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第1篇 臨近營業(yè)線預鋪線路 安全措施
一、臨近既有線行車安全保證措施
1、嚴格按照規(guī)定設置施工防護,王里堡車站施工設駐站聯(lián)絡員;配齊監(jiān)控防護人員、防護設施。
2、防止施工機械、料具、人員侵限。
3、施工負責人、安全、技術、質(zhì)量等主要負責人必須經(jīng)過鐵路局營業(yè)線施工安全培訓,施工現(xiàn)場的安全員、防護員及駐站聯(lián)絡員必須經(jīng)過鐵路局安全培訓,培訓合格后持證上崗?，F(xiàn)場參與施工的所有人員,必須全部經(jīng)過既有線安全培訓合格后方能上崗。現(xiàn)場作業(yè)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領,不準勞務工單獨進行作業(yè)。
4、施工程序嚴格按照《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》鄭鐵辦〔2008〕237號文件的要求,在施工前一日施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會后,由參加施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會的項目負責人召開技術交底會,組織施工管理人員和技術骨干學習施工組織方案,明確安全質(zhì)量關鍵控制點和控制措施。施工作業(yè)前對所有參加施工人員進行班前安全講話,明確施工組織方案、明確施工要點及安全控制措施。
二、臨近既有線設備安全保證措施
1、加強與設備管理單位的聯(lián)系與溝通,簽訂施工安全協(xié)議。
2、對位預鋪道岔前協(xié)同設備管理單位現(xiàn)場調(diào)查:對施工范圍內(nèi)存在行車設備(信號機、電纜盒)的位置,有礙施工時采取可靠的防護措施。施工過程中必須由設備管理單位派出施工安全監(jiān)督員,施工安全監(jiān)督員到場后方能開始施工。
3、施工中、施工完畢后,施工單位與設備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進行檢查確認。
三、臨近既有線人身安全保證措施
1、安全培訓
建立安全培訓制度。培訓主要內(nèi)容為:《鐵路工程施工安全技術規(guī)程(上、下冊)》、《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》(鄭鐵辦〔2008〕237號)文件及其它有關安全施工文件。
培訓的內(nèi)容如下:
1)安全生產(chǎn)技術操作一般規(guī)定。
2)施工現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度。
3)安全生產(chǎn)紀律和文明生產(chǎn)要求。
4)在施工程基本情況,包括現(xiàn)場環(huán)境、施工特點,可能存在不安全因素的危險作業(yè)部位及必須遵守的事項。
5)機具設備及安全防護設施的性能和作用。
6)本工種安全操作規(guī)程。
7)班組安全生產(chǎn)、文明施工基本要求和勞動紀律。
8)本工種事故案例剖析、易發(fā)事故部位及勞防用品的使用要求。
2、特種作業(yè)人員培訓
除進行一般安全教育外,還要執(zhí)行gb 5306-85《關于特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)劃》的有關規(guī)定,按國家、行業(yè)、地方和公司規(guī)定進行本工種專業(yè)培訓、資格考核,取得《特種作業(yè)人員操作證》后上崗。
3、特定情況下的適時安全教育
1)季節(jié)性,如冬季、夏季、雨雪天、汛臺期施工;
2)節(jié)假日前后;
3)節(jié)假日加班或突擊趕任務;
4)工作對象改變;
5)工種變換;
6)新工藝、新材料、新技術、新設備施工;
7)發(fā)現(xiàn)事故隱患或發(fā)生事故后;
8)新進入現(xiàn)場等。
4、班前安全講話
1)施工現(xiàn)場應每天開展一次班前安全活動。
活動內(nèi)容:總結(jié)昨天的安全生產(chǎn)情況;布置今天安全生產(chǎn)任務和針對存在的問題,提出解決的辦法;開展重點部位和薄弱環(huán)節(jié)的安全檢查,通報工傷事故和違章亂紀情況,進行獎優(yōu)罰劣。
2)各工種班組應做好班前安全交底,班后的安全檢查工作,對主要情況應做好記錄,把作業(yè)面的安全狀況列為交換班的一項主要內(nèi)容。
3)每天施工前,施工員或安全員應對施工現(xiàn)場進行一次檢查,發(fā)現(xiàn)的問題及時整改,當生產(chǎn)與安全矛盾時,應先解決安全問題,生產(chǎn)服從安全。
4) 班組長應帶領工人共同遵守安全操作規(guī)程,不違章作業(yè),不冒險施工。
5) 人人都應該做到“三不傷害”:即不傷害自已、不傷害他人和不被他人傷害。
6、注意事項
在既有線一旁施工的人員,嚴禁在既有線上逗留、行走或休息。并隨時將施工機具堆放在行車界限之外。注意在前后施工的機械,避免發(fā)生機械傷人的事故。
四、臨近既有線防料具、機械侵限安全保證措施
1、施工負責人、安全員防護員施工過程中必須檢查作業(yè)現(xiàn)場,防止一切機械、料具侵入限界。
2、預鋪道岔采用的滑輪、導鏈、枕木垛、滑道等機具,務必鎖死釘固,直鋪線路采用的抬杠、料筐、撬棍等工具必須隨施工人員一起下道。
3、施工完畢后,要做到工完料具場地清。
五、臨近既有線施工機械作業(yè)安全保證措施
1、臨近既有線路施工時,現(xiàn)場防護人員、駐站防護人員、施工負責人隨時聯(lián)系,駐站防護員與車站值班員保持密切的聯(lián)系,掌握列車運行時刻,隨時掌握列車行駛的位置,設置好防護后方可施工,在作業(yè)過程中還應注意來車“預報”、“確報”等信號。當來車時機械停止作業(yè)。
1)預報:車站對施工區(qū)間辦理閉塞時,駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報;如系通過列車,則應提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。
2)確報:車站向施工區(qū)段發(fā)車時,駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。
4)變更通知:預報、確報有變化時,駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。
2、現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后,均應立即通知施工負責人。同時加強警戒,注意瞭望,監(jiān)視來往車與工地情況。堅決禁止施工機械進入行車安全界限。列車即將進入施工段的信息確定后,派專人到施工段內(nèi)的既有軌道上巡查,清除散落在鋼軌面上的雜物。完成后立即離開線路到安全距離處。
3、在營業(yè)線上施工,必須做到“工完、料凈、場地清”,必須做到一機一人一控,嚴禁機械、料具侵限。在軌枕頭外2米處設置安全警戒線,避免人員、機械侵線。
六、臨近既有線關鍵崗位安全控制要求
防護員、駐站聯(lián)絡員必須選派政治責任強并經(jīng)考試合格正式職工擔任,不得任意調(diào)換。
七、施工安全重點卡控
施工安全重點卡控見下表
施工安全重點卡控表
序號卡控 重點卡控 部位卡控措施項目部卡控人員現(xiàn)場卡 控人員
1現(xiàn)場 防護作業(yè)點1、防護員上崗時必須配帶齊安全防護用品。 2、到達施工地點后現(xiàn)場防護員及時通知駐站聯(lián)絡員,要求防護。每3分鐘現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系一次。 3、監(jiān)控既有線來車情況,來車時停止作業(yè)。防止施工作業(yè)人員、機械上道發(fā)生危險。 4、當日作業(yè)施工完畢,確定機械、料具停放、堆碼穩(wěn)固,無侵限。做到“工完料盡、場地清”,無行車安全隱患后方準收工。張海永張世平
2防軌道電路短路作業(yè)點1、施工時,嚴禁將金屬物體搭接鋼軌。楊志強鐘偉
3防料具侵限作業(yè)點1、檢查線路上的施工材料任何時候不得侵入既有線。藥守慶張世平
第2篇 營業(yè)線施工安全注意事項及安全措施
一、開工前，與設備管理單位共同調(diào)查確認地下管線位置，如設備管理單位無法提出其準確位置，施工單位采取儀器探測，人工探測等方法進行調(diào)查，嚴禁盲目動用機械施工。
二、單位工程在編制施工方案和施工過渡實施方案時，除按設計文件要求之外，還必須考慮確保營業(yè)線的行車安全。
三、向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，必要時還應進行專門培訓，考試合格后，持證上崗。
四、拆動既有線設施影響行車安全的工程，開工前必須與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議書。
五、鄰近既有線旁施工機械作業(yè)，必須設置標志明顯的限界桿，并拉限界繩，防止機械侵入限界。
六、既有線施工，每個工點必須設置經(jīng)過培訓的防護員，保證行車安全。
七、勞務工必須先培訓后上崗，且作業(yè)期間有集團公司員工帶隊。
八、在有架空電纜、電線下施工，或機動車輛運行，必須在來車方向設置限界架，防止機械掛斷架空線路。
九、既有線有列車通過時，緊靠既有線的施工運輸車輛應停止作業(yè)，保持靜止狀態(tài)，列車通過后再恢復作業(yè)。
十、雨季時，必須制訂防洪措施。
十一、拆動無縫線路必須考慮防脹工作，施工有防脹軌和跑道措施。
十二、施工中，應自覺接受監(jiān)理公司、設備管理單位的指導，服從建設單位的指揮。
十三、封鎖、慢行施工，主要領導應堅守崗位，按照批準的施工方案，設置的駐站聯(lián)絡員，執(zhí)行濟局“四不準”、“五必須”、“八不準”制度。
十四、便線、便橋按《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》，進行檢查保養(yǎng)維修，定期檢查，及時消除各種隱患。
十五、施工作業(yè)人員所帶的工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿）與牽引供電設備的帶電部分保持2.0米以上距離。
十六、在離接觸網(wǎng)帶電部分不到2.0米的建筑物上作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設臨時接地線后，方能施工。
十七、在距離接觸網(wǎng)帶電部分2~4.0米的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。
十八、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達之前，應距斷線接地處10米以外設置防護，禁止人員進入。
十九、電化段裝卸搬運長大工具、材料，應把工具、材料平放或兩人抬運，不準把工具、材料豎立起來，以免侵入接觸網(wǎng)導線不足2.0米的距離而發(fā)生危險。
二十、為了防止電力機車的受電弓與接觸網(wǎng)的接觸點落在其工作面寬度以外，在電氣化線路上進行起道作業(yè)，起道線路單股不得超過30mm。線路撥道線路中心位移不得超過±30mm。
二十一、電化段更換鋼軌或夾板
1、禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下，如必須同時拆下時，該供電區(qū)段不準電力機車行使。
2、抽換鋼軌前，在被換鋼軌的左、右軌節(jié)間各安設一條橫向連接電線，連接線截面70~100mm 2的銅線，用夾子夾在軌底。該電線在換軌完成后方可拆除，否則撥動鋼軌產(chǎn)生火花，可能引起事故。
施工準備和過程中的安全工作
1、路基工程安全：
一、單位工程必須編制施組和安全措施，報指揮部、監(jiān)理公司批準。
二、做好施工前的準備工作，對地下管線，采用電纜探測儀、探溝進行確認，無管線后方可進行推挖作業(yè)，對改移出的電纜插旗灑灰線，做出明顯標志。
三、鄰近既有線作業(yè)必須設限界繩桿，做出標志。
四、設置防護人員，通知作業(yè)人員列車的通過。
五、在既有線一側(cè)幫填路基時，分層開挖臺階，確保既有線路基穩(wěn)定。
六、雨季做好排水工作，保證水流向不指向既有線側(cè)。
2、橋涵施工安全：
一、各個橋涵都必須單獨編制施組和安全措施，報指揮部和監(jiān)理公司報批，封鎖或慢行施工須經(jīng)濟局膠濟指揮部批準后實施。
二、動行車設備還必須與設備管理單位簽訂安全配合協(xié)議。
三、施工前對地下管線進行確認，不在開挖范圍內(nèi)，但可能影響時，做出保護標志。
四、增建或接長橋涵施工時，應符合下列規(guī)定：
1、基礎打樁時，應從既有線一側(cè)逐向外打，不宜用射水或振動法施工。
2、涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時，嚴禁采用爆破法施工。
3、明挖基礎，施工時必須按規(guī)定放坡，坡度不足時應采取防護措施基礎施工，做好安排，保證工程進度不受影響。
4、在同一坡面的上下方，不得上下同時施工，不準掏土。
5、高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具零件、材料等，并做好防護工作。
6、設專門的防護人員進行巡回檢查，確保施工人員安全，不影響既有線的行車。
五、頂進橋涵施工
1、頂進時，應對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀應停止頂進，待問題處理后，再開泵作業(yè)。
2、頂進中，挖一段，頂一段，做到隨挖隨頂。
3、當施工開挖路堤邊坡時，應派人監(jiān)控。當發(fā)生異常情況時，應立即撤離危險區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。
4、有下列情況之一者，嚴禁挖土：
1）掏洞取土或倒坡挖土時；
2）列車通過時；
3）機械設備發(fā)生故障時；
4）頂進暫停期內(nèi)；
5）雨天時；
6）開挖面未設上下扶梯，作業(yè)平臺搭設不牢或未經(jīng)檢查認定。
7）在工作坑坡頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?nèi)，不得堆料具和棄土。當采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞結(jié)構(gòu)主體。
8）嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經(jīng)到位的頂鐵上。
9）頂進過程中，每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應對線路進行檢查。發(fā)現(xiàn)異狀，經(jīng)整修后方可放行列車。
第3篇 營業(yè)線施工 安全措施
一、施工準備階段中的安全工作
施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作,就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。一般講,這一階段的安全工作主要包括以下內(nèi)容:
1.根據(jù)設計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關施工安全的政策法規(guī),核對設計文件、設計圖紙。由于個別工程設計周期較長,可能會出現(xiàn)與新實行的法規(guī)政策不符或者地質(zhì)情況與設計不符,按原設計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因,需要從施工安全的角度對設計文件、圖紙進行認真復核。
2.與設備管理單位共同調(diào)查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。
各類地下設施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一,施工單位必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠,設備管理單位確實無法提出其準確位置時,施工單位也應采取儀器探測、人工探測等方法進行調(diào)查,嚴禁盲目動用機械施工。
3.了解掌握施工地點所在鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關車站的《站細》等有關行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。
施工單位在執(zhí)行鐵道部有關既有線施工安全規(guī)章的同時還必須執(zhí)行所在鐵路局關于行車組織、行車安全的有關規(guī)定。因此,在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。
4.編制施工組織設計、施工過渡具體實施方案。
在編制施工方案和施工過渡實施方案時,除按設計文件的要求之外,還必須考慮到確保營業(yè)線的行車安全。
5.制定施工安全措施,建立各崗位安全生產(chǎn)責任制和日常安全管理檢查制度。
施工安全措施除對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外,還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責任,建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經(jīng)濟處罰制度等。
6.按規(guī)定程序申報審批施工用的臨時道口、電力、通信、動火、爆破、排水等項手續(xù)。有些施工單位雖具備相應資質(zhì),但不能代替使用手續(xù),必須到相關部門申報審批。
7.向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育,必要時還應進行專門的培訓,考試合格后,持證上崗。
8.向設備管理、使用單位進行技術交底。
對采用幾次過渡或長期過渡施工的項目及對行車干擾較大的項目,必須事先向設備管理、使用單位進行技術交底。
9.與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。
安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務,施工責任地段和期限,安全防范內(nèi)容和措施,結(jié)合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等。安全協(xié)議書簽訂后,大中型項目由上級主管部門批準,小型項目由上級主管部門核備后方可生效。
10.向運輸部門提報長期施工封鎖慢行計劃。
提前提報長期封鎖慢行計劃,便于鐵道部、鐵路局、按管理權限平衡全年施工計劃。除上述工作外,根據(jù)不同情況還有向建設單位或設備管理單位提出需要配合施工的計劃、大型施工機械或大宗建筑材料分期運輸轉(zhuǎn)線進場計劃、工程列車的各種修程計劃,還有工程列車轉(zhuǎn)移需要指導司機帶道計劃等等。
二、施工作業(yè)登記
施工作業(yè)登記指的是施工作業(yè)前施工單位在車站專用記錄本上將施工作業(yè)有關情況進行登記的做法,按《技規(guī)》第284條應在《行車設備檢查登記薄》即運統(tǒng)一46“線路道岔信號集中閉塞及通信設備檢查登記薄”內(nèi)登記,該表格是鐵道部1956年頒布的格式。從表格形式看,適合于行車設備發(fā)生故障現(xiàn)象、通知、消除等情況的填寫。后來為方便使用,一些鐵路局或分局設立了《行車設備檢查維修登記薄》,施工作業(yè)登記在此薄上填寫。
施工作業(yè)登記的時間各局或分局可能有不同的規(guī)定,有的是點前24 h,有的是前一天18:00前等,要按施工所在路局或分局的規(guī)定辦理。施工作業(yè)登記是車站值班員向行車調(diào)度索取施工命令號或開通命令號的依據(jù)。
施工作業(yè)登記表上填寫的具體內(nèi)容因?qū)I(yè)的不同、施工項目不同而不同,但歸納起來應有以下方面:
1.登記時間(年、月、日、時分)。
2.施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項目、旅工日期和時間、施工地點及影響范圍、慢行條件、配合監(jiān)護單位等。如果點內(nèi)有工程列車進入施工范圍也要將有關情況登記。
3.施工單位駐站員或登記員簽名。
4.車站值班員填寫施工給點命令號、起止時分并簽名。
5.施工負責人姓名。
6.施工結(jié)束,設備開通使用前,根據(jù)施工后設備狀況,應登記開通時間、范圍、開通條件(慢行速度、時間)等。
7.車站值班員填寫開通命令號、時間并簽名。
營業(yè)線施工實行一點一令,施工作業(yè)登記也是一點一登記。時間一律采用24小時制。
施工作業(yè)登記是車站保存的涉及行車安全的書面記錄資料,需要認真嚴肅對待。施工單位應了解施工所在路局的規(guī)定,弄清格式和填寫的具體內(nèi)容要求,及時認真地履行有關登記手續(xù)。
三、施工過程中的安全工作
施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié),由于每一處施工的具體情況不同,不可能將所有情況一一說明,下面將一些常見的通用工作內(nèi)容分別敘述如下。
1.利用列車間隔施工:
(1)選派經(jīng)培訓考試合格發(fā)證后的勝任人員擔任駐站聯(lián)絡員和工地防護員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定。
(2)施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外,必須中斷行車時,按《技規(guī)》有關規(guī)定設好防護,并通知兩端車站封鎖區(qū)間,遇有列車開來時,及時將列車攔停在故障地點以外。
2.利用封鎖線路進行施工作業(yè):
(1)按規(guī)定設好駐站聯(lián)絡員和工地防護員。
(2)按照放行列車條件和有關規(guī)定,做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業(yè)范國特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現(xiàn)場。
(3)由駐站聯(lián)絡員根據(jù)批準的施工方案,通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令,并在“行車設備施工登記簿”上辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后,施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令,然后下達開始封鎖線路進行施工的命令。
(4)在雙線地段進行封閉線路施工時應隨時檢查作業(yè)人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。
(5)封鎖結(jié)束開通區(qū)間前,施工負責人應會同設備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設備是否達到開通的條件,材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線,工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間,然后先下達撤除停車防護措施的命令,再下達開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡員在行車設備檢查登記薄上辦理消記手續(xù)后,由列車調(diào)度員下達開通區(qū)間的命令。
(6)如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時,施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調(diào)度員,同時組織力量盡快開通區(qū)間。
(7)利用封鎖區(qū)間進行爆破作業(yè)時,開通區(qū)間前除全面清除影響行車的障礙物外,還必須確認沒有啞炮,方可開通區(qū)間。
(8)利用封鎖區(qū)間進行破壞線路穩(wěn)定性的作業(yè)開通之后,必須留有足夠人員進行線路巡養(yǎng)。
(9)利用封鎖線路或停電進行多專業(yè)多單位參加的較大規(guī)模的施工時,必須指定一個施工單位負責辦理封鎖登消記手續(xù),嚴禁多頭辦理登消記手續(xù)。
(10)對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施,確保其正常使用,對預先不能壓道的調(diào)邊地段,開通首列不允許由客車擔當,并按規(guī)定慢行。
(11)對聯(lián)鎖設備進行安裝調(diào)試時,必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。
3.采用便線、便橋施工架設作業(yè)時:
(1)設專人負責對便線便橋和施工架設上的線路進行檢查保養(yǎng)維修,做到臨時補修不過夜。
(2)設專人對便橋、施工架設等臨時結(jié)構(gòu)進行定期檢查,及時消除各種隱患和薄弱處所。
(3)經(jīng)常對便線路基、便橋、橋頭路基、施工架設基礎等薄弱環(huán)節(jié)進行重點檢查。當上述設備因需要必須渡汛時,還必須保證其汛期安全。
4.與營業(yè)線相鄰修建復線,或在營業(yè)線進行路基防護工程施工,鋪設各類管線、修建各種建筑物時:
(1)采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界。
(2)施工過程中必須保持線路兩側(cè)排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。
(3)采取可靠措施,有效防止破壞路基穩(wěn)定,破壞調(diào)節(jié)河流建筑物等問題的發(fā)生。
(4)采取可靠措施防止挖斷電纜。
(5)采用爆破施工對營業(yè)線行車安全構(gòu)成威脅時,必須辦理封鎖線路手續(xù),嚴禁施工單位擅自利用列車間隔進行爆破作業(yè).
5.施工中應盡量避免損壞營業(yè)線行車設備。確因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時,必須經(jīng)有關單位批準,并配合施工。施工結(jié)束后立即恢復。
6.加強勞務工的管理。參加營業(yè)線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行安全培訓、法制教育,加強治安管理,先培訓,后上崗。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目,嚴禁分包給不具備相應資質(zhì)的單位承擔。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工或施工安全防護員等工種,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的,列施工單位責任事故,追究施工單位責任。
7.加強危險品運輸存放和使用的管理。
8.施工單位要定期召開安全生產(chǎn)分析會,研究布置安全工作,施工單位的安質(zhì)部門應經(jīng)常深入工地,檢查施工過程中的問題和隱患,并督促其整改。
第4篇 臨近營業(yè)線施工安全措施要求
1、操作流程:
施工準備→駐站防護員到位→現(xiàn)場防護員到位→車站調(diào)度室申請施工→得到調(diào)度室和配合單位施工命令→施工作業(yè)→施工作業(yè)結(jié)束→根據(jù)現(xiàn)場總負責人命令,申請施工完畢登記→得到調(diào)度室和配合單位施工結(jié)束命令→撤離現(xiàn)場防護人員→撤離現(xiàn)場機具料人→施工結(jié)束
2、技術措施:
(1)作業(yè)前施工負責人必須對施工現(xiàn)場情況進行調(diào)查,調(diào)查內(nèi)容包括交通情況、作業(yè)區(qū)內(nèi)的凈空情況(如:是否有高壓輸電線路、管線)等。若遇有凈空高度不能滿足作業(yè)要求應采取相應的安全措施,確保施工中的安全。
(2)線材架設時采用閉口滑輪。
(3)進行的任何可能影響既有行車與運輸安全的任何施工,我方在車站行車調(diào)度室設駐站聯(lián)絡防護員,施工地點設現(xiàn)場防護員。
(4)駐站防護聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員應由經(jīng)過考試合格的人員擔當。駐站防護聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員要保持隨時通信狀態(tài),掌握施工現(xiàn)場和列車運行情況,做好施工作業(yè)的安全防護,發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和現(xiàn)場施工負責人。
(5)我方將在實際施工調(diào)度命令的起止時間內(nèi)完成施工作業(yè),作業(yè)完成后,經(jīng)我方現(xiàn)場施工總負責人、設備管理單位現(xiàn)場監(jiān)護人員檢查達到放行列車條件,由施工總負責人(或駐站防護聯(lián)絡員)、設備單位檢查人(或設備單位指定人員)辦理開通登記(施工銷點),車站值班員簽認后,由車站值班員報告列車調(diào)度員開通線路。
(6)駐站防護員和現(xiàn)場防護員要與現(xiàn)場保持聯(lián)系暢通,做到3~5分鐘一聯(lián)系,尤其冬季施工現(xiàn)場人員頭戴防寒帽影響聽力,現(xiàn)場負責人要對所有施工小組長的命令反饋進行確認。
(7)所有利用軌道車進行的施工作業(yè)均應在施工天窗時間內(nèi)進行,所有施工人員必須服從監(jiān)護人員的指揮。監(jiān)護人員未到位時不得施工,機具材料、車輛不得接近鐵路設施,不得侵入既有鐵路基本建筑限界。
(8)施工作業(yè)前,施工負責人須有針對性地對作業(yè)人員進行安全技術交底(交底內(nèi)容包括安全注意事項、重點防范位置和施工監(jiān)護等)。
(9)作業(yè)人員必須經(jīng)過安全培訓合格,且經(jīng)過體檢,無恐高、高血壓、心臟病等病癥。作業(yè)人員必須遵守勞動記錄,禁止在施工現(xiàn)場嬉笑打鬧或打架斗毆,聽從施工負責人指揮。
(10)施工環(huán)境發(fā)生變化(如:天氣發(fā)生變化出現(xiàn)5級或5級以上大風時、與其他單位交叉施工,且交叉施工單位施工項目安全風險較大時)應立即采取措施或停止施工。
(11)汽車司機接送工要遵守交通規(guī)則,慢速行駛,路過紅綠燈及鐵路道口時“寧停三分,不搶一秒”,不得搶行,下雪后要采取防滑措施。
(12)作業(yè)完畢應檢查確認供電線各部件連接牢靠,不侵限,線路上無遺留工具后方可撤離施工現(xiàn)場。
(13)作業(yè)結(jié)束后,作業(yè)人員應對施工完成的項目進行檢查,重點檢查連接部位的緊固力矩。檢查施工現(xiàn)場有無遺留的工具、材料,做到及時清理回收。由于石太線施工面狹長,人員較為分散,作業(yè)完成后必須對作業(yè)人員進行清點,做到人走、料清、場地凈。
(14)當發(fā)生安全事故時,應按項目部、指揮部、公司的應急預案進行逐級啟動,發(fā)生路地糾紛還應及時向地方政府有關部門匯報。
(15)封閉點施工,安全工程師、質(zhì)量工程師現(xiàn)場檢查,確認質(zhì)量達標,無安全隱患方可報請施工負責人,結(jié)束封閉點。施工人員待第一趟列車安全通過施工區(qū)段后,方可撤離。根據(jù)施工項目,施工人員應攜帶相應的搶險器材、工具。
第5篇 營業(yè)線施工中的安全措施
為了按照計劃工期完場臨近既有線盤錦站新建工程任務，依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》等有關規(guī)定，為強化作業(yè)安全關鍵環(huán)節(jié)控制，減少職工慣性傷害事故，很據(jù)鐵道部安監(jiān)司于2000年7月下發(fā)了《鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施（試行）》（鐵安監(jiān)〔2000）12號），并就執(zhí)行措施提出具體要求。同時也要求工程施工單位在既有線施工作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行本措施的有關規(guī)定。該措施主要分為通用措施和具體控制措施兩部分。
一、通用控制措施內(nèi)容
在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認真落實下列勞動安全控制措施：
1．嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，認真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。
2．新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育，經(jīng)培訓考試合格后，方準單獨作業(yè)。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗。
3．行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，須經(jīng)專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。
4．作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。
5．橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。
6．上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯(lián)絡工具，在設有來車報警設備的區(qū)段作業(yè)時，應按規(guī)定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。
7．電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實上述措施外，還應嚴格執(zhí)行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。
二、具體控制措施相關內(nèi)容
1．線路施工、維修作業(yè)要設好安全防護。防護人員須攜帶列車無線調(diào)度電話，無列車無線調(diào)度電話時，須設駐站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員要采用有效通訊手段加強聯(lián)絡，準確掌握列車運行情況，及時通知下道避車。禁止利用特快旅客列車的運行間隔進行施工，禁止在大風、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養(yǎng)護作業(yè)。
2．特快旅客列車到達施工地點前 10 min，必須停止影響列車安全運行的一切施工，且人員、機具設備等均應撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，保證作業(yè)人員安全和列車安全通過。遇有特殊情況，需對運行的特快列車設置響墩進行防護時，必須根據(jù)列車運行速度確定安全防護距離。
3．防護人員必須攜帶齊全防護用品，認真履行職責，集中精力，站在便于了望的地點認真防護，及時聯(lián)系和掌握列車運行情況及列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻，及時通知作業(yè)人員下道避車，不允許做與防護無關的其他任何事情。
4．在旅客列車或特快旅客列車通過的曲線地段設置防護時，若了望距離不足 800 m或或1200 m，必須增設中間防護員。
5．特快旅客列車通過鄰線，本線作業(yè)人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業(yè)），兩線間不得有人員停留。岔群作業(yè)來車不明時，必須下道，在安全地帶避車。
6．線路巡檢單獨作業(yè)人員應準確掌握巡道檢查區(qū)段列車運行時間，嚴格執(zhí)行回頭了望制度。本線來車時必須按規(guī)定距離下道，鄰線來車本線也應下道，在安全地帶接車。特快旅客列車接近時，應在距離 1000 m及以外時下道避車。在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，必須行走路肩。
7．在橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)時，必壩法規(guī)定設置防護，列車接近時必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺（洞）。在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時，必須戴安全帽、系好安全帶（繩），掛牢安全網(wǎng)。
b、主要作業(yè)項目的勞動安全注意事項
一、線路作業(yè)人員作業(yè)及安全避車
特快旅客列車到達施工地點前 10 min，必須停止影響列車安全運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭外側(cè)2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。
不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。
在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工，列車運行速度在 120 km／h及其以下線路，其防護距離? 自施工地點最外方第一個響墩間不得少于 1100 m。
在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應在距離本線不少于 800 m、鄰線不少于 500 m下道避車。
在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，慢行條件下可距離本線列車 500 m下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車。
在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應距離本線列車不少于 500 m下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。
嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。
二、在鐵路正線或到發(fā)線附近進行橋梁和隧道施工的主要注意事項
1．正線和到發(fā)線附近，應設專人防護，施工人員應切實注意防護信號。當有列車通過時，? 必須離開作業(yè)地點。
2．在橋梁上施工，列車通過時，應離開橋梁或站在避車臺內(nèi)，在較長的橋上施工，應設專人防護。
3在隧道內(nèi)施工，應有照明并派專人防護，當列車通過時，應撤離隧道或到避車洞內(nèi)。
三、在行車線施工，施工人員應執(zhí)行的人身安全五條規(guī)定
1．不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。
2．橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步了望，確認兩端均無列車開來時方準通過。
3．不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。
4．列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。
5．冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。
四、硫磺錨固作業(yè)安全注意事項
1．熔制錨固材料時，應戴好防護用具，火源要設在離鋼軌5m以外的下風向，人員應站在上風處操作。
2．熔制時應按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蠟，當熔化成漿糊狀時不準再添入硫磺。
3．向軌枕內(nèi)灌注溶液時，應使用專用器具，并端穩(wěn)、灌準、適量，防止濺灑燙傷。
五、區(qū)間步行上下班時的要求
在區(qū)間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內(nèi)必須行走道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。
六、橋（涵）隧施工作業(yè)安全防護
（一）橋梁、隧道作業(yè)安全防護
1．橋梁、隧道作業(yè)安全防護
開挖建筑物基坑和刷坡時，應采取的安全措施有：
（1）開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計要求，按放好的邊坡線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土；
（2）遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡；
（3）靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；
（4）在同一坡面相對的上下方，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土；
（5）污工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時，應佩戴防護眼鏡，禁止面對面或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。
2．鋼梁鉚接作業(yè)安全防護
禁止在腳手架上試打鉚釘槍。使用鉚釘槍打銷釘和過沖時，應呼喚應答，防止過沖傷人。
換裝鉚釘槍風彈時不準對人，停用鉚釘槍時，必須帶好安全環(huán)。非風動機具操作人員，不準動用鉚釘槍。鉚釘爐應放在適當位置，放在橋上時，必須設防火盤，列車通過時蓋上防火罩，完工后必須熄滅爐火，撤出橋外。
3．橋隧作業(yè)安全防護有關要求
在既有線橋梁、隧道作業(yè)，必須按規(guī)定設置防護，列車接近時必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺（洞）。在高處、陡坡立體交叉作業(yè)時，必須戴上安全帽，系好安全（繩），掛牢安全網(wǎng)。
在隧道內(nèi)處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。
改建運營隧道搭設的工作臺和風、水、電管線等設施以及所有機具材料不得侵入行車限
界，其邊緣至機車車輛限界的凈距離在直線上不得少于15? cm，曲線地段應根據(jù)計算加寬。
橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時，應在橋涵上方的路基上設專人看守防護，以防落石傷人。
既有線改建橋梁，舊墩臺需鑿除時，不宜采用爆破法施工，施工人員鑿除混凝土時，必須帶護目鏡。
施工現(xiàn)場應有安全標志。危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，應設臨時交通指揮。
開工前應按規(guī)定修建人行和運輸便道，經(jīng)常養(yǎng)護，保持暢通。人行道的寬度一般不得小于1m，特別困難地段不得小于 0.6 m。在陡坡上應挖臺階，每臺階的高度為 0.20～0.25 m，寬度不小于 0.3 m；在“之”字形轉(zhuǎn)彎處應設置不小于1m×1m的平臺，并按需要設置欄桿和加鋪防滑材料。
鏟運機運土道路應設在施工場區(qū)以內(nèi)，與城鄉(xiāng)公路分開，嚴禁其他車輛及行人通行。如必須行經(jīng)城鄉(xiāng)公路或與其交叉時，應設立各種警告標志，并應設專人看守，指揮交通。鏟運機運土道路嚴禁與既有鐵路平面交叉。
4．橋（涵）隧其它作業(yè)安全防護
高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等，要系牢安全帶。不得拋擲傳遞，高處作業(yè)人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級以上等惡劣氣候時，應停止露天高處作業(yè)。在地面3m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段（隊）每半年應做一次鑒定。
水上作業(yè)應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業(yè)前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間應遵守下列規(guī)定：水溫在5℃～15℃時和水溫在 16℃～25℃時分別不得超過 lh和2 h。
野外作業(yè)在酷暑、嚴寒季節(jié)應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和隧洞內(nèi)躲藏。
（二）橋涵頂進作業(yè)安全措施及防護
1．線路、橋隧等設備施工時，施工領導人必須遵守以下五項規(guī)定：
（1）指派的防護員必須是責任心強，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康，經(jīng)過培訓考試合格的路工；
（2）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令；
（3）施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系；
（4）開通線路前，要認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行條件，材料機具不侵入限界，做好記錄；
（5）列車通過后，要組織復查整修，確認線路、橋隧等設備已達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。
2．既有線增建橋涵施工中，便橋架設按照要求應做好以下五項工作：
（1）既有線挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實。
（2）連續(xù)三根枕木被挖空時，必須用扣軌加固線路，而后方可繼續(xù)施工。
（3）枕木垛有扣梁的構(gòu)件在架設后，各部尺寸不得超限。
（4）在自動閉塞區(qū)段施工時，應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌。
（5）在無縫線路區(qū)段施工，應對線路進行放散。否則應將施工范圍內(nèi)無縫鋼軌線路臨時換鋪為普通鋼軌，然后進行加固。
3．鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循以下六項要求：
（1）對需要扣軌、吊? 軌的數(shù)量，開挖長度，限界要求，支擋設施，施工程序，地下原有管線的處理，棄土、材料的堆放場地，運輸方案，車輛走行的速度等，均應周密設計安排，并向有關作業(yè)人員交代清楚。
（2）施工作業(yè)預先應和工務部門商定，并派人對線路進行監(jiān)護。工地須備有各種停車防護信號，以防萬一。
（3）支撐應緊跟開挖，在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況；更換支撐時應先裝上新的，再拆下舊的。
（4）列車通過時，軌下作業(yè)人員必須暫時避開。
（5）施工過程中，排水系統(tǒng)應保持暢通。
（6）開挖地段設專人檢查、看守，如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變化對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態(tài)后，方可放行列車。
4．既有線橋涵頂進挖土作業(yè)必須遵守以下六項規(guī)定：
（1）嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
（2）列車通過時嚴禁挖土；
（3）機械設備發(fā)生故障時不得挖土。
（4）頂進暫停期間不得挖土；
（5）雨天不得挖土；
（6）開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處作業(yè)應系安全帶。
5．橋涵頂進施工，施頂時非操作人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出4m時，應加設橫梁，已經(jīng)就位的頂鐵上不得站人。
七、區(qū)間卸車作業(yè)安全防護
1．施工列車進入封鎖區(qū)間應遵守以下五項規(guī)定：
（1）根據(jù)調(diào)度命令進行封鎖區(qū)間；
（2）進入施工地段時，應在工地防護員顯示的停車信號前停車，根據(jù)工點負責人的要求，按調(diào)車辦法進入指定地點；
（3）在區(qū)間停車裝卸完畢后，工點負責人應進行檢查，確認線路狀態(tài)良好，軌內(nèi)側(cè)的絕緣槽已清好，材料堆放及機具設備無侵入建筑限界，車輛無超載、偏載問題，并關好車門，然后指示發(fā)車；
（4）向施工封鎖區(qū)間原則上每端只準進入一列施工列車，如超過時應按當?shù)罔F路局規(guī)定的安全措施和運行辦法執(zhí)行；
（5）在施工封鎖區(qū)內(nèi)，不得將施工列車分解，必須進行分解工作時，應事先得到車站值班員的許可，以調(diào)度命令承認下達有關單位，并按規(guī)定設置停車防護，做好防溜措施。
2．施工人員乘坐運料列車的安全注意事項：運料開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩(wěn)方可開車；列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作。開車門時，車上人員應離開車門，車下人員不得站在車門下面。
3．區(qū)間裝卸材料，必須按批準時間作業(yè)，在夜間應有足夠照明設備。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸，如區(qū)間甩車裝卸時，每次裝卸車后應認真檢查，確認符合要求后，方可通知車長發(fā)車。
八、道口作業(yè)安全防護
鐵路與道路平交道口應設在了望條件良好的地段，并應根據(jù)國家現(xiàn)行的有關規(guī)定設置道
口標志、護樁、火車司機鳴笛標、道口信號、停車標志和欄桿等安全設施。
施工臨時道口必須派人看守，道口看守人員必須專職專用，堅守崗位，認真了望，按時開關欄木和顯示信號。
九、工程列車、軌道車運行及作業(yè)安全防護
軌道車是鐵路維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行任務的主要運輸工具。軌道車分重型和輕型兩種：能由搭乘人員隨時撤出線路的，稱為輕型軌道車；不能由搭乘人員隨時撤出線路的，稱為重型軌道車。
軌道車在既有線行駛按列車辦理。軌道車乘務人員肩負著行車安全的重任，因此，要加強對軌道車及司機的管理，不斷提高運用管理水平。
（一）工程列車、軌道車安全管理有關要求
1．司乘人員條件和車輛安全狀況
（1）軌道車乘務人員必須經(jīng)過嚴格的培訓，經(jīng)理論和實際操作考試合格，得到鐵路局或鐵路分局發(fā)給的司機和副司機駕駛證后，方準操縱軌道車。無駕駛證者嚴禁開車。
（2）為了保證軌道車乘務人員的基本素質(zhì)和實際操作水平，規(guī)定招考重型軌道車副司機者必須符合行車人員的素質(zhì)與健康條件，具有初中以上文化程度，并經(jīng)過3個月的隨車實習，經(jīng)考試合格，由鐵路局或鐵路分局發(fā)給副司機駕駛證。重型軌道車副司機必須安全隨車乘務兩年以上，方可報請考核晉升司機。
（3）離車一年以上的重型軌道車司機恢復司機工作，必須重新熟悉行車和車輛設備，并經(jīng)過有關規(guī)章的考試，考試合格者方準上崗作業(yè)。
（4）軌道車主管部門每年必須組織一次對管內(nèi)運用軌道車的檢查、評定工作。內(nèi)容有：對技術狀態(tài)進行鑒定（年鑒）。對年鑒合格的軌道車，發(fā)放軌道車檢查合格證；對未參加年鑒及年鑒不合格的軌道車，停止其使用。對軌道車司機進行年審考核。
2．行車辦理、運行及操作安全要求
重型軌道車的運行辦法應按列車辦理。重型軌道車由于機械故障或其他原因在區(qū)間被迫
停車時，應按以下要求進行處理：
（1）示一長三短的報警信號，并及時通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況。
（2）立即就地采取防溜措施，并按有關規(guī)定設好防護；影響鄰線行車時，應同時進行防護。
（3）采取緊急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路，需要救援時應立即通知車站值班員。
3．工程列車、軌道車運用有關安全要求
（ 1）軌道車嚴禁超速運行，輕型軌道車過岔速度不得超過15km／h，重型軌道車必須按規(guī)定的過岔速度運行。
（2）各種工程列車在行車線停車時，除風動制動或手制動外，還應安放止輪器。車列前后應設置防護。
（3）沒有機車、動車、軌道車駕駛證的人員，不準駕駛機車、動車、軌道車。
（4）學習駕駛機車、動車組、動車、軌道車和學習操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。
（5）軌道車起動或前進時，鳴笛鳴示起動注意信號的方式為一長聲。
（6）列車、機車車輛、單機開始退行時，鳴笛鳴示方式為二長聲。
（7）輕型車輛及小車，原則上只準在施工作業(yè)時和晝間使用，不按列車辦理，可利用列車間隔運行，小車可跟隨列車后面運行。
（8）輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態(tài)良好時方可使用。
（9）使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，填發(fā)輕型車輛使用書，并須保證在承認使用時間內(nèi)將其撤出線路之外。
（10）使用各種小車時，負責人應了解列車運行情況，按規(guī)定進行防護，并保證能在列車到達前撤出線路之外。
（二）使用輕型車輛或施工機具安全防護
1．在區(qū)間使用輕型軌道車輛及小車須遵守以下五條防護規(guī)定：
（1）在線路上人力推運各種輕型車輛（包括在軌道上走行的養(yǎng)路、養(yǎng)橋機械等），應派防護人員在車輛前后各800 m處顯示停車手信號，隨車移動。如了望條件不好，應增設中間防護員。
（2）使用小車，應有專人隨車顯示手信號，并注意了望。使用較重的單軌小車及在了望條件不良區(qū)段使用各種小車時，還應增設中間防護員。
（3）輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內(nèi)撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應在車輛前后各800 m處放置響墩，并以停車手信號防護。
（4）跟隨列車后面運行時，應與列車尾部保持不少于500 m的距離。在長大坡道區(qū)間，禁止續(xù)發(fā)輕型列車。
（5）運行須顯示停車手信號，并注意了望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。
2．使用軌道車應遵守以下兩項規(guī)定：
（1）要加強對軌道車的管理。軌道車及其駕駛員每年必須經(jīng)所在地區(qū)的鐵路局或分局進行一次年檢和考核，司機必須是考試合格、有合格證的駕駛員，無駕駛證者嚴禁開車。軌道車（列車）司機在發(fā)車前，必須確認占用區(qū)間憑證、發(fā)車信號和發(fā)車表示器正確，人員貨物裝載符合規(guī)定，方可開動。
（2）在運行中發(fā)現(xiàn)裝載不良時，應立即停車，整理牢固后方準運行。輕型軌道車及拖車乘坐人員時，應裝上穩(wěn)固且可拆卸的欄桿或扶手，以防跌落受傷。
3．軌道車運行憑證包括以下四項內(nèi)容：
（1）經(jīng)過審定的軌道車技術狀態(tài)和保養(yǎng)檢修年鑒定合格證。
（2）司機、副司機駕駛證。
（3）正常運行時按管理局的列車運行辦法辦理行車憑證。
（4）進入封鎖區(qū)間施工作業(yè)的行車憑證為調(diào)度命令。該命令應包括車次、運行速度、停車地點、停車時間、返回車站的時刻等有關事項。
4．電氣化鐵路使用軌道車必須遵守以下三條規(guī)定：
（1）嚴禁攀登軌道車車棚頂，不得用水管沖洗車輛；
（2）任何人員及其所攜帶的物體與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持2m以上的距離；
（3）不得用竹竿等物做測量貨物裝載高度等接近接觸網(wǎng)的作業(yè)，作業(yè)人員及所用工具要在距接觸網(wǎng)不足2m時作業(yè)，接觸網(wǎng)必須停電。
5．軌道車隨乘人員應遵守以下安全事項：
（1）軌道車隨乘人員應坐穩(wěn)扶車，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。
（2）施工人員在既有線上乘坐載人車輛時，身體及隨身工具不得越出車體以外，在電氣化線路上，頂部距接觸網(wǎng)不得小于2m。
十、爆破作業(yè)安全防護
（一）爆炸物品安全管理
爆炸物品管理及爆破作業(yè)必須認真執(zhí)行仲華人民共和國爆炸物品管理條例》和忡華人民共和國爆破作業(yè)安全規(guī)程》規(guī)定。
（二）爆炸物品存儲、運輸（人力、車輛）、使用
爆炸物品的安全管理，由各生產(chǎn)、儲存、銷售、運輸、使用爆炸物品單位的主要領導人負責。
生產(chǎn)、儲存、銷售、運輸、使用爆炸物品的單位，必須制定爆炸物品安全管理制度和安全技術操作規(guī)程，建立崗位安全責任制，教育職工群眾嚴格遵守，并根據(jù)需要設置安全管理部門或安全員。
爆破材料庫必須符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求，必須有良好的通風和防爆照明設備。
由庫房住工地或由工地回庫房徒步運送爆破材料，炸藥和雷管必須分開運送。搬運炸藥
與拿雷管人同一路行走時，應相距 50 m以上。
（三）爆破作業(yè)安全措施及安全防護
1．既有線隧道改建爆破后，必須進行檢查和妥善處理，方可通知車輛開通線路，8項檢查內(nèi)容是：
（1）線路上部建筑（鋼軌、扣件、軌枕等）是否完好；
（2）線路狀態(tài)（方向、水平、軌距、接頭和道釘?shù)龋┦欠裾＃?/p>
（3）內(nèi)外軌撐是否松動；
（4）工作臺和支護是否變形侵入限界；
（5）拱部圍巖有無松動危石；
（6）機具材料和爆破揚棄的石碴，是否侵入行車限界；
（7）有無啞炮和殘余炸藥；
（8）爆破器材已撤出洞外。
2．臨近行車線進行爆破作業(yè)，必須遵守以下6項規(guī)定：
（1）應在封鎖線路時間內(nèi)進行；
（2）凡濃霧、暴雨、雷電等惡劣天氣均不得進行露天爆破作業(yè)，夜間作業(yè)必須有足夠的照明和可靠的安全措施；
（3）受爆破影響的既有設備，必須在開工前遷移或做好防護，并對爆破后棄碴有可能覆蓋線路的地段妥加保護；
（4）不得采用火花起爆，在已通電的電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管；
（5）放炮前由工點負責人指派專人檢查符合安全要求后，并待防護工作一切就緒可發(fā)出點炮信號；
（6）放炮后立即清理線路上的泥碴和邊坡上松動石塊，確保行車安全。
3．爆破作業(yè)安全防護有關要求：
爆破作業(yè)，必須由經(jīng)過考試合格的爆破員擔任。
接觸網(wǎng)、變電所爆破作業(yè)不應使用黑火藥和電雷管。
在鐵路路基、橋梁、房屋等重要建筑物及通信信號設備附近進行基坑爆破時，嚴禁放大炮，并根據(jù)安全距離要求、坑深及地質(zhì)情況決定裝藥量，但一次裝藥量不得超過兩管，同一孔位的爆破不得超過兩次。
在距運營的接觸網(wǎng)5m內(nèi)進行爆破作業(yè)時，應先向電調(diào)申請停電后，方可作業(yè)。
臨近行車線進行爆破作業(yè)，在已通電的電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管。
進行爆破作業(yè)時，必須遵守爆破安全操作規(guī)程。要有專人負責指揮；在危險區(qū)的邊界，設置警戒崗哨和標志；在爆破前發(fā)出信號，待危險區(qū)的人員撤至安全地點后，始準爆破。爆破后，必須對現(xiàn)場進行檢查，確認安全后，才能發(fā)出解除警戒信號。
爆破作業(yè)時，裝完炮眼到起爆的間隔時間不宜大于 10 min，起爆后如確認炮已響完，干最后一響5 min后發(fā)出解除警戒信號和撤除警戒人員。
十一、電氣化工程及區(qū)段施工安全防護
（－）接觸網(wǎng)施工安全防護
1．接觸網(wǎng)施工防護基本要求
（1）接觸網(wǎng)施工期間，凡有妨礙行車的施工，施工地點都應設置防護，防止接觸網(wǎng)支柱、承力索、接觸線以及施工中的機械和材料等侵入建筑接近限界，線路狀態(tài)及接觸網(wǎng)未恢復到允許放行列車條件，不得撤除防護；
（2）防護人員應指定專人并經(jīng)過考試合格者擔任，視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔任防護工作；
（3）區(qū)間施工時，單線應在兩端，雙線應在來車方向端設現(xiàn)場施工防護員（車站應設駐站聯(lián)絡員）；
（4）防護人員必須攜帶防護用具，駐站聯(lián)絡員和工地防護員應設置專用防護電話或無線報話機保持經(jīng)常聯(lián)系。
2．基坑開挖施工防護
接觸網(wǎng)基坑測量時，只設現(xiàn)場防護員進行移動防護。發(fā)現(xiàn)來車時，工作人員及時到安全地帶待避，確保人身安全。站場進行橫向測量時，要使用測量繩，必要情況下使用鋼卷尺測量時，應作好絕緣防護。
在路肩開挖接觸網(wǎng)坑作業(yè)，每個基坑的施工人員不得少于2人，坑內(nèi)作業(yè)時，坑上必須有人防護，當發(fā)現(xiàn)來車或聽到（看到）待避信號時，坑內(nèi)人員應到安全地帶待避。
基坑開挖作業(yè)，必須保證路基的穩(wěn)定，不得使其受到破壞和減弱，遇到塌方有可能造成軌枕懸空時，應采用護板防護，必要時應作扣軌防護，挖坑時遇到排水溝（盲溝），應先做好疏通改道排水工作，棄土不得堵塞水溝和污染道床。
基礎澆筑作業(yè)時，應在施工點設專人進行防護，工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界，
施工人員不得在建筑接近限界以內(nèi)站立和休息；需要跨越鐵路搬運材料設備時，應在搬運通道兩端按規(guī)定距離設置防護，搬運結(jié)束后，兩側(cè)的防護人員方可撤除；在準高速和高速區(qū)段施工時，列車通過時，所有人員應在3m限界以外待避，所用工具材料特別是人工攪拌所用鋼板，嚴禁放置在道心軌枕上。
3．支柱安裝施工防護
利用安裝列車立桿必須在施工封閉點內(nèi)進行，移動停車信號防護嚴格按《技規(guī)》第291、
292、293、294條的有關規(guī)定執(zhí)行。
為確保安全，支柱安裝后要盡快整正回填，放入坑內(nèi)的支柱頂端稍向田野側(cè)傾斜，股道間支柱應順線路方向傾斜；對于塌方坑內(nèi)的支柱，還應將支柱固定，防止因震動造成支柱向線路側(cè)傾斜。
區(qū)間不得跨越未封閉的鄰線立桿。施工列車在運行中或鄰線來車時，應停止立桿作業(yè)，作業(yè)吊車應復位待避，不得超過機車車輛限界。
在支柱整正過程中，支柱的任何部分和整正器材均不得侵入鐵路基本建筑限界，在無縫線路區(qū)段，利用鋼軌整正電桿應取得工務部門的同意和配合，直線區(qū)段大于實際鎖定軌溫（由鐵路局提供）10℃以上，曲線區(qū)段大于實際鎖定軌溫5℃以上時，不能進行整桿作業(yè)。同一曲線不得同時有兩組作業(yè)，施工負責人在整桿全過程中，應密切觀察線路變化，嚴防造成事故。在鋼軌絕緣處兩側(cè)固定整桿器時，應在整桿框架上加設絕緣，確保鋼軌電路的絕緣良好。收工之后整桿器應及時撤除，線路收回。
4．架線作業(yè)防護
利用架線車進行接觸網(wǎng)承立索和導線架設時，必須在施工封閉點內(nèi)進行，移動停車信號防護嚴格按《技規(guī)》第291、292、293、294條的有關規(guī)定執(zhí)行。
架線作業(yè)施工防護。架線作業(yè)前，應將架線區(qū)段內(nèi)所有限界門安裝好，對架設的線索進行防護；在高壓線下放線時，其兩端支柱的放線滑輪開口應封死，防止導線跳出觸電。
架線時，架線車及人員、工具的任何部位，距鐵路周邊輸電線的安全距離必須符合表4．1
規(guī)定。
表4．1??????????????????????? 安 全 距 離 表
輸電線電壓（kv）?1及以下?35及以下?100及以下?200及以下
水平接近距離（m）?1?2?4?6
垂直接近距離（m）?1?2?2.5?3
對不符合安全距離的輸電線，必須在架線前停電，并進行驗電，封線接地。
位于曲線內(nèi)側(cè)和錨段關節(jié)處的腕臂，應加裝臨時固定，緊線后再拆除。架線時，在線索路經(jīng)道口或行人較多的地帶，應派專人進行防護，在承、導未緊到正常高度前，車、馬、行人不得通行。
不能封閉的雙線或三線區(qū)間放線時，如需在異端側(cè)起錨，施工方案應征得鐵路分局調(diào)度的同意。起錨后，未封閉股道上方的線索應進行可靠加固，指派專人進行防護，方可開展施工。
架設的承力素應及時調(diào)整，如特殊原因不能馬上調(diào)整時，應將腕臂處所有的開口滑輪用鐵線封死，以確保行車安全。
5．車梯作業(yè)施工防護
使用車梯上鐵路線路施工時，移動停車信號防護嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第300、301、302、303、304條的有關規(guī)定。
每部車梯作業(yè)組人數(shù)不得少于4人，在車梯上作業(yè)的人員不得超過2人；車梯的推行速度不得超過 5 km／h。
在車梯上不得進行有傾倒危險的作業(yè)，車梯走行到小半徑曲線區(qū)段時，應有防止車梯傾倒的措施，且梯上作業(yè)人員應站在曲線外側(cè)作業(yè)。
（二）冷滑試驗安全防護
冷滑試驗一般采用三種車輛作牽引，一是專用接觸網(wǎng)檢測車，二是內(nèi)燃機車，三是施工用軌道車組。冷滑車開行按照調(diào)度命令執(zhí)行。
冷滑行試驗應分兩次進行：第一次車速為 5～20 km／h，第二次車速為 40～80 km／h。嚴禁超速度滑行，嚴防刮弓、鉆弓造成事故。
在隧道內(nèi)進行冷滑行試驗應備有足夠的照明措施，在暴風、雨、雪及濃霧天氣不得進行冷滑行試驗。
在冷滑行區(qū)段的接觸網(wǎng)兩端及適當處所應設臨時接地線，電力機車受電弓在冷滑行試驗
時應接地，以防感應電或意外觸電造成人員傷亡。
試驗人員在車頂作業(yè)時，應配戴安全帽、防護鏡。在列車運行中不得在車頂站立或走動，
并在面對列車的前進方向設專人負責了望受電弓冷滑狀況，發(fā)現(xiàn)有打弓、鉆弓險情應立即將受電弓拉下，并立即利用無線報話機通知機車乘務員停車。非冷滑行試驗人員不得登上車頂。
（三）送電開通及停電作業(yè)安全防護
1．接觸網(wǎng)停電作業(yè)安全要求
（1）在與接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，如沒有可靠的防電設施，接觸網(wǎng)必須停電。
（2）安全距離要求：接觸網(wǎng)進行停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于以下規(guī)定：110 kv為1500mm，27.5 kv和35kv為1000 mm，10 kv及以下為 700 mm。
（3）施工領導人向供電調(diào)度申請停電，要同時說明停電作業(yè)的范圍、內(nèi)容、時間和安全措施等。
（4）施工單位在接到停電作業(yè)命令后須先驗電接地，設置好防護，然后方可作業(yè)；停電作業(yè)時，在驗明確已停電之后，接地線必須安設在作業(yè)區(qū)段兩端，離作業(yè)地點不得超過 300 m。
（5）在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的電線路或接觸網(wǎng)時，為防止感應電，除按規(guī)定裝設接地線外，還要在施工地點加設臨時接地線。
（6）驗電和裝設、拆除接地線必須有2人進行：1人操作，1人監(jiān)護。操作時應戴絕緣手套，穿絕緣靴。
（7）斷電后的防護工作應符合以下規(guī)定：斷開的隔離開關應加鎖，并派人防護。在與帶電體臨近的接觸網(wǎng)進行作業(yè)時，應設專人防護，施工人員和機具與帶電體之間的距離應符合絕緣距離的要求。
2．接觸網(wǎng)送電開通安全注意事項
（1）在接觸網(wǎng)送電開通之前，應由建設單位通過電視或其它宣傳煤體，向鐵路沿線的居民通報具體的網(wǎng)上送電時間，并對他們進行宣傳教育，防止發(fā)生居民觸電事故。同時，在行人、車輛通行的道口及站臺支柱以及有關作業(yè)車輛上，應懸掛“高壓危險”、“禁止攀登”等警告牌。
（2）送電開通應組織搶修小組，并應備齊合格的工具、材料及驗電器、絕緣靴、絕緣手套、絕緣拉桿等安全防護用品。
（3）送電開通期間，所有接觸網(wǎng)上作業(yè)必須依據(jù)調(diào)度命令限定的時間操作。
（4）送電開通期間，所有接觸網(wǎng)上作業(yè)均應采取安全接地措施。
（5）送電時，檢查、巡視人員應避免近距離觀察可能發(fā)生爆炸的避雷器放電間隙等電氣設備。
（6）送電開通期間，應配備搶修工程列車、軌道作業(yè)車及常用零配件等器材、工具。
（7）在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均須接地，與接觸網(wǎng)相連的支柱金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。
3．變電所停電作業(yè)安全要求
一切牽引供電設備自第一次受電開始，即為有電運行。變電所停電作業(yè)應注意以下事項。
（1）斷開電源：將欲進行作業(yè)的電氣設備完全與電源斷開，作業(yè)的電氣設備與電源間應有明顯的斷開點；在有遠方控制的變電所、分區(qū)亭和開閉所進行停電作業(yè)時，必須將遠方控制的開關置于當?shù)乜刂莆恢谩?/p>
（2）驗電：使用驗電器進行驗電前，應確認驗電器的電壓等級符合要求，并應試驗驗電器是否準確，試驗時應戴絕緣手套，并穿絕緣靴；確認電氣設備不帶電后，方可工作。
（3）接地：當驗明所施工設備無電后應將設備接地。
（4）懸掛警告牌、設防護欄：在因停電作業(yè)而斷開的斷路器操作把手上、隔離開關的操作手柄上和防止串電而切換的二次回路的轉(zhuǎn)換開關上，均應懸掛“有人工作、禁止合閘！”警告牌；施工作業(yè)人員不得進入的區(qū)域，應設置防護欄并懸掛“止步，高壓危險！”警告牌；防護欄和警告牌的設置與撤除應由施工負責人決定，不得任意移動或撤除。
第6篇 臨近營業(yè)線機械車輛施工作業(yè)安全措施
1. 在臨近營業(yè)線進行機械施工時,不論是任何作業(yè)或停留過程,均不得侵入鐵路建筑接近限界。
2. 操作人員必須持證上崗,嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械設備性能的人員操作。
3. 施工作業(yè)前,操作人員必須認真聽取施工技術人員的現(xiàn)場交底及有關安全注意事項,并對機械作詳細檢查。作業(yè)中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。
4. 施工機械作業(yè)時,必須設專職安全防護員,負責來車通知和警戒工作,施工地段有列車通過時,禁止緊靠鄰線的任何機械施工作業(yè)。
5. 在場地狹窄、施工機械有可能侵入鄰線地段作業(yè)時,禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側(cè)作圓周形轉(zhuǎn)動。向鄰線外側(cè)擺動作業(yè)時,也應注意防止機械尾部侵入限界造成事故。
6. 在既有線塹頂、邊坡上作業(yè)時,靠既有線一側(cè)必須留出不少于2m厚的隔墻,防止施工機械向既有線滑落。
7. 為防止機械侵限,在與營業(yè)線接近等高地段,靠近營業(yè)線一側(cè)距鋼軌外側(cè)2米外設置明顯的界樁和防護員,限界樁高度為0.8-1.0m,間距為10-20m。為防止機械轉(zhuǎn)頭或交匯侵限,應設置調(diào)車平臺或選擇地形開闊地點作為會車和轉(zhuǎn)頭地點,并由專人指揮和防護。
8. 在既有線區(qū)間進行挖掘或鏟運作業(yè)時,首先按設計圖紙查明地下管道、電力、通信、信號電纜等的位置,并取得有關部門的協(xié)助,查明具體地點和埋深后,作好交底記錄,先行試挖,弄清地下位置及走向,并請有關運營部門派人員配合處理,在保證不影響既有設備正常使用的前提下,才能開始大面積施工。對不能準確查明地下管線資料的地段,施工前先由人工挖縱、橫向探測溝,以準確查明并標注地下管線位置。
9. 如施工機械發(fā)生意外侵入限界,影響行車安全時,應按線路發(fā)生故障時的防護辦法設置信號防護,同時向就近車站或養(yǎng)路工區(qū)報告,并盡快組織排除,恢復通車。在施工機械未撤出限界以外,行車安全未恢復前,不得撤除停車防護。
10. 施工運輸車輛在既有線旁施工作業(yè)時,應遵守以下規(guī)定。
(1)建立定期檢修和保養(yǎng)制度,使車輛經(jīng)常保持在良好狀態(tài)。車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能、保養(yǎng)及操作方法。
(2)靠既有線行駛時,速度不得大于5km/h。下坡或轉(zhuǎn)彎時,應換入低速檔行駛,防止侵限。
(3)使用挖掘機、裝載機等機械裝料時,汽車就位后應拉緊手剎,關好車門,嚴禁超載或偏載。緊靠既有線的便道應有專人維修并及時平整,防止偏載或在坑凹地陷車造成車輛向既有線傾斜而侵入限界。
(4)運輸車輛停車應?？吭谥付ǖ牡攸c,不得在坡道上停車。如受施工場地條件限制需在坡道上停車時,必須采取制動措施。
(5)凡帶升降翻斗的運輸(自卸)車輛在既有線旁運行時,嚴禁翻斗升起運行或邊起邊落以及在行駛時操作車箱舉升裝置。
(6)既有線有列車通過時,緊靠既有線的施工運輸車輛都必須停止作業(yè),保持靜止狀態(tài),待列車通過后再恢復作業(yè)。
(7)運輸車輛在既有線附近會車或調(diào)頭時,必須有專人防護,確保不侵限。對個別特殊、困難的地段,必須堅持一人一車防護,帶進送出。
(8)靠近線路堆放材料、機具等不得侵入限界。搬運及裝卸材料貨物時,應做專門部署,統(tǒng)一指揮。卸車后,施工負責人組織人員全面檢查堆放情況,不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應立即整理。
11. 施工領導和全體職工應熟悉管內(nèi)設備情況,熟悉列車運行情況和行車速度,熟悉各種信號及信號顯示方式,注意過往車輛。
12. 任何人不得擅自使用信號旗、信號燈等信號指揮物品,或拿這些物品在既有線附近嘻鬧,以免影響正常行車及安全。
13. 重型機動車輛或施工機械通過道口時,要安排專人進行防護,車站設主站聯(lián)絡員,在確保安全的情況下方可通過。
第7篇 營業(yè)線施工安全措施
一、施工準備階段中的安全工作
施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。一般講，這一階段的安全工作主要包括以下內(nèi)容：
1.根據(jù)設計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關施工安全的政策法規(guī)，核對設計文件、設計圖紙。由于個別工程設計周期較長，可能會出現(xiàn)與新實行的法規(guī)政策不符或者地質(zhì)情況與設計不符，按原設計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因，需要從施工安全的角度對設計文件、圖紙進行認真復核。
2.與設備管理單位共同調(diào)查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。
各類地下設施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一，施工單位必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠，設備管理單位確實無法提出其準確位置時，施工單位也應采取儀器探測、人工探測等方法進行調(diào)查，嚴禁盲目動用機械施工。
3.了解掌握施工地點所在鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關車站的《站細》等有關行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。
施工單位在執(zhí)行鐵道部有關既有線施工安全規(guī)章的同時還必須執(zhí)行所在鐵路局關于行車組織、行車安全的有關規(guī)定。因此，在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。
4.編制施工組織設計、施工過渡具體實施方案。
在編制施工方案和施工過渡實施方案時，除按設計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業(yè)線的行車安全。
5.制定施工安全措施，建立各崗位安全生產(chǎn)責任制和日常安全管理檢查制度。
施工安全措施除對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經(jīng)濟處罰制度等。
6.按規(guī)定程序申報審批施工用的臨時道口、電力、通信、動火、爆破、排水等項手續(xù)。有些施工單位雖具備相應資質(zhì)，但不能代替使用手續(xù)，必須到相關部門申報審批。
７.向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，必要時還應進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗。
8.向設備管理、使用單位進行技術交底。
對采用幾次過渡或長期過渡施工的項目及對行車干擾較大的項目，必須事先向設備管理、使用單位進行技術交底。
9.與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。
安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內(nèi)容和措施，結(jié)合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等。安全協(xié)議書簽訂后，大中型項目由上級主管部門批準，小型項目由上級主管部門核備后方可生效。
10.向運輸部門提報長期施工封鎖慢行計劃。
提前提報長期封鎖慢行計劃，便于鐵道部、鐵路局、按管理權限平衡全年施工計劃。除上述工作外，根據(jù)不同情況還有向建設單位或設備管理單位提出需要配合施工的計劃、大型施工機械或大宗建筑材料分期運輸轉(zhuǎn)線進場計劃、工程列車的各種修程計劃，還有工程列車轉(zhuǎn)移需要指導司機帶道計劃等等。
二、施工作業(yè)登記
施工作業(yè)登記指的是施工作業(yè)前施工單位在車站專用記錄本上將施工作業(yè)有關情況進行登記的做法，按《技規(guī)》第284條應在《行車設備檢查登記薄》即運統(tǒng)一46“線路道岔信號集中閉塞及通信設備檢查登記薄”內(nèi)登記，該表格是鐵道部1956年頒布的格式。從表格形式看，適合于行車設備發(fā)生故障現(xiàn)象、通知、消除等情況的填寫。后來為方便使用，一些鐵路局或分局設立了《行車設備檢查維修登記薄》，施工作業(yè)登記在此薄上填寫。
施工作業(yè)登記的時間各局或分局可能有不同的規(guī)定，有的是點前24 h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的規(guī)定辦理。施工作業(yè)登記是車站值班員向行車調(diào)度索取施工命令號或開通命令號的依據(jù)。
施工作業(yè)登記表上填寫的具體內(nèi)容因?qū)I(yè)的不同、施工項目不同而不同，但歸納起來應有以下方面：
1.登記時間（年、月、日、時分）。
2.施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項目、旅工日期和時間、施工地點及影響范圍、慢行條件、配合監(jiān)護單位等。如果點內(nèi)有工程列車進入施工范圍也要將有關情況登記。
3.施工單位駐站員或登記員簽名。
4.車站值班員填寫施工給點命令號、起止時分并簽名。
5.施工負責人姓名。
6.施工結(jié)束，設備開通使用前，根據(jù)施工后設備狀況，應登記開通時間、范圍、開通條件（慢行速度、時間）等。
7.車站值班員填寫開通命令號、時間并簽名。
營業(yè)線施工實行一點一令，施工作業(yè)登記也是一點一登記。時間一律采用24小時制。
施工作業(yè)登記是車站保存的涉及行車安全的書面記錄資料，需要認真嚴肅對待。施工單位應了解施工所在路局的規(guī)定，弄清格式和填寫的具體內(nèi)容要求，及時認真地履行有關登記手續(xù)。
三、施工過程中的安全工作
施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié)，由于每一處施工的具體情況不同，不可能將所有情況一一說明，下面將一些常見的通用工作內(nèi)容分別敘述如下。
1.利用列車間隔施工：
(1)選派經(jīng)培訓考試合格發(fā)證后的勝任人員擔任駐站聯(lián)絡員和工地防護員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定。
(2)施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關規(guī)定設好防護，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。
2.利用封鎖線路進行施工作業(yè)：
(1)按規(guī)定設好駐站聯(lián)絡員和工地防護員。
(2)按照放行列車條件和有關規(guī)定，做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業(yè)范國特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現(xiàn)場。
(3)由駐站聯(lián)絡員根據(jù)批準的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在“行車設備施工登記簿”上辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令，然后下達開始封鎖線路進行施工的命令。
(4)在雙線地段進行封閉線路施工時應隨時檢查作業(yè)人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。
(5)封鎖結(jié)束開通區(qū)間前，施工負責人應會同設備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設備是否達到開通的條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達撤除停車防護措施的命令，再下達開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡員在行車設備檢查登記薄上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達開通區(qū)間的命令。
(6)如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時，施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調(diào)度員，同時組織力量盡快開通區(qū)間。
(7)利用封鎖區(qū)間進行爆破作業(yè)時，開通區(qū)間前除全面清除影響行車的障礙物外，還必須確認沒有啞炮，方可開通區(qū)間。
(8)利用封鎖區(qū)間進行破壞線路穩(wěn)定性的作業(yè)開通之后，必須留有足夠人員進行線路巡養(yǎng)。
(9)利用封鎖線路或停電進行多專業(yè)多單位參加的較大規(guī)模的施工時，必須指定一個施工單位負責辦理封鎖登消記手續(xù)，嚴禁多頭辦理登消記手續(xù)。
(10)對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施，確保其正常使用，對預先不能壓道的調(diào)邊地段，開通首列不允許由客車擔當，并按規(guī)定慢行。
(11)對聯(lián)鎖設備進行安裝調(diào)試時,必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。
3.采用便線、便橋施工架設作業(yè)時：
(1)設專人負責對便線便橋和施工架設上的線路進行檢查保養(yǎng)維修，做到臨時補修不過夜。
(2)設專人對便橋、施工架設等臨時結(jié)構(gòu)進行定期檢查，及時消除各種隱患和薄弱處所。
(3)經(jīng)常對便線路基、便橋、橋頭路基、施工架設基礎等薄弱環(huán)節(jié)進行重點檢查。當上述設備因需要必須渡汛時，還必須保證其汛期安全。
4.與營業(yè)線相鄰修建復線，或在營業(yè)線進行路基防護工程施工，鋪設各類管線、修建各種建筑物時：
(1)?采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界。
(2)施工過程中必須保持線路兩側(cè)排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。
(3)采取可靠措施，有效防止破壞路基穩(wěn)定，破壞調(diào)節(jié)河流建筑物等問題的發(fā)生。
(4)采取可靠措施防止挖斷電纜。
(5)采用爆破施工對營業(yè)線行車安全構(gòu)成威脅時，必須辦理封鎖線路手續(xù)，嚴禁施工單位擅自利用列車間隔進行爆破作業(yè)．
5.施工中應盡量避免損壞營業(yè)線行車設備。確因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時，必須經(jīng)有關單位批準，并配合施工。施工結(jié)束后立即恢復。
6.加強勞務工的管理。參加營業(yè)線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，嚴禁分包給不具備相應資質(zhì)的單位承擔。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工或施工安全防護員等工種，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的，列施工單位責任事故，追究施工單位責任。
7.加強危險品運輸存放和使用的管理。
8.施工單位要定期召開安全生產(chǎn)分析會，研究布置安全工作，施工單位的安質(zhì)部門應經(jīng)常深入工地，檢查施工過程中的問題和隱患，并督促其整改。
第8篇 鄰近鐵路營業(yè)線大型機械施工安全措施
為保證大型機械施工安全,從而確保既有線行車設備、列車運行安全,特制定鄰近既有線大型機械施工安全措施如下:
一、安全預控措施
1.與既有線距離安全控制:大型機械進場前,必須測量樁位離既有線護欄的距離,形成施工位置與既有線設備的距離表。凡使用機械的高度≥樁位與護欄距離的樁位,一律劃出紅線,紅線內(nèi)樁位大型機械施工作為重點控制范圍,采取重點防護措施。
2.地下管線安全控制:大型機械進場前,對開工場地的地下管線等隱蔽設備,必須在設備管理單位對現(xiàn)場交底的前提下,再由項目部進行現(xiàn)場書面交底。項目部要對施工場地、施工樁位進行儀器探測和人工開挖探溝,以確認有無地下管線,對于挖出的地下管線,采取支護防護措施。對已探明的地下管線徑路區(qū)域要采取隔離防護措施,安全防護警示標志要鮮明醒目。
3.架空線及其附屬設備安全控制:大型機械與架空電力線的安全距離必須滿足《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》的要求。大型機械在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍以內(nèi)作業(yè),須裝設接地線,在距離接觸網(wǎng)帶電部分2米到4米范圍內(nèi),接觸網(wǎng)可不停電,但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。在電桿、拉線附近施工,對電桿應留出1~1.5米半徑的土臺,對拉線留出1.5~2.5米半徑的土臺,土臺周圍應插標桿警示。
4.施工人員安全控制:凡參加鄰近既有線大型機械施工的人員,必須進行既有線施工安全培訓,考試合格后持證上崗。如果出現(xiàn)沒有培訓或培訓不合格人員上崗,要追究項目部領導責任。特殊作業(yè)人員必須持有符合國家規(guī)定的特種作業(yè)操作證和復審記錄,方可上崗。
5.施工機械安全控制
(1)凡鄰近既有線施工的大型機械,必須有設備檢驗合格證。屬于特種設備的必須有符合國家規(guī)定的特種設備檢驗合格證和復審記錄。
(2)鄰近既有線施工的大型機械,進場時必須填報《鄰近營業(yè)線大型機械設備登記表》,對設備的名稱、型號、編號、證書、高度、狀況、以及操作人員、操作證等進行登記、編號管理。在施工過程中每日日報表上要動態(tài)反映出施工地點、危險源點、防護人員、防護措施等。
(3)凡鄰近既有線施工的大型機械要有設備狀態(tài)牌,牌中表明:設備名稱、設備型號、設備編號、設備高度、施工里程、施工內(nèi)容(墩號、樁號)、技術要求(樁長等)、操作人員、現(xiàn)場負責人、防護人員等,狀態(tài)牌由項目部統(tǒng)一制作,設置在大型機械正常停放位置。
二、安全防護措施
1.設備加固措施:大型機械的安裝場地應平整、夯實、無障礙物。能承載大型機械的工作壓力。當?shù)鼗绍洝⒊休d力不足時,應采取措施處理。對于可能侵入既有線護欄、架空線等設備(機械高度≥機械與護欄、架空線距離)的大型機械,施工時應盡可能將易倒方向避開既有線和架空線。大型機械必須按規(guī)定設置纜風繩、地錨樁、斜撐桿、配重等防傾覆措施。對固定的橋樁鉆機、路基樁機應采取纜風繩、地錨樁、斜撐桿等定向加固措施并增加配重,定向加固就是向既有線、架空線的相反方向設置纜風繩、地錨樁。地錨樁埋設的體積、深度、纜風繩的強度,連接必須符合規(guī)定,滿足抗傾覆受力驗算。帶有機配斜撐桿的鉆機(沖擊鉆機),必須配套使用。
2.安全檢查措施:大型機械進場或轉(zhuǎn)移工點時,項目部主要管理人員要組織工點開工檢查,從工地概況、機具狀況、加固措施、場地布置、施工人員五個方面進行檢查,數(shù)據(jù)量化。大型機械施工期間,項目部安質(zhì)部應經(jīng)常組織定期、不定期安全檢查。
3.專職防護措施:鄰近既有線施工的大型機械,必須做到“一機一人”防護,專職防護人員要做到人到位、責任到位、措施到位、落實到位、確保安全。
4.夜間輪值措施:鄰近既有線大型機械施工期間,遇有夜間施工,項目部現(xiàn)場負責人、安全監(jiān)護人、技術人員夜間輪流跟班指導把關。
三、吊車作業(yè)安全
1.使用吊車吊運作業(yè)時,工地要具備完好的作業(yè)環(huán)境,地基平穩(wěn)堅固,防止傾下沉,與坑槽邊口保持安全距離(根據(jù)吊車噸位大小及地基牢度考慮3-5米),吊運各種吊件時,嚴禁超載、超高、超寬,并加固栓牢,吊鉤、吊繩要有5倍以上的保險系數(shù)并無破損。
2.吊車放置時應盡量離既有線較遠側(cè)放置。
3.吊車司機人員和指揮人員必須持證上崗,掛牌作業(yè),外租機械要定安全操作協(xié)議。
4.施工技術管理人員要及時進行針對性的切實可行的文字安全交底,操作人員嚴格按交底措施操作。
5.臂桿下及臂桿旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不許站人和走動,摘鉤掛鉤人員在操作時,身體及腳要站在起吊物的側(cè)方,防止下落傷人。在吊物下放就位時,摘鉤人員切勿過早去扶吊物,待物體落到平身后,再從側(cè)面扶穩(wěn)吊物。
6.在高度2m以上結(jié)構(gòu)物上吊裝物體時,摘掛鉤人員操作前,腳下要支搭好足夠的活動余地及防護,防止幌繩將操作人員幌落,造成工傷。
7.在吊裝物品時,嚴禁臂桿跨越架空線進行操作,嚴禁斜拉物品進行操作。
8.汽輪吊車不可直接利用輪胎為支撐點吊物,不能吊物行駛,行駛時除座位外不能載人。
9.應檢查地面及空中等周邊環(huán)境,看有無電線電纜。確認起吊物的重量和重心位置,嚴格按載荷表的規(guī)定作業(yè)。
10.根據(jù)吊裝作業(yè)曲線,確定工作半徑、額定總起重量、提升高度,調(diào)整臂桿長度和高度,確保安全作業(yè)。
11.在吊裝作業(yè)范圍內(nèi)除指揮員外其他人員不得進入。吊裝作業(yè)時要注意鳴號警告。
12.自由降落作業(yè)只能在下降吊鉤時或所吊載荷小于許用載荷的30%時使用,禁止在自由下落中緊急制動。
13.回轉(zhuǎn)作業(yè)時,要注意機上是否有人或后邊有無障礙危險。不要緊急停轉(zhuǎn),以防吊物劇烈擺動發(fā)生危險。起重臂外伸時,吊鉤應盡量低。主副臂桿臂角不得小于說明書規(guī)定的最小角度,防止整機傾覆。
14.起吊作業(yè)停止后,必須完全縮回起重臂,并放在支架上,將吊鉤按規(guī)定固定好,制動回轉(zhuǎn)臺;按規(guī)定順序收回支腿并固定好;將吊車開回停車場位置上。
四、碎石樁機作業(yè)安全
1.臨近既有線的碎石樁施工均為影響既有線安全的重要隱患,碎石樁施工必須由項目部旁站人員在場的情況下方可進行施工,實行一機一防護。
2.臨近既有線施工時碎石樁施工場地必須整平,或臨近既有線側(cè)略高一點,當臨近既有線側(cè)較低時堅決不能施工。
3.在既有線另一側(cè)采取設置攬風繩同時配重使用砼防傾覆措施。
4.碎石樁機在移機的過程中必須密切關注主立柱的垂直度,一旦有傾覆跡象,要立即制止。
5.碎石樁樁施工時每班前都必須由項目部人員進行口頭的安全交底,防止機械傾覆為最重要的內(nèi)容。
6.對于違章指揮的,機械操作者有權拒絕執(zhí)行
7.如遇六級以上大風天氣,應停止施工,收工時將振動管打入地下3~4米,并設置抗傾覆地錨拉纜風繩。
8.每臺樁機至少設置1道纜風繩,纜風繩為13mm公稱直徑6×37的鋼絲繩。纜風繩垂直于既有線線路方向。
9.地錨采用1塊尺寸為0.8m×0.8m×0.8m的混凝土塊,地錨采用φ20圓鋼作為拉筋,拉筋穿過預制混凝土塊中心孔,拉筋底部采用螺栓將鋼板鎖住,鋼板尺寸為0.7m×0.7m正方形。
10.纜風繩設置和地錨設置見下圖: 五、應急救援措施
1、應急處理基本原則:本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則,盡一切可能減少故障影響的時間和范圍,減少故障造成的損失。盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。
2、危及行車安全故障的處理:鄰近既有線施工的大型機械發(fā)生傾覆侵入既有線限界,危及行車安全的故障時,現(xiàn)場負責人立即使用手機通知車站,并在故障地點設置停車信號,派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時,立即通知工務、電務、供電等設備管理單位請求組織救援,并立即向工指負責人報告,請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現(xiàn)場,救援工作應在路局、站區(qū)領導下組織進行。
第9篇 鐵路營業(yè)線施工安全措施
營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行部、局、工務段關于營業(yè)線施工的有關規(guī)定,堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保營業(yè)線施工安全。
1、施工前，由施工負責人結(jié)合本次施工的特點對參與施工的所有人員進行一次安全常識教育，使得現(xiàn)場施工人員人人清楚安全注意事項，人人清楚施工工序，確保施工期間的安全。
2、施工前，施工負責人組織有關人員對各環(huán)節(jié)的準備情況進行檢查，主要包括涵管主體的強度、線路加固情況、挖運土的機械情況、各種安全防護聯(lián)絡設備情況、頂鎬油泵系統(tǒng)的狀況，頂進頂鐵分配梁的數(shù)量等。經(jīng)檢查確認達到要求方可組織人員開始頂進。
3、施工前，會同通信、電力等有關單位探明施工范圍內(nèi)的所有隱蔽物，如電纜、光纜、各種管線等，并與相關單位簽定好安全配合協(xié)議，做好防護，配合單位人員未到現(xiàn)場，嚴禁開始施工。
4、線路加固時，要按照規(guī)定設好防護，抽換枕木要隔六抽一，抽換后及時回填并搗固。
5、頂進施工中，要密切注意路基土體、靠背的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止頂進，并盡快搶修。
6、現(xiàn)場準備足夠的道碴、方木、草袋等搶修材料。
7、油泵系統(tǒng)各管路、接頭設專人檢查維修，選好油泵系統(tǒng)的位置，盡量減少油路損耗。
8、各防護員、安全員必須經(jīng)培訓考試合格并取得合格證，持證上崗。施工期間各防護員之間每隔3—5min聯(lián)系一次，及時向現(xiàn)場報告列車運行情況，聯(lián)系中斷時，立即通知現(xiàn)場停止施工。
9、高空作業(yè)，要按規(guī)定戴好安全帽、系好安全繩、穿好防護服，多層作業(yè)上下相互關照，做好自我防護，加強自保意識。
10、現(xiàn)場施工人員必須做到：接班前充分休息，不簡化作業(yè)程序；上下班嚴禁赤腳、穿拖鞋、走道心、走枕木頭；上下班必須執(zhí)行同去同歸制度；按規(guī)定戴好安全帽、安全帶等安全備品。
11、使用各種機械必須有防護措施，且須有專業(yè)人員操作，作業(yè)中集中精力，不得擅自離開崗位，嚴禁機械帶病作業(yè)；發(fā)電機、配電箱配備漏電保護器，以防人員觸電傷亡。
12、挖土作業(yè)必須遵守的規(guī)定：挖土進尺及坡度應根據(jù)土質(zhì)、線路加固情況、頂鎬行程確定，嚴禁掏洞取土或逆坡挖土，采取一步一鎬、隨挖隨頂，管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超越管端以外50cm，在道床以外部分不得超過100cm。列車通過時挖土人員應撤離現(xiàn)場，嚴禁繼續(xù)挖土；機械設備發(fā)生故障時嚴禁挖土；頂鎬作業(yè)時嚴禁挖土。
13、列車通過前檢查加固各部件及施工料具是否侵入鐵路限界，施工現(xiàn)場所有材料機具要堆碼整齊牢固，并設專人看守，不得侵限。
14、頂進期間,所有人員一律不準接近或跨越頂鐵,以防頂鐵翹起傷人。
15、頂進施工中若發(fā)現(xiàn)線路變化異常，如線路幾何尺寸變化異常、出現(xiàn)塌方情況，一方面通知車站扣發(fā)列車，一方面按照故障防護辦法先防護后處理，果斷攔停列車，保證行車安全。
16、職工休息時嚴禁坐臥道床邊坡及鋼軌、枕木頭。
17、做好頂管施工時道路的防護工作，設置防護網(wǎng)，施工場地周圍應設警示牌（夜間以燈光顯示），防止行人發(fā)生意外。
18、施工中要加強觀測，防止發(fā)生偏斜或扎頭現(xiàn)象。方向的控制采用開閉兩側(cè)頂鎬的方法調(diào)整方向；前端采取超、欠挖措施。水平的控制底板前超、欠挖頂進；基底前方換填增加基底承載力。
19、運輸所使用汽車應安裝倒車警報器，倒車時應確認車后道路、人員情況，禁止坡道停車，必須停車時采取止輪措施，防止溜滑。
20、施工中做好防盜、防火、防觸電事故。
21、施工期間如遇下雨，用排水泵及時排出積水，防止雨水浸泡使基礎變形。
第10篇 鐵路營業(yè)線 施工安全措施
營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行部、局、工務段關于營業(yè)線施工的有關規(guī)定,堅持“安全第一,預防為主”的方針,確保營業(yè)線施工安全。
1、施工前,由施工負責人結(jié)合本次施工的特點對參與施工的所有人員進行一次安全常識教育,使得現(xiàn)場施工人員人人清楚安全注意事項,人人清楚施工工序,確保施工期間的安全。
2、施工前,施工負責人組織有關人員對各環(huán)節(jié)的準備情況進行檢查,主要包括涵管主體的強度、線路加固情況、挖運土的機械情況、各種安全防護聯(lián)絡設備情況、頂鎬油泵系統(tǒng)的狀況,頂進頂鐵分配梁的數(shù)量等。經(jīng)檢查確認達到要求方可組織人員開始頂進。
3、施工前,會同通信、電力等有關單位探明施工范圍內(nèi)的所有隱蔽物,如電纜、光纜、各種管線等,并與相關單位簽定好安全配合協(xié)議,做好防護,配合單位人員未到現(xiàn)場,嚴禁開始施工。
4、線路加固時,要按照規(guī)定設好防護,抽換枕木要隔六抽一,抽換后及時回填并搗固。
5、頂進施工中,要密切注意路基土體、靠背的穩(wěn)定情況,發(fā)現(xiàn)異常立即停止頂進,并盡快搶修。
6、現(xiàn)場準備足夠的道碴、方木、草袋等搶修材料。
7、油泵系統(tǒng)各管路、接頭設專人檢查維修,選好油泵系統(tǒng)的位置,盡量減少油路損耗。
8、各防護員、安全員必須經(jīng)培訓考試合格并取得合格證,持證上崗。施工期間各防護員之間每隔3—5min聯(lián)系一次,及時向現(xiàn)場報告列車運行情況,聯(lián)系中斷時,立即通知現(xiàn)場停止施工。
9、高空作業(yè),要按規(guī)定戴好安全帽、系好安全繩、穿好防護服,多層作業(yè)上下相互關照,做好自我防護,加強自保意識。
10、現(xiàn)場施工人員必須做到:接班前充分休息,不簡化作業(yè)程序;上下班嚴禁赤腳、穿拖鞋、走道心、走枕木頭;上下班必須執(zhí)行同去同歸制度;按規(guī)定戴好安全帽、安全帶等安全備品。
11、使用各種機械必須有防護措施,且須有專業(yè)人員操作,作業(yè)中集中精力,不得擅自離開崗位,嚴禁機械帶病作業(yè);發(fā)電機、配電箱配備漏電保護器,以防人員觸電傷亡。
12、挖土作業(yè)必須遵守的規(guī)定:挖土進尺及坡度應根據(jù)土質(zhì)、線路加固情況、頂鎬行程確定,嚴禁掏洞取土或逆坡挖土,采取一步一鎬、隨挖隨頂,管前挖土長度,在鐵路道床下不宜超越管端以外50cm,在道床以外部分不得超過100cm。列車通過時挖土人員應撤離現(xiàn)場,嚴禁繼續(xù)挖土;機械設備發(fā)生故障時嚴禁挖土;頂鎬作業(yè)時嚴禁挖土。
13、列車通過前檢查加固各部件及施工料具是否侵入鐵路限界,施工現(xiàn)場所有材料機具要堆碼整齊牢固,并設專人看守,不得侵限。
14、頂進期間,所有人員一律不準接近或跨越頂鐵,以防頂鐵翹起傷人。
15、頂進施工中若發(fā)現(xiàn)線路變化異常,如線路幾何尺寸變化異常、出現(xiàn)塌方情況,一方面通知車站扣發(fā)列車,一方面按照故障防護辦法先防護后處理,果斷攔停列車,保證行車安全。
16、職工休息時嚴禁坐臥道床邊坡及鋼軌、枕木頭。
17、做好頂管施工時道路的防護工作,設置防護網(wǎng),施工場地周圍應設警示牌(夜間以燈光顯示),防止行人發(fā)生意外。
18、施工中要加強觀測,防止發(fā)生偏斜或扎頭現(xiàn)象。方向的控制采用開閉兩側(cè)頂鎬的方法調(diào)整方向;前端采取超、欠挖措施。水平的控制底板前超、欠挖頂進;基底前方換填增加基底承載力。
19、運輸所使用汽車應安裝倒車警報器,倒車時應確認車后道路、人員情況,禁止坡道停車,必須停車時采取止輪措施,防止溜滑。
20、施工中做好防盜、防火、防觸電事故。
21、施工期間如遇下雨,用排水泵及時排出積水,防止雨水浸泡使基礎變形。
第11篇 營業(yè)線施工中安全措施
為了按照計劃工期完場臨近既有線盤錦站新建工程任務,依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》等有關規(guī)定,為強化作業(yè)安全關鍵環(huán)節(jié)控制,減少職工慣性傷害事故,很據(jù)鐵道部安監(jiān)司于2000年7月下發(fā)了《鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施(試行)》(鐵安監(jiān)〔2000)12號),并就執(zhí)行措施提出具體要求。同時也要求工程施工單位在既有線施工作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行本措施的有關規(guī)定。該措施主要分為通用措施和具體控制措施兩部分。
一、通用控制措施內(nèi)容
在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員,必須認真落實下列勞動安全控制措施:
1.嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律,認真執(zhí)行保休制度,班前充分休息,嚴禁班前、班中飲酒;嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班,不得做與工作無關的事情。
2.新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育,經(jīng)培訓考試合格后,方準單獨作業(yè)。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間,不準單獨頂崗。
3.行車、特種作業(yè)人員,機械設備、工具操作人員,須經(jīng)專業(yè)安全技術培訓考試合格后,方準持證上崗。
4.作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具,嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。
5.橫越線路時,必須做到“一站、二看、三通過”,嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙,嚴禁在道心或枕木頭行走,嚴禁扒乘機車車輛以車代步。
6.上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯(lián)絡工具,在設有來車報警設備的區(qū)段作業(yè)時,應按規(guī)定使用報警設備。接到來車通知后,必須停止作業(yè),迅速撤離到安全地帶待避車輛。
7.電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實上述措施外,還應嚴格執(zhí)行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。
二、具體控制措施相關內(nèi)容
1.線路施工、維修作業(yè)要設好安全防護。防護人員須攜帶列車無線調(diào)度電話,無列車無線調(diào)度電話時,須設駐站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員要采用有效通訊手段加強聯(lián)絡,準確掌握列車運行情況,及時通知下道避車。禁止利用特快旅客列車的運行間隔進行施工,禁止在大風、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養(yǎng)護作業(yè)。
2.特快旅客列車到達施工地點前 10 min,必須停止影響列車安全運行的一切施工,且人員、機具設備等均應撤離至安全地帶,物料堆碼牢固,保證作業(yè)人員安全和列車安全通過。遇有特殊情況,需對運行的特快列車設置響墩進行防護時,必須根據(jù)列車運行速度確定安全防護距離。
3.防護人員必須攜帶齊全防護用品,認真履行職責,集中精力,站在便于了望的地點認真防護,及時聯(lián)系和掌握列車運行情況及列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻,及時通知作業(yè)人員下道避車,不允許做與防護無關的其他任何事情。
4.在旅客列車或特快旅客列車通過的曲線地段設置防護時,若了望距離不足 800 m或或1200 m,必須增設中間防護員。
5.特快旅客列車通過鄰線,本線作業(yè)人員必須下道避車(線路封鎖施工可不下道,但必須停止作業(yè)),兩線間不得有人員停留。岔群作業(yè)來車不明時,必須下道,在安全地帶避車。
6.線路巡檢單獨作業(yè)人員應準確掌握巡道檢查區(qū)段列車運行時間,嚴格執(zhí)行回頭了望制度。本線來車時必須按規(guī)定距離下道,鄰線來車本線也應下道,在安全地帶接車。特快旅客列車接近時,應在距離 1000 m及以外時下道避車。在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,必須行走路肩。
7.在橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)時,必壩法規(guī)定設置防護,列車接近時必須按規(guī)定下道,迅速撤離橋隧或進入避車臺(洞)。在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時,必須戴安全帽、系好安全帶(繩),掛牢安全網(wǎng)。
b、主要作業(yè)項目的勞動安全注意事項
一、線路作業(yè)人員作業(yè)及安全避車
特快旅客列車到達施工地點前 10 min,必須停止影響列車安全運行的施工,且人員、設備等應撤至距鋼軌頭外側(cè)2m以外,施工機械、物料堆碼必須放置牢固。
不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。
在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工,列車運行速度在 120 km/h及其以下線路,其防護距離 自施工地點最外方第一個響墩間不得少于 1100 m。
在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時,作業(yè)人員應在距離本線不少于 800 m、鄰線不少于 500 m下道避車。
在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時,慢行條件下可距離本線列車 500 m下道避車,鄰線可不下道,但必須停止作業(yè)并注意本線來車。
在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時,作業(yè)人員應距離本線列車不少于 500 m下道避車;鄰線可不下道,但必須停止作業(yè)。
嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m,并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。
二、在鐵路正線或到發(fā)線附近進行橋梁和隧道施工的主要注意事項
1.正線和到發(fā)線附近,應設專人防護,施工人員應切實注意防護信號。當有列車通過時, 必須離開作業(yè)地點。
2.在橋梁上施工,列車通過時,應離開橋梁或站在避車臺內(nèi),在較長的橋上施工,應設專人防護。
3在隧道內(nèi)施工,應有照明并派專人防護,當列車通過時,應撤離隧道或到避車洞內(nèi)。
三、在行車線施工,施工人員應執(zhí)行的人身安全五條規(guī)定
1.不得在軌道上行走,如在兩旁路肩行走時,所扛工具不得侵入限界。
2.橫過車站股道或通過無人看守道口時,應止步了望,確認兩端均無列車開來時方準通過。
3.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。
4.列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。
5.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。
四、硫磺錨固作業(yè)安全注意事項
1.熔制錨固材料時,應戴好防護用具,火源要設在離鋼軌5m以外的下風向,人員應站在上風處操作。
2.熔制時應按比例先放沙子、水泥,后放硫磺、石蠟,當熔化成漿糊狀時不準再添入硫磺。
3.向軌枕內(nèi)灌注溶液時,應使用專用器具,并端穩(wěn)、灌準、適量,防止濺灑燙傷。
五、區(qū)間步行上下班時的要求
在區(qū)間步行上下班時,應在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間,應面迎列車方向;通過橋梁、道口或橫越線路時,應做到“一停、二看、三通過”,嚴禁來車時搶越。在站內(nèi)必須行走道心時,應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時,應及時下道避車。
六、橋(涵)隧施工作業(yè)安全防護
(一)橋梁、隧道作業(yè)安全防護
1.橋梁、隧道作業(yè)安全防護
開挖建筑物基坑和刷坡時,應采取的安全措施有:
(1)開挖基坑時,邊坡的坡度必須按照設計要求,按放好的邊坡線從上向下開挖,不得任意放陡坡度,禁止掏底挖土;
(2)遇有滑層、裂紋、浸水等情況,基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡;
(3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物;
(4)在同一坡面相對的上下方,不得上下同時開工,不得在上層挖土時下層運土;
(5)污工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時,應佩戴防護眼鏡,禁止面對面或戴手套打錘,掌釬時應配帶防護手套。
2.鋼梁鉚接作業(yè)安全防護
禁止在腳手架上試打鉚釘槍。使用鉚釘槍打銷釘和過沖時,應呼喚應答,防止過沖傷人。
換裝鉚釘槍風彈時不準對人,停用鉚釘槍時,必須帶好安全環(huán)。非風動機具操作人員,不準動用鉚釘槍。鉚釘爐應放在適當位置,放在橋上時,必須設防火盤,列車通過時蓋上防火罩,完工后必須熄滅爐火,撤出橋外。
3.橋隧作業(yè)安全防護有關要求
在既有線橋梁、隧道作業(yè),必須按規(guī)定設置防護,列車接近時必須按規(guī)定下道,迅速撤離橋隧或進入避車臺(洞)。在高處、陡坡立體交叉作業(yè)時,必須戴上安全帽,系好安全(繩),掛牢安全網(wǎng)。
在隧道內(nèi)處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時,必須有預防塌落傷人的安全措施。
改建運營隧道搭設的工作臺和風、水、電管線等設施以及所有機具材料不得侵入行車限
界,其邊緣至機車車輛限界的凈距離在直線上不得少于15 cm,曲線地段應根據(jù)計算加寬。
橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時,應在橋涵上方的路基上設專人看守防護,以防落石傷人。
既有線改建橋梁,舊墩臺需鑿除時,不宜采用爆破法施工,施工人員鑿除混凝土時,必須帶護目鏡。
施工現(xiàn)場應有安全標志。危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志,夜間設紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段,應設臨時交通指揮。
開工前應按規(guī)定修建人行和運輸便道,經(jīng)常養(yǎng)護,保持暢通。人行道的寬度一般不得小于1m,特別困難地段不得小于 0.6 m。在陡坡上應挖臺階,每臺階的高度為 0.20~0.25 m,寬度不小于 0.3 m;在“之”字形轉(zhuǎn)彎處應設置不小于1m×1m的平臺,并按需要設置欄桿和加鋪防滑材料。
鏟運機運土道路應設在施工場區(qū)以內(nèi),與城鄉(xiāng)公路分開,嚴禁其他車輛及行人通行。如必須行經(jīng)城鄉(xiāng)公路或與其交叉時,應設立各種警告標志,并應設專人看守,指揮交通。鏟運機運土道路嚴禁與既有鐵路平面交叉。
4.橋(涵)隧其它作業(yè)安全防護
高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等,要系牢安全帶。不得拋擲傳遞,高處作業(yè)人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級以上等惡劣氣候時,應停止露天高處作業(yè)。在地面3m以上的高處及陡坡上作業(yè),必須戴好安全帽,系好安全帶或安全繩,不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前,使用人必須詳細檢查,段(隊)每半年應做一次鑒定。
水上作業(yè)應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業(yè)前,應觀測水深及流速,并選派會游泳的人員擔當水中作業(yè),其連續(xù)工作時間應遵守下列規(guī)定:水溫在5℃~15℃時和水溫在 16℃~25℃時分別不得超過 lh和2 h。
野外作業(yè)在酷暑、嚴寒季節(jié)應采取切實措施,防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業(yè)遇雷雨時,作業(yè)人員應放下手中的金屬器具,迅速到安全處所躲避,嚴禁在大樹下、電桿旁和隧洞內(nèi)躲藏。
(二)橋涵頂進作業(yè)安全措施及防護
1.線路、橋隧等設備施工時,施工領導人必須遵守以下五項規(guī)定:
(1)指派的防護員必須是責任心強,具有安全生產(chǎn)知識,熟知防護方法,身體健康,經(jīng)過培訓考試合格的路工;
(2)施工前,應按審定的方案做好各項準備工作,除對施工人員進行安全教育外,并要確認信號備品、機具、材料齊全完好,封鎖或慢行命令無差錯,防護已設好,各項安全措施已落實,方可發(fā)布施工命令;
(3)施工中,應嚴格按審定的方案作業(yè),隨時掌握進度與質(zhì)量,監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定,消除不安全因素,并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系;
(4)開通線路前,要認真進行質(zhì)量檢查,確認線路設備狀態(tài)達到放行條件,材料機具不侵入限界,做好記錄;
(5)列車通過后,要組織復查整修,確認線路、橋隧等設備已達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。
2.既有線增建橋涵施工中,便橋架設按照要求應做好以下五項工作:
(1)既有線挖空枕木后當列車通過時,應用枕木頭將枕木墊實。
(2)連續(xù)三根枕木被挖空時,必須用扣軌加固線路,而后方可繼續(xù)施工。
(3)枕木垛有扣梁的構(gòu)件在架設后,各部尺寸不得超限。
(4)在自動閉塞區(qū)段施工時,應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌。
(5)在無縫線路區(qū)段施工,應對線路進行放散。否則應將施工范圍內(nèi)無縫鋼軌線路臨時換鋪為普通鋼軌,然后進行加固。
3.鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循以下六項要求:
(1)對需要扣軌、吊 軌的數(shù)量,開挖長度,限界要求,支擋設施,施工程序,地下原有管線的處理,棄土、材料的堆放場地,運輸方案,車輛走行的速度等,均應周密設計安排,并向有關作業(yè)人員交代清楚。
(2)施工作業(yè)預先應和工務部門商定,并派人對線路進行監(jiān)護。工地須備有各種停車防護信號,以防萬一。
(3)支撐應緊跟開挖,在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況;更換支撐時應先裝上新的,再拆下舊的。
(4)列車通過時,軌下作業(yè)人員必須暫時避開。
(5)施工過程中,排水系統(tǒng)應保持暢通。
(6)開挖地段設專人檢查、看守,如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變化對行車有影響,必須在線路恢復到良好狀態(tài)后,方可放行列車。
4.既有線橋涵頂進挖土作業(yè)必須遵守以下六項規(guī)定:
(1)嚴禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土;
(2)列車通過時嚴禁挖土;
(3)機械設備發(fā)生故障時不得挖土。
(4)頂進暫停期間不得挖土;
(5)雨天不得挖土;
(6)開挖面應設上下扶梯,施工人員在高處作業(yè)應系安全帶。
5.橋涵頂進施工,施頂時非操作人員應撤離工作坑,嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出4m時,應加設橫梁,已經(jīng)就位的頂鐵上不得站人。
七、區(qū)間卸車作業(yè)安全防護
1.施工列車進入封鎖區(qū)間應遵守以下五項規(guī)定:
(1)根據(jù)調(diào)度命令進行封鎖區(qū)間;
(2)進入施工地段時,應在工地防護員顯示的停車信號前停車,根據(jù)工點負責人的要求,按調(diào)車辦法進入指定地點;
(3)在區(qū)間停車裝卸完畢后,工點負責人應進行檢查,確認線路狀態(tài)良好,軌內(nèi)側(cè)的絕緣槽已清好,材料堆放及機具設備無侵入建筑限界,車輛無超載、偏載問題,并關好車門,然后指示發(fā)車;
(4)向施工封鎖區(qū)間原則上每端只準進入一列施工列車,如超過時應按當?shù)罔F路局規(guī)定的安全措施和運行辦法執(zhí)行;
(5)在施工封鎖區(qū)內(nèi),不得將施工列車分解,必須進行分解工作時,應事先得到車站值班員的許可,以調(diào)度命令承認下達有關單位,并按規(guī)定設置停車防護,做好防溜措施。
2.施工人員乘坐運料列車的安全注意事項:運料開車前,負責人應確認有關人員已上車坐穩(wěn)方可開車;列車未停穩(wěn)前,卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作。開車門時,車上人員應離開車門,車下人員不得站在車門下面。
3.區(qū)間裝卸材料,必須按批準時間作業(yè),在夜間應有足夠照明設備。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸,如區(qū)間甩車裝卸時,每次裝卸車后應認真檢查,確認符合要求后,方可通知車長發(fā)車。
八、道口作業(yè)安全防護
鐵路與道路平交道口應設在了望條件良好的地段,并應根據(jù)國家現(xiàn)行的有關規(guī)定設置道
口標志、護樁、火車司機鳴笛標、道口信號、停車標志和欄桿等安全設施。
施工臨時道口必須派人看守,道口看守人員必須專職專用,堅守崗位,認真了望,按時開關欄木和顯示信號。
九、工程列車、軌道車運行及作業(yè)安全防護
軌道車是鐵路維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行任務的主要運輸工具。軌道車分重型和輕型兩種:能由搭乘人員隨時撤出線路的,稱為輕型軌道車;不能由搭乘人員隨時撤出線路的,稱為重型軌道車。
軌道車在既有線行駛按列車辦理。軌道車乘務人員肩負著行車安全的重任,因此,要加強對軌道車及司機的管理,不斷提高運用管理水平。
(一)工程列車、軌道車安全管理有關要求
1.司乘人員條件和車輛安全狀況
(1)軌道車乘務人員必須經(jīng)過嚴格的培訓,經(jīng)理論和實際操作考試合格,得到鐵路局或鐵路分局發(fā)給的司機和副司機駕駛證后,方準操縱軌道車。無駕駛證者嚴禁開車。
(2)為了保證軌道車乘務人員的基本素質(zhì)和實際操作水平,規(guī)定招考重型軌道車副司機者必須符合行車人員的素質(zhì)與健康條件,具有初中以上文化程度,并經(jīng)過3個月的隨車實習,經(jīng)考試合格,由鐵路局或鐵路分局發(fā)給副司機駕駛證。重型軌道車副司機必須安全隨車乘務兩年以上,方可報請考核晉升司機。
(3)離車一年以上的重型軌道車司機恢復司機工作,必須重新熟悉行車和車輛設備,并經(jīng)過有關規(guī)章的考試,考試合格者方準上崗作業(yè)。
(4)軌道車主管部門每年必須組織一次對管內(nèi)運用軌道車的檢查、評定工作。內(nèi)容有:對技術狀態(tài)進行鑒定(年鑒)。對年鑒合格的軌道車,發(fā)放軌道車檢查合格證;對未參加年鑒及年鑒不合格的軌道車,停止其使用。對軌道車司機進行年審考核。
2.行車辦理、運行及操作安全要求
重型軌道車的運行辦法應按列車辦理。重型軌道車由于機械故障或其他原因在區(qū)間被迫
停車時,應按以下要求進行處理:
(1)示一長三短的報警信號,并及時通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車,講明情況。
(2)立即就地采取防溜措施,并按有關規(guī)定設好防護;影響鄰線行車時,應同時進行防護。
(3)采取緊急措施,組織搶修或起復,盡快開通線路,需要救援時應立即通知車站值班員。
3.工程列車、軌道車運用有關安全要求
( 1)軌道車嚴禁超速運行,輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h,重型軌道車必須按規(guī)定的過岔速度運行。
(2)各種工程列車在行車線停車時,除風動制動或手制動外,還應安放止輪器。車列前后應設置防護。
(3)沒有機車、動車、軌道車駕駛證的人員,不準駕駛機車、動車、軌道車。
(4)學習駕駛機車、動車組、動車、軌道車和學習操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業(yè)的人員,必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下,方準操作。
(5)軌道車起動或前進時,鳴笛鳴示起動注意信號的方式為一長聲。
(6)列車、機車車輛、單機開始退行時,鳴笛鳴示方式為二長聲。
(7)輕型車輛及小車,原則上只準在施工作業(yè)時和晝間使用,不按列車辦理,可利用列車間隔運行,小車可跟隨列車后面運行。
(8)輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖,使用前應進行檢查,確認狀態(tài)良好時方可使用。
(9)使用輕型車輛時,須取得車站值班員對使用時間的承認,填發(fā)輕型車輛使用書,并須保證在承認使用時間內(nèi)將其撤出線路之外。
(10)使用各種小車時,負責人應了解列車運行情況,按規(guī)定進行防護,并保證能在列車到達前撤出線路之外。
(二)使用輕型車輛或施工機具安全防護
1.在區(qū)間使用輕型軌道車輛及小車須遵守以下五條防護規(guī)定:
(1)在線路上人力推運各種輕型車輛(包括在軌道上走行的養(yǎng)路、養(yǎng)橋機械等),應派防護人員在車輛前后各800 m處顯示停車手信號,隨車移動。如了望條件不好,應增設中間防護員。
(2)使用小車,應有專人隨車顯示手信號,并注意了望。使用較重的單軌小車及在了望條件不良區(qū)段使用各種小車時,還應增設中間防護員。
(3)輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內(nèi)撤出線路,或小車不能隨時撤出線路時,應在車輛前后各800 m處放置響墩,并以停車手信號防護。
(4)跟隨列車后面運行時,應與列車尾部保持不少于500 m的距離。在長大坡道區(qū)間,禁止續(xù)發(fā)輕型列車。
(5)運行須顯示停車手信號,并注意了望。在雙線地段遇有鄰線來車時,應暫時收回停車手信號,待列車過后再行顯示。
2.使用軌道車應遵守以下兩項規(guī)定:
(1)要加強對軌道車的管理。軌道車及其駕駛員每年必須經(jīng)所在地區(qū)的鐵路局或分局進行一次年檢和考核,司機必須是考試合格、有合格證的駕駛員,無駕駛證者嚴禁開車。軌道車(列車)司機在發(fā)車前,必須確認占用區(qū)間憑證、發(fā)車信號和發(fā)車表示器正確,人員貨物裝載符合規(guī)定,方可開動。
(2)在運行中發(fā)現(xiàn)裝載不良時,應立即停車,整理牢固后方準運行。輕型軌道車及拖車乘坐人員時,應裝上穩(wěn)固且可拆卸的欄桿或扶手,以防跌落受傷。
3.軌道車運行憑證包括以下四項內(nèi)容:
(1)經(jīng)過審定的軌道車技術狀態(tài)和保養(yǎng)檢修年鑒定合格證。
(2)司機、副司機駕駛證。
(3)正常運行時按管理局的列車運行辦法辦理行車憑證。
(4)進入封鎖區(qū)間施工作業(yè)的行車憑證為調(diào)度命令。該命令應包括車次、運行速度、停車地點、停車時間、返回車站的時刻等有關事項。
4.電氣化鐵路使用軌道車必須遵守以下三條規(guī)定:
(1)嚴禁攀登軌道車車棚頂,不得用水管沖洗車輛;
(2)任何人員及其所攜帶的物體與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持2m以上的距離;
(3)不得用竹竿等物做測量貨物裝載高度等接近接觸網(wǎng)的作業(yè),作業(yè)人員及所用工具要在距接觸網(wǎng)不足2m時作業(yè),接觸網(wǎng)必須停電。
5.軌道車隨乘人員應遵守以下安全事項:
(1)軌道車隨乘人員應坐穩(wěn)扶車,不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處,車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員,確因工作需要乘坐人員時,必須安裝圍欄及扶手。
(2)施工人員在既有線上乘坐載人車輛時,身體及隨身工具不得越出車體以外,在電氣化線路上,頂部距接觸網(wǎng)不得小于2m。
十、爆破作業(yè)安全防護
(一)爆炸物品安全管理
爆炸物品管理及爆破作業(yè)必須認真執(zhí)行仲華人民共和國爆炸物品管理條例》和忡華人民共和國爆破作業(yè)安全規(guī)程》規(guī)定。
(二)爆炸物品存儲、運輸(人力、車輛)、使用
爆炸物品的安全管理,由各生產(chǎn)、儲存、銷售、運輸、使用爆炸物品單位的主要領導人負責。
生產(chǎn)、儲存、銷售、運輸、使用爆炸物品的單位,必須制定爆炸物品安全管理制度和安全技術操作規(guī)程,建立崗位安全責任制,教育職工群眾嚴格遵守,并根據(jù)需要設置安全管理部門或安全員。
爆破材料庫必須符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求,必須有良好的通風和防爆照明設備。
由庫房住工地或由工地回庫房徒步運送爆破材料,炸藥和雷管必須分開運送。搬運炸藥
與拿雷管人同一路行走時,應相距 50 m以上。
(三)爆破作業(yè)安全措施及安全防護
1.既有線隧道改建爆破后,必須進行檢查和妥善處理,方可通知車輛開通線路,8項檢查內(nèi)容是:
(1)線路上部建筑(鋼軌、扣件、軌枕等)是否完好;
(2)線路狀態(tài)(方向、水平、軌距、接頭和道釘?shù)?是否正常;
(3)內(nèi)外軌撐是否松動;
(4)工作臺和支護是否變形侵入限界;
(5)拱部圍巖有無松動危石;
(6)機具材料和爆破揚棄的石碴,是否侵入行車限界;
(7)有無啞炮和殘余炸藥;
(8)爆破器材已撤出洞外。
2.臨近行車線進行爆破作業(yè),必須遵守以下6項規(guī)定:
(1)應在封鎖線路時間內(nèi)進行;
(2)凡濃霧、暴雨、雷電等惡劣天氣均不得進行露天爆破作業(yè),夜間作業(yè)必須有足夠的照明和可靠的安全措施;
(3)受爆破影響的既有設備,必須在開工前遷移或做好防護,并對爆破后棄碴有可能覆蓋線路的地段妥加保護;
(4)不得采用火花起爆,在已通電的電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管;
(5)放炮前由工點負責人指派專人檢查符合安全要求后,并待防護工作一切就緒可發(fā)出點炮信號;
(6)放炮后立即清理線路上的泥碴和邊坡上松動石塊,確保行車安全。
3.爆破作業(yè)安全防護有關要求:
爆破作業(yè),必須由經(jīng)過考試合格的爆破員擔任。
接觸網(wǎng)、變電所爆破作業(yè)不應使用黑火藥和電雷管。
在鐵路路基、橋梁、房屋等重要建筑物及通信信號設備附近進行基坑爆破時,嚴禁放大炮,并根據(jù)安全距離要求、坑深及地質(zhì)情況決定裝藥量,但一次裝藥量不得超過兩管,同一孔位的爆破不得超過兩次。
在距運營的接觸網(wǎng)5m內(nèi)進行爆破作業(yè)時,應先向電調(diào)申請停電后,方可作業(yè)。
臨近行車線進行爆破作業(yè),在已通電的電氣化區(qū)段嚴禁使用電雷管。
進行爆破作業(yè)時,必須遵守爆破安全操作規(guī)程。要有專人負責指揮;在危險區(qū)的邊界,設置警戒崗哨和標志;在爆破前發(fā)出信號,待危險區(qū)的人員撤至安全地點后,始準爆破。爆破后,必須對現(xiàn)場進行檢查,確認安全后,才能發(fā)出解除警戒信號。
爆破作業(yè)時,裝完炮眼到起爆的間隔時間不宜大于 10 min,起爆后如確認炮已響完,干最后一響5 min后發(fā)出解除警戒信號和撤除警戒人員。
十一、電氣化工程及區(qū)段施工安全防護
(-)接觸網(wǎng)施工安全防護
1.接觸網(wǎng)施工防護基本要求
(1)接觸網(wǎng)施工期間,凡有妨礙行車的施工,施工地點都應設置防護,防止接觸網(wǎng)支柱、承力索、接觸線以及施工中的機械和材料等侵入建筑接近限界,線路狀態(tài)及接觸網(wǎng)未恢復到允許放行列車條件,不得撤除防護;
(2)防護人員應指定專人并經(jīng)過考試合格者擔任,視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者,均不得擔任防護工作;
(3)區(qū)間施工時,單線應在兩端,雙線應在來車方向端設現(xiàn)場施工防護員(車站應設駐站聯(lián)絡員);
(4)防護人員必須攜帶防護用具,駐站聯(lián)絡員和工地防護員應設置專用防護電話或無線報話機保持經(jīng)常聯(lián)系。
2.基坑開挖施工防護
接觸網(wǎng)基坑測量時,只設現(xiàn)場防護員進行移動防護。發(fā)現(xiàn)來車時,工作人員及時到安全地帶待避,確保人身安全。站場進行橫向測量時,要使用測量繩,必要情況下使用鋼卷尺測量時,應作好絕緣防護。
在路肩開挖接觸網(wǎng)坑作業(yè),每個基坑的施工人員不得少于2人,坑內(nèi)作業(yè)時,坑上必須有人防護,當發(fā)現(xiàn)來車或聽到(看到)待避信號時,坑內(nèi)人員應到安全地帶待避。
基坑開挖作業(yè),必須保證路基的穩(wěn)定,不得使其受到破壞和減弱,遇到塌方有可能造成軌枕懸空時,應采用護板防護,必要時應作扣軌防護,挖坑時遇到排水溝(盲溝),應先做好疏通改道排水工作,棄土不得堵塞水溝和污染道床。
基礎澆筑作業(yè)時,應在施工點設專人進行防護,工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界,
施工人員不得在建筑接近限界以內(nèi)站立和休息;需要跨越鐵路搬運材料設備時,應在搬運通道兩端按規(guī)定距離設置防護,搬運結(jié)束后,兩側(cè)的防護人員方可撤除;在準高速和高速區(qū)段施工時,列車通過時,所有人員應在3m限界以外待避,所用工具材料特別是人工攪拌所用鋼板,嚴禁放置在道心軌枕上。
3.支柱安裝施工防護
利用安裝列車立桿必須在施工封閉點內(nèi)進行,移動停車信號防護嚴格按《技規(guī)》第291、
292、293、294條的有關規(guī)定執(zhí)行。
為確保安全,支柱安裝后要盡快整正回填,放入坑內(nèi)的支柱頂端稍向田野側(cè)傾斜,股道間支柱應順線路方向傾斜;對于塌方坑內(nèi)的支柱,還應將支柱固定,防止因震動造成支柱向線路側(cè)傾斜。
區(qū)間不得跨越未封閉的鄰線立桿。施工列車在運行中或鄰線來車時,應停止立桿作業(yè),作業(yè)吊車應復位待避,不得超過機車車輛限界。
在支柱整正過程中,支柱的任何部分和整正器材均不得侵入鐵路基本建筑限界,在無縫線路區(qū)段,利用鋼軌整正電桿應取得工務部門的同意和配合,直線區(qū)段大于實際鎖定軌溫(由鐵路局提供)10℃以上,曲線區(qū)段大于實際鎖定軌溫5℃以上時,不能進行整桿作業(yè)。同一曲線不得同時有兩組作業(yè),施工負責人在整桿全過程中,應密切觀察線路變化,嚴防造成事故。在鋼軌絕緣處兩側(cè)固定整桿器時,應在整桿框架上加設絕緣,確保鋼軌電路的絕緣良好。收工之后整桿器應及時撤除,線路收回。
4.架線作業(yè)防護
利用架線車進行接觸網(wǎng)承立索和導線架設時,必須在施工封閉點內(nèi)進行,移動停車信號防護嚴格按《技規(guī)》第291、292、293、294條的有關規(guī)定執(zhí)行。
架線作業(yè)施工防護。架線作業(yè)前,應將架線區(qū)段內(nèi)所有限界門安裝好,對架設的線索進行防護;在高壓線下放線時,其兩端支柱的放線滑輪開口應封死,防止導線跳出觸電。
架線時,架線車及人員、工具的任何部位,距鐵路周邊輸電線的安全距離必須符合表4.1
規(guī)定。
表4.1 安 全 距 離 表
輸電線電壓(kv)1及以下35及以下100及以下200及以下
水平接近距離(m)1246
垂直接近距離(m)122.53
對不符合安全距離的輸電線,必須在架線前停電,并進行驗電,封線接地。
位于曲線內(nèi)側(cè)和錨段關節(jié)處的腕臂,應加裝臨時固定,緊線后再拆除。架線時,在線索路經(jīng)道口或行人較多的地帶,應派專人進行防護,在承、導未緊到正常高度前,車、馬、行人不得通行。
不能封閉的雙線或三線區(qū)間放線時,如需在異端側(cè)起錨,施工方案應征得鐵路分局調(diào)度的同意。起錨后,未封閉股道上方的線索應進行可靠加固,指派專人進行防護,方可開展施工。
架設的承力素應及時調(diào)整,如特殊原因不能馬上調(diào)整時,應將腕臂處所有的開口滑輪用鐵線封死,以確保行車安全。
5.車梯作業(yè)施工防護
使用車梯上鐵路線路施工時,移動停車信號防護嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第300、301、302、303、304條的有關規(guī)定。
每部車梯作業(yè)組人數(shù)不得少于4人,在車梯上作業(yè)的人員不得超過2人;車梯的推行速度不得超過 5 km/h。
在車梯上不得進行有傾倒危險的作業(yè),車梯走行到小半徑曲線區(qū)段時,應有防止車梯傾倒的措施,且梯上作業(yè)人員應站在曲線外側(cè)作業(yè)。
(二)冷滑試驗安全防護
冷滑試驗一般采用三種車輛作牽引,一是專用接觸網(wǎng)檢測車,二是內(nèi)燃機車,三是施工用軌道車組。冷滑車開行按照調(diào)度命令執(zhí)行。
冷滑行試驗應分兩次進行:第一次車速為 5~20 km/h,第二次車速為 40~80 km/h。嚴禁超速度滑行,嚴防刮弓、鉆弓造成事故。
在隧道內(nèi)進行冷滑行試驗應備有足夠的照明措施,在暴風、雨、雪及濃霧天氣不得進行冷滑行試驗。
在冷滑行區(qū)段的接觸網(wǎng)兩端及適當處所應設臨時接地線,電力機車受電弓在冷滑行試驗
時應接地,以防感應電或意外觸電造成人員傷亡。
試驗人員在車頂作業(yè)時,應配戴安全帽、防護鏡。在列車運行中不得在車頂站立或走動,
并在面對列車的前進方向設專人負責了望受電弓冷滑狀況,發(fā)現(xiàn)有打弓、鉆弓險情應立即將受電弓拉下,并立即利用無線報話機通知機車乘務員停車。非冷滑行試驗人員不得登上車頂。
(三)送電開通及停電作業(yè)安全防護
1.接觸網(wǎng)停電作業(yè)安全要求
(1)在與接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時,如沒有可靠的防電設施,接觸網(wǎng)必須停電。
(2)安全距離要求:接觸網(wǎng)進行停電作業(yè)時,作業(yè)人員(包括所持的機具、材料、零部件等)與周圍帶電設備的距離不得小于以下規(guī)定:110 kv為1500mm,27.5 kv和35kv為1000 mm,10 kv及以下為 700 mm。
(3)施工領導人向供電調(diào)度申請停電,要同時說明停電作業(yè)的范圍、內(nèi)容、時間和安全措施等。
(4)施工單位在接到停電作業(yè)命令后須先驗電接地,設置好防護,然后方可作業(yè);停電作業(yè)時,在驗明確已停電之后,接地線必須安設在作業(yè)區(qū)段兩端,離作業(yè)地點不得超過 300 m。
(5)在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的電線路或接觸網(wǎng)時,為防止感應電,除按規(guī)定裝設接地線外,還要在施工地點加設臨時接地線。
(6)驗電和裝設、拆除接地線必須有2人進行:1人操作,1人監(jiān)護。操作時應戴絕緣手套,穿絕緣靴。
(7)斷電后的防護工作應符合以下規(guī)定:斷開的隔離開關應加鎖,并派人防護。在與帶電體臨近的接觸網(wǎng)進行作業(yè)時,應設專人防護,施工人員和機具與帶電體之間的距離應符合絕緣距離的要求。
2.接觸網(wǎng)送電開通安全注意事項
(1)在接觸網(wǎng)送電開通之前,應由建設單位通過電視或其它宣傳煤體,向鐵路沿線的居民通報具體的網(wǎng)上送電時間,并對他們進行宣傳教育,防止發(fā)生居民觸電事故。同時,在行人、車輛通行的道口及站臺支柱以及有關作業(yè)車輛上,應懸掛“高壓危險”、“禁止攀登”等警告牌。
(2)送電開通應組織搶修小組,并應備齊合格的工具、材料及驗電器、絕緣靴、絕緣手套、絕緣拉桿等安全防護用品。
(3)送電開通期間,所有接觸網(wǎng)上作業(yè)必須依據(jù)調(diào)度命令限定的時間操作。
(4)送電開通期間,所有接觸網(wǎng)上作業(yè)均應采取安全接地措施。
(5)送電時,檢查、巡視人員應避免近距離觀察可能發(fā)生爆炸的避雷器放電間隙等電氣設備。
(6)送電開通期間,應配備搶修工程列車、軌道作業(yè)車及常用零配件等器材、工具。
(7)在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均須接地,與接觸網(wǎng)相連的支柱金屬結(jié)構(gòu)上,若未裝設接地線或接地線已損壞時,禁止人員與之接觸。
3.變電所停電作業(yè)安全要求
一切牽引供電設備自第一次受電開始,即為有電運行。變電所停電作業(yè)應注意以下事項。
(1)斷開電源:將欲進行作業(yè)的電氣設備完全與電源斷開,作業(yè)的電氣設備與電源間應有明顯的斷開點;在有遠方控制的變電所、分區(qū)亭和開閉所進行停電作業(yè)時,必須將遠方控制的開關置于當?shù)乜刂莆恢谩?/p>
(2)驗電:使用驗電器進行驗電前,應確認驗電器的電壓等級符合要求,并應試驗驗電器是否準確,試驗時應戴絕緣手套,并穿絕緣靴;確認電氣設備不帶電后,方可工作。
(3)接地:當驗明所施工設備無電后應將設備接地。
(4)懸掛警告牌、設防護欄:在因停電作業(yè)而斷開的斷路器操作把手上、隔離開關的操作手柄上和防止串電而切換的二次回路的轉(zhuǎn)換開關上,均應懸掛“有人工作、禁止合閘!”警告牌;施工作業(yè)人員不得進入的區(qū)域,應設置防護欄并懸掛“止步,高壓危險!”警告牌;防護欄和警告牌的設置與撤除應由施工負責人決定,不得任意移動或撤除。
第12篇 營業(yè)線施工安全注意事項安全措施
一、開工前,與設備管理單位共同調(diào)查確認地下管線位置,如設備管理單位無法提出其準確位置,施工單位采取儀器探測,人工探測等方法進行調(diào)查,嚴禁盲目動用機械施工。
二、單位工程在編制施工方案和施工過渡實施方案時,除按設計文件要求之外,還必須考慮確保營業(yè)線的行車安全。
三、向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育,必要時還應進行專門培訓,考試合格后,持證上崗。
四、拆動既有線設施影響行車安全的工程,開工前必須與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議書。
五、鄰近既有線旁施工機械作業(yè),必須設置標志明顯的限界桿,并拉限界繩,防止機械侵入限界。
六、既有線施工,每個工點必須設置經(jīng)過培訓的防護員,保證行車安全。
七、勞務工必須先培訓后上崗,且作業(yè)期間有集團公司員工帶隊。
八、在有架空電纜、電線下施工,或機動車輛運行,必須在來車方向設置限界架,防止機械掛斷架空線路。
九、既有線有列車通過時,緊靠既有線的施工運輸車輛應停止作業(yè),保持靜止狀態(tài),列車通過后再恢復作業(yè)。
十、雨季時,必須制訂防洪措施。
十一、拆動無縫線路必須考慮防脹工作,施工有防脹軌和跑道措施。
十二、施工中,應自覺接受監(jiān)理公司、設備管理單位的指導,服從建設單位的指揮。
十三、封鎖、慢行施工,主要領導應堅守崗位,按照批準的施工方案,設置的駐站聯(lián)絡員,執(zhí)行濟局“四不準”、“五必須”、“八不準”制度。
十四、便線、便橋按《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》,進行檢查保養(yǎng)維修,定期檢查,及時消除各種隱患。
十五、施工作業(yè)人員所帶的工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿)與牽引供電設備的帶電部分保持2.0米以上距離。
十六、在離接觸網(wǎng)帶電部分不到2.0米的建筑物上作業(yè)時,必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù),得到許可停電施工命令,并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設臨時接地線后,方能施工。
十七、在距離接觸網(wǎng)帶電部分2~4.0米的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時,接觸網(wǎng)可不停電,但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場監(jiān)護。
十八、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時,人員不準與之接觸;在接觸網(wǎng)檢修人員未到達之前,應距斷線接地處10米以外設置防護,禁止人員進入。
十九、電化段裝卸搬運長大工具、材料,應把工具、材料平放或兩人抬運,不準把工具、材料豎立起來,以免侵入接觸網(wǎng)導線不足2.0米的距離而發(fā)生危險。
二十、為了防止電力機車的受電弓與接觸網(wǎng)的接觸點落在其工作面寬度以外,在電氣化線路上進行起道作業(yè),起道線路單股不得超過30mm。線路撥道線路中心位移不得超過±30mm。
二十一、電化段更換鋼軌或夾板
1、禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下,如必須同時拆下時,該供電區(qū)段不準電力機車行使。
2、抽換鋼軌前,在被換鋼軌的左、右軌節(jié)間各安設一條橫向連接電線,連接線截面70~100mm 2的銅線,用夾子夾在軌底。該電線在換軌完成后方可拆除,否則撥動鋼軌產(chǎn)生火花,可能引起事故。
施工準備和過程中的安全工作
1、路基工程安全:
一、單位工程必須編制施組和安全措施,報指揮部、監(jiān)理公司批準。
二、做好施工前的準備工作,對地下管線,采用電纜探測儀、探溝進行確認,無管線后方可進行推挖作業(yè),對改移出的電纜插旗灑灰線,做出明顯標志。
三、鄰近既有線作業(yè)必須設限界繩桿,做出標志。
四、設置防護人員,通知作業(yè)人員列車的通過。
五、在既有線一側(cè)幫填路基時,分層開挖臺階,確保既有線路基穩(wěn)定。
六、雨季做好排水工作,保證水流向不指向既有線側(cè)。
2、橋涵施工安全:
一、各個橋涵都必須單獨編制施組和安全措施,報指揮部和監(jiān)理公司報批,封鎖或慢行施工須經(jīng)濟局膠濟指揮部批準后實施。
二、動行車設備還必須與設備管理單位簽訂安全配合協(xié)議。
三、施工前對地下管線進行確認,不在開挖范圍內(nèi),但可能影響時,做出保護標志。
四、增建或接長橋涵施工時,應符合下列規(guī)定:
1、基礎打樁時,應從既有線一側(cè)逐向外打,不宜用射水或振動法施工。
2、涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時,嚴禁采用爆破法施工。
3、明挖基礎,施工時必須按規(guī)定放坡,坡度不足時應采取防護措施基礎施工,做好安排,保證工程進度不受影響。
4、在同一坡面的上下方,不得上下同時施工,不準掏土。
5、高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具零件、材料等,并做好防護工作。
6、設專門的防護人員進行巡回檢查,確保施工人員安全,不影響既有線的行車。
五、頂進橋涵施工
1、頂進時,應對各觀測點進行仔細觀測變化情況,發(fā)現(xiàn)異狀應停止頂進,待問題處理后,再開泵作業(yè)。
2、頂進中,挖一段,頂一段,做到隨挖隨頂。
3、當施工開挖路堤邊坡時,應派人監(jiān)控。當發(fā)生異常情況時,應立即撤離危險區(qū),并向開來的列車發(fā)出停車信號。
4、有下列情況之一者,嚴禁挖土:
1)掏洞取土或倒坡挖土時;
2)列車通過時;
3)機械設備發(fā)生故障時;
4)頂進暫停期內(nèi);
5)雨天時;
6)開挖面未設上下扶梯,作業(yè)平臺搭設不牢或未經(jīng)檢查認定。
7)在工作坑坡頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?nèi),不得堆料具和棄土。當采用機械開挖時,鏟斗不得碰撞結(jié)構(gòu)主體。
8)嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵,或站在已經(jīng)到位的頂鐵上。
9)頂進過程中,每頂完一次作業(yè)或列車通過后,應對線路進行檢查。發(fā)現(xiàn)異狀,經(jīng)整修后方可放行列車。
第13篇 臨近營業(yè)線預鋪線路安全措施
一、臨近既有線行車安全保證措施
1、嚴格按照規(guī)定設置施工防護，王里堡車站施工設駐站聯(lián)絡員；配齊監(jiān)控防護人員、防護設施。
2、防止施工機械、料具、人員侵限。
3、施工負責人、安全、技術、質(zhì)量等主要負責人必須經(jīng)過鐵路局營業(yè)線施工安全培訓，施工現(xiàn)場的安全員、防護員及駐站聯(lián)絡員必須經(jīng)過鐵路局安全培訓，培訓合格后持證上崗。現(xiàn)場參與施工的所有人員，必須全部經(jīng)過既有線安全培訓合格后方能上崗。現(xiàn)場作業(yè)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨進行作業(yè)。
4、施工程序嚴格按照《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》鄭鐵辦〔2008〕237號文件的要求，在施工前一日施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會后，由參加施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會的項目負責人召開技術交底會，組織施工管理人員和技術骨干學習施工組織方案，明確安全質(zhì)量關鍵控制點和控制措施。施工作業(yè)前對所有參加施工人員進行班前安全講話，明確施工組織方案、明確施工要點及安全控制措施。
二、臨近既有線設備安全保證措施
1、加強與設備管理單位的聯(lián)系與溝通，簽訂施工安全協(xié)議。
2、對位預鋪道岔前協(xié)同設備管理單位現(xiàn)場調(diào)查：對施工范圍內(nèi)存在行車設備（信號機、電纜盒）的位置，有礙施工時采取可靠的防護措施。施工過程中必須由設備管理單位派出施工安全監(jiān)督員，施工安全監(jiān)督員到場后方能開始施工。
3、施工中、施工完畢后，施工單位與設備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進行檢查確認。
三、臨近既有線人身安全保證措施
1、安全培訓
建立安全培訓制度。培訓主要內(nèi)容為：《鐵路工程施工安全技術規(guī)程（上、下冊）》、《鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（鄭鐵辦〔2008〕237號）文件及其它有關安全施工文件。
培訓的內(nèi)容如下：
1)安全生產(chǎn)技術操作一般規(guī)定。
2)施工現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度。
3)安全生產(chǎn)紀律和文明生產(chǎn)要求。
4)在施工程基本情況，包括現(xiàn)場環(huán)境、施工特點，可能存在不安全因素的危險作業(yè)部位及必須遵守的事項。
5)機具設備及安全防護設施的性能和作用。
6)本工種安全操作規(guī)程。
7)班組安全生產(chǎn)、文明施工基本要求和勞動紀律。
8)本工種事故案例剖析、易發(fā)事故部位及勞防用品的使用要求。
2、特種作業(yè)人員培訓
除進行一般安全教育外，還要執(zhí)行gb 5306-85《關于特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)劃》的有關規(guī)定，按國家、行業(yè)、地方和公司規(guī)定進行本工種專業(yè)培訓、資格考核，取得《特種作業(yè)人員操作證》后上崗。
3、特定情況下的適時安全教育
1)季節(jié)性，如冬季、夏季、雨雪天、汛臺期施工；
2)節(jié)假日前后；
3)節(jié)假日加班或突擊趕任務；
4)工作對象改變；
5)工種變換；
6)新工藝、新材料、新技術、新設備施工；
7)發(fā)現(xiàn)事故隱患或發(fā)生事故后；
8)新進入現(xiàn)場等。
4、班前安全講話
1)施工現(xiàn)場應每天開展一次班前安全活動。
活動內(nèi)容：總結(jié)昨天的安全生產(chǎn)情況；布置今天安全生產(chǎn)任務和針對存在的問題，提出解決的辦法；開展重點部位和薄弱環(huán)節(jié)的安全檢查，通報工傷事故和違章亂紀情況，進行獎優(yōu)罰劣。
2)各工種班組應做好班前安全交底，班后的安全檢查工作，對主要情況應做好記錄，把作業(yè)面的安全狀況列為交換班的一項主要內(nèi)容。
3)每天施工前，施工員或安全員應對施工現(xiàn)場進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，當生產(chǎn)與安全矛盾時，應先解決安全問題，生產(chǎn)服從安全。
4) 班組長應帶領工人共同遵守安全操作規(guī)程，不違章作業(yè)，不冒險施工。
5) 人人都應該做到“三不傷害”：即不傷害自已、不傷害他人和不被他人傷害。
6、注意事項
在既有線一旁施工的人員，嚴禁在既有線上逗留、行走或休息。并隨時將施工機具堆放在行車界限之外。注意在前后施工的機械，避免發(fā)生機械傷人的事故。
四、臨近既有線防料具、機械侵限安全保證措施
1、施工負責人、安全員防護員施工過程中必須檢查作業(yè)現(xiàn)場，防止一切機械、料具侵入限界。
2、預鋪道岔采用的滑輪、導鏈、枕木垛、滑道等機具，務必鎖死釘固，直鋪線路采用的抬杠、料筐、撬棍等工具必須隨施工人員一起下道。
3、施工完畢后，要做到工完料具場地清。
五、臨近既有線施工機械作業(yè)安全保證措施
1、臨近既有線路施工時，現(xiàn)場防護人員、駐站防護人員、施工負責人隨時聯(lián)系，駐站防護員與車站值班員保持密切的聯(lián)系，掌握列車運行時刻，隨時掌握列車行駛的位置，設置好防護后方可施工，在作業(yè)過程中還應注意來車“預報”、“確報”等信號。當來車時機械停止作業(yè)。
1）預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預報。
2)確報：車站向施工區(qū)段發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。
4)變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。
2、現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人。同時加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來往車與工地情況。堅決禁止施工機械進入行車安全界限。列車即將進入施工段的信息確定后，派專人到施工段內(nèi)的既有軌道上巡查，清除散落在鋼軌面上的雜物。完成后立即離開線路到安全距離處。
3、在營業(yè)線上施工，必須做到“工完、料凈、場地清”，必須做到一機一人一控，嚴禁機械、料具侵限。在軌枕頭外2米處設置安全警戒線，避免人員、機械侵線。
六、臨近既有線關鍵崗位安全控制要求
防護員、駐站聯(lián)絡員必須選派政治責任強并經(jīng)考試合格正式職工擔任，不得任意調(diào)換。
七、施工安全重點卡控
施工安全重點卡控見下表
施工安全重點卡控表
序號?卡控 重點?卡控 部位?卡控措施?項目部卡控人員?現(xiàn)場卡 控人員
1?現(xiàn)場 防護?作業(yè)點?1、防護員上崗時必須配帶齊安全防護用品。 2、到達施工地點后現(xiàn)場防護員及時通知駐站聯(lián)絡員，要求防護。每3分鐘現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系一次。 3、監(jiān)控既有線來車情況，來車時停止作業(yè)。防止施工作業(yè)人員、機械上道發(fā)生危險。 4、當日作業(yè)施工完畢，確定機械、料具停放、堆碼穩(wěn)固，無侵限。做到“工完料盡、場地清”，無行車安全隱患后方準收工。?張海永?張世平
2?防軌道電路短路?作業(yè)點?1、施工時，嚴禁將金屬物體搭接鋼軌。?楊志強?鐘偉
3?防料具侵限?作業(yè)點?1、檢查線路上的施工材料任何時候不得侵入既有線。?藥守慶?張世平
