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有哪些
教育管理人員制度
教育管理是一個系統(tǒng)性的工程，涉及多個層面的組織和協(xié)調。教育管理人員制度主要包括以下幾大方面：
1. 職責分工：明確各級教育管理者，如校長、教導主任、年級組長等的職責范圍，確保工作有序進行。
2. 選拔任用：規(guī)定教育管理者的選拔標準和程序，確保人才的合理流動和晉升。
3. 培訓與發(fā)展：提供專業(yè)發(fā)展機會，提升管理人員的教育理論知識和實踐能力。
4. 績效考核：建立公正的評估體系，衡量管理者的業(yè)績和貢獻。
5. 權限與責任：界定管理者在決策和執(zhí)行過程中的權限，并明確相應的責任。
內容是什么
這些制度內容的制定需要結合教育政策、學校規(guī)模、文化背景等因素，確保其針對性和有效性。例如，選拔任用制度應包含教育背景、工作經驗、領導能力等多維度的考量；培訓與發(fā)展則需關注行業(yè)動態(tài)，定期更新課程內容，以適應教育改革的需求。績效考核不僅要看成績，還要考察管理者的團隊建設、溝通協(xié)調等軟實力。
規(guī)范
為了保證制度的執(zhí)行，教育機構需要設立專門的監(jiān)督機制，定期審查并調整制度，確保其與時俱進。公開透明的制度執(zhí)行流程和反饋渠道也是必要的，以增強員工的信任感和參與度。
重要性
教育管理人員制度的重要性不言而喻。它為教育工作的高效運行提供了框架，保障了教育質量的穩(wěn)定提升。通過合理的制度，可以激發(fā)管理者的積極性，促進團隊協(xié)作，提高學校的整體管理水平。良好的制度也能為教師和學生創(chuàng)造一個公平、有序的學習環(huán)境，有助于培養(yǎng)未來的社會棟梁。
教育管理人員制度是教育事業(yè)發(fā)展的基石，它的完善與執(zhí)行直接影響到教育目標的實現(xiàn)。作為教育管理者，我們必須深入理解并嚴格執(zhí)行這些制度，以此推動教育事業(yè)的持續(xù)進步。
教育管理人員制度范文
第1篇 駕駛人員交通安全教育管理制度
一、當前的道路交通安全形勢及事故的主要原因
一是一些人交通安全意識和法制觀念比較淡漠,違章現(xiàn)象比較普遍。特別是車輛駕駛人員超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。
二是道路交通工具構成復雜,給管理工作增加了難度。到2010年底,我國機動車保有量為1億余輛,其中,汽車2141萬輛、摩托車5037萬輛、拖拉機1573萬輛、農用運輸車1388萬輛;還有大量自行車和牛車、馬車。機動車、非機動車、行人混行極易引發(fā)道路交通事故。同時,報廢車、非法拼裝車、大噸小標車輛上路行駛給道路交通帶來嚴重威脅。
三是公路安全設施相對滯后,一些險路、危橋長期得不到有效治理,容易誘發(fā)道路交通事故。目前,全國三級以下公路和等外公路達151公里,占通車里程的86%。
四是道路運輸企業(yè)不能正確處理安全與效益的關系,不重視安全生產,存在著嚴重的安全隱患。
五是一些地方和單位對道路交通安全工作不重視,道路交通管理措施不落實,一些執(zhí)法隊伍素質不高,存在著執(zhí)法不嚴、執(zhí)法不公等問題,從管理理念到管理手段、方法、機制等,都不適應新形勢、新任務的要求,道路交通管理水平亟待提高。
二交通事故給駕駛員本人、家庭、社會帶來的損失
著名經濟學家米塞爾(michael)早在1988年就曾提出,全世界道路交通事故造成的經濟損失每年為3500億美元。也就是說,地球上平均每人每年承擔道路交通事故的經濟損失為68.5美元。發(fā)展中國家,約占gdp的1%。據(jù)報道,2010年全國各類事故拉下全國gdp近3個百分點。而在我國各類事故中,交通事故已經成為各種事故中的第一殺手在2002年的各類事故中,交通事故死亡人數(shù)所占比例為78.5%;2010年這一比例為76.3%。每天約有300人死亡,這相當于每天掉下一架飛機。2010年全國道路交通事故共造成10。4萬人死亡,56.2萬人受傷,直接經濟損失33.2億元。
三、講一講為什么要加強安全學習
(1)加強安全學習是法律法規(guī)的要求
《中華人民共和國安全生產法》第十一條規(guī)定:各級人民政府及其有關部門應當采取多種形式,加強對有關安全生產的法律、法規(guī)和安全生產知識的宣傳,提高職工的安全生產意識。第八十二條第三款規(guī)定未對從業(yè)人員進行安全生產教育和培訓,或者未按照本法第三十六條的規(guī)定如實告知從業(yè)人員有關的安全生產事項的;要責令限期改正;逾期未改正的,責令單位停產停業(yè)整頓,可以并處二萬元以下的罰款?！兜缆方煌ò踩ā返诹鶙l 規(guī)定各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識。機關、部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體以及其他組織,應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。
(2)加強安全學習是壓事故,保暢通的需要。
人們常說駕駛員的工作是手扶方向盤,腳踏鬼門關。說明次項工作有極大的危險性。統(tǒng)計分析:在2003年的道路交通事故中,全國去年因駕駛員違章造成的道路交通事故占事故總數(shù)的86.3%。因此加強駕駛員的安全再教育刻不容緩。2003年9月5日和2003年1月15日國務院兩次召開的全國預防道路交通事故電視電話會議, 進一步強調要強化駕駛員安全教育,要將教育工作擺在重要議事日程上,堅持以人為本,從源頭管理、源頭教育入手,逐步提高駕駛員的交通安全意識。1月8日,_中央書記處書記、國務委員、公安部部長_批示:一、教育到各級、各崗、各戶;二、整頓到客運公司、車主、業(yè)主、駕駛員; 三、檢查到起始站及行駛過程;四、處理到責任人。一定要下決心把群死群傷的特大交通事故壓下來!
(3)是維護我們自身利益的需要。尤其是最近有些新的法規(guī)出臺,和每一個駕駛員息氣相關,作為駕駛員都應該了解。掌握了就可以避免不懂法而帶來的被動和麻煩。
新的機動車審領規(guī)定:機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的,應當在15日內到機動車駕駛證核發(fā)地公安機關交通管理部門接受審驗。公安機關交通管理部門應當對機動車駕駛人進行為期7天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識的教育。機動車駕駛人接受教育后,車輛管理所應當在20日內對其進行科目一、科目三考試。機動車駕駛人在一個記分周期內2次以上達到12分的,還應當進行科目二考試。車輛管理所應當在30日內進行考試。 持有大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車、城市公交車、無軌電車、有軌電車準駕車型的駕駛人,應當每年進行一次審驗,查驗交通違法行為記分情況,進行為期1天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識教育和身體檢查,在記分周期結束后15日內,提交縣級或者部隊團級以上醫(yī)療機構出具的有關身體條件的證明。綜上所述,加強機動車駕駛員的安全教育是安全生產的需要,是預防和減少交通事故的需要,是提高駕駛員法律素質的需要,必須抓緊,抓好。
四、道路交通安全法的主要特點
《道路交通安全法》從我國道路交通的實際出發(fā),在總結歷史經驗和借鑒國外一些發(fā)達國家的成功做法的基礎上,對道路交通活動中交通參與人的權利義務關系進行了全面規(guī)范,具有以下特點:
(一)突出了以人為本的人權思想。一是,賦予了行人在人行橫道上的絕對優(yōu)先權。規(guī)定機動車行經人行橫道,應當減速行駛。遇行人通行,必須停車讓行(第47條第1款);二是,保護無交通信號情況下的行人橫過道路權。規(guī)定在沒有交通信號的道路上,機動車要主動避讓行人(第47條第2款)。三是強化了對交通弱者的保護。第七十六條規(guī)定:機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的,由機動車一方承擔責任;但是,有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī),且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任。只是:交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的,機動車一方不承擔責任。這些規(guī)定強調了機動車駕駛人盡高度注意義務,防止因疏忽大意、采取措施不當而發(fā)生交通事故,同時也與國際上通行的規(guī)定一致,是一個重大的進步。 (二)追求提高通行效率。第七十條規(guī)定 在道路上發(fā)生交通事故,未造成人員傷亡,當事人對事實及成因無爭議的,可以即行撤離現(xiàn)場,恢復交通,自行協(xié)商處理損害賠償事宜;。不即行撤離現(xiàn)場的,應當迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。
在道路上發(fā)生交通事故,僅造成輕微財產損失,并且基本事實清楚的,當事人應當先撤離現(xiàn)場再進行協(xié)商處理。私了安全法第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救,不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。
(三)實行機動車第三者責任強制保險制度。第十七條規(guī)定: 國家實行機動車第三者責任強制保險制度,設立道路交通事故社會救助基金。利用強制保險解決交通事故損害賠償,通過浮動保費,減少交通安全違法行為和交通事故,是發(fā)達國家的通常做法。實行機動車第三者責任強制保險,同時建立道路交通事故社會救助基金,用于支付交通事故受傷人員的搶救費用,對于盡力挽救傷者生命,體現(xiàn)社會對生命權的尊重,減少社會矛盾,都有著積極的意義;同時,機動車第三者責任強制保險由于與機動車行車安全實績掛鉤,實行費率上下浮動,利用經濟杠桿控制交通事故的發(fā)案,不僅有利于規(guī)范保險市場,更重要的是有利于交通事故的預防,促進道路交通安全,有利于社會的穩(wěn)定。
(四)加強了對交警的執(zhí)法監(jiān)督。在完善監(jiān)督制度方面,《道路交通安全法》設專章共15條做了明確、嚴厲的規(guī)定:一是重視社會監(jiān)督作用,將對交通管理的執(zhí)法監(jiān)督納入社會的整體監(jiān)督體系中;二是加強內部的層級間監(jiān)督和督察監(jiān)督;三是建立健全監(jiān)督機制和各項制度,并相應設定了法律責任:
(五)提高了對道路交通違法行為的處罰力度。
隨著社會經濟發(fā)展和人民生活水平的提高,對交通違法行為的處罰,如不按規(guī)定停車、違反交通信號(闖紅燈)、違反交通標志標線規(guī)定,尤其是超載、超速行駛等嚴重違反交通管理的行為,罰款5元,處罰明顯偏低。綜合考慮處罰的懲戒效果、人們的承受能力、與其他法律罰款設定的協(xié)調以及全國各地的差異等因素,本法提高了對道路交通違法行為的處罰力度。第八十九條行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的,處警告或者五元以上五十元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的,可以扣留其非機動車。
第九十條 機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的,處警告或者二十元以上二千元以下罰款。
五、結合大家的工作講一講幾個重點違章行為
一是酒后駕駛
什么是酒后駕車飲酒對駕駛有何影響 酒后駕車是指駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的飲料后,在酒精作用期間駕駛機動車的行為。飲酒對駕駛的影響:(1)情緒沖動,神經麻痹,控制力減弱。(2)思考判斷力減弱。(3)注意力下降。(4)觸覺、視覺下降。(5)記憶力減退。
通常駕駛員從視覺感知前方危險情況到踩下制動踏板的反應時間0.75秒,但飲酒后反應時增大2-3倍。飲酒不能駕車這一點誰都知道。但總有人以身試法,不撞城墻心不死。 安全法第九十一條 飲酒后駕駛機動車的,處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證,并處二百元以上五百元以下罰款;醉酒后駕駛機動車的,由公安機關交通管理部門約束至酒醒,處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證,并處五百元以上二千元以下罰款。
飲酒后駕駛營運機動車的,處暫扣三個月機動車駕駛證,并處五百元罰款;醉酒后駕駛營運機動車的,由公安機關交通管理部門約束至酒醒,處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證,并處二千元罰款。一年內有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機動車的行為,被處罰兩次以上的,吊銷機動車駕駛證,五年內不得駕駛營運機動車。二是超載。 目前有不少客運戶惟利是圖,忽視交通法規(guī)規(guī)定,在經濟利益驅動下,見客就拉,能擠則擠,形成超載,客車的整體安全性能遭到破壞,極易發(fā)生群死群傷惡性事故。第九十二條公路客運車輛載客超過額定乘員的,處二百元以上五百元以下罰款;超過額定成員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的,處五百元以上二千元以下罰款。貨運機動車超過核定載質量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規(guī)定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。 有前兩款行為的,由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態(tài)消除。
運輸單位的車輛有本條第一款、第二款規(guī)定的情形,經處罰不改的,對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。 三是超速行駛有的人覺得車技好,車子好,開飚車,有的為了趕時間,快了還快,開飛車,導致視覺障礙,措施不及,造成交通事故。人們常說十次車禍,九次快。支隊有個統(tǒng)計,超速行駛發(fā)生的交通事故占事故總起數(shù)的12.41%,占總死亡人數(shù)的17.8%,占總受傷人數(shù)的15.65%。 安全法規(guī)定:機動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的;由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款:
四是是疲勞駕駛
現(xiàn)在許多駕駛員為了多拉快跑,經常加班加點,有的為了趕時間,星夜兼程。導致疲勞駕駛。什么是疲勞駕駛公安部、交通部有個規(guī)定:駕駛員一次連續(xù)駕駛車輛超過3小時,24小時內實際駕駛時間累計超過8小時,就叫疲勞駕駛。疲勞駕駛使駕駛員感覺、聽覺、視覺機能下降,注意范圍變狹窄和不穩(wěn)定,捕捉外界信息能力下降。不能正確判斷道路上出現(xiàn)各種情況,甚至產生錯誤判斷而發(fā)生事故。有一個安全專家做過統(tǒng)計,疲勞狀態(tài),人的視覺對顏色的出錯率比正常人多50%,而且所用時間相對較長。
五是會車不按規(guī)定使用燈光
這個違章非常嚴重。交通事故有相當一部分是不按規(guī)定使用燈光造成的,特別是一些農用車撞人、摩托車撞車、撞人的。
六是病車上路
交通運輸與人民群眾的切身利益息息相關,事關國家和人民的生命和財產安全,因此,對車輛有更高的要求,車輛技術狀況的好壞,將直接關系到交通安全?，F(xiàn)實中,不少車輛破爛不堪,性能低劣,燈光、制動、轉向、發(fā)動機等主要裝置遠不符合安全要求。甚至有不少報廢車從事客運,很難確保行車安全。現(xiàn)在部分單位和大城市淘汰的二手車參與營運的情況也不少見。安全法規(guī)定:對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人,處二百元以上二千元以下罰款,并吊銷機動車駕駛證。常言道:工欲善其事,必先利其器。一個好的駕駛員要像戰(zhàn)士愛護武器一樣愛護汽車,認真做到勤檢查、勤修理、勤保養(yǎng)的三勤工作,防患與未然。
六、提幾點要求
一是正確認識經濟效益與安全生產的關系。 在市場經濟的今天,什么都要講經濟效益,沒有經濟效益什么都談不上。講效益是對的。但效益的取得一定要在安全的前提下。離開了安全就談不上效益。古人說:君子愛財,取之有道。這里就包含安全原則。目前有不少客運戶惟利是圖,忽視交通法規(guī)規(guī)定,在經濟利益驅動下,見客就拉,能擠則擠,形成超載,客車的整體安全性能遭到破壞,極易發(fā)生群死群傷惡性事故。
二是正確認識違章與事故的關系。 每一起事故無不是違章的結果。有的駕駛員可能會講我也經常違章,怎么就沒發(fā)生事故不是你是老天的兒子,老天罩著你,而是時候未到。大家可能都知道生物學上有一個定律,叫條件反射。物理學上講,叫量變必然導致質變。你經常違章,就會形成一個心理定式,不管什么情況,就會不自覺地違章。一旦條件成熟就會發(fā)生事故。
三是克服駕車中的四種不良心理。 一種就是盲目趨利心理。不顧安全,不顧社會秩序,不顧社會公德,見錢眼開,要錢不要命。一種僥幸心理。我經常違章,沒被逮到,沒發(fā)生事故,報著一種僥幸心理違章。一種爭強好勝心理。車好、技術好、職位高、社會地位高。一種是從眾心理。勿容諱言,當前群眾的交通法規(guī)意識還很不高,違章現(xiàn)象很普遍。有的駕駛員覺得自己遵章,而別人不遵章,心理不快活,就像吃了好大的虧?？匆妱e人違章,就跟著違章。沒有意識到給人方便就是給自己方便,給人安全就是給自己安全。
四是正確認識文明交通與人的文明素質的關系。 我們在座都知道真正的市場經濟是信用經濟,是建立在誠實守信基石上的。當前全社會都在倡導誠實守信。不遵守交通法規(guī)就是不講信用。交通不講信用不僅侵害自己的權益、別人的權利。不要小看走路騎車這樣的小事,他能反應出一個人的素質。我們吃夠了不首信用的苦!現(xiàn)在大家都抱怨路難行,車難開,事故多,這都是交通不守信用造成的。城市交通秩序混亂行人亂闖亂行因素占到60%,駕駛員違章行車15%;交通事故中行人不守交通信號、亂闖亂行因素占到10%,駕駛員違章行車占到83%。一個經常撞紅燈的人,你細心觀察他在遵守單位紀律方面做得也不會多好,特別是他一個人沒有監(jiān)督的情況下表現(xiàn)的就更為特出。走路騎車不僅反應了一個人的素質,同樣也折射出一個地方的人的整體素質,體現(xiàn)出一個地方的文明程度。不遵守交通法規(guī),就是不遵守社會道德。
道路交通是一項社會工程,牽涉到每一個人,關系到人民群眾的切身利益關系到國家和人民的生命和財產安全,因此,需要每一個人都從我做起,管好自己的腿、自己的手、自己的車。都來理解交警,支持交警工作,都來宣傳交通法規(guī),都來自覺遵守交通法規(guī),我想,交通事故一定會被壓到最底限度,國家和人民的生命和財產安全的損失就會減少,我們的生活環(huán)境就會更安寧。
第2篇 駕駛人員的交通安全教育管理制度
一、當前的道路交通安全形勢及事故的主要原因
一是一些人交通安全意識和法制觀念比較淡漠，違章現(xiàn)象比較普遍。特別是車輛駕駛人員超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。
二是道路交通工具構成復雜，給管理工作增加了難度。到２０10年底，我國機動車保有量為１億余輛，其中，汽車２１４１萬輛、摩托車５０３７萬輛、拖拉機１５７３萬輛、農用運輸車１３８８萬輛；還有大量自行車和牛車、馬車。機動車、非機動車、行人混行極易引發(fā)道路交通事故。同時，報廢車、非法拼裝車、大噸小標車輛上路行駛給道路交通帶來嚴重威脅。
三是公路安全設施相對滯后，一些險路、危橋長期得不到有效治理，容易誘發(fā)道路交通事故。目前，全國三級以下公路和等外公路達１５１公里，占通車里程的８６％。
四是道路運輸企業(yè)不能正確處理安全與效益的關系，不重視安全生產，存在著嚴重的安全隱患。
五是一些地方和單位對道路交通安全工作不重視，道路交通管理措施不落實，一些執(zhí)法隊伍素質不高，存在著執(zhí)法不嚴、執(zhí)法不公等問題，從管理理念到管理手段、方法、機制等，都不適應新形勢、新任務的要求，道路交通管理水平亟待提高。
二交通事故給駕駛員本人、家庭、社會帶來的損失
著名經濟學家米塞爾（michael）早在1988年就曾提出，全世界道路交通事故造成的經濟損失每年為3500億美元。也就是說，地球上平均每人每年承擔道路交通事故的經濟損失為６８.５美元。發(fā)展中國家，約占gdp的1%。據(jù)報道，２０10年全國各類事故拉下全國gdp近３個百分點。而在我國各類事故中，交通事故已經成為各種事故中的第一殺手在２００２年的各類事故中，交通事故死亡人數(shù)所占比例為７８．５％；２０10年這一比例為７６．３％。每天約有３００人死亡，這相當于每天掉下一架飛機。２０10年全國道路交通事故共造成１０。４萬人死亡，５６．２萬人受傷，直接經濟損失３３．２億元。
三、講一講為什么要加強安全學習
（１）加強安全學習是法律法規(guī)的要求
《中華人民共和國安全生產法》第十一條規(guī)定：各級人民政府及其有關部門應當采取多種形式，加強對有關安全生產的法律、法規(guī)和安全生產知識的宣傳，提高職工的安全生產意識。第八十二條第三款規(guī)定未對從業(yè)人員進行安全生產教育和培訓，或者未按照本法第三十六條的規(guī)定如實告知從業(yè)人員有關的安全生產事項的；要責令限期改正；逾期未改正的，責令單位停產停業(yè)整頓，可以并處二萬元以下的罰款?！兜缆方煌ò踩ā返诹鶙l 規(guī)定各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。機關、部隊、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。
（２）加強安全學習是壓事故，保暢通的需要。
人們常說駕駛員的工作是手扶方向盤，腳踏鬼門關。說明次項工作有極大的危險性。統(tǒng)計分析：在2003年的道路交通事故中，全國去年因駕駛員違章造成的道路交通事故占事故總數(shù)的86.3%。因此加強駕駛員的安全再教育刻不容緩。2003年9月5日和2003年1月15日國務院兩次召開的全國預防道路交通事故電視電話會議， 進一步強調要強化駕駛員安全教育，要將教育工作擺在重要議事日程上，堅持以人為本，從源頭管理、源頭教育入手，逐步提高駕駛員的交通安全意識。1月8日，中共中央書記處書記、國務委員、公安部部長周永康批示：一、教育到各級、各崗、各戶；二、整頓到客運公司、車主、業(yè)主、駕駛員；?? 三、檢查到起始站及行駛過程；四、處理到責任人。一定要下決心把群死群傷的特大交通事故壓下來！
（３）是維護我們自身利益的需要。尤其是最近有些新的法規(guī)出臺，和每一個駕駛員息氣相關，作為駕駛員都應該了解。掌握了就可以避免不懂法而帶來的被動和麻煩。
新的機動車審領規(guī)定：機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，應當在15日內到機動車駕駛證核發(fā)地公安機關交通管理部門接受審驗。公安機關交通管理部門應當對機動車駕駛人進行為期7天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識的教育。機動車駕駛人接受教育后，車輛管理所應當在20日內對其進行科目一、科目三考試。機動車駕駛人在一個記分周期內2次以上達到12分的，還應當進行科目二考試。車輛管理所應當在30日內進行考試。 持有大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車、城市公交車、無軌電車、有軌電車準駕車型的駕駛人，應當每年進行一次審驗，查驗交通違法行為記分情況，進行為期1天的道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識教育和身體檢查，在記分周期結束后15日內，提交縣級或者部隊團級以上醫(yī)療機構出具的有關身體條件的證明。綜上所述，加強機動車駕駛員的安全教育是安全生產的需要，是預防和減少交通事故的需要，是提高駕駛員法律素質的需要，必須抓緊，抓好。
四、道路交通安全法的主要特點
《道路交通安全法》從我國道路交通的實際出發(fā)，在總結歷史經驗和借鑒國外一些發(fā)達國家的成功做法的基礎上，對道路交通活動中交通參與人的權利義務關系進行了全面規(guī)范，具有以下特點：
（一）突出了以人為本的人權思想。一是，賦予了行人在人行橫道上的絕對優(yōu)先權。規(guī)定機動車行經人行橫道，應當減速行駛。遇行人通行，必須停車讓行（第47條第1款）；二是，保護無交通信號情況下的行人橫過道路權。規(guī)定在沒有交通信號的道路上，機動車要主動避讓行人（第47條第2款）。三是強化了對交通弱者的保護。第七十六條規(guī)定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。只是：交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。這些規(guī)定強調了機動車駕駛人盡高度注意義務，防止因疏忽大意、采取措施不當而發(fā)生交通事故，同時也與國際上通行的規(guī)定一致，是一個重大的進步。?? （二）追求提高通行效率。第七十條規(guī)定 在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；。不即行撤離現(xiàn)場的，應當迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。
在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產損失，并且基本事實清楚的，當事人應當先撤離現(xiàn)場再進行協(xié)商處理。私了安全法第七十五條規(guī)定 醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。
（三）實行機動車第三者責任強制保險制度。第十七條規(guī)定： 國家實行機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金。利用強制保險解決交通事故損害賠償，通過浮動保費，減少交通安全違法行為和交通事故，是發(fā)達國家的通常做法。實行機動車第三者責任強制保險，同時建立道路交通事故社會救助基金，用于支付交通事故受傷人員的搶救費用，對于盡力挽救傷者生命，體現(xiàn)社會對生命權的尊重，減少社會矛盾，都有著積極的意義；同時，機動車第三者責任強制保險由于與機動車行車安全實績掛鉤，實行費率上下浮動，利用經濟杠桿控制交通事故的發(fā)案，不僅有利于規(guī)范保險市場，更重要的是有利于交通事故的預防，促進道路交通安全，有利于社會的穩(wěn)定。
（四）加強了對交警的執(zhí)法監(jiān)督。在完善監(jiān)督制度方面，《道路交通安全法》設專章共１５條做了明確、嚴厲的規(guī)定：一是重視社會監(jiān)督作用，將對交通管理的執(zhí)法監(jiān)督納入社會的整體監(jiān)督體系中；二是加強內部的層級間監(jiān)督和督察監(jiān)督；三是建立健全監(jiān)督機制和各項制度，并相應設定了法律責任：
（五）提高了對道路交通違法行為的處罰力度。
隨著社會經濟發(fā)展和人民生活水平的提高，對交通違法行為的處罰，如不按規(guī)定停車、違反交通信號（闖紅燈）、違反交通標志標線規(guī)定，尤其是超載、超速行駛等嚴重違反交通管理的行為，罰款5元，處罰明顯偏低。綜合考慮處罰的懲戒效果、人們的承受能力、與其他法律罰款設定的協(xié)調以及全國各地的差異等因素，本法提高了對道路交通違法行為的處罰力度。第八十九條行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
第九十條 機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二千元以下罰款。
五、結合大家的工作講一講幾個重點違章行為
一是酒后駕駛
什么是酒后駕車？飲酒對駕駛有何影響？ 酒后駕車是指駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的飲料后，在酒精作用期間駕駛機動車的行為。飲酒對駕駛的影響：（１）情緒沖動，神經麻痹，控制力減弱。（２）思考判斷力減弱。（３）注意力下降。（４）觸覺、視覺下降。（５）記憶力減退。
通常駕駛員從視覺感知前方危險情況到踩下制動踏板的反應時間０.７５秒,但飲酒后反應時增大２－３倍。飲酒不能駕車這一點誰都知道。但總有人以身試法，不撞城墻心不死。 安全法第九十一條 飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。
飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。一年內有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機動車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機動車駕駛證，五年內不得駕駛營運機動車。二是超載。 目前有不少客運戶惟利是圖，忽視交通法規(guī)規(guī)定，在經濟利益驅動下，見客就拉，能擠則擠，形成超載，客車的整體安全性能遭到破壞，極易發(fā)生群死群傷惡性事故。第九十二條公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定成員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。 貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。 有前兩款行為的，由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態(tài)消除。
運輸單位的車輛有本條第一款、第二款規(guī)定的情形，經處罰不改的，對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。 三是超速行駛有的人覺得車技好，車子好，開飚車，有的為了趕時間，快了還快，開飛車，導致視覺障礙，措施不及，造成交通事故。人們常說十次車禍，九次快。支隊有個統(tǒng)計，超速行駛發(fā)生的交通事故占事故總起數(shù)的１２.４１％，占總死亡人數(shù)的１７．８％，占總受傷人數(shù)的１５．６５％。 安全法規(guī)定：機動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的；由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款：
四是是疲勞駕駛
現(xiàn)在許多駕駛員為了多拉快跑，經常加班加點，有的為了趕時間，星夜兼程。導致疲勞駕駛。什么是疲勞駕駛？公安部、交通部有個規(guī)定：駕駛員一次連續(xù)駕駛車輛超過3小時，24小時內實際駕駛時間累計超過8小時，就叫疲勞駕駛。疲勞駕駛使駕駛員感覺、聽覺、視覺機能下降，注意范圍變狹窄和不穩(wěn)定，捕捉外界信息能力下降。不能正確判斷道路上出現(xiàn)各種情況，甚至產生錯誤判斷而發(fā)生事故。有一個安全專家做過統(tǒng)計，疲勞狀態(tài)，人的視覺對顏色的出錯率比正常人多５０％，而且所用時間相對較長。
五是會車不按規(guī)定使用燈光
這個違章非常嚴重。交通事故有相當一部分是不按規(guī)定使用燈光造成的，特別是一些農用車撞人、摩托車撞車、撞人的。
六是病車上路
交通運輸與人民群眾的切身利益息息相關，事關國家和人民的生命和財產安全，因此，對車輛有更高的要求，車輛技術狀況的好壞，將直接關系到交通安全?，F(xiàn)實中，不少車輛破爛不堪，性能低劣，燈光、制動、轉向、發(fā)動機等主要裝置遠不符合安全要求。甚至有不少報廢車從事客運，很難確保行車安全?，F(xiàn)在部分單位和大城市淘汰的二手車參與營運的情況也不少見。安全法規(guī)定：對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處二百元以上二千元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。常言道：工欲善其事，必先利其器。一個好的駕駛員要像戰(zhàn)士愛護武器一樣愛護汽車，認真做到勤檢查、勤修理、勤保養(yǎng)的三勤工作，防患與未然。
六、提幾點要求
一是正確認識經濟效益與安全生產的關系。 在市場經濟的今天，什么都要講經濟效益，沒有經濟效益什么都談不上。講效益是對的。但效益的取得一定要在安全的前提下。離開了安全就談不上效益。古人說：君子愛財，取之有道。這里就包含安全原則。目前有不少客運戶惟利是圖，忽視交通法規(guī)規(guī)定，在經濟利益驅動下，見客就拉，能擠則擠，形成超載，客車的整體安全性能遭到破壞，極易發(fā)生群死群傷惡性事故。
二是正確認識違章與事故的關系。 每一起事故無不是違章的結果。有的駕駛員可能會講我也經常違章，怎么就沒發(fā)生事故？不是你是老天的兒子，老天罩著你，而是時候未到。大家可能都知道生物學上有一個定律，叫條件反射。物理學上講，叫量變必然導致質變。你經常違章，就會形成一個心理定式，不管什么情況，就會不自覺地違章。一旦條件成熟就會發(fā)生事故。
三是克服駕車中的四種不良心理。 一種就是盲目趨利心理。不顧安全，不顧社會秩序，不顧社會公德，見錢眼開，要錢不要命。一種僥幸心理。我經常違章，沒被逮到，沒發(fā)生事故，報著一種僥幸心理違章。一種爭強好勝心理。車好、技術好、職位高、社會地位高。一種是從眾心理。勿容諱言，當前群眾的交通法規(guī)意識還很不高，違章現(xiàn)象很普遍。有的駕駛員覺得自己遵章，而別人不遵章，心理不快活，就像吃了好大的虧?？匆妱e人違章，就跟著違章。沒有意識到給人方便就是給自己方便，給人安全就是給自己安全。
四是正確認識文明交通與人的文明素質的關系。 我們在座都知道真正的市場經濟是信用經濟，是建立在誠實守信基石上的。當前全社會都在倡導誠實守信。不遵守交通法規(guī)就是不講信用。交通不講信用不僅侵害自己的權益、別人的權利。不要小看走路騎車這樣的小事，他能反應出一個人的素質。我們吃夠了不首信用的苦！現(xiàn)在大家都抱怨路難行，車難開，事故多，這都是交通不守信用造成的。城市交通秩序混亂行人亂闖亂行因素占到６０％，駕駛員違章行車１５％；交通事故中行人不守交通信號、亂闖亂行因素占到１０％，駕駛員違章行車占到８３％。一個經常撞紅燈的人，你細心觀察他在遵守單位紀律方面做得也不會多好，特別是他一個人沒有監(jiān)督的情況下表現(xiàn)的就更為特出。走路騎車不僅反應了一個人的素質，同樣也折射出一個地方的人的整體素質，體現(xiàn)出一個地方的文明程度。不遵守交通法規(guī)，就是不遵守社會道德。
道路交通是一項社會工程，牽涉到每一個人，關系到人民群眾的切身利益關系到國家和人民的生命和財產安全，因此，需要每一個人都從我做起，管好自己的腿、自己的手、自己的車。都來理解交警，支持交警工作，都來宣傳交通法規(guī)，都來自覺遵守交通法規(guī)，我想，交通事故一定會被壓到最底限度，國家和人民的生命和財產安全的損失就會減少，我們的生活環(huán)境就會更安寧。
第3篇 醫(yī)院護理人員畢業(yè)后繼續(xù)教育管理制度
某醫(yī)院護理人員畢業(yè)后繼續(xù)教育管理制度
1.崗前培訓制度
助理護士、初級責任護士報到后,領取“崗前教育培訓安排表”,按規(guī)定接受培訓。培訓由護理部統(tǒng)一安排,主要以講座形式進行。培訓內容主要包括:
1)工作環(huán)境介紹:
①醫(yī)院組織體系:組織機構、規(guī)模層次、功能服務、護理隊伍概況、護理組織結構、工作排班、整體護理工作現(xiàn)狀與護理程序應用等。
②醫(yī)院環(huán)境:外環(huán)境(地理、人文、交通等)、內環(huán)境(科室布局、門急診、住院部、辦公區(qū)、生活區(qū)等)。
③醫(yī)院制度:醫(yī)院管理制度、臨床工作安排及要求、臨床護理工作常規(guī)及制度、請銷假制度緊急事件處理、請示報告制度、合同護士管理條例及護理人員職責等。
2)工作態(tài)度培訓:學習醫(yī)德規(guī)范、醫(yī)護工作準則、有關規(guī)定、制度及要求,積極參加護理部每周組織的全院性業(yè)務學習。
3)護士素質培訓:儀表、儀容、舉止、行為、語言,護士工作服務理念、邏輯思維、應急搶救技巧、科學慎獨、協(xié)作配合、查對制度及安全意識、法律意識(包括勞動保護、醫(yī)療事故處罰條例、醫(yī)院感染等法律法規(guī)中的相關內容)等培訓。
4)培訓結束后要進行護理理論知識和技術操作考核,合格者才能留院工作和學習。未按要求完成崗前培訓者,不可入科學習和工作。
2.護士畢業(yè)后規(guī)范化培訓制度
護士畢業(yè)后規(guī)范化培訓依據(jù)不同學歷層次(大學本科、大學?？?、中專)分階段進行。醫(yī)療衛(wèi)生機構的注冊護士應該接受和參加護士畢業(yè)后規(guī)范化培訓。護士畢業(yè)后規(guī)范化培訓按學分制進行,周期為2-5年,大學本科畢業(yè)生畢業(yè)后2年,大學?？飘厴I(yè)生畢業(yè)后3年,中專畢業(yè)生畢業(yè)后5年完成護士規(guī)范化培訓內容。
省、市衛(wèi)生行政部門制定護士畢業(yè)后規(guī)范化培訓的規(guī)劃,并指導和監(jiān)督管理,醫(yī)院護理部組織實施。初級責任護士晉升高級責任護士、護士晉升護師(職稱)之前必須完成護士規(guī)范化培訓。
1)內容?；局R、基本理論、基本技能。
2)實施。在護理部組織下,由護士教育與科研管理委員負責制訂培訓計劃,并組織實施。不同學歷層次的護士在畢業(yè)后2~5年內,必須完成以下培訓內容,修滿相應的學時,獲得相應的學分,并且各項考核成績合格,方可認為已完成護士規(guī)范化培訓。
3)考核。
①考核項目:政治思想、醫(yī)德醫(yī)風、實踐時間、理論知識及專業(yè),基礎護理操作和?？谱o理操作。
①考核類型:在護理部組織下,由?？谱o理管理委員會按照培訓大綱對臨床護士進行階段考核和綜合考核。
③考核內容:基礎理論、基本知識、基本技能、綜合能力。護士必須修完“三基”考核后方能參加綜合能力考核。
3.護士層級培訓制度
(1)各層級護士培訓重點
1)助理護士。
①醫(yī)院規(guī)章制度和病區(qū)管理制度。
②禮節(jié)禮儀訓練。
③病人衛(wèi)生清潔。
④消毒隔離技術。
⑤醫(yī)院飲食種類、喂飯鼻飼飲食的要點及觀察。
⑥病人臥位與安全。
⑦出入液量、生活護理等內容的記錄。
⑧急救知識和技術;醫(yī)院意外事故的緊急處理。
⑨病房文秘的工作內容、方法和技巧(計算機操作方法)。
⑩職業(yè)安全防護的基本知識;職業(yè)暴露的緊急處理方法。
護理業(yè)務技術管理制度11其他。
2)初級責任護士(按護士畢業(yè)后規(guī)范化培訓執(zhí)行)。
①形象塑造及禮儀認識。
②常見疾病及其護理。
③常見檢查治療。
④常見藥物。
⑤常見護理技術(包括cpr)。
⑥常見病人護理問題。
⑦護理記錄。
⑧相關法律、倫理與護理。
⑨問題分析與處理、文獻查證與閱讀、案例分析。
⑩品質管理:護理品質概念介紹并參與活動。
3)高級責任護士。
①重癥及疑難病人的護理(含身、心、社會層面?zhèn)€案評估)。
②健康教育。
③護理生涯規(guī)劃。
④護理與法律(醫(yī)療糾紛個案討論)。
⑤問題分析與處理:個案分析,個案討論。
⑥品質管理:如何制訂護理標準并參與活動;持續(xù)性護理品質改善之執(zhí)行方法。
⑦危機管理與處理。
⑧教與學。
(2)專業(yè)護士培訓重點
特殊護理崗位(急診、icu、、手術室、血液凈化、產科等)的護士,除完成護士規(guī)范化培訓外,還應接受相應專科的業(yè)務技術培訓,并通過醫(yī)院?？谱o理管理委員會的資格認證。
1)急診專業(yè)護士。
①院前急救。
②急救基本理論與技能。
③急診病情觀察與記錄。
④急救儀器設備。
⑤急救藥物。
⑥急救工作流程和工作制度。
2)icu專業(yè)護士。
①危重病護理的基本理論、基本知識和基本技能。
②急救和監(jiān)護技術。
③急救與監(jiān)護儀器使用與管理。
④臨床觀察、監(jiān)護參數(shù)的臨床意義分析、判斷與記錄。
⑤危重病人護理問題。
⑥消毒隔離和醫(yī)院感染控制。
⑦心理疏導與非語言交流方式。
⑧其他:?？苅cu的相關知識和技能。
3)手術室專業(yè)護士。
①圍手術期護理基本知識和基本理論。
②手術體位。
③手術藥械管理。
④手術配合。
⑤手術標本管理。
⑥手術護理記錄。
⑦手術室區(qū)域管理、消毒隔離與感染控制。
⑧術中麻醉意外與搶救。
⑨手術室護理常規(guī)及規(guī)章制度。
⑩其他。
4)血液凈化專業(yè)護士。
①血液凈化基本理論、基本知識和基本技能。
②血液凈化-血管通路的護理。
③血液凈化病人常見護理問題與健康教育。
④血液凈化的常見并發(fā)癥及護理。
⑤凈化病房區(qū)域管理、消毒隔離與感染控制。
⑥血液凈化系統(tǒng)的管理。
⑦其他。
5)產科助產專業(yè)護士。
①圍產期基本理論、基本知識和基本技能。
②相關法律、倫理。
③助產技術。
④新生兒急救技術。
⑤分娩期并發(fā)癥及救治。
⑥母嬰保健技術及健康教育。
⑦產科護理常規(guī)和規(guī)章制度。
⑧產房區(qū)域管理、消毒隔離與感染控制。
⑨其他。
4.護理管理干部培訓制度
1)二級(含二級)以上醫(yī)院護理部主任應接受省級衛(wèi)生行政主管部門指定或認可機構的相應衛(wèi)生管理崗位培訓,經考核和認證,獲得省級衛(wèi)生行政主管部門委托或認可的機構頒發(fā)的合格證書。
2)科、區(qū)護士長應接受地、市級衛(wèi)生行政主管部門指定或認可的機構相應衛(wèi)生管理崗位培訓,經考核和認證,獲得地、市級衛(wèi)生行政部門委托或認可的機構頒發(fā)的合格證書。
3)所有護理管理者必須持證上崗,參加培訓及培訓期間的考核結果作為任職和職務晉升的依據(jù)之一。
4)培訓重點:
①護理部主任衛(wèi)生管理崗位培訓必須包括:現(xiàn)代管理原理、醫(yī)院戰(zhàn)略管理、多元化醫(yī)療服務需求、醫(yī)院人力資源管理、護理管理學、管理心理學、溝通與協(xié)調技巧、組織行為學、護理信息的轉化和利用、相關法律法規(guī)知識等方面內容。
②科、區(qū)護士長衛(wèi)生管理崗位培訓必須包括:醫(yī)院管理學、組織行為學、管理心理學、相關法律法規(guī)知識、溝通與協(xié)調技巧、護理部工作計劃解讀、時間管理知識、成本核算等方面內容。
③護理管理人員崗位培訓重在培養(yǎng)判斷決策能力、護理質量管理及控制能力、領導能力、協(xié)調人際關系和處理危機的能力。
5.護理人員繼續(xù)教育制度
1)繼續(xù)護理學教育是繼畢業(yè)后規(guī)范化專業(yè)培訓之后,以學習新理論、新知識、新技術、新方法為主的一種終生性護理學教育。
2)繼續(xù)護理學教育的對象是畢業(yè)后通過規(guī)范或非規(guī)范化的專業(yè)培訓,具有護師及護師以上專業(yè)技術職務的正在從事護理專業(yè)技術工作的護理技術人員。
3)參加繼續(xù)護理學教育,既是護理技術人員享有的權利,也是應盡的義務。
4)參加繼續(xù)護理學教育活動(學術會議、學術講座、專題討論會、專題講習班、專題調研和考察、疑難病歷護理討論會、技術操作示教、短期或長期培訓等),為同行授課、作學術報告、發(fā)表論文和出版著作等,均視為參加繼續(xù)護理學教育。
5)繼續(xù)護理學教育以短期和業(yè)余學習為主。自學是繼續(xù)護理學教育的重要形式,各單位要積極提供有關的文字和聲像教材。參加的學習應堅持所學內容對口,符合本科室業(yè)務發(fā)展需要。
6)醫(yī)院護理人員繼續(xù)教育管理由護理部負責。護理部與各科室共同制訂護理人員的學習、培訓、進修計劃。參加繼續(xù)教育須提前提出個人書面申請,經科室簽署意見后遞交護理部審批。
7)護理部應建立繼續(xù)護理學教育登記制度。登記的內容應包括:項目名稱、編號、日期、內容、形式、認可部門、學分數(shù)、考核結果、簽章等。登記證由省繼續(xù)醫(yī)學教育委員會印制和發(fā)放,由本人保存。
8)護理技術人員須按規(guī)定取得每年接受繼續(xù)護理學教育的最低學分數(shù),才能作為再次注冊、聘任及晉升高級專業(yè)技術職務的條件之一。
9)參加繼續(xù)教育學習原則上在院內進行,各類學分原則上參加院內或學校舉辦的繼續(xù)教育項目及學術活動中獲取。
10)護理技術人員每年最低學分數(shù)為25學分,其中i類學分須達到3-10學分,ⅱ類學分達到15-22學分。主管護師及其以上人員5年內必須獲得國家級繼續(xù)護理學教育項目授予5-10個學分。
6.護理人員外出培訓進修制度
1)針對各?？频奶攸c和工作需要,護理部每年要有計劃地分批、分期選送表現(xiàn)優(yōu)秀、有進取心的護理人員,去國外、省外、院外的相關科室進修,學習先進經驗,熟練掌握先進儀器、設備的使用技能等,培養(yǎng)?？坪图夹g骨干。
2)醫(yī)院應按技術職稱為護士提供每年外出學習的時間,鼓勵護士外出參觀學習及參加各種形式的學術交流,并做到學習前有任務交代,學習結束兩周后將學習心得上交護理部,并匯報講課或推廣運用總結報告。且外出學習獲得的資料屬于公共財物,應上交護理部,供護理人員共享。
3)醫(yī)院應支持護士參加全脫產學習班,獲取大專、本科或研究生的學歷。
4)聘用護士外出參加業(yè)務活動以院內正式人員看待。
5)護士長應對本病區(qū)外出學習人員統(tǒng)籌安排,必須保證正常的護理工作不受影響。
6)護士長外出學習,提出外出期間病區(qū)護理工作負責人選,報護理部審核。
7)各?？七x送護長或護士外出學習、進修時,護長或護士須向其上級申報。對于參加學習需占用工作時間者,參照醫(yī)院有關規(guī)定執(zhí)行。
8)科護長每年選擇參加相關的全國性護理會議一次,開闊視野。
7.護士業(yè)務學習制度
1)全院性業(yè)務學習要實行簽到制度或記分制度,學分參照《廣東省繼續(xù)醫(yī)學教育學分授予細則》執(zhí)行。
2)臨床科室的業(yè)務學習,每月不少于2次,學習時間根據(jù)各科室具體情況安排,護理部定期檢查。
3)科室設立業(yè)務學習登記本,每次的業(yè)務學習包括學習時間、內容、地點、主講人、參加人員等,均應做好記錄,并定期檢查個人學習筆記。
4)各科成立考核小組,制訂嚴格考核辦法,對護士的業(yè)務知識、操作技能等進行階段評價及年終考核。
第4篇 特種作業(yè)人員安全教育管理制度
一、從事電氣、焊接、氧化工藝操作等特種作業(yè)人員必須按照有關法律法規(guī)由上級有關部門進行安全技術培訓，考核合格取得作業(yè)證后，方可上崗作業(yè)。
二、特殊工種人員要按有關規(guī)定做好年檢和培訓工作。
三、員工違章以及重大事故責任者，由所屬單位或安全環(huán)保部門根據(jù)情節(jié)提出處理意見，同時進行安全教育。重大事故責任者離崗復工時必須經公司安環(huán)部進行復工安全教育。
四、發(fā)生重大事故和惡性未遂事故時，安全環(huán)保部門要組織有關人員進行事故現(xiàn)場教育，吸取經驗教訓，防止類似事故發(fā)生。
