車站調(diào)研報(bào)告3篇

第1篇 關(guān)于提升車站班組自主管理能力調(diào)研報(bào)告

關(guān)于提升車站班組自主管理能力調(diào)研報(bào)告

班組是企業(yè)的細(xì)胞，是企業(yè)最基層的組織，企業(yè)的一切工作，歸根結(jié)底終將由班組來完成。近年來，鐵路改革步伐加快，管理跨度的突增，給現(xiàn)場管理帶來了諸多不適。目前全黨正在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐“科學(xué)發(fā)展觀”活動(dòng)，作為一級(jí)組織如何確?！鞍踩l(fā)展，和諧發(fā)展”，發(fā)揮處于管理鏈的終端——班組的作用就顯得極為迫切。通過調(diào)研，本文對(duì)目前車站班組建設(shè)中存在問題進(jìn)行了剖析，提出了提升班組自主管理能力的必要性和對(duì)策措施。

一、選題理由

在路局直管站段的大背景下，車站順應(yīng)形勢，對(duì)車間、班組也作了生產(chǎn)力布局調(diào)整，管理跨度的擴(kuò)大和日益嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)壓力，給我們的班組管理提出了更高的要求，要求之一就是增強(qiáng)自主管理能力。“自主管理”是指組織依靠自身建設(shè)，通過自己管理自己，實(shí)現(xiàn)組織各項(xiàng)目標(biāo)的一種管理方式，與之相對(duì)的是“依賴式管理”或“被動(dòng)管理”。

在運(yùn)輸站段，增強(qiáng)班組自主管理能力的意義在于以下四個(gè)方面：

（1）實(shí)現(xiàn)班組自主管理有助于解決生產(chǎn)力布局調(diào)整后，管理跨度空前擴(kuò)大而產(chǎn)生的舊的管理方式與新的管理體制之間的矛盾；

（2）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于發(fā)揮班組的突擊隊(duì)作用，增強(qiáng)生產(chǎn)一線的安全保障能力；

（3）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于增長下屬才干，有利于選擇和培養(yǎng)會(huì)技術(shù)、懂管理的基層管理人才；

（4）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于傳遞安全壓力，舒緩上一管理層的工作壓力，使上層有更多的精力投入到專心處理重大問題上。

二、現(xiàn)狀分析

目前，北郊站共有8個(gè)車間、44個(gè)班組、114個(gè)安全自控型小組，分布在四大行政區(qū)。近幾年，車站領(lǐng)導(dǎo)非常重視班組建設(shè)工作，制訂了《北郊站班組建設(shè)實(shí)施細(xì)則》，具體明確了班組管理的“責(zé)權(quán)利”，成立了班組建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)管理辦公室，由勞動(dòng)人事科、職教科、安全路風(fēng)科、技術(shù)統(tǒng)計(jì)科、黨群辦公室等等齊抓共管，在班組建設(shè)上取得了明顯成效。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，絕大部分車間對(duì)班組管理的重要性都有較高的認(rèn)識(shí)，其中不乏一些好的做法和嘗試，如：桃浦站曾在班組長選拔上大膽嘗試用個(gè)人竟聘、民主推薦、車間考察相結(jié)合的方法；北郊運(yùn)轉(zhuǎn)車間對(duì)安全自控型小組長加強(qiáng)監(jiān)督考核；楊浦運(yùn)轉(zhuǎn)車間班組長管理能力較強(qiáng)；北郊貨運(yùn)車間班組長考核權(quán)行使較好；何家灣貨運(yùn)車間班組長業(yè)績與月度獎(jiǎng)金掛鉤力度較大等等。但從班組管理實(shí)際發(fā)揮的效果和班組細(xì)胞活力上看，目前車站的班組管理總體水平還偏低，各個(gè)地區(qū)的班組建設(shè)水平參差不齊，班組長的作用發(fā)揮還不理想等等。主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

（一）自主管理意識(shí)尚未深入人心，自主管理缺乏思想保證

長期以來，半軍事化的管理體制，造成了鐵路各級(jí)組織的自主管理意識(shí)不強(qiáng)，某些時(shí)候，“自主”甚至與“自我、不聽指揮”劃上等號(hào)，作為企業(yè)最小管理單元的班組，更是缺乏有效的自主管理。工作中，絕大多數(shù)車間習(xí)慣于家長制的做法，對(duì)班組管理往往抓而不放，不敢給予班組過多的空間。班組過多地依賴于車間，被動(dòng)執(zhí)行多，主動(dòng)管理少；應(yīng)付了事多，積極思考少?！爱?dāng)一天和尚撞一天鐘”在班組中大有人在，即便是上級(jí)對(duì)自主管理提了一些要求，也是口號(hào)多于落實(shí)，“蜻蜓點(diǎn)水”般得不到重視。

第2篇 合肥火車站派出所的基層基礎(chǔ)建設(shè)調(diào)研報(bào)告

合肥火車站派出所的基層基礎(chǔ)建設(shè)調(diào)研報(bào)告

今年是全面實(shí)施“十一五”規(guī)劃的第一年，公安部黨委在時(shí)代發(fā)展的前沿，決定在全國公安深入開展“基層基礎(chǔ)建設(shè)年”。這是公安部黨委在科學(xué)判斷，準(zhǔn)確把握公安工作發(fā)展態(tài)勢的基礎(chǔ)上，繼大討論，大練兵，大接訪后做出的又一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。抓好基層基礎(chǔ)建設(shè)是公安部貫徹落實(shí)十六屆五中全會(huì)的立警之本，是公安機(jī)關(guān)維護(hù)戰(zhàn)略機(jī)遇期社會(huì)穩(wěn)定的執(zhí)法之基，是公安機(jī)關(guān)建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的力量之源。各地各級(jí)的公安機(jī)關(guān)集中智慧，統(tǒng)一部署，迅速地開展了各自的基層基礎(chǔ)建設(shè)。

基層基礎(chǔ)建設(shè)年的目標(biāo)：一是警力要下沉，二是保障要有力，三是班子要加強(qiáng)，四是素質(zhì)要提高，五是管理要規(guī)范。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們堅(jiān)信上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)將會(huì)采取強(qiáng)有力的措施及制定賦有時(shí)代特色充滿活力的基層基礎(chǔ)工作體制。我就在合肥火車站派出所實(shí)習(xí)的情況，談一談合肥所是如何進(jìn)行基層基礎(chǔ)建設(shè)的。

一 從信息化應(yīng)用入手打牢基礎(chǔ)

（一）夯實(shí)硬件基礎(chǔ)。過去公安基礎(chǔ)工作大都停留在檔案簿冊(cè)上，許多有價(jià)值的資料信息，大都靠人腦儲(chǔ)存記憶，依靠紙介記錄保留，既又易丟失，又無法共享，更使民警不堪重負(fù)。當(dāng)前公安四級(jí)網(wǎng)已全面開通，合肥所以實(shí)戰(zhàn)為導(dǎo)向，以普及應(yīng)用為核心，購買了 11 臺(tái)高配置的電腦，對(duì)以前的 8 臺(tái)電腦進(jìn)行了全面的升級(jí)，使所有的電腦都適應(yīng)四級(jí)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行要求，每 2 臺(tái)電腦配備 1 臺(tái)打印機(jī)， 1 臺(tái)掃描儀。在不斷推進(jìn)設(shè)備更新升級(jí)，同時(shí)派出所還不遺余力的抓好派出所信息網(wǎng)站的開發(fā)和應(yīng)用。網(wǎng)站建立了 16 個(gè)欄目， 5 個(gè)信息庫（工作信息庫，行業(yè)場所庫，內(nèi)部單位基本情況庫，轄區(qū)重點(diǎn)人口庫，工作信息庫）。這使地派出所信息網(wǎng)體現(xiàn)配置強(qiáng)，容量大，反應(yīng)快等優(yōu)良性能，形成了縱向橫通，橫向密集的警務(wù)化網(wǎng)絡(luò)體系。既便于和交流信息，公安宣傳，更重要的是發(fā)揮了服務(wù)實(shí)戰(zhàn)的效能。

第3篇 車站調(diào)研報(bào)告

一、調(diào)研項(xiàng)目

(一)車站客運(yùn)工作

(二)車站行車工作

二、調(diào)研目的

(一)車站行車工作方面

1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;

3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4.會(huì)編制列車編組順序表

5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6.具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員(長)等工作的較為熟練的技能;

7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能;

(二)車站客運(yùn)工作方面

1.熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備;

2.了解客運(yùn)站各種流程及組織方式;

3.掌握車站行李、包裹運(yùn)送工作流程;

4.具備車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能;

(三)調(diào)研方法

我在__火車站工作了將近兩個(gè)多月，在這兩個(gè)多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多?？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務(wù)于神池南火車站的工作人員。 在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會(huì)現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們既收獲了工作中學(xué)習(xí)到的知識(shí)也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

(四)調(diào)研內(nèi)容及過程

(一)調(diào)研內(nèi)容

1.車站行車工作

(1)車站調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)車的分工

(2)調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車掌握

(3)調(diào)車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務(wù)，調(diào)車場線路和固定用途，股道有效長和容車數(shù)。

(4)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法

(5)貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法

(6)列車編組順序表的編制

(7)車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語

(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法

(9)本站各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車作業(yè)和開放進(jìn)站信號(hào)的時(shí)機(jī)

2.車站客運(yùn)工作

(1)客運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備

(2)客運(yùn)站各種流程及組織方式

(3)問訊處服務(wù)，搜集積累各種資料，解答旅客問題

(4)候車室服務(wù)

(5)旅客乘降服務(wù)，包括進(jìn)站檢票、站臺(tái)組織上下車和出站收票等

(6)行李包裹運(yùn)送工作

(7)售票工作

(8)安全檢查

(二)調(diào)研過程

現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)____年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的__%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的__%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。__期間我國鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。

1.車站行車工作

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯(lián)控值班員、內(nèi)勤助理值班員、信號(hào)員、外勤助理值班員、列尾員、車號(hào)員和調(diào)車人員負(fù)責(zé)。車站采用集中聯(lián)鎖控制臺(tái)，64d單線半自動(dòng)閉塞。車站各崗位工作人員應(yīng)對(duì)車站站場十分了解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由內(nèi)勤助理值班員。由內(nèi)勤助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對(duì)無誤。外勤助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。信號(hào)員熟悉集中聯(lián)鎖控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，車站值班員及時(shí)填記占線板，聯(lián)控值班員與司機(jī)做好互控，確保行車安全。內(nèi)勤助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫和上傳。 信號(hào)員員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線) 利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù) 和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。 調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)?？站€給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤 。內(nèi)勤打印編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對(duì)票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)楦鶕?jù)作業(yè)量問題有時(shí)候要開3、4趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法。(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》(三)、裝車的貨票，制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場或陽泉場車號(hào)長處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。(四)、到達(dá)卸車貨票 車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。 交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法，1.商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“____”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“____”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。3.凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場的車號(hào)長簽收。車號(hào)長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長簽收。5.站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度， 將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。6.倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。7.車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號(hào)員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車過一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)生成電腦自動(dòng)化!

2.車站客運(yùn)工作

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，編組站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;

(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

編組站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。 在神池南車站見習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。編組站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)。客運(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。編組站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，及時(shí)向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯(cuò)車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對(duì)于檢查出來的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記，并予以沒收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，做到件件過機(jī)，確保旅客列車運(yùn)行安全。

五、 調(diào)研結(jié)論和建議

(一)結(jié)論

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識(shí)。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

1、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭 我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

2、要有緊迫感和大局意識(shí) 主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

3、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀 馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車站的建設(shè)活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。

4、今后努力的方向 在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)?rdquo;，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

(二)建議

應(yīng)擴(kuò)大警察查證權(quán)。在去年3月份的全國“兩會(huì)”上，曾有人大代表對(duì)居民身份證法第十五條提出質(zhì)疑，并提出議案要求修改這一規(guī)定。據(jù)提出這一議案的來自上海市的全國人大代表陳旭講，他的議案的核心觀點(diǎn)是：身份證不是公民的基本權(quán)利，所以不會(huì)侵權(quán)。陳旭認(rèn)為，居民身份證法第十五條規(guī)定，警察查驗(yàn)身份證必須符合4條規(guī)定，其中最寬泛的一條是要有違法犯罪嫌疑。這條法律在立法指導(dǎo)思想上存在問題。“身份證不是公民的基本權(quán)利，它是實(shí)現(xiàn)社會(huì)管理的一種工具，也是老百姓辦事的一種身份證明。法律要保護(hù)公民的基本權(quán)利，但也不能隨便擴(kuò)大公民的基本權(quán)利。他建議，立法不能忽視國情，中國正處于城市化的進(jìn)程中，人口流動(dòng)大，犯罪率持續(xù)高升。警察承擔(dān)著維護(hù)社會(huì)秩序的重要職責(zé)，限制過多會(huì)束縛他們的手腳，使其比較消極地對(duì)待社會(huì)管理。“只要警察在執(zhí)法公務(wù)中，亮明自己的身份，就可以查，不應(yīng)該有限制。” 立法目的是保護(hù)公民權(quán)利。和陳旭的觀點(diǎn)相反，一些法律專家認(rèn)為，之所以不賦予警察隨意查驗(yàn)居民身份證的權(quán)力，是為了預(yù)防警察濫用職權(quán)。中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生認(rèn)為，隨意的查驗(yàn)權(quán)干擾了公民的正常生活。“我們看到警察查驗(yàn)權(quán)力的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)計(jì)到權(quán)力可能會(huì)被濫用。” 喬新生認(rèn)為，立法的目的應(yīng)該是保護(hù)公民權(quán)利，而不是增加警察權(quán)力。雖然現(xiàn)在有了各種各樣保護(hù)公民人權(quán)的法律法規(guī)，但這些法規(guī)的實(shí)施還有賴于一支尊重人權(quán)的執(zhí)法隊(duì)伍，否則人權(quán)的規(guī)定無法落到實(shí)處。就拿查驗(yàn)身份證來說，如果不嚴(yán)格依法辦事，每一個(gè)男子都會(huì)成為“形跡可疑或被指控有違法犯罪行為的

人”，都可能成為“有違反治安管理行為的人”。即使查驗(yàn)身份證有必要，也要考慮到公民的感受。 北京大學(xué)行政法學(xué)教授湛中樂認(rèn)為，如果擴(kuò)張警察權(quán)力將是立法理念的倒退。經(jīng)過多年的探索，我國行政立法已經(jīng)有了進(jìn)步，改進(jìn)了過去以管制為主的立法理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗茻o限擴(kuò)張的行政權(quán)力，從而保護(hù)公民權(quán)利。最后是有我們學(xué)生組成的最后一道防線，人身檢查。人身檢查概念: 為確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況、生理狀態(tài)及病理狀態(tài)，偵查機(jī)關(guān)可以對(duì)其人身進(jìn)行檢查。除緊急情況外，人身檢查必須經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人比準(zhǔn)。 具體規(guī)定:根據(jù)《刑事訴訟法》的規(guī)定，如果犯罪嫌疑人拒絕檢查，而偵查人員又認(rèn)為有必要檢查時(shí)，可以強(qiáng)制檢查。強(qiáng)制檢查只適用于犯罪嫌疑人，不使用被害人進(jìn)行人身檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)由偵查人員進(jìn)行。檢查婦女的身體，應(yīng)當(dāng)由女偵查人員或醫(yī)師進(jìn)行。相關(guān)法條:《刑事訴訟法》第一百零三條規(guī)定：“偵查人員執(zhí)行勘驗(yàn)、檢查，必須持有人民檢察院或者公安機(jī)關(guān)的證明文件。”《刑事訴訟法》第一百零五條規(guī)定：“為了確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況或者生理狀態(tài)，可以對(duì)人身進(jìn)行檢查。犯罪嫌疑人如果拒絕檢查，偵查人員認(rèn)為必要的時(shí)候，可以強(qiáng)制檢查。檢查婦女的身體，應(yīng)當(dāng)由女工作人員或者醫(yī)師進(jìn)行。”《刑事訴訟法》第一百零六條規(guī)定：“勘驗(yàn)、檢查的情況應(yīng)當(dāng)寫成筆錄，由參加勘驗(yàn)、檢查的人和見證人簽名或者蓋章。”《刑事訴訟法》第一百零七條規(guī)定：“人民檢察院審查案件的時(shí)候，對(duì)公安機(jī)關(guān)的勘驗(yàn)、檢查，認(rèn)為需要復(fù)驗(yàn)、復(fù)查時(shí)，可以要求公安機(jī)關(guān)復(fù)驗(yàn)、復(fù)查，并且可以派檢察人員參加。”