕駛證。
(3)正常運行時按管理局的列車運行辦法辦理行車憑證。
(4)進入封鎖區(qū)間施工作業(yè)的行車憑證為調度命令。該命令應包括車次、運行速度、停車地點、停車時間、返回車站的時刻等有關事項。
4.電氣化鐵路使用軌道車必須遵守以下三條規(guī)定:
(1)嚴禁攀登軌道車車棚頂,不得用水管沖洗車輛;
(2)任何人員及其所攜帶的物體與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離;
(3)不得用竹竿等物做測量貨物裝載高度等接近接觸網的作業(yè),作業(yè)人員及所用工具要在距接觸網不足2m時作業(yè),接觸網必須停電。
5.軌道車隨乘人員應遵守以下安全事項:
(1)軌道車隨乘人員應坐穩(wěn)扶車,不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處,車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員,確因工作需要乘坐人員時,必須安裝圍欄及扶手。
(2)施工人員在既有線上乘坐載人車輛時,身體及隨身工具不得越出車體以外,在電氣化線路上,頂部距接觸網不得小于2m。
十、爆破作業(yè)安全防護
(一)爆炸物品安全管理
爆炸物品管理及爆破作業(yè)必須認真執(zhí)行仲華人民共和國爆炸物品管理條例》和忡華人民共和國爆破作業(yè)安全規(guī)程》規(guī)定。
(二)爆炸物品存儲、運輸(人力、車輛)、使用
爆炸物品的安全管理,由各生產、儲存、銷售、運輸、使用爆炸物品單位的主要領導人負責。
生產、儲存、銷售、運輸、使用爆炸物品的單位,必須制定爆炸物品安全管理制度和安全技術操作規(guī)程,建立崗位安全責任制,教育職工群眾嚴格遵守,并根據需要設置安全管理部門或安全員。
爆破材料庫必須符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求,必須有良好的通風和防爆照明設備。
由庫房住工地或由工地回庫房徒步運送爆破材料,炸藥和雷管必須分開運送。搬運炸藥
與拿雷管人同一路行走時,應相距 50 m以上。
(三)爆破作業(yè)安全措施及安全防護
1.既有線隧道改建爆破后,必須進行檢查和妥善處理,方可通知車輛開通線路,8項檢查內容是:
(1)線路上部建筑(鋼軌、扣件、軌枕等)是否完好;
(2)線路狀態(tài)(方向、水平、軌距、接頭和道釘?shù)?是否正常;
(3)內外軌撐是否松動;
(4)工作臺和支護是否變形侵入限界;
(5)拱部圍巖有無松動危石;
(6)機具材料和爆破揚棄的石碴,是否侵入行車限界;
(7)有無啞炮和殘余炸藥;
(8)爆破器材已撤出洞外。
2.臨近行車線進行爆破作業(yè),必須遵守以下6項規(guī)定:
(1)應在封鎖線路時間內進行;
(2)凡濃霧、暴雨、雷電等惡劣天氣均不得進行露天爆破作業(yè),夜間作業(yè)必須有足夠的照明和可靠的安全措施;
(3)受爆破影響的既有設備,必須在開工前遷移或做好防護,并對爆破后棄碴有可能覆蓋線路的地段妥加保護;
(4)不得采用火花起爆,在已通電的電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管;
(5)放炮前由工點負責人指派專人檢查符合安全要求后,并待防護工作一切就緒可發(fā)出點炮信號;
(6)放炮后立即清理線路上的泥碴和邊坡上松動石塊,確保行車安全。
3.爆破作業(yè)安全防護有關要求:
爆破作業(yè),必須由經過考試合格的爆破員擔任。
接觸網、變電所爆破作業(yè)不應使用黑火藥和電雷管。
在鐵路路基、橋梁、房屋等重要建筑物及通信信號設備附近進行基坑爆破時,嚴禁放大炮,并根據安全距離要求、坑深及地質情況決定裝藥量,但一次裝藥量不得超過兩管,同一孔位的爆破不得超過兩次。
在距運營的接觸網5m內進行爆破作業(yè)時,應先向電調申請停電后,方可作業(yè)。
臨近行車線進行爆破作業(yè),在已通電的電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管。
進行爆破作業(yè)時,必須遵守爆破安全操作規(guī)程。要有專人負責指揮;在危險區(qū)的邊界,設置警戒崗哨和標志;在爆破前發(fā)出信號,待危險區(qū)的人員撤至安全地點后,始準爆破。爆破后,必須對現(xiàn)場進行檢查,確認安全后,才能發(fā)出解除警戒信號。
爆破作業(yè)時,裝完炮眼到起爆的間隔時間不宜大于 10 min,起爆后如確認炮已響完,干最后一響5 min后發(fā)出解除警戒信號和撤除警戒人員。
十一、電氣化工程及區(qū)段施工安全防護
(-)接觸網施工安全防護
1.接觸網施工防護基本要求
(1)接觸網施工期間,凡有妨礙行車的施工,施工地點都應設置防護,防止接觸網支柱、承力索、接觸線以及施工中的機械和材料等侵入建筑接近限界,線路狀態(tài)及接觸網未恢復到允許放行列車條件,不得撤除防護;
(2)防護人員應指定專人并經過考試合格者擔任,視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者,均不得擔任防護工作;
(3)區(qū)間施工時,單線應在兩端,雙線應在來車方向端設現(xiàn)場施工防護員(車站應設駐站聯(lián)絡員);
(4)防護人員必須攜帶防護用具,駐站聯(lián)絡員和工地防護員應設置專用防護電話或無線報話機保持經常聯(lián)系。
2.基坑開挖施工防護
接觸網基坑測量時,只設現(xiàn)場防護員進行移動防護。發(fā)現(xiàn)來車時,工作人員及時到安全地帶待避,確保人身安全。站場進行橫向測量時,要使用測量繩,必要情況下使用鋼卷尺測量時,應作好絕緣防護。
在路肩開挖接觸網坑作業(yè),每個基坑的施工人員不得少于2人,坑內作業(yè)時,坑上必須有人防護,當發(fā)現(xiàn)來車或聽到(看到)待避信號時,坑內人員應到安全地帶待避。
基坑開挖作業(yè),必須保證路基的穩(wěn)定,不得使其受到破壞和減弱,遇到塌方有可能造成軌枕懸空時,應采用護板防護,必要時應作扣軌防護,挖坑時遇到排水溝(盲溝),應先做好疏通改道排水工作,棄土不得堵塞水溝和污染道床。
基礎澆筑作業(yè)時,應在施工點設專人進行防護,工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界,
施工人員不得在建筑接近限界以內站立和休息;需要跨越鐵路搬運材料設備時,應在搬運通道兩端按規(guī)定距離設置防護,搬運結束后,兩側的防護人員方可撤除;在準高速和高速區(qū)段施工時,列車通過時,所有人員應在3m限界以外待避,所用工具材料特別是人工攪拌所用鋼板,嚴禁放置在道心軌枕上。
3.支柱安裝施工防護
利用安裝列車立桿必須在施工封閉點內進行,移動停車信號防護嚴格按《技規(guī)》第291、
292、293、294條的有關規(guī)定執(zhí)行。
為確保安全,支柱安裝后要盡快整正回填,放入坑內的支柱頂端稍向田野側傾斜,股道間支柱應順線路方向傾斜;對于塌方坑內的支柱,還應將支柱固定,防止因震動造成支柱向線路側傾斜。
區(qū)間不得跨越未封閉的鄰線立桿。施工列車在運行中或鄰線來車時,應停止立桿作業(yè),作業(yè)吊車應復位待避,不得超過機車車輛限界。
在支柱整正過程中,支柱的任何部分和整正器材均不得侵入鐵路基本建筑限界,在無縫線路區(qū)段,利用鋼軌整正電桿應取得工務部門的同意和配合,直線區(qū)段大于實際鎖定軌溫(由鐵路局提供)10℃以上,曲線區(qū)段大于實際鎖定軌溫5℃以上時,不能進行整桿作業(yè)。同一曲線不得同時有兩組作業(yè),施工負責人在整桿全過程中,應密切觀察線路變化,嚴防造成事故。在鋼軌絕緣處兩側固定整桿器時,應在整桿框架上加設絕緣,確保鋼軌電路的絕緣良好。收工之后整桿器應及時撤除,線路收回。
4.架線作業(yè)防護
利用架線車進行接觸網承立索和導線架設時,必須在施工封閉點內進行,移動停車信號防護嚴格按《技規(guī)》第291、292、293、294條的有關規(guī)定執(zhí)行。
架線作業(yè)施工防護。架線作業(yè)前,應將架線區(qū)段內所有限界門安裝好,對架設的線索進行防護;在高壓線下放線時,其兩端支柱的放線滑輪開口應封死,防止導線跳出觸電。
架線時,架線車及人員、工具的任何部位,距鐵路周邊輸電線的安全距離必須符合表4.1
規(guī)定。
表4.1 安 全 距 離 表
輸電線電壓(kv)1及以下35及以下100及以下200及以下
水平接近距離(m)1246
垂直接近距離(m)122.53
對不符合安全距離的輸電線,必須在架線前停電,并進行驗電,封線接地。
位于曲線內側和錨段關節(jié)處的腕臂,應加裝臨時固定,緊線后再拆除。架線時,在線索路經道口或行人較多的地帶,應派專人進行防護,在承、導未緊到正常高度前,車、馬、行人不得通行。
不能封閉的雙線或三線區(qū)間放線時,如需在異端側起錨,施工方案應征得鐵路分局調度的同意。起錨后,未封閉股道上方的線索應進行可靠加固,指派專人進行防護,方可開展施工。
架設的承力素應及時調整,如特殊原因不能馬上調整時,應將腕臂處所有的開口滑輪用鐵線封死,以確保行車安全。
5.車梯作業(yè)施工防護
使用車梯上鐵路線路施工時,移動停車信號防護嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第300、301、302、303、304條的有關規(guī)定。
每部車梯作業(yè)組人數(shù)不得少于4人,在車梯上作業(yè)的人員不得超過2人;車梯的推行速度不得超過 5 km/h。
在車梯上不得進行有傾倒危險的作業(yè),車梯走行到小半徑曲線區(qū)段時,應有防止車梯傾倒的措施,且梯上作業(yè)人員應站在曲線外側作業(yè)。
(二)冷滑試驗安全防護
冷滑試驗一般采用三種車輛作牽引,一是專用接觸網檢測車,二是內燃機車,三是施工用軌道車組。冷滑車開行按照調度命令執(zhí)行。
冷滑行試驗應分兩次進行:第一次車速為 5~20 km/h,第二次車速為 40~80 km/h。嚴禁超速度滑行,嚴防刮弓、鉆弓造成事故。
在隧道內進行冷滑行試驗應備有足夠的照明措施,在暴風、雨、雪及濃霧天氣不得進行冷滑行試驗。
在冷滑行區(qū)段的接觸網兩端及適當處所應設臨時接地線,電力機車受電弓在冷滑行試驗
時應接地,以防感應電或意外觸電造成人員傷亡。
試驗人員在車頂作業(yè)時,應配戴安全帽、防護鏡。在列車運行中不得在車頂站立或走動,
并在面對列車的前進方向設專人負責了望受電弓冷滑狀況,發(fā)現(xiàn)有打弓、鉆弓險情應立即將受電弓拉下,并立即利用無線報話機通知機車乘務員停車。非冷滑行試驗人員不得登上車頂。
(三)送電開通及停電作業(yè)安全防護
1.接觸網停電作業(yè)安全要求
(1)在與接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時,如沒有可靠的防電設施,接觸網必須停電。
(2)安全距離要求:接觸網進行停電作業(yè)時,作業(yè)人員(包括所持的機具、材料、零部件等)與周圍帶電設備的距離不得小于以下規(guī)定:110 kv為1500mm,27.5 kv和35kv為1000 mm,10 kv及以下為 700 mm。
(3)施工領導人向供電調度申請停電,要同時說明停電作業(yè)的范圍、內容、時間和安全措施等。
(4)施工單位在接到停電作業(yè)命令后須先驗電接地,設置好防護,然后方可作業(yè);停電作業(yè)時,在驗明確已停電之后,接地線必須安設在作業(yè)區(qū)段兩端,離作業(yè)地點不得超過 300 m。
(5)在停電作業(yè)的接觸網附近有平行帶電的電線路或接觸網時,為防止感應電,除按規(guī)定裝設接地線外,還要在施工地點加設臨時接地線。
(6)驗電和裝設、拆除接地線必須有2人進行:1人操作,1人監(jiān)護。操作時應戴絕緣手套,穿絕緣靴。
(7)斷電后的防護工作應符合以下規(guī)定:斷開的隔離開關應加鎖,并派人防護。在與帶電體臨近的接觸網進行作業(yè)時,應設專人防護,施工人員和機具與帶電體之間的距離應符合絕緣距離的要求。
2.接觸網送電開通安全注意事項
(1)在接觸網送電開通之前,應由建設單位通過電視或其它宣傳煤體,向鐵路沿線的居民通報具體的網上送電時間,并對他們進行宣傳教育,防止發(fā)生居民觸電事故。同時,在行人、車輛通行的道口及站臺支柱以及有關作業(yè)車輛上,應懸掛“高壓危險”、“禁止攀登”等警告牌。
(2)送電開通應組織搶修小組,并應備齊合格的工具、材料及驗電器、絕緣靴、絕緣手套、絕緣拉桿等安全防護用品。
(3)送電開通期間,所有接觸網上作業(yè)必須依據調度命令限定的時間操作。
(4)送電開通期間,所有接觸網上作業(yè)均應采取安全接地措施。
(5)送電時,檢查、巡視人員應避免近距離觀察可能發(fā)生爆炸的避雷器放電間隙等電氣設備。
(6)送電開通期間,應配備搶修工程列車、軌道作業(yè)車及常用零配件等器材、工具。
(7)在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構均須接地,與接觸網相連的支柱金屬結構上,若未裝設接地線或接地線已損壞時,禁止人員與之接觸。
3.變電所停電作業(yè)安全要求
一切牽引供電設備自第一次受電開始,即為有電運行。變電所停電作業(yè)應注意以下事項。
(1)斷開電源:將欲進行作業(yè)的電氣設備完全與電源斷開,作業(yè)的電氣設備與電源間應有明顯的斷開點;在有遠方控制的變電所、分區(qū)亭和開閉所進行停電作業(yè)時,必須將遠方控制的開關置于當?shù)乜刂莆恢谩?/p>
(2)驗電:使用驗電器進行驗電前,應確認驗電器的電壓等級符合要求,并應試驗驗電器是否準確,試驗時應戴絕緣手套,并穿絕緣靴;確認電氣設備不帶電后,方可工作。
(3)接地:當驗明所施工設備無電后應將設備接地。
(4)懸掛警告牌、設防護欄:在因停電作業(yè)而斷開的斷路器操作把手上、隔離開關的操作手柄上和防止串電而切換的二次回路的轉換開關上,均應懸掛“有人工作、禁止合閘!”警告牌;施工作業(yè)人員不得進入的區(qū)域,應設置防護欄并懸掛“止步,高壓危險!”警告牌;防護欄和警告牌的設置與撤除應由施工負責人決定,不得任意移動或撤除。
第12篇 臨近營業(yè)線預鋪線路 安全措施
一、臨近既有線行車安全保證措施
1、嚴格按照規(guī)定設置施工防護,王里堡車站施工設駐站聯(lián)絡員;配齊監(jiān)控防護人員、防護設施。
2、防止施工機械、料具、人員侵限。
3、施工負責人、安全、技術、質量等主要負責人必須經過鐵路局營業(yè)線施工安全培訓,施工現(xiàn)場的安全員、防護員及駐站聯(lián)絡員必須經過鐵路局安全培訓,培訓合格后持證上崗?，F(xiàn)場參與施工的所有人員,必須全部經過既有線安全培訓合格后方能上崗。現(xiàn)場作業(yè)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領,不準勞務工單獨進行作業(yè)。
4、施工程序嚴格按照《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》鄭鐵辦〔2008〕237號文件的要求,在施工前一日施工現(xiàn)場協(xié)調會后,由參加施工現(xiàn)場協(xié)調會的項目負責人召開技術交底會,組織施工管理人員和技術骨干學習施工組織方案,明確安全質量關鍵控制點和控制措施。施工作業(yè)前對所有參加施工人員進行班前安全講話,明確施工組織方案、明確施工要點及安全控制措施。
二、臨近既有線設備安全保證措施
1、加強與設備管理單位的聯(lián)系與溝通,簽訂施工安全協(xié)議。
2、對位預鋪道岔前協(xié)同設備管理單位現(xiàn)場調查:對施工范圍內存在行車設備(信號機、電纜盒)的位置,有礙施工時采取可靠的防護措施。施工過程中必須由設備管理單位派出施工安全監(jiān)督員,施工安全監(jiān)督員到場后方能開始施工。
3、施工中、施工完畢后,施工單位與設備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進行檢查確認。
三、臨近既有線人身安全保證措施
1、安全培訓
建立安全培訓制度。培訓主要內容為:《鐵路工程施工安全技術規(guī)程(上、下冊)》、《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》(鄭鐵辦〔2008〕237號)文件及其它有關安全施工文件。
培訓的內容如下:
1)安全生產技術操作一般規(guī)定。
2)施工現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度。
3)安全生產紀律和文明生產要求。
4)在施工程基本情況,包括現(xiàn)場環(huán)境、施工特點,可能存在不安全因素的危險作業(yè)部位及必須遵守的事項。
5)機具設備及安全防護設施的性能和作用。
6)本工種安全操作規(guī)程。
7)班組安全生產、文明施工基本要求和勞動紀律。
8)本工種事故案例剖析、易發(fā)事故部位及勞防用品的使用要求。
2、特種作業(yè)人員培訓
除進行一般安全教育外,還要執(zhí)行gb 5306-85《關于特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)劃》的有關規(guī)定,按國家、行業(yè)、地方和公司規(guī)定進行本工種專業(yè)培訓、資格考核,取得《特種作業(yè)人員操作證》后上崗。
3、特定情況下的適時安全教育
1)季節(jié)性,如冬季、夏季、雨雪天、汛臺期施工;
2)節(jié)假日前后;
3)節(jié)假日加班或突擊趕任務;
4)工作對象改變;
5)工種變換;
6)新工藝、新材料、新技術、新設備施工;
7)發(fā)現(xiàn)事故隱患或發(fā)生事故后;
8)新進入現(xiàn)場等。
4、班前安全講話
1)施工現(xiàn)場應每天開展一次班前安全活動。
活動內容:總結昨天的安全生產情況;布置今天安全生產任務和針對存在的問題,提出解決的辦法;開展重點部位和薄弱環(huán)節(jié)的安全檢查,通報工傷事故和違章亂紀情況,進行獎優(yōu)罰劣。
2)各工種班組應做好班前安全交底,班后的安全檢查工作,對主要情況應做好記錄,把作業(yè)面的安全狀況列為交換班的一項主要內容。
3)每天施工前,施工員或安全員應對施工現(xiàn)場進行一次檢查,發(fā)現(xiàn)的問題及時整改,當生產與安全矛盾時,應先解決安全問題,生產服從安全。
4) 班組長應帶領工人共同遵守安全操作規(guī)程,不違章作業(yè),不冒險施工。
5) 人人都應該做到“三不傷害”:即不傷害自已、不傷害他人和不被他人傷害。
6、注意事項
在既有線一旁施工的人員,嚴禁在既有線上逗留、行走或休息。并隨時將施工機具堆放在行車界限之外。注意在前后施工的機械,避免發(fā)生機械傷人的事故。
四、臨近既有線防料具、機械侵限安全保證措施
1、施工負責人、安全員防護員施工過程中必須檢查作業(yè)現(xiàn)場,防止一切機械、料具侵入限界。
2、預鋪道岔采用的滑輪、導鏈、枕木垛、滑道等機具,務必鎖死釘固,直鋪線路采用的抬杠、料筐、撬棍等工具必須隨施工人員一起下道。
3、施工完畢后,要做到工完料具場地清。
五、臨近既有線施工機械作業(yè)安全保證措施
1、臨近既有線路施工時,現(xiàn)場防護人員、駐站防護人員、施工負責人隨時聯(lián)系,駐站防護員與車站值班員保持密切的聯(lián)系,掌握列車運行時刻,隨時掌握列車行駛的位置,設置好防護后方可施工,在作業(yè)過程中還應注意來車“預報”、“確報”等信號。當來車時機械停止作業(yè)。
1)預報:車站對施工區(qū)間辦理閉塞時,駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報;如系通過列車,則應提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。
2)確報:車站向施工區(qū)段發(fā)車時,駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。
4)變更通知:預報、確報有變化時,駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。
2、現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后,均應立即通知施工負責人。同時加強警戒,注意瞭望,監(jiān)視來往車與工地情況。堅決禁止施工機械進入行車安全界限。列車即將進入施工段的信息確定后,派專人到施工段內的既有軌道上巡查,清除散落在鋼軌面上的雜物。完成后立即離開線路到安全距離處。
3、在營業(yè)線上施工,必須做到“工完、料凈、場地清”,必須做到一機一人一控,嚴禁機械、料具侵限。在軌枕頭外2米處設置安全警戒線,避免人員、機械侵線。
六、臨近既有線關鍵崗位安全控制要求
防護員、駐站聯(lián)絡員必須選派政治責任強并經考試合格正式職工擔任,不得任意調換。
七、施工安全重點卡控
施工安全重點卡控見下表
施工安全重點卡控表
序號卡控 重點卡控 部位卡控措施項目部卡控人員現(xiàn)場卡 控人員
1現(xiàn)場 防護作業(yè)點1、防護員上崗時必須配帶齊安全防護用品。 2、到達施工地點后現(xiàn)場防護員及時通知駐站聯(lián)絡員,要求防護。每3分鐘現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系一次。 3、監(jiān)控既有線來車情況,來車時停止作業(yè)。防止施工作業(yè)人員、機械上道發(fā)生危險。 4、當日作業(yè)施工完畢,確定機械、料具停放、堆碼穩(wěn)固,無侵限。做到“工完料盡、場地清”,無行車安全隱患后方準收工。張海永張世平
2防軌道電路短路作業(yè)點1、施工時,嚴禁將金屬物體搭接鋼軌。楊志強鐘偉
3防料具侵限作業(yè)點1、檢查線路上的施工材料任何時候不得侵入既有線。藥守慶張世平
第13篇 營業(yè)線施工中的安全措施
為了按照計劃工期完場臨近既有線盤錦站新建工程任務，依據《鐵路技術管理規(guī)程》等有關規(guī)定，為強化作業(yè)安全關鍵環(huán)節(jié)控制，減少職工慣性傷害事故，很據鐵道部安監(jiān)司于2000年7月下發(fā)了《鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施（試行）》（鐵安監(jiān)〔2000）12號），并就執(zhí)行措施提出具體要求。同時也要求工程施工單位在既有線施工作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行本措施的有關規(guī)定。該措施主要分為通用措施和具體控制措施兩部分。
一、通用控制措施內容
在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認真落實下列勞動安全控制措施：
1．嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，認真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。
2．新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育，經培訓考試合格后，方準單獨作業(yè)。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗。
3．行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，須經專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。
4．作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。
5．橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。
6．上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯(lián)絡工具，在設有來車報警設備的區(qū)段作業(yè)時，應按規(guī)定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。
7．電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實上述措施外，還應嚴格執(zhí)行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。
二、具體控制措施相關內容
1．線路施工、維修作業(yè)要設好安全防護。防護人員須攜帶列車無線調度電話，無列車無線調度電話時，須設駐站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員要采用有效通訊手段加強聯(lián)絡，準確掌握列車運行情況，及時通知下道避車。禁止利用特快旅客列車的運行間隔進行施工，禁止在大風、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養(yǎng)護作業(yè)。
2．特快旅客列車到達施工地點前 10 min，必須停止影響列車安全運行的一切施工，且人員、機具設備等均應撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，保證作業(yè)人員安全和列車安全通過。遇有特殊情況，需對運行的特快列車設置響墩進行防護時，必須根據列車運行速度確定安全防護距離。
3．防護人員必須攜帶齊全防護用品，認真履行職責，集中精力，站在便于了望的地點認真防護，及時聯(lián)系和掌握列車運行情況及列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻，及時通知作業(yè)人員下道避車，不允許做與防護無關的其他任何事情。
4．在旅客列車或特快旅客列車通過的曲線地段設置防護時，若了望距離不足 800 m或或1200 m，必須增設中間防護員。
5．特快旅客列車通過鄰線，本線作業(yè)人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業(yè)），兩線間不得有人員停留。岔群作業(yè)來車不明時，必須下道，在安全地帶避車。
6．線路巡檢單獨作業(yè)人員應準確掌握巡道檢查區(qū)段列車運行時間，嚴格執(zhí)行回頭了望制度。本線來車時必須按規(guī)定距離下道，鄰線來車本線也應下道，在安全地帶接車。特快旅客列車接近時，應在距離 1000 m及以外時下道避車。在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，必須行走路肩。
7．在橋梁上、隧道內作業(yè)時，必壩法規(guī)定設置防護，列車接近時必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺（洞）。在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時，必須戴安全帽、系好安全帶（繩），掛牢安全網。
b、主要作業(yè)項目的勞動安全注意事項
一、線路作業(yè)人員作業(yè)及安全避車
特快旅客列車到達施工地點前 10 min，必須停止影響列車安全運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。
不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。
在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工，列車運行速度在 120 km／h及其以下線路，其防護距離? 自施工地點最外方第一個響墩間不得少于 1100 m。
在區(qū)間或站內正線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應在距離本線不少于 800 m、鄰線不少于 500 m下道避車。
在區(qū)間或站內正線作業(yè)來車時，慢行條件下可距離本線列車 500 m下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車。
在站內其他線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應距離本線列車不少于 500 m下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。
嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。
二、在鐵路正線或到發(fā)線附近進行橋梁和隧道施工的主要注意事項
1．正線和到發(fā)線附近，應設專人防護，施工人員應切實注意防護信號。當有列車通過時，? 必須離開作業(yè)地點。
2．在橋梁上施工，列車通過時，應離開橋梁或站在避車臺內，在較長的橋上施工，應設專人防護。
3在隧道內施工，應有照明并派專人防護，當列車通過時，應撤離隧道或到避車洞內。
三、在行車線施工，施工人員應執(zhí)行的人身安全五條規(guī)定
1．不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。
2．橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步了望，確認兩端均無列車開來時方準通過。
3．不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。
4．列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。
5．冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。
四、硫磺錨固作業(yè)安全注意事項
1．熔制錨固材料時，應戴好防護用具，火源要設在離鋼軌5m以外的下風向，人員應站在上風處操作。
2．熔制時應按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蠟，當熔化成漿糊狀時不準再添入硫磺。
3．向軌枕內灌注溶液時，應使用專用器具，并端穩(wěn)、灌準、適量，防止濺灑燙傷。
五、區(qū)間步行上下班時的要求
在區(qū)間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內必須行走道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。
六、橋（涵）隧施工作業(yè)安全防護
（一）橋梁、隧道作業(yè)安全防護
1．橋梁、隧道作業(yè)安全防護
開挖建筑物基坑和刷坡時，應采取的安全措施有：
（1）開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計要求，按放好的邊坡線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土；
（2）遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡；
（3）靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；
（4）在同一坡面相對的上下方，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土；
（5）污工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時，應佩戴防護眼鏡，禁止面對面或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。
2．鋼梁鉚接作業(yè)安全防護
禁止在腳手架上試打鉚釘槍。使用鉚釘槍打銷釘和過沖時，應呼喚應答，防止過沖傷人。
換裝鉚釘槍風彈時不準對人，停用鉚釘槍時，必須帶好安全環(huán)。非風動機具操作人員，不準動用鉚釘槍。鉚釘爐應放在適當位置，放在橋上時，必須設防火盤，列車通過時蓋上防火罩，完工后必須熄滅爐火，撤出橋外。
3．橋隧作業(yè)安全防護有關要求
在既有線橋梁、隧道作業(yè)，必須按規(guī)定設置防護，列車接近時必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺（洞）。在高處、陡坡立體交叉作業(yè)時，必須戴上安全帽，系好安全（繩），掛牢安全網。
在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。
改建運營隧道搭設的工作臺和風、水、電管線等設施以及所有機具材料不得侵入行車限
界，其邊緣至機車車輛限界的凈距離在直線上不得少于15? cm，曲線地段應根據計算加寬。
橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時，應在橋涵上方的路基上設專人看守防護，以防落石傷人。
既有線改建橋梁，舊墩臺需鑿除時，不宜采用爆破法施工，施工人員鑿除混凝土時，必須帶護目鏡。
施工現(xiàn)場應有安全標志。危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，應設臨時交通指揮。
開工前應按規(guī)定修建人行和運輸便道，經常養(yǎng)護，保持暢通。人行道的寬度一般不得小于1m，特別困難地段不得小于 0.6 m。在陡坡上應挖臺階，每臺階的高度為 0.20～0.25 m，寬度不小于 0.3 m；在“之”字形轉彎處應設置不小于1m×1m的平臺，并按需要設置欄桿和加鋪防滑材料。
鏟運機運土道路應設在施工場區(qū)以內，與城鄉(xiāng)公路分開，嚴禁其他車輛及行人通行。如必須行經城鄉(xiāng)公路或與其交叉時，應設立各種警告標志，并應設專人看守，指揮交通。鏟運機運土道路嚴禁與既有鐵路平面交叉。
4．橋（涵）隧其它作業(yè)安全防護
高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等，要系牢安全帶。不得拋擲傳遞，高處作業(yè)人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級以上等惡劣氣候時，應停止露天高處作業(yè)。在地面3m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段（隊）每半年應做一次鑒定。
水上作業(yè)應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業(yè)前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間應遵守下列規(guī)定：水溫在5℃～15℃時和水溫在 16℃～25℃時分別不得超過 lh和2 h。
野外作業(yè)在酷暑、嚴寒季節(jié)應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和隧洞內躲藏。
（二）橋涵頂進作業(yè)安全措施及防護
1．線路、橋隧等設備施工時，施工領導人必須遵守以下五項規(guī)定：
（1）指派的防護員必須是責任心強，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康，經過培訓考試合格的路工；
（2）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令；
（3）施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯(lián)系；
（4）開通線路前，要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行條件，材料機具不侵入限界，做好記錄；
（5）列車通過后，要組織復查整修，確認線路、橋隧等設備已達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。
2．既有線增建橋涵施工中，便橋架設按照要求應做好以下五項工作：
（1）既有線挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實。
（2）連續(xù)三根枕木被挖空時，必須用扣軌加固線路，而后方可繼續(xù)施工。
（3）枕木垛有扣梁的構件在架設后，各部尺寸不得超限。
（4）在自動閉塞區(qū)段施工時，應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌。
（5）在無縫線路區(qū)段施工，應對線路進行放散。否則應將施工范圍內無縫鋼軌線路臨時換鋪為普通鋼軌，然后進行加固。
3．鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循以下六項要求：
（1）對需要扣軌、吊? 軌的數(shù)量，開挖長度，限界要求，支擋設施，施工程序，地下原有管線的處理，棄土、材料的堆放場地，運輸方案，車輛走行的速度等，均應周密設計安排，并向有關作業(yè)人員交代清楚。
（2）施工作業(yè)預先應和工務部門商定，并派人對線路進行監(jiān)護。工地須備有各種停車防護信號，以防萬一。
（3）支撐應緊跟開挖，在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況；更換支撐時應先裝上新的，再拆下舊的。
（4）列車通過時，軌下作業(yè)人員必須暫時避開。
（5）施工過程中，排水系統(tǒng)應保持暢通。
（6）開挖地段設專人檢查、看守，如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變化對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態(tài)后，方可放行列車。
4．既有線橋涵頂進挖土作業(yè)必須遵守以下六項規(guī)定：
（1）嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
（2）列車通過時嚴禁挖土；
（3）機械設備發(fā)生故障時不得挖土。
（4）頂進暫停期間不得挖土；
（5）雨天不得挖土；
（6）開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處作業(yè)應系安全帶。
5．橋涵頂進施工，施頂時非操作人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出4m時，應加設橫梁，已經就位的頂鐵上不得站人。
七、區(qū)間卸車作業(yè)安全防護
1．施工列車進入封鎖區(qū)間應遵守以下五項規(guī)定：
（1）根據調度命令進行封鎖區(qū)間；
（2）進入施工地段時，應在工地防護員顯示的停車信號前停車，根據工點負責人的要求，按調車辦法進入指定地點；
（3）在區(qū)間停車裝卸完畢后，工點負責人應進行檢查，確認線路狀態(tài)良好，軌內側的絕緣槽已清好，材料堆放及機具設備無侵入建筑限界，車輛無超載、偏載問題，并關好車門，然后指示發(fā)車；
（4）向施工封鎖區(qū)間原則上每端只準進入一列施工列車，如超過時應按當?shù)罔F路局規(guī)定的安全措施和運行辦法執(zhí)行；
（5）在施工封鎖區(qū)內，不得將施工列車分解，必須進行分解工作時，應事先得到車站值班員的許可，以調度命令承認下達有關單位，并按規(guī)定設置停車防護，做好防溜措施。
2．施工人員乘坐運料列車的安全注意事項：運料開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩(wěn)方可開車；列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作。開車門時，車上人員應離開車門，車下人員不得站在車門下面。
3．區(qū)間裝卸材料，必須按批準時間作業(yè)，在夜間應有足夠照明設備。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸，如區(qū)間甩車裝卸時，每次裝卸車后應認真檢查，確認符合要求后，方可通知車長發(fā)車。
八、道口作業(yè)安全防護
鐵路與道路平交道口應設在了望條件良好的地段，并應根據國家現(xiàn)行的有關規(guī)定設置道
口標志、護樁、火車司機鳴笛標、道口信號、停車標志和欄桿等安全設施。
施工臨時道口必須派人看守，道口看守人員必須專職專用，堅守崗位，認真了望，按時開關欄木和顯示信號。
九、工程列車、軌道車運行及作業(yè)安全防護
軌道車是鐵路維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行任務的主要運輸工具。軌道車分重型和輕型兩種：能由搭乘人員隨時撤出線路的，稱為輕型軌道車；不能由搭乘人員隨時撤出線路的，稱為重型軌道車。
軌道車在既有線行駛按列車辦理。軌道車乘務人員肩負著行車安全的重任，因此，要加強對軌道車及司機的管理，不斷提高運用管理水平。
（一）工程列車、軌道車安全管理有關要求
1．司乘人員條件和車輛安全狀況
（1）軌道車乘務人員必須經過嚴格的培訓，經理論和實際操作考試合格，得到鐵路局或鐵路分局發(fā)給的司機和副司機駕駛證后，方準操縱軌道車。無駕駛證者嚴禁開車。
（2）為了保證軌道車乘務人員的基本素質和實際操作水平，規(guī)定招考重型軌道車副司機者必須符合行車人員的素質與健康條件，具有初中以上文化程度，并經過3個月的隨車實習，經考試合格，由鐵路局或鐵路分局發(fā)給副司機駕駛證。重型軌道車副司機必須安全隨車乘務兩年以上，方可報請考核晉升司機。
（3）離車一年以上的重型軌道車司機恢復司機工作，必須重新熟悉行車和車輛設備，并經過有關規(guī)章的考試，考試合格者方準上崗作業(yè)。
（4）軌道車主管部門每年必須組織一次對管內運用軌道車的檢查、評定工作。內容有：對技術狀態(tài)進行鑒定（年鑒）。對年鑒合格的軌道車，發(fā)放軌道車檢查合格證；對未參加年鑒及年鑒不合格的軌道車，停止其使用。對軌道車司機進行年審考核。
2．行車辦理、運行及操作安全要求
重型軌道車的運行辦法應按列車辦理。重型軌道車由于機械故障或其他原因在區(qū)間被迫
停車時，應按以下要求進行處理：
（1）示一長三短的報警信號，并及時通知車站值班員、列車調度員及后續(xù)列車，講明情況。
（2）立即就地采取防溜措施，并按有關規(guī)定設好防護；影響鄰線行車時，應同時進行防護。
（3）采取緊急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路，需要救援時應立即通知車站值班員。
3．工程列車、軌道車運用有關安全要求
（ 1）軌道車嚴禁超速運行，輕型軌道車過岔速度不得超過15km／h，重型軌道車必須按規(guī)定的過岔速度運行。
（2）各種工程列車在行車線停車時，除風動制動或手制動外，還應安放止輪器。車列前后應設置防護。
（3）沒有機車、動車、軌道車駕駛證的人員，不準駕駛機車、動車、軌道車。
（4）學習駕駛機車、動車組、動車、軌道車和學習操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。
（5）軌道車起動或前進時，鳴笛鳴示起動注意信號的方式為一長聲。
（6）列車、機車車輛、單機開始退行時，鳴笛鳴示方式為二長聲。
（7）輕型車輛及小車，原則上只準在施工作業(yè)時和晝間使用，不按列車辦理，可利用列車間隔運行，小車可跟隨列車后面運行。
（8）輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態(tài)良好時方可使用。
（9）使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，填發(fā)輕型車輛使用書，并須保證在承認使用時間內將其撤出線路之外。
（10）使用各種小車時，負責人應了解列車運行情況，按規(guī)定進行防護，并保證能在列車到達前撤出線路之外。
（二）使用輕型車輛或施工機具安全防護
1．在區(qū)間使用輕型軌道車輛及小車須遵守以下五條防護規(guī)定：
（1）在線路上人力推運各種輕型車輛（包括在軌道上走行的養(yǎng)路、養(yǎng)橋機械等），應派防護人員在車輛前后各800 m處顯示停車手信號，隨車移動。如了望條件不好，應增設中間防護員。
（2）使用小車，應有專人隨車顯示手信號，并注意了望。使用較重的單軌小車及在了望條件不良區(qū)段使用各種小車時，還應增設中間防護員。
（3）輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應在車輛前后各800 m處放置響墩，并以停車手信號防護。
（4）跟隨列車后面運行時，應與列車尾部保持不少于500 m的距離。在長大坡道區(qū)間，禁止續(xù)發(fā)輕型列車。
（5）運行須顯示停車手信號，并注意了望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。
2．使用軌道車應遵守以下兩項規(guī)定：
（1）要加強對軌道車的管理。軌道車及其駕駛員每年必須經所在地區(qū)的鐵路局或分局進行一次年檢和考核，司機必須是考試合格、有合格證的駕駛員，無駕駛證者嚴禁開車。軌道車（列車）司機在發(fā)車前，必須確認占用區(qū)間憑證、發(fā)車信號和發(fā)車表示器正確，人員貨物裝載符合規(guī)定，方可開動。
（2）在運行中發(fā)現(xiàn)裝載不良時，應立即停車，整理牢固后方準運行。輕型軌道車及拖車乘坐人員時，應裝上穩(wěn)固且可拆卸的欄桿或扶手，以防跌落受傷。
3．軌道車運行憑證包括以下四項內容：
（1）經過審定的軌道車技術狀態(tài)和保養(yǎng)檢修年鑒定合格證。
（2）司機、副司機駕駛證。
（3）正常運行時按管理局的列車運行辦法辦理行車憑證。
（4）進入封鎖區(qū)間施工作業(yè)的行車憑證為調度命令。該命令應包括車次、運行速度、停車地點、停車時間、返回車站的時刻等有關事項。
4．電氣化鐵路使用軌道車必須遵守以下三條規(guī)定：
（1）嚴禁攀登軌道車車棚頂，不得用水管沖洗車輛；
（2）任何人員及其所攜帶的物體與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離；
（3）不得用竹竿等物做測量貨物裝載高度等接近接觸網的作業(yè)，作業(yè)人員及所用工具要在距接觸網不足2m時作業(yè)，接觸網必須停電。
5．軌道車隨乘人員應遵守以下安全事項：
（1）軌道車隨乘人員應坐穩(wěn)扶車，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。
（2）施工人員在既有線上乘坐載人車輛時，身體及隨身工具不得越出車體以外，在電氣化線路上，頂部距接觸網不得小于2m。
十、爆破作業(yè)安全防護
（一）爆炸物品安全管理
爆炸物品管理及爆破作業(yè)必須認真執(zhí)行仲華人民共和國爆炸物品管理條例》和忡華人民共和國爆破作業(yè)安全規(guī)程》規(guī)定。
（二）爆炸物品存儲、運輸（人力、車輛）、使用
爆炸物品的安全管理，由各生產、儲存、銷售、運輸、使用爆炸物品單位的主要領導人負責。
生產、儲存、銷售、運輸、使用爆炸物品的單位，必須制定爆炸物品安全管理制度和安全技術操作規(guī)程，建立崗位安全責任制，教育職工群眾嚴格遵守，并根據需要設置安全管理部門或安全員。
爆破材料庫必須符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求，必須有良好的通風和防爆照明設備。
由庫房住工地或由工地回庫房徒步運送爆破材料，炸藥和雷管必須分開運送。搬運炸藥
與拿雷管人同一路行走時，應相距 50 m以上。
（三）爆破作業(yè)安全措施及安全防護
1．既有線隧道改建爆破后，必須進行檢查和妥善處理，方可通知車輛開通線路，8項檢查內容是：
（1）線路上部建筑（鋼軌、扣件、軌枕等）是否完好；
（2）線路狀態(tài)（方向、水平、軌距、接頭和道釘?shù)龋┦欠裾＃?/p>
（3）內外軌撐是否松動；
（4）工作臺和支護是否變形侵入限界；
（5）拱部圍巖有無松動危石；
（6）機具材料和爆破揚棄的石碴，是否侵入行車限界；
（7）有無啞炮和殘余炸藥；
（8）爆破器材已撤出洞外。
2．臨近行車線進行爆破作業(yè)，必須遵守以下6項規(guī)定：
（1）應在封鎖線路時間內進行；
（2）凡濃霧、暴雨、雷電等惡劣天氣均不得進行露天爆破作業(yè)，夜間作業(yè)必須有足夠的照明和可靠的安全措施；
（3）受爆破影響的既有設備，必須在開工前遷移或做好防護，并對爆破后棄碴有可能覆蓋線路的地段妥加保護；
（4）不得采用火花起爆，在已通電的電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管；
（5）放炮前由工點負責人指派專人檢查符合安全要求后，并待防護工作一切就緒可發(fā)出點炮信號；
（6）放炮后立即清理線路上的泥碴和邊坡上松動石塊，確保行車安全。
3．爆破作業(yè)安全防護有關要求：
爆破作業(yè)，必須由經過考試合格的爆破員擔任。
接觸網、變電所爆破作業(yè)不應使用黑火藥和電雷管。
在鐵路路基、橋梁、房屋等重要建筑物及通信信號設備附近進行基坑爆破時，嚴禁放大炮，并根據安全距離要求、坑深及地質情況決定裝藥量，但一次裝藥量不得超過兩管，同一孔位的爆破不得超過兩次。
在距運營的接觸網5m內進行爆破作業(yè)時，應先向電調申請停電后，方可作業(yè)。
臨近行車線進行爆破作業(yè)，在已通電的電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管。
進行爆破作業(yè)時，必須遵守爆破安全操作規(guī)程。要有專人負責指揮；在危險區(qū)的邊界，設置警戒崗哨和標志；在爆破前發(fā)出信號，待危險區(qū)的人員撤至安全地點后，始準爆破。爆破后，必須對現(xiàn)場進行檢查，確認安全后，才能發(fā)出解除警戒信號。
爆破作業(yè)時，裝完炮眼到起爆的間隔時間不宜大于 10 min，起爆后如確認炮已響完，干最后一響5 min后發(fā)出解除警戒信號和撤除警戒人員。
十一、電氣化工程及區(qū)段施工安全防護
（－）接觸網施工安全防護
1．接觸網施工防護基本要求
（1）接觸網施工期間，凡有妨礙行車的施工，施工地點都應設置防護，防止接觸網支柱、承力索、接觸線以及施工中的機械和材料等侵入建筑接近限界，線路狀態(tài)及接觸網未恢復到允許放行列車條件，不得撤除防護；
（2）防護人員應指定專人并經過考試合格者擔任，視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔任防護工作；
（3）區(qū)間施工時，單線應在兩端，雙線應在來車方向端設現(xiàn)場施工防護員（車站應設駐站聯(lián)絡員）；
（4）防護人員必須攜帶防護用具，駐站聯(lián)絡員和工地防護員應設置專用防護電話或無線報話機保持經常聯(lián)系。
2．基坑開挖施工防護
接觸網基坑測量時，只設現(xiàn)場防護員進行移動防護。發(fā)現(xiàn)來車時，工作人員及時到安全地帶待避，確保人身安全。站場進行橫向測量時，要使用測量繩，必要情況下使用鋼卷尺測量時，應作好絕緣防護。
在路肩開挖接觸網坑作業(yè)，每個基坑的施工人員不得少于2人，坑內作業(yè)時，坑上必須有人防護，當發(fā)現(xiàn)來車或聽到（看到）待避信號時，坑內人員應到安全地帶待避。
基坑開挖作業(yè)，必須保證路基的穩(wěn)定，不得使其受到破壞和減弱，遇到塌方有可能造成軌枕懸空時，應采用護板防護，必要時應作扣軌防護，挖坑時遇到排水溝（盲溝），應先做好疏通改道排水工作，棄土不得堵塞水溝和污染道床。
基礎澆筑作業(yè)時，應在施工點設專人進行防護，工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界，
施工人員不得在建筑接近限界以內站立和休息；需要跨越鐵路搬運材料設備時，應在搬運通道兩端按規(guī)定距離設置防護，搬運結束后，兩側的防護人員方可撤除；在準高速和高速區(qū)段施工時，列車通過時，所有人員應在3m限界以外待避，所用工具材料特別是人工攪拌所用鋼板，嚴禁放置在道心軌枕上。
3．支柱安裝施工防護
利用安裝列車立桿必須在施工封閉點內進行，移動停車信號防護嚴格按《技規(guī)》第291、
292、293、294條的有關規(guī)定執(zhí)行。
為確保安全，支柱安裝后要盡快整正回填，放入坑內的支柱頂端稍向田野側傾斜，股道間支柱應順線路方向傾斜；對于塌方坑內的支柱，還應將支柱固定，防止因震動造成支柱向線路側傾斜。
區(qū)間不得跨越未封閉的鄰線立桿。施工列車在運行中或鄰線來車時，應停止立桿作業(yè)，作業(yè)吊車應復位待避，不得超過機車車輛限界。
在支柱整正過程中，支柱的任何部分和整正器材均不得侵入鐵路基本建筑限界，在無縫線路區(qū)段，利用鋼軌整正電桿應取得工務部門的同意和配合，直線區(qū)段大于實際鎖定軌溫（由鐵路局提供）10℃以上，曲線區(qū)段大于實際鎖定軌溫5℃以上時，不能進行整桿作業(yè)。同一曲線不得同時有兩組作業(yè)，施工負責人在整桿全過程中，應密切觀察線路變化，嚴防造成事故。在鋼軌絕緣處兩側固定整桿器時，應在整桿框架上加設絕緣，確保鋼軌電路的絕緣良好。收工之后整桿器應及時撤除，線路收回。
4．架線作業(yè)防護
利用架線車進行接觸網承立索和導線架設時，必須在施工封閉點內進行，移動停車信號防護嚴格按《技規(guī)》第291、292、293、294條的有關規(guī)定執(zhí)行。
架線作業(yè)施工防護。架線作業(yè)前，應將架線區(qū)段內所有限界門安裝好，對架設的線索進行防護；在高壓線下放線時，其兩端支柱的放線滑輪開口應封死，防止導線跳出觸電。
架線時，架線車及人員、工具的任何部位，距鐵路周邊輸電線的安全距離必須符合表4．1
規(guī)定。
表4．1??????????????????????? 安 全 距 離 表
輸電線電壓（kv）?1及以下?35及以下?100及以下?200及以下
水平接近距離（m）?1?2?4?6
垂直接近距離（m）?1?2?2.5?3
對不符合安全距離的輸電線，必須在架線前停電，并進行驗電，封線接地。
位于曲線內側和錨段關節(jié)處的腕臂，應加裝臨時固定，緊線后再拆除。架線時，在線索路經道口或行人較多的地帶，應派專人進行防護，在承、導未緊到正常高度前，車、馬、行人不得通行。
不能封閉的雙線或三線區(qū)間放線時，如需在異端側起錨，施工方案應征得鐵路分局調度的同意。起錨后，未封閉股道上方的線索應進行可靠加固，指派專人進行防護，方可開展施工。
架設的承力素應及時調整，如特殊原因不能馬上調整時，應將腕臂處所有的開口滑輪用鐵線封死，以確保行車安全。
5．車梯作業(yè)施工防護
使用車梯上鐵路線路施工時，移動停車信號防護嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第300、301、302、303、304條的有關規(guī)定。
每部車梯作業(yè)組人數(shù)不得少于4人，在車梯上作業(yè)的人員不得超過2人；車梯的推行速度不得超過 5 km／h。
在車梯上不得進行有傾倒危險的作業(yè)，車梯走行到小半徑曲線區(qū)段時，應有防止車梯傾倒的措施，且梯上作業(yè)人員應站在曲線外側作業(yè)。
（二）冷滑試驗安全防護
冷滑試驗一般采用三種車輛作牽引，一是專用接觸網檢測車，二是內燃機車，三是施工用軌道車組。冷滑車開行按照調度命令執(zhí)行。
冷滑行試驗應分兩次進行：第一次車速為 5～20 km／h，第二次車速為 40～80 km／h。嚴禁超速度滑行，嚴防刮弓、鉆弓造成事故。
在隧道內進行冷滑行試驗應備有足夠的照明措施，在暴風、雨、雪及濃霧天氣不得進行冷滑行試驗。
在冷滑行區(qū)段的接觸網兩端及適當處所應設臨時接地線，電力機車受電弓在冷滑行試驗
時應接地，以防感應電或意外觸電造成人員傷亡。
試驗人員在車頂作業(yè)時，應配戴安全帽、防護鏡。在列車運行中不得在車頂站立或走動，
并在面對列車的前進方向設專人負責了望受電弓冷滑狀況，發(fā)現(xiàn)有打弓、鉆弓險情應立即將受電弓拉下，并立即利用無線報話機通知機車乘務員停車。非冷滑行試驗人員不得登上車頂。
（三）送電開通及停電作業(yè)安全防護
1．接觸網停電作業(yè)安全要求
（1）在與接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，如沒有可靠的防電設施，接觸網必須停電。
（2）安全距離要求：接觸網進行停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于以下規(guī)定：110 kv為1500mm，27.5 kv和35kv為1000 mm，10 kv及以下為 700 mm。
（3）施工領導人向供電調度申請停電，要同時說明停電作業(yè)的范圍、內容、時間和安全措施等。
（4）施工單位在接到停電作業(yè)命令后須先驗電接地，設置好防護，然后方可作業(yè)；停電作業(yè)時，在驗明確已停電之后，接地線必須安設在作業(yè)區(qū)段兩端，離作業(yè)地點不得超過 300 m。
（5）在停電作業(yè)的接觸網附近有平行帶電的電線路或接觸網時，為防止感應電，除按規(guī)定裝設接地線外，還要在施工地點加設臨時接地線。
（6）驗電和裝設、拆除接地線必須有2人進行：1人操作，1人監(jiān)護。操作時應戴絕緣手套，穿絕緣靴。
（7）斷電后的防護工作應符合以下規(guī)定：斷開的隔離開關應加鎖，并派人防護。在與帶電體臨近的接觸網進行作業(yè)時，應設專人防護，施工人員和機具與帶電體之間的距離應符合絕緣距離的要求。
2．接觸網送電開通安全注意事項
（1）在接觸網送電開通之前，應由建設單位通過電視或其它宣傳煤體，向鐵路沿線的居民通報具體的網上送電時間，并對他們進行宣傳教育，防止發(fā)生居民觸電事故。同時，在行人、車輛通行的道口及站臺支柱以及有關作業(yè)車輛上，應懸掛“高壓危險”、“禁止攀登”等警告牌。
（2）送電開通應組織搶修小組，并應備齊合格的工具、材料及驗電器、絕緣靴、絕緣手套、絕緣拉桿等安全防護用品。
（3）送電開通期間，所有接觸網上作業(yè)必須依據調度命令限定的時間操作。
（4）送電開通期間，所有接觸網上作業(yè)均應采取安全接地措施。
（5）送電時，檢查、巡視人員應避免近距離觀察可能發(fā)生爆炸的避雷器放電間隙等電氣設備。
（6）送電開通期間，應配備搶修工程列車、軌道作業(yè)車及常用零配件等器材、工具。
（7）在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網相連的支柱金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。
3．變電所停電作業(yè)安全要求
一切牽引供電設備自第一次受電開始，即為有電運行。變電所停電作業(yè)應注意以下事項。
（1）斷開電源：將欲進行作業(yè)的電氣設備完全與電源斷開，作業(yè)的電氣設備與電源間應有明顯的斷開點；在有遠方控制的變電所、分區(qū)亭和開閉所進行停電作業(yè)時，必須將遠方控制的開關置于當?shù)乜刂莆恢谩?/p>
（2）驗電：使用驗電器進行驗電前，應確認驗電器的電壓等級符合要求，并應試驗驗電器是否準確，試驗時應戴絕緣手套，并穿絕緣靴；確認電氣設備不帶電后，方可工作。
（3）接地：當驗明所施工設備無電后應將設備接地。
（4）懸掛警告牌、設防護欄：在因停電作業(yè)而斷開的斷路器操作把手上、隔離開關的操作手柄上和防止串電而切換的二次回路的轉換開關上，均應懸掛“有人工作、禁止合閘！”警告牌；施工作業(yè)人員不得進入的區(qū)域，應設置防護欄并懸掛“止步，高壓危險！”警告牌；防護欄和警告牌的設置與撤除應由施工負責人決定，不得任意移動或撤除。
