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有哪些
教育管理人員制度
教育管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，涉及多個(gè)層面的組織和協(xié)調(diào)。教育管理人員制度主要包括以下幾大方面：
1. 職責(zé)分工：明確各級(jí)教育管理者，如校長(zhǎng)、教導(dǎo)主任、年級(jí)組長(zhǎng)等的職責(zé)范圍，確保工作有序進(jìn)行。
2. 選拔任用：規(guī)定教育管理者的選拔標(biāo)準(zhǔn)和程序，確保人才的合理流動(dòng)和晉升。
3. 培訓(xùn)與發(fā)展：提供專業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，提升管理人員的教育理論知識(shí)和實(shí)踐能力。
4. 績(jī)效考核：建立公正的評(píng)估體系，衡量管理者的業(yè)績(jī)和貢獻(xiàn)。
5. 權(quán)限與責(zé)任：界定管理者在決策和執(zhí)行過(guò)程中的權(quán)限，并明確相應(yīng)的責(zé)任。
內(nèi)容是什么
這些制度內(nèi)容的制定需要結(jié)合教育政策、學(xué)校規(guī)模、文化背景等因素，確保其針對(duì)性和有效性。例如，選拔任用制度應(yīng)包含教育背景、工作經(jīng)驗(yàn)、領(lǐng)導(dǎo)能力等多維度的考量；培訓(xùn)與發(fā)展則需關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，定期更新課程內(nèi)容，以適應(yīng)教育改革的需求。績(jī)效考核不僅要看成績(jī)，還要考察管理者的團(tuán)隊(duì)建設(shè)、溝通協(xié)調(diào)等軟實(shí)力。
規(guī)范
為了保證制度的執(zhí)行，教育機(jī)構(gòu)需要設(shè)立專門的監(jiān)督機(jī)制，定期審查并調(diào)整制度，確保其與時(shí)俱進(jìn)。公開透明的制度執(zhí)行流程和反饋渠道也是必要的，以增強(qiáng)員工的信任感和參與度。
重要性
教育管理人員制度的重要性不言而喻。它為教育工作的高效運(yùn)行提供了框架，保障了教育質(zhì)量的穩(wěn)定提升。通過(guò)合理的制度，可以激發(fā)管理者的積極性，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提高學(xué)校的整體管理水平。良好的制度也能為教師和學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)公平、有序的學(xué)習(xí)環(huán)境，有助于培養(yǎng)未來(lái)的社會(huì)棟梁。
教育管理人員制度是教育事業(yè)發(fā)展的基石，它的完善與執(zhí)行直接影響到教育目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。作為教育管理者，我們必須深入理解并嚴(yán)格執(zhí)行這些制度，以此推動(dòng)教育事業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。
教育管理人員制度范文
第1篇 駕駛?cè)藛T交通安全教育管理制度
一、當(dāng)前的道路交通安全形勢(shì)及事故的主要原因
一是一些人交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡漠,違章現(xiàn)象比較普遍。特別是車輛駕駛?cè)藛T超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無(wú)證駕駛等嚴(yán)重影響道路交通安全的行為大量存在。
二是道路交通工具構(gòu)成復(fù)雜,給管理工作增加了難度。到2010年底,我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1億余輛,其中,汽車2141萬(wàn)輛、摩托車5037萬(wàn)輛、拖拉機(jī)1573萬(wàn)輛、農(nóng)用運(yùn)輸車1388萬(wàn)輛;還有大量自行車和牛車、馬車。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行極易引發(fā)道路交通事故。同時(shí),報(bào)廢車、非法拼裝車、大噸小標(biāo)車輛上路行駛給道路交通帶來(lái)嚴(yán)重威脅。
三是公路安全設(shè)施相對(duì)滯后,一些險(xiǎn)路、危橋長(zhǎng)期得不到有效治理,容易誘發(fā)道路交通事故。目前,全國(guó)三級(jí)以下公路和等外公路達(dá)151公里,占通車?yán)锍痰?6%。
四是道路運(yùn)輸企業(yè)不能正確處理安全與效益的關(guān)系,不重視安全生產(chǎn),存在著嚴(yán)重的安全隱患。
五是一些地方和單位對(duì)道路交通安全工作不重視,道路交通管理措施不落實(shí),一些執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)不高,存在著執(zhí)法不嚴(yán)、執(zhí)法不公等問(wèn)題,從管理理念到管理手段、方法、機(jī)制等,都不適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù)的要求,道路交通管理水平亟待提高。
二交通事故給駕駛員本人、家庭、社會(huì)帶來(lái)的損失
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家米塞爾(michael)早在1988年就曾提出,全世界道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年為3500億美元。也就是說(shuō),地球上平均每人每年承擔(dān)道路交通事故的經(jīng)濟(jì)損失為68.5美元。發(fā)展中國(guó)家,約占gdp的1%。據(jù)報(bào)道,2010年全國(guó)各類事故拉下全國(guó)gdp近3個(gè)百分點(diǎn)。而在我國(guó)各類事故中,交通事故已經(jīng)成為各種事故中的第一殺手在2002年的各類事故中,交通事故死亡人數(shù)所占比例為78.5%;2010年這一比例為76.3%。每天約有300人死亡,這相當(dāng)于每天掉下一架飛機(jī)。2010年全國(guó)道路交通事故共造成10。4萬(wàn)人死亡,56.2萬(wàn)人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。
三、講一講為什么要加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)
(1)加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)是法律法規(guī)的要求
《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第十一條規(guī)定:各級(jí)人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取多種形式,加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳,提高職工的安全生產(chǎn)意識(shí)。第八十二條第三款規(guī)定未對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),或者未按照本法第三十六條的規(guī)定如實(shí)告知從業(yè)人員有關(guān)的安全生產(chǎn)事項(xiàng)的;要責(zé)令限期改正;逾期未改正的,責(zé)令單位停產(chǎn)停業(yè)整頓,可以并處二萬(wàn)元以下的罰款?！兜缆方煌ò踩ā返诹鶙l 規(guī)定各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識(shí)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織,應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。
(2)加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)是壓事故,保暢通的需要。
人們常說(shuō)駕駛員的工作是手扶方向盤,腳踏鬼門關(guān)。說(shuō)明次項(xiàng)工作有極大的危險(xiǎn)性。統(tǒng)計(jì)分析:在2003年的道路交通事故中,全國(guó)去年因駕駛員違章造成的道路交通事故占事故總數(shù)的86.3%。因此加強(qiáng)駕駛員的安全再教育刻不容緩。2003年9月5日和2003年1月15日國(guó)務(wù)院兩次召開的全國(guó)預(yù)防道路交通事故電視電話會(huì)議, 進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化駕駛員安全教育,要將教育工作擺在重要議事日程上,堅(jiān)持以人為本,從源頭管理、源頭教育入手,逐步提高駕駛員的交通安全意識(shí)。1月8日,_中央書記處書記、國(guó)務(wù)委員、公安部部長(zhǎng)_批示:一、教育到各級(jí)、各崗、各戶;二、整頓到客運(yùn)公司、車主、業(yè)主、駕駛員; 三、檢查到起始站及行駛過(guò)程;四、處理到責(zé)任人。一定要下決心把群死群傷的特大交通事故壓下來(lái)!
(3)是維護(hù)我們自身利益的需要。尤其是最近有些新的法規(guī)出臺(tái),和每一個(gè)駕駛員息氣相關(guān),作為駕駛員都應(yīng)該了解。掌握了就可以避免不懂法而帶來(lái)的被動(dòng)和麻煩。
新的機(jī)動(dòng)車審領(lǐng)規(guī)定:機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谝粋€(gè)記分周期內(nèi)累積記分達(dá)到12分的,應(yīng)當(dāng)在15日內(nèi)到機(jī)動(dòng)車駕駛證核發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受審驗(yàn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉M(jìn)行為期7天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)的教育。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私邮芙逃?車輛管理所應(yīng)當(dāng)在20日內(nèi)對(duì)其進(jìn)行科目一、科目三考試。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谝粋€(gè)記分周期內(nèi)2次以上達(dá)到12分的,還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科目二考試。車輛管理所應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)進(jìn)行考試。 持有大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車、城市公交車、無(wú)軌電車、有軌電車準(zhǔn)駕車型的駕駛?cè)?應(yīng)當(dāng)每年進(jìn)行一次審驗(yàn),查驗(yàn)交通違法行為記分情況,進(jìn)行為期1天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)教育和身體檢查,在記分周期結(jié)束后15日內(nèi),提交縣級(jí)或者部隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。綜上所述,加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛員的安全教育是安全生產(chǎn)的需要,是預(yù)防和減少交通事故的需要,是提高駕駛員法律素質(zhì)的需要,必須抓緊,抓好。
四、道路交通安全法的主要特點(diǎn)
《道路交通安全法》從我國(guó)道路交通的實(shí)際出發(fā),在總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)和借鑒國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成功做法的基礎(chǔ)上,對(duì)道路交通活動(dòng)中交通參與人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系進(jìn)行了全面規(guī)范,具有以下特點(diǎn):
(一)突出了以人為本的人權(quán)思想。一是,賦予了行人在人行橫道上的絕對(duì)優(yōu)先權(quán)。規(guī)定機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道,應(yīng)當(dāng)減速行駛。遇行人通行,必須停車讓行(第47條第1款);二是,保護(hù)無(wú)交通信號(hào)情況下的行人橫過(guò)道路權(quán)。規(guī)定在沒(méi)有交通信號(hào)的道路上,機(jī)動(dòng)車要主動(dòng)避讓行人(第47條第2款)。三是強(qiáng)化了對(duì)交通弱者的保護(hù)。第七十六條規(guī)定:機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的,由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是,有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī),且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的,減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。只是:交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成?機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。這些規(guī)定強(qiáng)調(diào)了機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮M高度注意義務(wù),防止因疏忽大意、采取措施不當(dāng)而發(fā)生交通事故,同時(shí)也與國(guó)際上通行的規(guī)定一致,是一個(gè)重大的進(jìn)步。 (二)追求提高通行效率。第七十條規(guī)定 在道路上發(fā)生交通事故,未造成人員傷亡,當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議的,可以即行撤離現(xiàn)場(chǎng),恢復(fù)交通,自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜;。不即行撤離現(xiàn)場(chǎng)的,應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。
在道路上發(fā)生交通事故,僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失,并且基本事實(shí)清楚的,當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行協(xié)商處理。私了安全法第七十五條規(guī)定醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶救,不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治。
(三)實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。第十七條規(guī)定: 國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度,設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。利用強(qiáng)制保險(xiǎn)解決交通事故損害賠償,通過(guò)浮動(dòng)保費(fèi),減少交通安全違法行為和交通事故,是發(fā)達(dá)國(guó)家的通常做法。實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn),同時(shí)建立道路交通事故社會(huì)救助基金,用于支付交通事故受傷人員的搶救費(fèi)用,對(duì)于盡力挽救傷者生命,體現(xiàn)社會(huì)對(duì)生命權(quán)的尊重,減少社會(huì)矛盾,都有著積極的意義;同時(shí),機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)由于與機(jī)動(dòng)車行車安全實(shí)績(jī)掛鉤,實(shí)行費(fèi)率上下浮動(dòng),利用經(jīng)濟(jì)杠桿控制交通事故的發(fā)案,不僅有利于規(guī)范保險(xiǎn)市場(chǎng),更重要的是有利于交通事故的預(yù)防,促進(jìn)道路交通安全,有利于社會(huì)的穩(wěn)定。
(四)加強(qiáng)了對(duì)交警的執(zhí)法監(jiān)督。在完善監(jiān)督制度方面,《道路交通安全法》設(shè)專章共15條做了明確、嚴(yán)厲的規(guī)定:一是重視社會(huì)監(jiān)督作用,將對(duì)交通管理的執(zhí)法監(jiān)督納入社會(huì)的整體監(jiān)督體系中;二是加強(qiáng)內(nèi)部的層級(jí)間監(jiān)督和督察監(jiān)督;三是建立健全監(jiān)督機(jī)制和各項(xiàng)制度,并相應(yīng)設(shè)定了法律責(zé)任:
(五)提高了對(duì)道路交通違法行為的處罰力度。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高,對(duì)交通違法行為的處罰,如不按規(guī)定停車、違反交通信號(hào)(闖紅燈)、違反交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定,尤其是超載、超速行駛等嚴(yán)重違反交通管理的行為,罰款5元,處罰明顯偏低。綜合考慮處罰的懲戒效果、人們的承受能力、與其他法律罰款設(shè)定的協(xié)調(diào)以及全國(guó)各地的差異等因素,本法提高了對(duì)道路交通違法行為的處罰力度。第八十九條行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的,處警告或者五元以上五十元以下罰款;非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的,可以扣留其非機(jī)動(dòng)車。
第九十條 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的,處警告或者二十元以上二千元以下罰款。
五、結(jié)合大家的工作講一講幾個(gè)重點(diǎn)違章行為
一是酒后駕駛
什么是酒后駕車飲酒對(duì)駕駛有何影響 酒后駕車是指駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的飲料后,在酒精作用期間駕駛機(jī)動(dòng)車的行為。飲酒對(duì)駕駛的影響:(1)情緒沖動(dòng),神經(jīng)麻痹,控制力減弱。(2)思考判斷力減弱。(3)注意力下降。(4)觸覺(jué)、視覺(jué)下降。(5)記憶力減退。
通常駕駛員從視覺(jué)感知前方危險(xiǎn)情況到踩下制動(dòng)踏板的反應(yīng)時(shí)間0.75秒,但飲酒后反應(yīng)時(shí)增大2-3倍。飲酒不能駕車這一點(diǎn)誰(shuí)都知道。但總有人以身試法,不撞城墻心不死。 安全法第九十一條 飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的,處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證,并處二百元以上五百元以下罰款;醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒,處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證,并處五百元以上二千元以下罰款。
飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的,處暫扣三個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證,并處五百元罰款;醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒,處十五日以下拘留和暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證,并處二千元罰款。一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為,被處罰兩次以上的,吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證,五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。二是超載。 目前有不少客運(yùn)戶惟利是圖,忽視交通法規(guī)規(guī)定,在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下,見客就拉,能擠則擠,形成超載,客車的整體安全性能遭到破壞,極易發(fā)生群死群傷惡性事故。第九十二條公路客運(yùn)車輛載客超過(guò)額定乘員的,處二百元以上五百元以下罰款;超過(guò)額定成員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的,處五百元以上二千元以下罰款。貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過(guò)核定載質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過(guò)核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。 有前兩款行為的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動(dòng)車至違法狀態(tài)消除。
運(yùn)輸單位的車輛有本條第一款、第二款規(guī)定的情形,經(jīng)處罰不改的,對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。 三是超速行駛有的人覺(jué)得車技好,車子好,開飚車,有的為了趕時(shí)間,快了還快,開飛車,導(dǎo)致視覺(jué)障礙,措施不及,造成交通事故。人們常說(shuō)十次車禍,九次快。支隊(duì)有個(gè)統(tǒng)計(jì),超速行駛發(fā)生的交通事故占事故總起數(shù)的12.41%,占總死亡人數(shù)的17.8%,占總受傷人數(shù)的15.65%。 安全法規(guī)定:機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之五十的;由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款:
四是是疲勞駕駛
現(xiàn)在許多駕駛員為了多拉快跑,經(jīng)常加班加點(diǎn),有的為了趕時(shí)間,星夜兼程。導(dǎo)致疲勞駕駛。什么是疲勞駕駛公安部、交通部有個(gè)規(guī)定:駕駛員一次連續(xù)駕駛車輛超過(guò)3小時(shí),24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)超過(guò)8小時(shí),就叫疲勞駕駛。疲勞駕駛使駕駛員感覺(jué)、聽覺(jué)、視覺(jué)機(jī)能下降,注意范圍變狹窄和不穩(wěn)定,捕捉外界信息能力下降。不能正確判斷道路上出現(xiàn)各種情況,甚至產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷而發(fā)生事故。有一個(gè)安全專家做過(guò)統(tǒng)計(jì),疲勞狀態(tài),人的視覺(jué)對(duì)顏色的出錯(cuò)率比正常人多50%,而且所用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
五是會(huì)車不按規(guī)定使用燈光
這個(gè)違章非常嚴(yán)重。交通事故有相當(dāng)一部分是不按規(guī)定使用燈光造成的,特別是一些農(nóng)用車撞人、摩托車撞車、撞人的。
六是病車上路
交通運(yùn)輸與人民群眾的切身利益息息相關(guān),事關(guān)國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全,因此,對(duì)車輛有更高的要求,車輛技術(shù)狀況的好壞,將直接關(guān)系到交通安全。現(xiàn)實(shí)中,不少車輛破爛不堪,性能低劣,燈光、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要裝置遠(yuǎn)不符合安全要求。甚至有不少報(bào)廢車從事客運(yùn),很難確保行車安全?，F(xiàn)在部分單位和大城市淘汰的二手車參與營(yíng)運(yùn)的情況也不少見。安全法規(guī)定:對(duì)駕駛前款所列機(jī)動(dòng)車上道路行駛的駕駛?cè)?處二百元以上二千元以下罰款,并吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。常言道:工欲善其事,必先利其器。一個(gè)好的駕駛員要像戰(zhàn)士愛(ài)護(hù)武器一樣愛(ài)護(hù)汽車,認(rèn)真做到勤檢查、勤修理、勤保養(yǎng)的三勤工作,防患與未然。
六、提幾點(diǎn)要求
一是正確認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天,什么都要講經(jīng)濟(jì)效益,沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益什么都談不上。講效益是對(duì)的。但效益的取得一定要在安全的前提下。離開了安全就談不上效益。古人說(shuō):君子愛(ài)財(cái),取之有道。這里就包含安全原則。目前有不少客運(yùn)戶惟利是圖,忽視交通法規(guī)規(guī)定,在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下,見客就拉,能擠則擠,形成超載,客車的整體安全性能遭到破壞,極易發(fā)生群死群傷惡性事故。
二是正確認(rèn)識(shí)違章與事故的關(guān)系。 每一起事故無(wú)不是違章的結(jié)果。有的駕駛員可能會(huì)講我也經(jīng)常違章,怎么就沒(méi)發(fā)生事故不是你是老天的兒子,老天罩著你,而是時(shí)候未到。大家可能都知道生物學(xué)上有一個(gè)定律,叫條件反射。物理學(xué)上講,叫量變必然導(dǎo)致質(zhì)變。你經(jīng)常違章,就會(huì)形成一個(gè)心理定式,不管什么情況,就會(huì)不自覺(jué)地違章。一旦條件成熟就會(huì)發(fā)生事故。
三是克服駕車中的四種不良心理。 一種就是盲目趨利心理。不顧安全,不顧社會(huì)秩序,不顧社會(huì)公德,見錢眼開,要錢不要命。一種僥幸心理。我經(jīng)常違章,沒(méi)被逮到,沒(méi)發(fā)生事故,報(bào)著一種僥幸心理違章。一種爭(zhēng)強(qiáng)好勝心理。車好、技術(shù)好、職位高、社會(huì)地位高。一種是從眾心理。勿容諱言,當(dāng)前群眾的交通法規(guī)意識(shí)還很不高,違章現(xiàn)象很普遍。有的駕駛員覺(jué)得自己遵章,而別人不遵章,心理不快活,就像吃了好大的虧。看見別人違章,就跟著違章。沒(méi)有意識(shí)到給人方便就是給自己方便,給人安全就是給自己安全。
四是正確認(rèn)識(shí)文明交通與人的文明素質(zhì)的關(guān)系。 我們?cè)谧贾勒嬲氖袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì),是建立在誠(chéng)實(shí)守信基石上的。當(dāng)前全社會(huì)都在倡導(dǎo)誠(chéng)實(shí)守信。不遵守交通法規(guī)就是不講信用。交通不講信用不僅侵害自己的權(quán)益、別人的權(quán)利。不要小看走路騎車這樣的小事,他能反應(yīng)出一個(gè)人的素質(zhì)。我們吃夠了不首信用的苦!現(xiàn)在大家都抱怨路難行,車難開,事故多,這都是交通不守信用造成的。城市交通秩序混亂行人亂闖亂行因素占到60%,駕駛員違章行車15%;交通事故中行人不守交通信號(hào)、亂闖亂行因素占到10%,駕駛員違章行車占到83%。一個(gè)經(jīng)常撞紅燈的人,你細(xì)心觀察他在遵守單位紀(jì)律方面做得也不會(huì)多好,特別是他一個(gè)人沒(méi)有監(jiān)督的情況下表現(xiàn)的就更為特出。走路騎車不僅反應(yīng)了一個(gè)人的素質(zhì),同樣也折射出一個(gè)地方的人的整體素質(zhì),體現(xiàn)出一個(gè)地方的文明程度。不遵守交通法規(guī),就是不遵守社會(huì)道德。
道路交通是一項(xiàng)社會(huì)工程,牽涉到每一個(gè)人,關(guān)系到人民群眾的切身利益關(guān)系到國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全,因此,需要每一個(gè)人都從我做起,管好自己的腿、自己的手、自己的車。都來(lái)理解交警,支持交警工作,都來(lái)宣傳交通法規(guī),都來(lái)自覺(jué)遵守交通法規(guī),我想,交通事故一定會(huì)被壓到最底限度,國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全的損失就會(huì)減少,我們的生活環(huán)境就會(huì)更安寧。
第2篇 駕駛?cè)藛T的交通安全教育管理制度
一、當(dāng)前的道路交通安全形勢(shì)及事故的主要原因
一是一些人交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡漠，違章現(xiàn)象比較普遍。特別是車輛駕駛?cè)藛T超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無(wú)證駕駛等嚴(yán)重影響道路交通安全的行為大量存在。
二是道路交通工具構(gòu)成復(fù)雜，給管理工作增加了難度。到２０10年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為１億余輛，其中，汽車２１４１萬(wàn)輛、摩托車５０３７萬(wàn)輛、拖拉機(jī)１５７３萬(wàn)輛、農(nóng)用運(yùn)輸車１３８８萬(wàn)輛；還有大量自行車和牛車、馬車。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行極易引發(fā)道路交通事故。同時(shí)，報(bào)廢車、非法拼裝車、大噸小標(biāo)車輛上路行駛給道路交通帶來(lái)嚴(yán)重威脅。
三是公路安全設(shè)施相對(duì)滯后，一些險(xiǎn)路、危橋長(zhǎng)期得不到有效治理，容易誘發(fā)道路交通事故。目前，全國(guó)三級(jí)以下公路和等外公路達(dá)１５１公里，占通車?yán)锍痰模福叮ァ?/p>
四是道路運(yùn)輸企業(yè)不能正確處理安全與效益的關(guān)系，不重視安全生產(chǎn)，存在著嚴(yán)重的安全隱患。
五是一些地方和單位對(duì)道路交通安全工作不重視，道路交通管理措施不落實(shí)，一些執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)不高，存在著執(zhí)法不嚴(yán)、執(zhí)法不公等問(wèn)題，從管理理念到管理手段、方法、機(jī)制等，都不適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù)的要求，道路交通管理水平亟待提高。
二交通事故給駕駛員本人、家庭、社會(huì)帶來(lái)的損失
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家米塞爾（michael）早在1988年就曾提出，全世界道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年為3500億美元。也就是說(shuō)，地球上平均每人每年承擔(dān)道路交通事故的經(jīng)濟(jì)損失為６８.５美元。發(fā)展中國(guó)家，約占gdp的1%。據(jù)報(bào)道，２０10年全國(guó)各類事故拉下全國(guó)gdp近３個(gè)百分點(diǎn)。而在我國(guó)各類事故中，交通事故已經(jīng)成為各種事故中的第一殺手在２００２年的各類事故中，交通事故死亡人數(shù)所占比例為７８．５％；２０10年這一比例為７６．３％。每天約有３００人死亡，這相當(dāng)于每天掉下一架飛機(jī)。２０10年全國(guó)道路交通事故共造成１０。４萬(wàn)人死亡，５６．２萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失３３．２億元。
三、講一講為什么要加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)
（１）加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)是法律法規(guī)的要求
《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第十一條規(guī)定：各級(jí)人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取多種形式，加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳，提高職工的安全生產(chǎn)意識(shí)。第八十二條第三款規(guī)定未對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，或者未按照本法第三十六條的規(guī)定如實(shí)告知從業(yè)人員有關(guān)的安全生產(chǎn)事項(xiàng)的；要責(zé)令限期改正；逾期未改正的，責(zé)令單位停產(chǎn)停業(yè)整頓，可以并處二萬(wàn)元以下的罰款?！兜缆方煌ò踩ā返诹鶙l 規(guī)定各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。
（２）加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)是壓事故，保暢通的需要。
人們常說(shuō)駕駛員的工作是手扶方向盤，腳踏鬼門關(guān)。說(shuō)明次項(xiàng)工作有極大的危險(xiǎn)性。統(tǒng)計(jì)分析：在2003年的道路交通事故中，全國(guó)去年因駕駛員違章造成的道路交通事故占事故總數(shù)的86.3%。因此加強(qiáng)駕駛員的安全再教育刻不容緩。2003年9月5日和2003年1月15日國(guó)務(wù)院兩次召開的全國(guó)預(yù)防道路交通事故電視電話會(huì)議， 進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化駕駛員安全教育，要將教育工作擺在重要議事日程上，堅(jiān)持以人為本，從源頭管理、源頭教育入手，逐步提高駕駛員的交通安全意識(shí)。1月8日，中共中央書記處書記、國(guó)務(wù)委員、公安部部長(zhǎng)周永康批示：一、教育到各級(jí)、各崗、各戶；二、整頓到客運(yùn)公司、車主、業(yè)主、駕駛員；?? 三、檢查到起始站及行駛過(guò)程；四、處理到責(zé)任人。一定要下決心把群死群傷的特大交通事故壓下來(lái)！
（３）是維護(hù)我們自身利益的需要。尤其是最近有些新的法規(guī)出臺(tái)，和每一個(gè)駕駛員息氣相關(guān)，作為駕駛員都應(yīng)該了解。掌握了就可以避免不懂法而帶來(lái)的被動(dòng)和麻煩。
新的機(jī)動(dòng)車審領(lǐng)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谝粋€(gè)記分周期內(nèi)累積記分達(dá)到12分的，應(yīng)當(dāng)在15日內(nèi)到機(jī)動(dòng)車駕駛證核發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受審驗(yàn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉M(jìn)行為期7天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)的教育。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私邮芙逃螅囕v管理所應(yīng)當(dāng)在20日內(nèi)對(duì)其進(jìn)行科目一、科目三考試。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谝粋€(gè)記分周期內(nèi)2次以上達(dá)到12分的，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科目二考試。車輛管理所應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)進(jìn)行考試。 持有大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車、城市公交車、無(wú)軌電車、有軌電車準(zhǔn)駕車型的駕駛?cè)?，?yīng)當(dāng)每年進(jìn)行一次審驗(yàn)，查驗(yàn)交通違法行為記分情況，進(jìn)行為期1天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)教育和身體檢查，在記分周期結(jié)束后15日內(nèi)，提交縣級(jí)或者部隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。綜上所述，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛員的安全教育是安全生產(chǎn)的需要，是預(yù)防和減少交通事故的需要，是提高駕駛員法律素質(zhì)的需要，必須抓緊，抓好。
四、道路交通安全法的主要特點(diǎn)
《道路交通安全法》從我國(guó)道路交通的實(shí)際出發(fā)，在總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)和借鑒國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成功做法的基礎(chǔ)上，對(duì)道路交通活動(dòng)中交通參與人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系進(jìn)行了全面規(guī)范，具有以下特點(diǎn)：
（一）突出了以人為本的人權(quán)思想。一是，賦予了行人在人行橫道上的絕對(duì)優(yōu)先權(quán)。規(guī)定機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道，應(yīng)當(dāng)減速行駛。遇行人通行，必須停車讓行（第47條第1款）；二是，保護(hù)無(wú)交通信號(hào)情況下的行人橫過(guò)道路權(quán)。規(guī)定在沒(méi)有交通信號(hào)的道路上，機(jī)動(dòng)車要主動(dòng)避讓行人（第47條第2款）。三是強(qiáng)化了對(duì)交通弱者的保護(hù)。第七十六條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。只是：交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。這些規(guī)定強(qiáng)調(diào)了機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮M高度注意義務(wù)，防止因疏忽大意、采取措施不當(dāng)而發(fā)生交通事故，同時(shí)也與國(guó)際上通行的規(guī)定一致，是一個(gè)重大的進(jìn)步。?? （二）追求提高通行效率。第七十條規(guī)定 在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議的，可以即行撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜；。不即行撤離現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。
在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失，并且基本事實(shí)清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行協(xié)商處理。私了安全法第七十五條規(guī)定 醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶救，不得因搶救費(fèi)用未及時(shí)支付而拖延救治。
（三）實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。第十七條規(guī)定： 國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。利用強(qiáng)制保險(xiǎn)解決交通事故損害賠償，通過(guò)浮動(dòng)保費(fèi)，減少交通安全違法行為和交通事故，是發(fā)達(dá)國(guó)家的通常做法。實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，同時(shí)建立道路交通事故社會(huì)救助基金，用于支付交通事故受傷人員的搶救費(fèi)用，對(duì)于盡力挽救傷者生命，體現(xiàn)社會(huì)對(duì)生命權(quán)的尊重，減少社會(huì)矛盾，都有著積極的意義；同時(shí)，機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)由于與機(jī)動(dòng)車行車安全實(shí)績(jī)掛鉤，實(shí)行費(fèi)率上下浮動(dòng)，利用經(jīng)濟(jì)杠桿控制交通事故的發(fā)案，不僅有利于規(guī)范保險(xiǎn)市場(chǎng)，更重要的是有利于交通事故的預(yù)防，促進(jìn)道路交通安全，有利于社會(huì)的穩(wěn)定。
（四）加強(qiáng)了對(duì)交警的執(zhí)法監(jiān)督。在完善監(jiān)督制度方面，《道路交通安全法》設(shè)專章共１５條做了明確、嚴(yán)厲的規(guī)定：一是重視社會(huì)監(jiān)督作用，將對(duì)交通管理的執(zhí)法監(jiān)督納入社會(huì)的整體監(jiān)督體系中；二是加強(qiáng)內(nèi)部的層級(jí)間監(jiān)督和督察監(jiān)督；三是建立健全監(jiān)督機(jī)制和各項(xiàng)制度，并相應(yīng)設(shè)定了法律責(zé)任：
（五）提高了對(duì)道路交通違法行為的處罰力度。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)交通違法行為的處罰，如不按規(guī)定停車、違反交通信號(hào)（闖紅燈）、違反交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定，尤其是超載、超速行駛等嚴(yán)重違反交通管理的行為，罰款5元，處罰明顯偏低。綜合考慮處罰的懲戒效果、人們的承受能力、與其他法律罰款設(shè)定的協(xié)調(diào)以及全國(guó)各地的差異等因素，本法提高了對(duì)道路交通違法行為的處罰力度。第八十九條行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機(jī)動(dòng)車。
第九十條 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二千元以下罰款。
五、結(jié)合大家的工作講一講幾個(gè)重點(diǎn)違章行為
一是酒后駕駛
什么是酒后駕車？飲酒對(duì)駕駛有何影響？ 酒后駕車是指駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的飲料后，在酒精作用期間駕駛機(jī)動(dòng)車的行為。飲酒對(duì)駕駛的影響：（１）情緒沖動(dòng)，神經(jīng)麻痹，控制力減弱。（２）思考判斷力減弱。（３）注意力下降。（４）觸覺(jué)、視覺(jué)下降。（５）記憶力減退。
通常駕駛員從視覺(jué)感知前方危險(xiǎn)情況到踩下制動(dòng)踏板的反應(yīng)時(shí)間０.７５秒,但飲酒后反應(yīng)時(shí)增大２－３倍。飲酒不能駕車這一點(diǎn)誰(shuí)都知道。但總有人以身試法，不撞城墻心不死。 安全法第九十一條 飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。
飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，處暫扣三個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二千元罰款。一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。二是超載。 目前有不少客運(yùn)戶惟利是圖，忽視交通法規(guī)規(guī)定，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下，見客就拉，能擠則擠，形成超載，客車的整體安全性能遭到破壞，極易發(fā)生群死群傷惡性事故。第九十二條公路客運(yùn)車輛載客超過(guò)額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過(guò)額定成員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。 貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過(guò)核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過(guò)核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。 有前兩款行為的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動(dòng)車至違法狀態(tài)消除。
運(yùn)輸單位的車輛有本條第一款、第二款規(guī)定的情形，經(jīng)處罰不改的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。 三是超速行駛有的人覺(jué)得車技好，車子好，開飚車，有的為了趕時(shí)間，快了還快，開飛車，導(dǎo)致視覺(jué)障礙，措施不及，造成交通事故。人們常說(shuō)十次車禍，九次快。支隊(duì)有個(gè)統(tǒng)計(jì)，超速行駛發(fā)生的交通事故占事故總起數(shù)的１２.４１％，占總死亡人數(shù)的１７．８％，占總受傷人數(shù)的１５．６５％。 安全法規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之五十的；由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款：
四是是疲勞駕駛
現(xiàn)在許多駕駛員為了多拉快跑，經(jīng)常加班加點(diǎn)，有的為了趕時(shí)間，星夜兼程。導(dǎo)致疲勞駕駛。什么是疲勞駕駛？公安部、交通部有個(gè)規(guī)定：駕駛員一次連續(xù)駕駛車輛超過(guò)3小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)超過(guò)8小時(shí)，就叫疲勞駕駛。疲勞駕駛使駕駛員感覺(jué)、聽覺(jué)、視覺(jué)機(jī)能下降，注意范圍變狹窄和不穩(wěn)定，捕捉外界信息能力下降。不能正確判斷道路上出現(xiàn)各種情況，甚至產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷而發(fā)生事故。有一個(gè)安全專家做過(guò)統(tǒng)計(jì)，疲勞狀態(tài)，人的視覺(jué)對(duì)顏色的出錯(cuò)率比正常人多５０％，而且所用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
五是會(huì)車不按規(guī)定使用燈光
這個(gè)違章非常嚴(yán)重。交通事故有相當(dāng)一部分是不按規(guī)定使用燈光造成的，特別是一些農(nóng)用車撞人、摩托車撞車、撞人的。
六是病車上路
交通運(yùn)輸與人民群眾的切身利益息息相關(guān)，事關(guān)國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此，對(duì)車輛有更高的要求，車輛技術(shù)狀況的好壞，將直接關(guān)系到交通安全。現(xiàn)實(shí)中，不少車輛破爛不堪，性能低劣，燈光、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要裝置遠(yuǎn)不符合安全要求。甚至有不少報(bào)廢車從事客運(yùn)，很難確保行車安全。現(xiàn)在部分單位和大城市淘汰的二手車參與營(yíng)運(yùn)的情況也不少見。安全法規(guī)定：對(duì)駕駛前款所列機(jī)動(dòng)車上道路行駛的駕駛?cè)?，處二百元以上二千元以下罰款，并吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。常言道：工欲善其事，必先利其器。一個(gè)好的駕駛員要像戰(zhàn)士愛(ài)護(hù)武器一樣愛(ài)護(hù)汽車，認(rèn)真做到勤檢查、勤修理、勤保養(yǎng)的三勤工作，防患與未然。
六、提幾點(diǎn)要求
一是正確認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，什么都要講經(jīng)濟(jì)效益，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益什么都談不上。講效益是對(duì)的。但效益的取得一定要在安全的前提下。離開了安全就談不上效益。古人說(shuō)：君子愛(ài)財(cái)，取之有道。這里就包含安全原則。目前有不少客運(yùn)戶惟利是圖，忽視交通法規(guī)規(guī)定，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下，見客就拉，能擠則擠，形成超載，客車的整體安全性能遭到破壞，極易發(fā)生群死群傷惡性事故。
二是正確認(rèn)識(shí)違章與事故的關(guān)系。 每一起事故無(wú)不是違章的結(jié)果。有的駕駛員可能會(huì)講我也經(jīng)常違章，怎么就沒(méi)發(fā)生事故？不是你是老天的兒子，老天罩著你，而是時(shí)候未到。大家可能都知道生物學(xué)上有一個(gè)定律，叫條件反射。物理學(xué)上講，叫量變必然導(dǎo)致質(zhì)變。你經(jīng)常違章，就會(huì)形成一個(gè)心理定式，不管什么情況，就會(huì)不自覺(jué)地違章。一旦條件成熟就會(huì)發(fā)生事故。
三是克服駕車中的四種不良心理。 一種就是盲目趨利心理。不顧安全，不顧社會(huì)秩序，不顧社會(huì)公德，見錢眼開，要錢不要命。一種僥幸心理。我經(jīng)常違章，沒(méi)被逮到，沒(méi)發(fā)生事故，報(bào)著一種僥幸心理違章。一種爭(zhēng)強(qiáng)好勝心理。車好、技術(shù)好、職位高、社會(huì)地位高。一種是從眾心理。勿容諱言，當(dāng)前群眾的交通法規(guī)意識(shí)還很不高，違章現(xiàn)象很普遍。有的駕駛員覺(jué)得自己遵章，而別人不遵章，心理不快活，就像吃了好大的虧。看見別人違章，就跟著違章。沒(méi)有意識(shí)到給人方便就是給自己方便，給人安全就是給自己安全。
四是正確認(rèn)識(shí)文明交通與人的文明素質(zhì)的關(guān)系。 我們?cè)谧贾勒嬲氖袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì)，是建立在誠(chéng)實(shí)守信基石上的。當(dāng)前全社會(huì)都在倡導(dǎo)誠(chéng)實(shí)守信。不遵守交通法規(guī)就是不講信用。交通不講信用不僅侵害自己的權(quán)益、別人的權(quán)利。不要小看走路騎車這樣的小事，他能反應(yīng)出一個(gè)人的素質(zhì)。我們吃夠了不首信用的苦！現(xiàn)在大家都抱怨路難行，車難開，事故多，這都是交通不守信用造成的。城市交通秩序混亂行人亂闖亂行因素占到６０％，駕駛員違章行車１５％；交通事故中行人不守交通信號(hào)、亂闖亂行因素占到１０％，駕駛員違章行車占到８３％。一個(gè)經(jīng)常撞紅燈的人，你細(xì)心觀察他在遵守單位紀(jì)律方面做得也不會(huì)多好，特別是他一個(gè)人沒(méi)有監(jiān)督的情況下表現(xiàn)的就更為特出。走路騎車不僅反應(yīng)了一個(gè)人的素質(zhì)，同樣也折射出一個(gè)地方的人的整體素質(zhì)，體現(xiàn)出一個(gè)地方的文明程度。不遵守交通法規(guī)，就是不遵守社會(huì)道德。
道路交通是一項(xiàng)社會(huì)工程，牽涉到每一個(gè)人，關(guān)系到人民群眾的切身利益關(guān)系到國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此，需要每一個(gè)人都從我做起，管好自己的腿、自己的手、自己的車。都來(lái)理解交警，支持交警工作，都來(lái)宣傳交通法規(guī)，都來(lái)自覺(jué)遵守交通法規(guī)，我想，交通事故一定會(huì)被壓到最底限度，國(guó)家和人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全的損失就會(huì)減少，我們的生活環(huán)境就會(huì)更安寧。
第3篇 醫(yī)院護(hù)理人員畢業(yè)后繼續(xù)教育管理制度
某醫(yī)院護(hù)理人員畢業(yè)后繼續(xù)教育管理制度
1.崗前培訓(xùn)制度
助理護(hù)士、初級(jí)責(zé)任護(hù)士報(bào)到后,領(lǐng)取“崗前教育培訓(xùn)安排表”,按規(guī)定接受培訓(xùn)。培訓(xùn)由護(hù)理部統(tǒng)一安排,主要以講座形式進(jìn)行。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括:
1)工作環(huán)境介紹:
①醫(yī)院組織體系:組織機(jī)構(gòu)、規(guī)模層次、功能服務(wù)、護(hù)理隊(duì)伍概況、護(hù)理組織結(jié)構(gòu)、工作排班、整體護(hù)理工作現(xiàn)狀與護(hù)理程序應(yīng)用等。
②醫(yī)院環(huán)境:外環(huán)境(地理、人文、交通等)、內(nèi)環(huán)境(科室布局、門急診、住院部、辦公區(qū)、生活區(qū)等)。
③醫(yī)院制度:醫(yī)院管理制度、臨床工作安排及要求、臨床護(hù)理工作常規(guī)及制度、請(qǐng)銷假制度緊急事件處理、請(qǐng)示報(bào)告制度、合同護(hù)士管理?xiàng)l例及護(hù)理人員職責(zé)等。
2)工作態(tài)度培訓(xùn):學(xué)習(xí)醫(yī)德規(guī)范、醫(yī)護(hù)工作準(zhǔn)則、有關(guān)規(guī)定、制度及要求,積極參加護(hù)理部每周組織的全院性業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。
3)護(hù)士素質(zhì)培訓(xùn):儀表、儀容、舉止、行為、語(yǔ)言,護(hù)士工作服務(wù)理念、邏輯思維、應(yīng)急搶救技巧、科學(xué)慎獨(dú)、協(xié)作配合、查對(duì)制度及安全意識(shí)、法律意識(shí)(包括勞動(dòng)保護(hù)、醫(yī)療事故處罰條例、醫(yī)院感染等法律法規(guī)中的相關(guān)內(nèi)容)等培訓(xùn)。
4)培訓(xùn)結(jié)束后要進(jìn)行護(hù)理理論知識(shí)和技術(shù)操作考核,合格者才能留院工作和學(xué)習(xí)。未按要求完成崗前培訓(xùn)者,不可入科學(xué)習(xí)和工作。
2.護(hù)士畢業(yè)后規(guī)范化培訓(xùn)制度
護(hù)士畢業(yè)后規(guī)范化培訓(xùn)依據(jù)不同學(xué)歷層次(大學(xué)本科、大學(xué)?？?、中專)分階段進(jìn)行。醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)的注冊(cè)護(hù)士應(yīng)該接受和參加護(hù)士畢業(yè)后規(guī)范化培訓(xùn)。護(hù)士畢業(yè)后規(guī)范化培訓(xùn)按學(xué)分制進(jìn)行,周期為2-5年,大學(xué)本科畢業(yè)生畢業(yè)后2年,大學(xué)?？飘厴I(yè)生畢業(yè)后3年,中專畢業(yè)生畢業(yè)后5年完成護(hù)士規(guī)范化培訓(xùn)內(nèi)容。
省、市衛(wèi)生行政部門制定護(hù)士畢業(yè)后規(guī)范化培訓(xùn)的規(guī)劃,并指導(dǎo)和監(jiān)督管理,醫(yī)院護(hù)理部組織實(shí)施。初級(jí)責(zé)任護(hù)士晉升高級(jí)責(zé)任護(hù)士、護(hù)士晉升護(hù)師(職稱)之前必須完成護(hù)士規(guī)范化培訓(xùn)。
1)內(nèi)容?；局R(shí)、基本理論、基本技能。
2)實(shí)施。在護(hù)理部組織下,由護(hù)士教育與科研管理委員負(fù)責(zé)制訂培訓(xùn)計(jì)劃,并組織實(shí)施。不同學(xué)歷層次的護(hù)士在畢業(yè)后2~5年內(nèi),必須完成以下培訓(xùn)內(nèi)容,修滿相應(yīng)的學(xué)時(shí),獲得相應(yīng)的學(xué)分,并且各項(xiàng)考核成績(jī)合格,方可認(rèn)為已完成護(hù)士規(guī)范化培訓(xùn)。
3)考核。
①考核項(xiàng)目:政治思想、醫(yī)德醫(yī)風(fēng)、實(shí)踐時(shí)間、理論知識(shí)及專業(yè),基礎(chǔ)護(hù)理操作和?？谱o(hù)理操作。
①考核類型:在護(hù)理部組織下,由?？谱o(hù)理管理委員會(huì)按照培訓(xùn)大綱對(duì)臨床護(hù)士進(jìn)行階段考核和綜合考核。
③考核內(nèi)容:基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)、基本技能、綜合能力。護(hù)士必須修完“三基”考核后方能參加綜合能力考核。
3.護(hù)士層級(jí)培訓(xùn)制度
(1)各層級(jí)護(hù)士培訓(xùn)重點(diǎn)
1)助理護(hù)士。
①醫(yī)院規(guī)章制度和病區(qū)管理制度。
②禮節(jié)禮儀訓(xùn)練。
③病人衛(wèi)生清潔。
④消毒隔離技術(shù)。
⑤醫(yī)院飲食種類、喂飯鼻飼飲食的要點(diǎn)及觀察。
⑥病人臥位與安全。
⑦出入液量、生活護(hù)理等內(nèi)容的記錄。
⑧急救知識(shí)和技術(shù);醫(yī)院意外事故的緊急處理。
⑨病房文秘的工作內(nèi)容、方法和技巧(計(jì)算機(jī)操作方法)。
⑩職業(yè)安全防護(hù)的基本知識(shí);職業(yè)暴露的緊急處理方法。
護(hù)理業(yè)務(wù)技術(shù)管理制度11其他。
2)初級(jí)責(zé)任護(hù)士(按護(hù)士畢業(yè)后規(guī)范化培訓(xùn)執(zhí)行)。
①形象塑造及禮儀認(rèn)識(shí)。
②常見疾病及其護(hù)理。
③常見檢查治療。
④常見藥物。
⑤常見護(hù)理技術(shù)(包括cpr)。
⑥常見病人護(hù)理問(wèn)題。
⑦護(hù)理記錄。
⑧相關(guān)法律、倫理與護(hù)理。
⑨問(wèn)題分析與處理、文獻(xiàn)查證與閱讀、案例分析。
⑩品質(zhì)管理:護(hù)理品質(zhì)概念介紹并參與活動(dòng)。
3)高級(jí)責(zé)任護(hù)士。
①重癥及疑難病人的護(hù)理(含身、心、社會(huì)層面?zhèn)€案評(píng)估)。
②健康教育。
③護(hù)理生涯規(guī)劃。
④護(hù)理與法律(醫(yī)療糾紛個(gè)案討論)。
⑤問(wèn)題分析與處理:個(gè)案分析,個(gè)案討論。
⑥品質(zhì)管理:如何制訂護(hù)理標(biāo)準(zhǔn)并參與活動(dòng);持續(xù)性護(hù)理品質(zhì)改善之執(zhí)行方法。
⑦危機(jī)管理與處理。
⑧教與學(xué)。
(2)專業(yè)護(hù)士培訓(xùn)重點(diǎn)
特殊護(hù)理崗位(急診、icu、、手術(shù)室、血液凈化、產(chǎn)科等)的護(hù)士,除完成護(hù)士規(guī)范化培訓(xùn)外,還應(yīng)接受相應(yīng)?？频臉I(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn),并通過(guò)醫(yī)院專科護(hù)理管理委員會(huì)的資格認(rèn)證。
1)急診專業(yè)護(hù)士。
①院前急救。
②急救基本理論與技能。
③急診病情觀察與記錄。
④急救儀器設(shè)備。
⑤急救藥物。
⑥急救工作流程和工作制度。
2)icu專業(yè)護(hù)士。
①危重病護(hù)理的基本理論、基本知識(shí)和基本技能。
②急救和監(jiān)護(hù)技術(shù)。
③急救與監(jiān)護(hù)儀器使用與管理。
④臨床觀察、監(jiān)護(hù)參數(shù)的臨床意義分析、判斷與記錄。
⑤危重病人護(hù)理問(wèn)題。
⑥消毒隔離和醫(yī)院感染控制。
⑦心理疏導(dǎo)與非語(yǔ)言交流方式。
⑧其他:?？苅cu的相關(guān)知識(shí)和技能。
3)手術(shù)室專業(yè)護(hù)士。
①圍手術(shù)期護(hù)理基本知識(shí)和基本理論。
②手術(shù)體位。
③手術(shù)藥械管理。
④手術(shù)配合。
⑤手術(shù)標(biāo)本管理。
⑥手術(shù)護(hù)理記錄。
⑦手術(shù)室區(qū)域管理、消毒隔離與感染控制。
⑧術(shù)中麻醉意外與搶救。
⑨手術(shù)室護(hù)理常規(guī)及規(guī)章制度。
⑩其他。
4)血液凈化專業(yè)護(hù)士。
①血液凈化基本理論、基本知識(shí)和基本技能。
②血液凈化-血管通路的護(hù)理。
③血液凈化病人常見護(hù)理問(wèn)題與健康教育。
④血液凈化的常見并發(fā)癥及護(hù)理。
⑤凈化病房區(qū)域管理、消毒隔離與感染控制。
⑥血液凈化系統(tǒng)的管理。
⑦其他。
5)產(chǎn)科助產(chǎn)專業(yè)護(hù)士。
①圍產(chǎn)期基本理論、基本知識(shí)和基本技能。
②相關(guān)法律、倫理。
③助產(chǎn)技術(shù)。
④新生兒急救技術(shù)。
⑤分娩期并發(fā)癥及救治。
⑥母嬰保健技術(shù)及健康教育。
⑦產(chǎn)科護(hù)理常規(guī)和規(guī)章制度。
⑧產(chǎn)房區(qū)域管理、消毒隔離與感染控制。
⑨其他。
4.護(hù)理管理干部培訓(xùn)制度
1)二級(jí)(含二級(jí))以上醫(yī)院護(hù)理部主任應(yīng)接受省級(jí)衛(wèi)生行政主管部門指定或認(rèn)可機(jī)構(gòu)的相應(yīng)衛(wèi)生管理崗位培訓(xùn),經(jīng)考核和認(rèn)證,獲得省級(jí)衛(wèi)生行政主管部門委托或認(rèn)可的機(jī)構(gòu)頒發(fā)的合格證書。
2)科、區(qū)護(hù)士長(zhǎng)應(yīng)接受地、市級(jí)衛(wèi)生行政主管部門指定或認(rèn)可的機(jī)構(gòu)相應(yīng)衛(wèi)生管理崗位培訓(xùn),經(jīng)考核和認(rèn)證,獲得地、市級(jí)衛(wèi)生行政部門委托或認(rèn)可的機(jī)構(gòu)頒發(fā)的合格證書。
3)所有護(hù)理管理者必須持證上崗,參加培訓(xùn)及培訓(xùn)期間的考核結(jié)果作為任職和職務(wù)晉升的依據(jù)之一。
4)培訓(xùn)重點(diǎn):
①護(hù)理部主任衛(wèi)生管理崗位培訓(xùn)必須包括:現(xiàn)代管理原理、醫(yī)院戰(zhàn)略管理、多元化醫(yī)療服務(wù)需求、醫(yī)院人力資源管理、護(hù)理管理學(xué)、管理心理學(xué)、溝通與協(xié)調(diào)技巧、組織行為學(xué)、護(hù)理信息的轉(zhuǎn)化和利用、相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)等方面內(nèi)容。
②科、區(qū)護(hù)士長(zhǎng)衛(wèi)生管理崗位培訓(xùn)必須包括:醫(yī)院管理學(xué)、組織行為學(xué)、管理心理學(xué)、相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)、溝通與協(xié)調(diào)技巧、護(hù)理部工作計(jì)劃解讀、時(shí)間管理知識(shí)、成本核算等方面內(nèi)容。
③護(hù)理管理人員崗位培訓(xùn)重在培養(yǎng)判斷決策能力、護(hù)理質(zhì)量管理及控制能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、協(xié)調(diào)人際關(guān)系和處理危機(jī)的能力。
5.護(hù)理人員繼續(xù)教育制度
1)繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育是繼畢業(yè)后規(guī)范化專業(yè)培訓(xùn)之后,以學(xué)習(xí)新理論、新知識(shí)、新技術(shù)、新方法為主的一種終生性護(hù)理學(xué)教育。
2)繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育的對(duì)象是畢業(yè)后通過(guò)規(guī)范或非規(guī)范化的專業(yè)培訓(xùn),具有護(hù)師及護(hù)師以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)的正在從事護(hù)理專業(yè)技術(shù)工作的護(hù)理技術(shù)人員。
3)參加繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育,既是護(hù)理技術(shù)人員享有的權(quán)利,也是應(yīng)盡的義務(wù)。
4)參加繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育活動(dòng)(學(xué)術(shù)會(huì)議、學(xué)術(shù)講座、專題討論會(huì)、專題講習(xí)班、專題調(diào)研和考察、疑難病歷護(hù)理討論會(huì)、技術(shù)操作示教、短期或長(zhǎng)期培訓(xùn)等),為同行授課、作學(xué)術(shù)報(bào)告、發(fā)表論文和出版著作等,均視為參加繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育。
5)繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育以短期和業(yè)余學(xué)習(xí)為主。自學(xué)是繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育的重要形式,各單位要積極提供有關(guān)的文字和聲像教材。參加的學(xué)習(xí)應(yīng)堅(jiān)持所學(xué)內(nèi)容對(duì)口,符合本科室業(yè)務(wù)發(fā)展需要。
6)醫(yī)院護(hù)理人員繼續(xù)教育管理由護(hù)理部負(fù)責(zé)。護(hù)理部與各科室共同制訂護(hù)理人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、進(jìn)修計(jì)劃。參加繼續(xù)教育須提前提出個(gè)人書面申請(qǐng),經(jīng)科室簽署意見后遞交護(hù)理部審批。
7)護(hù)理部應(yīng)建立繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育登記制度。登記的內(nèi)容應(yīng)包括:項(xiàng)目名稱、編號(hào)、日期、內(nèi)容、形式、認(rèn)可部門、學(xué)分?jǐn)?shù)、考核結(jié)果、簽章等。登記證由省繼續(xù)醫(yī)學(xué)教育委員會(huì)印制和發(fā)放,由本人保存。
8)護(hù)理技術(shù)人員須按規(guī)定取得每年接受繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育的最低學(xué)分?jǐn)?shù),才能作為再次注冊(cè)、聘任及晉升高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)的條件之一。
9)參加繼續(xù)教育學(xué)習(xí)原則上在院內(nèi)進(jìn)行,各類學(xué)分原則上參加院內(nèi)或?qū)W校舉辦的繼續(xù)教育項(xiàng)目及學(xué)術(shù)活動(dòng)中獲取。
10)護(hù)理技術(shù)人員每年最低學(xué)分?jǐn)?shù)為25學(xué)分,其中i類學(xué)分須達(dá)到3-10學(xué)分,ⅱ類學(xué)分達(dá)到15-22學(xué)分。主管護(hù)師及其以上人員5年內(nèi)必須獲得國(guó)家級(jí)繼續(xù)護(hù)理學(xué)教育項(xiàng)目授予5-10個(gè)學(xué)分。
6.護(hù)理人員外出培訓(xùn)進(jìn)修制度
1)針對(duì)各?？频奶攸c(diǎn)和工作需要,護(hù)理部每年要有計(jì)劃地分批、分期選送表現(xiàn)優(yōu)秀、有進(jìn)取心的護(hù)理人員,去國(guó)外、省外、院外的相關(guān)科室進(jìn)修,學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),熟練掌握先進(jìn)儀器、設(shè)備的使用技能等,培養(yǎng)?？坪图夹g(shù)骨干。
2)醫(yī)院應(yīng)按技術(shù)職稱為護(hù)士提供每年外出學(xué)習(xí)的時(shí)間,鼓勵(lì)護(hù)士外出參觀學(xué)習(xí)及參加各種形式的學(xué)術(shù)交流,并做到學(xué)習(xí)前有任務(wù)交代,學(xué)習(xí)結(jié)束兩周后將學(xué)習(xí)心得上交護(hù)理部,并匯報(bào)講課或推廣運(yùn)用總結(jié)報(bào)告。且外出學(xué)習(xí)獲得的資料屬于公共財(cái)物,應(yīng)上交護(hù)理部,供護(hù)理人員共享。
3)醫(yī)院應(yīng)支持護(hù)士參加全脫產(chǎn)學(xué)習(xí)班,獲取大專、本科或研究生的學(xué)歷。
4)聘用護(hù)士外出參加業(yè)務(wù)活動(dòng)以院內(nèi)正式人員看待。
5)護(hù)士長(zhǎng)應(yīng)對(duì)本病區(qū)外出學(xué)習(xí)人員統(tǒng)籌安排,必須保證正常的護(hù)理工作不受影響。
6)護(hù)士長(zhǎng)外出學(xué)習(xí),提出外出期間病區(qū)護(hù)理工作負(fù)責(zé)人選,報(bào)護(hù)理部審核。
7)各專科選送護(hù)長(zhǎng)或護(hù)士外出學(xué)習(xí)、進(jìn)修時(shí),護(hù)長(zhǎng)或護(hù)士須向其上級(jí)申報(bào)。對(duì)于參加學(xué)習(xí)需占用工作時(shí)間者,參照醫(yī)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
8)科護(hù)長(zhǎng)每年選擇參加相關(guān)的全國(guó)性護(hù)理會(huì)議一次,開闊視野。
7.護(hù)士業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度
1)全院性業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)要實(shí)行簽到制度或記分制度,學(xué)分參照《廣東省繼續(xù)醫(yī)學(xué)教育學(xué)分授予細(xì)則》執(zhí)行。
2)臨床科室的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),每月不少于2次,學(xué)習(xí)時(shí)間根據(jù)各科室具體情況安排,護(hù)理部定期檢查。
3)科室設(shè)立業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)登記本,每次的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)包括學(xué)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容、地點(diǎn)、主講人、參加人員等,均應(yīng)做好記錄,并定期檢查個(gè)人學(xué)習(xí)筆記。
4)各科成立考核小組,制訂嚴(yán)格考核辦法,對(duì)護(hù)士的業(yè)務(wù)知識(shí)、操作技能等進(jìn)行階段評(píng)價(jià)及年終考核。
第4篇 特種作業(yè)人員安全教育管理制度
一、從事電氣、焊接、氧化工藝操作等特種作業(yè)人員必須按照有關(guān)法律法規(guī)由上級(jí)有關(guān)部門進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格取得作業(yè)證后，方可上崗作業(yè)。
二、特殊工種人員要按有關(guān)規(guī)定做好年檢和培訓(xùn)工作。
三、員工違章以及重大事故責(zé)任者，由所屬單位或安全環(huán)保部門根據(jù)情節(jié)提出處理意見，同時(shí)進(jìn)行安全教育。重大事故責(zé)任者離崗復(fù)工時(shí)必須經(jīng)公司安環(huán)部進(jìn)行復(fù)工安全教育。
四、發(fā)生重大事故和惡性未遂事故時(shí)，安全環(huán)保部門要組織有關(guān)人員進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)教育，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，防止類似事故發(fā)生。
