公務車調查報告 第1篇
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執(zhí)行:孫尚如 茍德培
一、調查指標與方法
1.影響力(包括關注程度、信賴程度等)
2.考察框架
本次調查主要考察都市報紙汽車周刊的新聞版面及廣告版面的讀者關注信賴度、信息的有效度、讀者反饋度、對報紙的貢獻、版面經營思路等五個方面,以期反映出汽車周刊的整體發(fā)展趨勢及對成都地區(qū)都市報紙公信力的影響程度。
如圖(1―1):
3.調查方法
本次調查采用隨機抽樣調查的方法,調查區(qū)域覆蓋為成都地區(qū)汽車銷售集中地以及政府機關、學校、商業(yè)機構等50余個與汽車行業(yè)聯系高度緊密以及汽車主要消費群體所在地等單位,總調查樣本數500個,其中有效樣本數473個,采取了走訪調查、深度訪談、問卷調查、個別了解等調查手段,獲得了大量較為翔實有效的調查數據。
如圖(1―2):
4.樣本采集情況
調查執(zhí)行時間是2010年1月1日~2月1日,采取隨機抽樣調查和內容分析法之方式。對于問卷調查采用隨機抽樣,先確定了重點區(qū)域,然后采取電話訪談、問卷調查、深度訪談以及個別了解的形式進行樣本采集,對象主要是成都地區(qū)汽車營銷人員、車主、公務人員、教師、公司白領等群體。我們將汽車銷售經理以上高管、高級汽車營銷人員、汽車售后服務人員統(tǒng)稱為汽車營銷人員,將機關工作者、教師和科研機構人員統(tǒng)稱為機關/教師/科研人員,將自由職業(yè)者、個體/私營企業(yè)主統(tǒng)稱為商業(yè)服務人員,將其他公司職員等行業(yè)人員統(tǒng)稱為白領階層。對于深度分析,采用內容分析法,將成都地區(qū)占主導地位的兩家都市報――《華西都市報》和《成都商報?汽車版》2009年8~12月的內容進行分類匯總,結合深度采訪得來的資料進行深度分析。
如圖(1―3):
5.指標分析
通過調查分析以及問卷數據的匯總可以看出,在調查區(qū)域覆蓋層面上,基本上調查樣本總體中汽車銷售公司、4s店、機關學校和科研機構、商業(yè)機構,分別占了調查總體的18.5%、55.6%、31.7%和9.7%、7.4%,占調查單位總體的96.3%,這部分調查樣本總體所涵蓋的受眾對象也正是與汽車行業(yè)密切相關、收入水平較高、文化水平較高的社會階層,其中商業(yè)機構及機關學校和科研機構占了41.4%,調查對象占了39.8%,這部分調查對象是汽車消費的重點對象之一,這充分說明本次調查的樣本總體選擇基本上涵蓋了都市報紙汽車周刊的核心受眾群,從而保證了此次調查依據的充分性和結果的準確性。
二、調查結果及深度分析
1.讀者關注與信賴程度
如圖(2―1):
調查結果顯示,成都地區(qū)最受讀者關注和信賴的汽車周刊為《華西都市報?汽車版》,但是我們注意到《成都商報?汽車版》關注度和信賴度與《華西都報?汽車版》分別僅相差5和5.5個百分點。因為《天府早報》和《成都晚報》汽車版面少,尚不能與《華西都市報》和《成都商報》相抗衡,所以成都地區(qū)汽車周刊競爭的格局為:《華西都市報》和《成都商報》兩強相爭,而《華西都市報》略勝一籌。
2.信息覆蓋的有效度和讀者的反饋度
如圖(2―2):
根據上圖調查數據顯示,在都市報紙汽車版、新聞版塊內容方面,消費者最關注的是新車及車市介紹與自身利益關聯最密切的內容,同時希望都市報紙汽車版能夠提供更多的消費信息,以引導其消費行為,消費者也希望都市報紙汽車版塊中得到汽車文化知識與娛樂,對汽車產業(yè)政策的解釋和業(yè)界的深度評論,而車企業(yè)和經銷商展示以及都市報單獨或聯合汽車廠商所搞的各類活動與策劃這些都市報汽車版強力推出的內容,并沒有得到期待中的消費者更高程度的認可,某種程度上仍然是報紙與廣告商――車企和汽車經銷商之間的一種默契,一種自娛自樂。
在都市報汽車版廣告內容方面,消費者對大幅廣告有一定程度的反感,但更期待汽車版廣告能夠更引人注目、引人品味,同時也能更經典,給消費者提供一種視覺上的享受。更值得都市報汽車版編采人員注意的是,消費者厭惡那種沒有貼近消費者的任何見解的廣告和軟廣告式的新聞內容,對大幅廣告持“可以理解,但很煩”意見的消費者并不占多數,這足以說明消費者已經充分認可廣告是汽車版賴以生存的支柱這一現實。從這一點出發(fā),汽車版塊的經營應更加注重廣告內容的編采,不論是圖片廣告還是軟廣告應首先為讀者提供一種可量化、可吸收、可欣賞的“物超所值”的模式,而不僅僅是報紙與廣告商之間的一種交易。
3.成都地區(qū)兩大都市報汽車版8―12月份內容分類匯總
如圖(2―3):
根據圖2―2、圖2―3的內容匯總分析,《華西都市報》和《成都商報》在版面數量、新聞版面數量、廣告版面數量上相差無幾,《華西都市報》略多一些,但在半版以上的大幅廣告數量、專欄個數及出現頻度、專欄涵蓋面上卻有較大差距。其中,《成都商報》半版以上大幅廣告數量上比《華西都市報》多出29.5個,兩報比例約為2:3;專欄數量上《華西都市報》比《成都商報》多出33個,兩報比例約為3:1;在專欄覆蓋面上,《華西都市報》更為全面,欄目設置更為靈活多變。
4.成都地區(qū)兩大都市汽車版專欄匯總
如圖(2―4):
根據圖2―2調查數據顯示,汽車版新聞版塊中消費者最關注新車及車市介紹,有62.4%的被調查者認為應關注該版塊內容。在此版塊中,通過對報紙內容進行分析匯總分析,《華西都市報》共開設專欄17個,占用版面114個,在數量上《華西都市報》占有絕對優(yōu)勢,遠遠超出成都地區(qū)其他報紙。(加注)
5.成都地區(qū)都市報紙中汽車周刊對報紙貢獻效果
如圖(2―5):
汽車周刊對都市報紙的貢獻,消費者更認同其為信息供應者和社會影響者,汽車版舉辦的評選與頒獎活動應更緊密聯系消費者的觀點。
消費者對于汽車版舉辦的各類評選與頒獎的評價中,排在調查結果前兩位的指標是溝通商家與客戶關系的良好平臺和促進商家改進工作的有效武器,分別有60.9%和36.4%的消費者選擇這兩項指標,說明消費者對成都地區(qū)都市汽車版的高度認可和信賴,還有32.1%的消費者選擇了擴大報紙與廠商影響力的重要手段,從一定程度上說明了汽車版在提高自身和汽車業(yè)界經濟效益方面發(fā)揮的良好作用。
但值得注意的是,有高達19.5%的消費者認為汽車版舉辦的各類評選與頒獎是報紙與廠商的自娛自樂,這不能不引起都市報紙汽車版編采人員和汽車廠商的高度重視:一方面普通消費者對于這些活動的了解和參與程度不夠,另一方面報紙沒有完全從消費者的角度出發(fā)來進行這些評選與頒獎活動,一定程度上還只是“看廣告商的臉色”行事。
6.《華西都市報》8-12月份舉辦的各類評選和頒獎等重要活動匯總
如圖(2-6):
7.《成都商報》8―12月份舉辦的各類評選和頒獎等重要活動匯總
如圖(2―7):
根據圖2―6、圖2―7對比,我們發(fā)現,《華西都市報?汽車版》和《成都商報?汽車版》均高度重視各類評選和頒獎以及車展等活動的開展,原因之一毋庸諱言是出于經濟利益,每屆車展均能帶來大量的廣告投放。
另一個更重要的原因是,兩家都市報紙都想借這些評選、頒獎等活動來提高報紙的影響力,這正是《華西都市報》舉辦的中國車市傳媒大獎、中國汽車時尚流行趨勢大調查以及《成都商報》舉辦的中國(成都)車市總評榜和中國西部車市總評榜等評選活動均冠以“中國”字樣的原因。
8.成都地區(qū)汽車周刊經營思路的讀者期待
數據顯示,圖文并茂、引領時尚是消費者對汽車版的最大兩項期待與要求,根據圖2―3中關于兩家都市報配圖數量的數字可知,新聞版面相差不多的情況下,《華西都市報》的配圖數量為2166幅,大大高于《成都商報》的1863幅。另外,在配圖設計水平上,通過報刊內容我們可以發(fā)現,《華西都市報》經常采用大幅的、時尚的、色彩炫目的、寓意深刻的大幅圖片甚至是漫畫作為配文圖,特別是在像廣州車展報道專版、中國汽車時尚流行趨勢大調查專版等重大活動報道上以及汽車娛樂版塊上經常出現,常常讓人眼前一亮。
成都地區(qū)是中國都市報較為發(fā)達的地區(qū)之一,對于目前成都報業(yè)兩營對壘、捉對廝殺的總體格局而言,《華西都市報》可謂略勝一籌:中國西部唯一一家連續(xù)4年挺進世界日報發(fā)行量百強。然而,異軍突起的《成都商報》在地域特色、本埠發(fā)行量、房產版塊等方面強勢的沖擊也是清晰可見。兩強相爭,究竟誰家勝出?2010,誰又將引領輝煌?各祭寶器、各顯神通的成都報業(yè)正讓我們拭目以待。
公務車調查報告 第2篇
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一、審查范圍
根據《大氣污染防治法》第七條的規(guī)定，省、自治區(qū)、直轄市人民政府制定嚴于國家排放標準的地方機動車大氣污染物排放標準，須報國務院批準。
二、審查原則
(一)保護城市環(huán)境空氣質量，控制機動車造成的空氣污染。
(二)促進機動車污染控制技術水平的提高。
(三)簡化機動車大氣污染物排放標準體系，便于標準貫徹執(zhí)行。
(四)嚴格控制制定地方機動車大氣污染物排放標準的城市數量。
三、審查依據
(一)《大氣污染防治法》的有關條款規(guī)定。
(二)國家有關法律、法規(guī)和國家機動車大氣污染物排放標準。
(三)國家機動車污染防治的技術政策。
四、審查條件
(一)即使全面實施現行機動車大氣污染物國家排放標準，由于機動車大氣污染物排放造成的空氣污染，使環(huán)境空氣質量仍不能達到國家或地方的環(huán)境質量要求，或者使環(huán)境空氣污染狀況仍在加重。
(二)城市一年中一氧化碳(co)或二氧化氮(no2)日平均濃度超過《環(huán)境空氣質量標準》中二級標準的天數達到30天以上，或者一年中發(fā)生臭氧(o3)超過《環(huán)境空氣質量標準》中二級標準的天數達到30天以上，并且在城市空氣污染物排放量中，機動車排放的一氧化碳和二氧化氮的分擔率分別超過40%和30%。
(三)與國家排放標準體系一致，污染物項目和測量方法等同于下階段實施的國家排放標準。
(四)城市具備實施國家排放標準的基本條件，經與油料供應部門協(xié)商，可以組織供應符合機動車大氣污染物排放達標質量要求的油料，已經頒布或擬訂配套的地方法規(guī)，具備適合標準實施的檢測能力等。
五、審查程序
(一)省、自治區(qū)、直轄市人民政府將編制完成的地方機動車大氣污染物排放標準報國務院。報批文件包括：
1、省、自治區(qū)、直轄市人民政府關于請求批準地方機動車大氣污染物排放標準的申請文件。
2、地方機動車大氣污染物排放標準的正式文本、編制技術報告和工作報告。
3、地方機動車大氣污染物排放標準適用城市最近一年的環(huán)境質量狀況報告，主要空氣污染物監(jiān)測報告，機動車排放大氣污染物占城市空氣污染物排放總量比例的測算報告，全面實施現行機動車大氣污染物國家排放標準而無法達到環(huán)境空氣質量控制目標的論證報告。
4、當地油料供應部門的燃油供應方案及燃油質量報告。
5、實施標準城市相應的地方政策措施和配套立法情況報告。
6、城市機動車大氣污染物排放監(jiān)測機構和檢測設備情況報告。
(二)國務院將省、自治區(qū)、直轄市人民政府報批文件，批轉國家環(huán)保總局商有關部門研究辦理。
(三)國家環(huán)?？偩忠罁矣嘘P法律、法規(guī)和有關規(guī)定，對報批文件提出初審意見，征求國家計委、國家經貿委、公安部、建設部、交通部、國家質量技術監(jiān)督局等部門和單位的意見。
(四)國務院有關部門在收到國家環(huán)保總局征求意見函之日起7個工作日內，應將書面意見反饋國家環(huán)?？偩?。逾期未反饋意見的，視為同意。若有不同意見，由國家環(huán)?？偩重撠焻f(xié)調。
(五)國家環(huán)?？偩衷诰C合和協(xié)調國務院有關部門意見的基礎上，依據國家有關法律、法規(guī)和有關規(guī)定，集中對地方機動車大氣污染物排放標準提出審批意見，于每年年底前呈報國務院審批。
(六)嚴于國家排放標準的地方機動車大氣污染物排放標準經國務院批準后，由國家環(huán)保總局行文通知有關省、自治區(qū)、直轄市人民政府，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府并向社會公告，通知、文件和公告中可注明“經國務院批準”字樣。
六、其他事項
公務車調查報告 第3篇
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一、嚴厲節(jié)制車輛編制治理
本年1月，中共中心辦公廳、國務院辦公廳下發(fā)了《關于印發(fā)〈黨政機關公事用車裝備運用治理方法〉的告訴》（中辦發(fā)〔2011〕2號）文件，對黨政機關公事用車編制審定和置辦規(guī)范作了從嚴規(guī)則。依照規(guī)則，本年我市只在3月份批復了1輛措置更新公事用車的編制，在4月份展開黨政機關公事用車問題專項管理任務今后，中心要求暫停置辦公事用車。我科嚴厲執(zhí)行上級要求，未違規(guī)審批和違規(guī)置辦黨政機關公事用車。
二、仔細展開公事用車問題專項管理任務
本年4月，中共中心辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)了《關于展開黨政機關公事用車問題專項管理任務的施行定見的告訴》（廳字〔2011〕6號），還中心和省上都召開了有關電視德律風會。按中心和省公事用車問題專項管理指導小組要求，我市實時成立了公事用車問題專項管理指導小組，指導小組組長由市紀委副書記王世林擔任，治理局局長賀建文擔任常務副組長，指導小組辦公室設在市機關事務治理局，分擔副局長楊文兼任市公車管理辦公室主任，我科承當了全市公事用車專項管理的詳細任務。自展開專項管理任務以來，我們仔細依照中心及省公車管理指導小組的要求，在市公車管理指導小組的指導下，仔細展開各項任務，按期推進任務歷程。
（一）舉動敏捷，實時展開發(fā)動擺設
依照上級要求，我們實時制訂全市任務方案，細化辦法步調，經過電視德律風會或專題任務會議等多種方式，在全市層層發(fā)動，擺設專項管理任務。5月20日，市公車管理指導小組召開了全市黨政機關公事用車問題專項管理任務發(fā)動大會，6個區(qū)縣和市級各部分相關人員共200余人參與了大會。發(fā)動會后，我科任務人員立刻展開了相關報表的填報及軟件操作的培訓任務。
（二）仔細擔任，順暢完成注銷自查
因為專項管理第二階段的注銷自查任務工夫緊，義務重，狀況復雜，報表填報難度大，為按期完成全市公事用車注銷自查任務，我科任務人員在省公車管理辦指點下，克制人手少、工夫緊、義務重等堅苦，想方設法接納辦法，確保專項任務按期完成。一是領先仔細進修政策，力圖精確把握認定規(guī)范。二是對區(qū)縣和市級部分除進行專門集中培訓外，還依據市級部分和各區(qū)縣實踐，有針對性的到某些單元或區(qū)縣對報表軟件的填報進行了現場指點培訓，并誨人不倦地進行解說示范，直到詳細任務人員完全弄懂為止，確保不脫漏一個單元，不脫漏一輛車，自查面到達100%，三是與省公車管理辦樹立了優(yōu)越的上下聯絡溝通機制，對掌握禁絕的問題實時向省公車管理辦指導請示報告請示，實時轉發(fā)省公車管理辦文件和告訴，按時上報任務簡報。展開專項管理以來，我市共轉發(fā)或下發(fā)書面告訴12次，德律風告訴5次，上報任務簡報11期，有力地推進了我市專項管理任務的展開。四是嚴厲把關，對各單元上報的報表逐項進行仔細搜檢，凡不契合要求的，責令返工，直到填報準確為止。
（三）嚴厲搜檢，確保數據真實精確
為確保全市公事用車注銷自查報表的真實性、完好性和精確性，在注銷自查的根底上，市公車管理辦依照省公車管理辦要求，在省督查組督查我市的還，我市也成立了由市紀委、市財務局、市國資委、市機關事務治理局等相關部分任務人員構成的反省組，于9月5日至8日對全市黨政機關公事用車問題專項管理任務展開狀況、注銷自查和搜檢核實狀況進行了督導反省。依據反省中發(fā)現的問題，連系省公車管理辦要求，市公車管理辦再次下發(fā)告訴到各區(qū)縣和市級部分，要求各單元對車輛注銷信息仔細進行核實修正，經由多達7次的重復修正核實，當前已順暢完成清算改正階段的清算注銷、自查核實任務，樹立了市公事用車數據匯總庫。
（四）精確認定，狠抓違規(guī)車輛改正處置
依照對違規(guī)車輛執(zhí)行邊審核、邊改正、邊標準的準則，依據廳字〔2011〕6號文件規(guī)則，我市仔細核對，精確認定了違規(guī)車輛，并根據中心公車管理指導小組《關于印發(fā)〈黨政機關違規(guī)公事用車處置方法〉的告訴》(中車治〔2011〕4號)文件要求，對全市違規(guī)車輛依據狀況逐臺提出了處置定見，當前大局部違規(guī)借用車輛已退回原單元。
三、下一年任務計劃
公務車調查報告 第4篇
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第二條公路建設項目后評價報告是在公路通車運營2至3年后，用系統(tǒng)工程的方法，對建設項目決策、設計、施工和運營各
階段工作及其變化的成因，進行全面的跟蹤、調查、分析和評價。
第三條編制公路建設項目后評價報告的目的是通過全面總結，為不斷提高決策、設計、施工、管理水平，合理利用資金，
提高投資效益，改進管理，制定相關政策等提供科學依據。
第四條公路建設項目后評價報告的主要內容包括：
一、建設項目的過程評價：依據國家現行的有關法令、制度和規(guī)定，分析和評價項目前期工作、建設實施、運營管理等執(zhí)行
過程，從中找出變化原因，總結經驗教訓。
二、建設項目的效益評價：根據實際發(fā)生的數據和后評價時國家頒布的參數進行國民經濟評價和財務評價，并與前期工作階
段按預測數據進行的評價相比較，分析其差別和成因。
三、建設項目的影響評價：分析、評價對影響區(qū)域的經濟、社會、文化以及自然環(huán)境等方面所產生的影響。評價一般可分為
社會經濟影響評價和環(huán)境影響評價。
四、建設項目目標持續(xù)性評價：根據對建設項目的公路網狀況、配套設施建設、管理體制、方針政策等外部條件和運行機制
、內部管理、運營狀況、公路收費、服務情況等的內部條件分析，評價項目目標(服務交通量、社會經濟效益、財務效益、環(huán)境保護
等)的持續(xù)性，并提出相應的解決措施和建議。
第五條公路建設項目后評價報告由主報告及附件兩部分組成。主報告應按本辦法附件一《公路建設項目后評價報告文本格
式及內容要求》編制。附件的內容應包括各種專題報告及建設項目管理卡。建設項目管理卡應按本辦法附件二《公路建設項目管理卡
內容要求及填表說明》編制。
第六條編制建設項目后評價報告必須以項目各階段的正式文件和項目建成通車2～3年內進行的各種調查及重要運行參數的
測試數據為依據。項目通車后需要進行的調查主要有：交通量調查、車輛運行特征調查、車輛運輸費用調查、工程質量調查、項目財
務狀況調查、社會經濟效果調查、環(huán)境調查等。項目各階段的正式文件主要包括：項目建議書、可行性研究報告、初步設計、施工圖
設計及其審查意見、批復文件；施工階段重大問題的請示及批復；工程竣工報告；工程驗收報告和審計后的工程竣工決算及主要圖紙
等。
第七條公路建設項目后評價的方法應采用綜合比較法，即根據項目各階段所預定的目標，從項目作用與影響、效果與效益
、實施與管理、運營與服務等方面追蹤對比，分析評價。前期工作的評價技術原則上可用于項目的后評價。
第八條公路建設項目后評價報告編制必須客觀、公正、科學，不應受項目各階段文件結論的束縛。
第九條公路建設項目后評價報告及附件文本統(tǒng)一采用297毫米×210毫米(a4)裝訂，封面采用紫紅色。
公務車調查報告 第5篇
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二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤，發(fā)現問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發(fā)生。
三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。
四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。不得私自出車；完成任務后應將車輛停放在指定位置，并及時報告派車負責人登記，嚴禁將車開回家過夜。
五、加強業(yè)務學習，提高駕駛技能，做好節(jié)約用油。
六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧停“三分”，不搶“一秒”。
七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。
八、完成領導臨時交辦的任務。
駕駛員安全教育制度
一、駕駛員要認真學習道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執(zhí)行行車規(guī)則。
二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防范意識。
三、客戶服務部安全教育例會每月不得少于一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結推廣先進經驗。
四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。
五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規(guī)則，確保安全。
六、根據上級要求并結合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業(yè)務培訓，并進行道路交通法規(guī)和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。
七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。
八、定期組織駕駛員開展業(yè)務技能比武競賽，對優(yōu)勝者給予一定幅度的物質獎勵。
九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領導進行實例教育，著力提高駕駛員事故防范和應急處置能力。
十、車隊對各類培訓教育要做好臺帳記錄，以便備查。
車輛檢查制度
一、堅持做好出車前檢查和完成任務后的車輛清洗、檢查工作，發(fā)現隱患及時報告維修。
二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，并報辦公室核準實施，消除隱患。
三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數，認真檢查保養(yǎng)，發(fā)現機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責任，并負擔賠償責任。
四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監(jiān)督，嚴格履行職責，否則要追究責任。
五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，并對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。
六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據，嚴格獎懲兌現。
車輛及駕駛員保險制度
一、局（公司）所有車輛必須按規(guī)定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責登記實施。
二、所有機動車輛必須按責任險項目投保，客戶經理摩托車，由局（公司）統(tǒng)一為其投保車損險、人身險、第三者責任險。
三、駕駛員發(fā)生交通事故，應立即報告車隊，由車隊協(xié)同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。
四、車隊對投保車輛要逐臺登記，并按時續(xù)保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應及時向車隊報告，辦理續(xù)保，不得脫保，否則要追究責任。
五、辦公室要加強對車輛保險的監(jiān)督管理，督促車隊建好臺帳，盡心盡責做好索賠工作。
車輛事故登記制度
一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責此項工作。
二、在行車過程中發(fā)生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），并保護好事故現場，以便妥善處理。
三、客戶服務部送貨車輛發(fā)生交通事故的，無論事故大小，務必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應根據事故等級損失輕重，做好登記并逐級上報。
四、發(fā)生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的后果由所在部門負責人、駕駛員自負。
五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案臺帳，并作為對駕駛員考核續(xù)聘的重要依據。
××市煙草專賣局（公司）
車輛緊急情況處置預案
為認真貫徹落實省局《關于開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發(fā)生交通事故后的損失，應急防范突發(fā)事件的發(fā)生，特制定車輛緊急情況處置預案。
一、車輛發(fā)生傷人交通事故時
由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領導或職能科室（電話**）。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，駕駛員要保護好事故現場，等候交警現場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領導或職能科室，在事故現場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現場處理。
二、客戶服務部送貨車輛發(fā)生交通事故時
應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人應立即報告局（公司）領導或職能科室（電話：**），并及時趕赴現場協(xié)同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫(yī)院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現場和隨車卷煙，確保國家財產不受損失，并協(xié)助交警作好現場處理。
三、物流中心配送車輛發(fā)生交通事故時
駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：**）。職能科室負責人接到電話后，應及時趕往現場協(xié)同處理。如有重傷者，駕駛員應鎖好貨廂車門，在事故現場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，并報告局（公司）領導。
公務車調查報告 第6篇
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各位領導、各位同仁：××市公共客運行業(yè)文明創(chuàng)建動員大會后，我們公司根據公用事業(yè)局統(tǒng)一布置,層層召開動員會,統(tǒng)一思想,形成了共識:“優(yōu)服務、樹形象”，是公交企業(yè)奉獻社會、服務乘客的重要舉措，也是企業(yè)做好、做優(yōu)、做強的“加油站”。為深入持久地開展“優(yōu)服務、樹形象”工作，公司修改完善了年初“做文明職工、開文明客車、創(chuàng)文明線路、建文明車隊、爭文明單位”五文明創(chuàng)建思路，精心組織，科學策劃，推出了“優(yōu)服務、樹形象”的系列舉措。
一、科學策劃、精心組織，推出全方位、多層次、多角度的“1137”文明創(chuàng)建工程
7月中旬，公司隆重召開了“優(yōu)服務、樹形象”文明創(chuàng)建動員大會，圍繞抓優(yōu)質服務，亮窗口形象，創(chuàng)巴士品牌的主題，推出了緊密聯系企業(yè)實際的“1137”文明創(chuàng)建工程（一次主題征文；一個龍虎榜、曝光欄；每月一次三級講評會；創(chuàng)7條文明示范線），暨《湖南巴士》開展一次“優(yōu)服務、樹形象”征文活動；車隊（線路）設立“優(yōu)服務、樹形象”龍虎榜和曝光欄；“優(yōu)服務、樹形象”活動，每月組織三級（公司、分公司、車隊）講評；全司創(chuàng)建7條文明示范線路?！?137”文明創(chuàng)建工程推出后，月初出版的《湖南巴士》報進行了濃墨重彩的宣傳，四個版面都刊載了相關文章，并開辟了“優(yōu)服務、樹形象”征文專欄。27個司乘人員休息的調度室懸掛了“優(yōu)服務樹形象創(chuàng)巴士品牌”宣傳欄和龍虎榜、曝光欄。原定的每月一次“優(yōu)服務、樹形象”三級講評，擴展到了公司、分公司、車隊、線路四級講評。公司推出了立珊線、127路、9路、115路、312路、314路、108等七條文明示范線，并在示范線的營運車上懸掛“優(yōu)質服務示范線”標志，接受市民監(jiān)督。
二、加大“硬件”投入，亮麗省會窗口；善待員工，引導員工告別不文明行為
今年以來，我司積極籌措資金，購置高檔空調車，改善乘車環(huán)境，亮化“窗口”形象。先后購置了51臺高檔空調車投放營運線路。全市公共客運行業(yè)文明創(chuàng)建動員大會后，我們又投資1000多萬元，為市區(qū)主干線118路投入14臺高檔空調車。此舉，得到了乘客的好評，為省會增添了新的流動風景。
公司在加大“硬件”投入的同時，善待員工，慰問一線，注重調動“軟件”的工作熱情。公司為車隊、線路駕駛員休息的調度室購置了一批空調機、冷鮮柜，并購買了3萬多元的礦泉水、綠豆、毛巾、清涼油、十滴水等防暑降溫物質。盛夏酷暑中，公司各級領導輪流上線給一線員工送防暑降溫物質。為了讓司乘人員認真做好“優(yōu)服務樹形象”第一階段的工作，各營運單位組織了別開生面的告別不文明行為的儀式。公司下發(fā)了六種不文明行為的宣傳資料（闖紅燈、越線行駛；不規(guī)范使用報站器；不正確佩戴工號牌；丟站甩客、拒載老年乘客；營運中打手機、抽煙、吃檳榔、語言不文明；不規(guī)范進站?？?、滯客、在站外上下乘客），要求全體駕駛員認真閱讀，并在學習資料上簽字表示：從自己做起，告別公交行業(yè)六種不文明行為。
三、聯系企業(yè)實際，制定文明創(chuàng)建六大措施，確保職責分明、工作到位，不遺漏死角，不留下空白
為確?！皟?yōu)服務、樹形象”文明創(chuàng)建活動取得實效，公司制定了六大工作措施。一是成立領導小組、工作小組和辦公室，負責“優(yōu)服務、樹形象”工作的指揮、協(xié)調和督促檢查。二是廣泛開展“五比五看五查糾”活動，要求各分公司將查糾情況進行通報和講評，并在每月10日前將查糾的情況上報。三是培育先進典型，營造創(chuàng)建氛圍。公司發(fā)揮共產黨員的先鋒模范作用，在線路上推出了一批“共產黨員先鋒車”，要求共產黨員車組“促前車，帶后車”文明行車，優(yōu)質服務。發(fā)揮共產黨員和文明示范線典型引路的作用，營造了創(chuàng)建氛圍。四是增強管理意識，提升服務水準，在營運現場管理上采取切實有效的措施，工作不停留在布置上，不遺漏一個死角，不留下一處空白。五是深入基層一線，加大檢查力度,公司和分公司領導定期到車隊督查安全、服務、衛(wèi)生、創(chuàng)建等工作?；榇箨牶蛙囮牪扇討B(tài)與靜態(tài)相結合的方式，加大了稽查力度。7月中旬以來，公司對全司45條營運線的營運車輛進行了一次車容車況、服務質量大檢查，同時，各分公司自查車容車況、服務質量1895臺次，駕駛員規(guī)范操作合格率由6月的90%上升到95%，乘客投訴下降4個百分點。六是開門辦公交，接受社會監(jiān)督。公司定期或不定期邀請社會監(jiān)督員、乘客代表、新聞媒體對公司線路明查暗訪，聽取他們的意見和建議，改進工作。
四、認真組織三級講評，及時整改薄弱環(huán)節(jié)，調動員工積極性，營造亮點，推進文明進程
“優(yōu)服務、樹形象”活動開展以來，公司了召開了工作講評會。會上，各單位匯報了前段工作進展情況，業(yè)務部通報了各營運單位行車秩序、車容車況、車廂服務的相關數據。公司黨政工領導針對“優(yōu)服務、樹形象”工作提出了新的要求，要求各基層單位速效解決問題，及時整改薄弱環(huán)節(jié)。
“優(yōu)服務、樹形象”活動中，各基層單位聯系企業(yè)實際，頻頻營造亮點。一分公司12車隊優(yōu)質服務初見成效，連續(xù)四周無服務投訴。二分公司組織員工全面清洗車輛發(fā)動機，確保車況良好。三分公司為降低油耗，組織技術攻關，開展每人每天節(jié)油二升的節(jié)油競賽。四分公司及時整改事故苗子，對發(fā)生5000元以上事故人員進行點訓，降低了事故發(fā)生頻率。
進入7月，員工中好人好事層出不窮，乘客表揚信如雪花般飛來。一位乘客在網上發(fā)表文章，贊揚我司駕駛員段偉。7月14日晚，這位乘客與幾位同事一起乘坐三分公司四車隊駕駛員段偉駕駛的301路公交車。幾個扒手在眾人注視的目光中，偷乘客的包。這位乘客發(fā)現后，告訴幾位同事，車上“有扒手”。扒手破口大罵，氣勢洶洶地說要打死這位乘客。這位乘客的同事和車上的乘客，沒有誰敢站出來勸阻。危急中，駕駛員段偉不顧扒手的恐嚇，及時報“110”，伸張了正義。事后，這位乘客在網上發(fā)表文章說：“深深感謝段偉，湖南巴士能有這樣正義感的司機同志真難得，希望全市的公交車駕駛員，以301路的段偉為榜樣，人人為正義承擔責任。同時希望廣大市民，在關鍵時刻，挺身而出，主持正義。
公務車調查報告 第7篇
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2010年春運從1月30日開始，至3月10日結束，共40天。
二、工作目標
(一)確保春運期間不發(fā)生較大以上道路交通責任事故和生產安全事故，力爭實現“零傷亡”的安全目標。
(二)確保單位轄區(qū)范圍不發(fā)生火險事故、治安事件；做好矛盾糾紛排查工作。
(三)保障廣大旅客安全優(yōu)質、快捷、有序出行；確保無旅客投訴糾紛。
三、工作要求
(一)各單位安全生產第一責任人要親自組織、親自落實，召開安全生產專題會議，成立安全工作領導小組，研究和制定春運安全生產工作方案，深入基層，深入一線，認真排查各種事故隱患，切實解決好存在的突出問題，確保人民群眾的生命財產安全，抓好春運期間各項工作措施的落實。
(二)各單位要加大宣傳力度，強化員工崗位責任意識教育，加強駕駛員安全法制、職業(yè)道德、風險意識教育與危險源的識別。在生產區(qū)域、客運站張貼安全生產標語，營造良好的安全氛圍，以增強事故防范意識，提高預防事故的能力，杜絕違反勞動紀律、違章作業(yè)、違章指揮等不安全行為的發(fā)生。
(三)防止和克服松懈情緒，嚴防事故反彈。充分認識安全生產的長期性、艱巨性、復雜性和春運安全生產工作的重要性，在節(jié)前，全面開展一次全方位的安全生產責任，安全設施設備，消防安全，駕駛員安全資質信譽，車輛技術狀況，生產作業(yè)場所不安全因素，操作規(guī)程的隱患排查工作，確保各項制度落實到位。
(四)客貨運輸單位：
1、各客運單位要認真落實派車報班制度，加強車輛調度管理；加強夜間運行車輛監(jiān)管，做好車輛安全運行保障工作；加強加班車，包車駕駛員防疲勞駕駛管理與人體生物三節(jié)律提示；加強與客運站點的組織協(xié)調工作；加強風險管理，凡公車聘用、承包和合作經營聘用的駕駛員必須到安全部門交納安全風險押金，否則一律不得安排生產運輸任務。
2、加強旅游包車、加班頻次及返程車輛的管理。加強運輸過程監(jiān)控，控制駕駛員加班頻次，長途客運車輛加班必須有第三人換駕，否則不得擔任加班任務以防止疲勞駕駛；對團體、學生等較多人員的包車，應妥善安排，做到專人負責，逐人、逐車落實責任，確保信譽好的駕駛員和技術狀況好的車輛為旅客提供服務。
3、加強微型車農村客運、公交車安檢、出租車包車出城管理。各客運單位要加強對微型車駕駛員普遍存在駕齡短，操作技能、應變能力、安全意識不強，車型多樣、所運行線路偏遠、道路狀況較差的安全管理；加強出租車包車夜間出城報告，公交車安檢工作，以確保車輛運行安全。
4、加大對駕駛員資質、違章違規(guī)情況的清理排查與管控。要按“四不放過”原則，對心存僥幸的駕駛員進行安全警示、震懾教育。凡因超員、超速、強超搶會、彎道超車、疲勞、酒后駕駛等嚴重違章行為導致事故發(fā)生，且后果嚴重的；凡是發(fā)生嚴重服務質量事件，特別是粗暴待客、侵犯旅客合法權益，造成社會不良影響的，都要嚴肅處理，情節(jié)嚴重的，取消春運資格。
5、加強gps動態(tài)監(jiān)控工作職責的落實。對駕駛員的超速行為除及時通過短信警示外，要嚴格按管理制度嚴肅處理；gps設備故障的車輛一律不得上路營運；因技術原因暫時不能維修的，必須有維修部門的證明，并做好記錄，方準派班和發(fā)班，防止因超速行駛引發(fā)的事故。
6、加強重點路段監(jiān)控。在開展路檢路查工作中，對嚴重影響行車安全的路段，要及時向駕駛員進行通報，及時向公路養(yǎng)護部門和行業(yè)管理部門報告，通過公路養(yǎng)護部門對危險路段及時修復，或通過運政管理部門采用改變線路、接駁等運行方式滿足當地群眾出行的需要，確實不能保證車輛運行安全的，該停班、停運的要停班、停運。
7、加強監(jiān)督舉報獎懲制度落實。發(fā)揮旅客監(jiān)督的強大優(yōu)勢，督促駕駛員自覺遵章守紀，防止駕駛員超速、超員、疲勞駕駛等違法行為發(fā)生。加強對“敬告書”的檢查，凡“敬告書”字跡不清晰完整的，須重新噴印后方可發(fā)班。
8、落實車輛二級維護、安全檢驗及車輛例保檢查制度，加強客貨運車輛隱患排查，未進行車輛制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)行駛系統(tǒng)等安全部件隱患排查的車輛一律不得參加春運；加強車輛消防器材及擺放位置的檢查，確保車輛技術狀況的本質安全。
9、加強對危險化學品運輸車輛的管理，做好駕駛員的安全教育工作，對危險化學品運輸車輛的運行動態(tài)要做到心中有數，確保危險化學品運輸安全。
10、交通駕校及各分校，在春運及節(jié)日期間，安排教學道路時要避開車輛流量較大的線路，加強教學安全措施制度的落實檢查，加強教練員、學員的安全教育，教練員要加強教學過程中的監(jiān)控，以確保教學安全。
(五)工貿生產單位及公務用車。生產用車必須經領導調派；公務用車必須嚴格執(zhí)行公司《公務車管理規(guī)定》。嚴禁酒后駕車。
(六)客運站。一要堅持“以人為本、溫馨服務”的理念，嚴格按照“三優(yōu)、三化”標準，認真做好各項服務工作。二要按“三關一監(jiān)督”、“三不進站、五不出站”的要求，做好發(fā)班對報班駕駛員酒精含量檢測，人體生物三節(jié)律提示，防止加班車、包車疲勞駕駛的管理工作。三要做好參運車輛的例保檢查管控，將車輛安全隱患消除在發(fā)班前，不符合營運技術標準的車輛不準發(fā)班，不準放行出站運營。四要做好旅客行包“三品”安全檢查工作。五要切實加強人員密集場所安保與巡查，對重點部位要安排專人盯守，實行24小時嚴密監(jiān)控。六要做好客流高峰應急、客運站場秩序的疏導工作準備，做到客不待車、站不壓客。
(七)汽車修理與檢測。要認真落實車輛維修制度，嚴格執(zhí)行“三檢”制度，加強車輛維護保養(yǎng)，特別要加強車輛制動、轉向系統(tǒng)的檢查、維護，為公司的營運車輛提供安全、可靠的技術保障。例保檢測站要堅持原則，履行檢測工作職責，認真落實車輛檢驗制度，把好車檢重要環(huán)節(jié)，凡查出人車資質、車輛二級維護、例保檢查不符合要求的車輛禁止參運。
(八)工貿生產、氧氣、建筑施工，賓館、駕校、停車場：要加強生產作業(yè)場所不安全因素、火災隱患、用電安全、操作規(guī)程的自檢自查及隱患排查工作。供氧運輸要確保車輛符合安全要求，并保證gps車載監(jiān)控完好。加強生產區(qū)、出租店鋪、停車場等重點部門的安全巡查與24小時值班制度的落實。
(九)高度重視治安、消防安全工作，做好煙花爆竹燃放應急、自救、互救知識的安全教育。切實關心、安排好員工生活，確保員工安心投入春運工作。認真做好矛盾糾紛排查調處工作，確保員工和家屬度過歡樂祥和的節(jié)日。
四、加強檢查值守做好應急救援工作
(一)各單位要切實加強組織領導，及時掌握安全生產動態(tài)，落實各項安全保障措施，加強安全生產檢查，確保安全生產經營秩序正常開展。
(二)嚴格執(zhí)行24小時值班和領導干部帶班制度，值班人員必須堅守崗位，盡職盡責，嚴禁擅離職守。
公務車調查報告 第8篇
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（一）路外傷亡事故的通報
1、在區(qū)間發(fā)生路外傷亡事故，列車司機和運轉車長應立即停車，對事故現場作好標記和記錄，將死傷者移出線路，傷者急送就近醫(yī)院或隨車帶往有醫(yī)院的前方站搶救治療，盡速恢復正常行車，并速將事故情況報告就近車站。
巡道工或其他人員發(fā)現時，亦應立即報告就近車站。
2、車站接到報告后，應立即報告分局列車調度員，并通知有關段和公安派出所，共同組織人員急赴事故現場進行緊急處理。尸體應派人看守。
3、車站和公安派出所接到報告后，應盡快分別報告地方政府和公安部門并通知傷亡者家屬和所屬單位。
4、在站內或段管線內發(fā)生的路外傷亡事故，站、段亦按以上方法緊急處理，并直接報告分局列車調度員。
報告項目如下：
（1）發(fā)生的月、日、時、分。
（2）發(fā)生地點（區(qū)間、公里、米）。
（3）列車車次，機車型號，牽引輛數、噸數，司機、車長及有關人員姓名。
（4）交通車輛所屬單位、車種、輛數和裝載情況。
（5）傷亡人員所屬單位、姓名、職業(yè)、性別、年齡。
（6）事故概況及原因。
（7）鐵路機車、車輛、線路損壞情況。
（8）是否需要救護車、救援列車和起重機。
（9）責任者及其所屬單位。
5、分局列車調度員接到報告后，應立即填寫行車事故概況表并報告分局調度值班主任、安全監(jiān)察室、公安分處、有關單位和鐵路局值班調度員。
如需要救護車、救援列車或救援隊時，分局調度值班主任應即出動命令，通知有關人員并報告鐵路局調度值班科長。
6、鐵路局值班調度接到報告后，應填寫行車事故概況并立即報告值班調度科長、安全監(jiān)察室、公安處及有關單位。
7、對于一次死傷多人（死亡和重傷五人及以上）的重大路外傷亡事故，鐵路局、分局除按以上規(guī)定報告外，還應報告鐵路局長、分局長和鐵道部值班調度員。
8、鐵路火車與其他車輛碰撞，雖路外傷亡人數未構成重大路外傷亡事故，但如鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定的重大、大事故條件者，亦列為重大路外傷亡事故。
火車與牲畜碰撞，達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定的重大、大事故條件者，列重大路外傷亡事故，達到險性及一般事故條件者，列一般路外傷亡事故。
9、鐵道部值班調度員接到重大路外傷亡事故報告后，應填寫事故概況表并立即報告值班調度處長，由值班處長通知安全監(jiān)察委員會。
10、鐵路局（或分局）安全監(jiān)察室和公安處（或分處）應分別及時將重大路外傷亡事故情況報告省、市、自治區(qū)人民政府和公安部門。
11、鐵道部安全監(jiān)察員會和公安局應分別及時將重大路外傷亡事故情況報告國家勞動總局和公安部。
（二）路外傷亡事故的調查處理
1、發(fā)生路外傷亡事故，應成立事故調查處理委員會，在當地縣以上人民政府領導下進行調查處理。
一般路外傷亡事故，由有關站、段主持，鐵路公安和有關單位以及傷亡者所屬單位的代表參加。
多人傷亡重大事故，由鐵路分局長（付分局長）主持，鐵路公安和有關單位以及傷亡者所屬單位的代表參加。死傷較多或損失嚴重的，鐵路局長（或付局長）應率領安全監(jiān)察室、公安處和有關處人員參加調查處理。
遇有火車與汽車、拖拉機相撞時，應通知當地交通監(jiān)理部門參加。
跨局（分局）運行的列車、機車，發(fā)生路外傷亡事故時，由發(fā)生（發(fā)現）地點所在鐵路局（分局）處理、統(tǒng)計。
2、事故調查處理委員會的任務是：調查事故情況，收集資料，作成事故現場調查記錄，查明事故原因，分析確定責任，吸取教訓，研究防止事故措施，做出處理決定。
3、凡屬鐵路主要責任的路外傷亡事故，責任單位應按事故調查處理委員會的意見，對責任者提出處理意見。一般路外傷亡事故報鐵路分局審批，重大路外傷亡事故報鐵路局審批。
4、重大路外傷亡事故發(fā)生后，事故調查處理委員會應及時向鐵路局和鐵道部拍發(fā)電報，拍發(fā)辦法及內容如下：
（1）發(fā)報人：事故調查處理委員會。
（2）收報人：鐵道 部長、部安全監(jiān)察委員會、公安局、鐵路局長、局安全監(jiān)察室、公安處。
（3）電報等級：按特急電報辦理，等級標志為“x”。
（4）電報內容、代號如下：電文先記“重大路外傷亡事故”然后用下列代號（見附表）。代替報告項目，再填記具體內容（不用項目可省略）。
5、路外傷亡事故調查處理報告
事故調查處理委員會在調查處理完畢后，填寫“路外傷亡事故調查處理報告”，以書面上報有關單位。
（三）路外傷亡事故的統(tǒng)計、分析、總結報告制度
1、分局安全監(jiān)察室每日應將前一日的路外傷亡事故情況報告鐵路局安全監(jiān)察室。
鐵路局、分局安全監(jiān)察室應隨時將重大路外傷亡事故上報。
2、路外傷亡事故統(tǒng)計分析表鐵路分局于每月、季、半年、年度后七日內報送鐵路局安全監(jiān)察室，鐵路局于十五日內報送鐵道部安全監(jiān)察委員會。
3、鐵路局、分局每季、年度終了應將路外傷亡事故分析、總結情況報送上級。
在分析、總結安全工作時，應把路外傷亡事故作為內容之一。
4、鐵路局、分局應定期向所在省、市、自治區(qū)人民政府匯報路外傷亡事故情況。
鐵道部安全監(jiān)察委員會應定期向國家勞動總局匯報。
附表
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│代號│ 代 表 事 項 │
│－－│－－－－－－－－－－－－－－－－│
│1 │發(fā)生月、日、時、分 │
│－－│－－－－－－－－－－－－－－－－│
│2 │發(fā)生地點（線名、區(qū)間、公里、米）│
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│3 │發(fā)生列車車次、種類 │
│－－│－－－－－－－－－－－－－－－－│
│4 │機車型號、牽引輛數 │
│－－│－－－－－－－－－－－－－－－－│
│5 │事故概況及原因 │
│－－│－－－－－－－－－－－－－－－－│
│6 │交通車輛所屬單位、車種及破損情況│
│－－│－－－－－－－－－－－－－－－－│
│7 │傷亡人員所屬單位、姓名、職業(yè) │
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│8 │鐵路機車、車輛、線路破損情況 │
│－－│－－－－－－－－－－－－－－－－│
│9 │責任者及其所屬單位 │
│－－│－－－－－－－－－－－－－－－－│
│10│線中開通時間 │
公務車調查報告 第9篇
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第一條為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和其他有關法律的規(guī)定，制定本條例。
第二條鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應急救援和調查處理，適用本條例。
第三條國務院鐵路主管部門應當加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全事故應急救援和調查處理的各項制度，按照國家規(guī)定的權限和程序，負責組織、指揮、協(xié)調事故的應急救援和調查處理工作。
第四條鐵路管理機構應當加強日常的鐵路運輸安全監(jiān)督檢查，指導、督促鐵路運輸企業(yè)落實事故應急救援的各項規(guī)定，按照規(guī)定的權限和程序，組織、參與、協(xié)調本轄區(qū)內事故的應急救援和調查處理工作。
第五條國務院其他有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，組織、參與事故的應急救援和調查處理工作。
第六條鐵路運輸企業(yè)和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸安全管理的各項規(guī)定，防止和避免事故的發(fā)生。
事故發(fā)生后，鐵路運輸企業(yè)和其他有關單位應當及時、準確地報告事故情況，積極開展應急救援工作，減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復鐵路正常行車。
第七條任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。
第二章事故等級
第八條根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
第九條有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；
（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；
（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。
第十條有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌18輛以上的；
（三）貨運列車脫軌60輛以上的；
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。
第十一條有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；
（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；
（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；
（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。
第十二條造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。
除前款規(guī)定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定。
第十三條本章所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。
第三章事故報告
第十四條事故發(fā)生后，事故現場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發(fā)生地鐵路管理機構。
第十五條鐵路管理機構接到事故報告，應當盡快核實有關情況，并立即報告國務院鐵路主管部門；對特別重大事故、重大事故，國務院鐵路主管部門應當立即報告國務院并通報國家安全生產監(jiān)督管理等有關部門。
發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，鐵路管理機構還應當通報事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監(jiān)督管理部門。
第十六條事故報告應當包括下列內容：
（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、事故相關單位和人員；
（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；
（三）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；
（四）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；
（五）事故原因的初步判斷；
（六）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；
（七）具體救援請求。
事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
第十七條國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業(yè)應當向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。
第四章事故應急救援
第十八條事故發(fā)生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。
為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。
第十九條事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業(yè)應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。
第二十條事故發(fā)生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業(yè)應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。
第二十一條現場應急救援機構根據事故應急救援工作的實際需要，可以借用有關單位和個人的設施、設備和其他物資。借用單位使用完畢應當及時歸還，并支付適當費用；造成損失的，應當賠償。
有關單位和個人應當積極支持、配合救援工作。
第二十二條事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。
第二十三條國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構或者事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府根據事故救援的實際需要，可以請求當地駐軍、武裝警察部隊參與事故救援。
第二十四條有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并在事故調查組成立后將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。
任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。
第二十五條事故中死亡人員的尸體經法定機構鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規(guī)定處理。
第五章事故調查處理
第二十六條特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。
重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。
較大事故和一般事故由事故發(fā)生地鐵路管理機構組織事故調查組進行調查；國務院鐵路主管部門認為必要時，可以組織事故調查組對較大事故和一般事故進行調查。
根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、公安機關、安全生產監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機關等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。
第二十七條事故調查組應當按照國家有關規(guī)定開展事故調查，并在下列調查期限內向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告：
（一）特別重大事故的調查期限為60日；
（二）重大事故的調查期限為30日；
（三）較大事故的調查期限為20日；
（四）一般事故的調查期限為10日。
事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算。
第二十八條事故調查處理，需要委托有關機構進行技術鑒定或者對鐵路設備、設施及其他財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規(guī)定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。
第二十九條事故調查報告形成后，報經組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構同意，事故調查組工作即告結束。組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起15日內，根據事故調查報告，制作事故認定書。
事故認定書是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
第三十條事故責任單位和有關人員應當認真吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止事故再次發(fā)生。
國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他有關行政機關應當對事故責任單位和有關人員落實防范和整改措施的情況進行監(jiān)督檢查。
第三十一條事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。
第六章事故賠償
第三十二條事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業(yè)不承擔賠償責任。
違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。
第三十三條事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣2000元。
鐵路運輸企業(yè)與鐵路旅客可以書面約定高于前款規(guī)定的賠償責任限額。
第三十四條事故造成鐵路運輸企業(yè)承運的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業(yè)應當依照《中華人民共和國鐵路法》的規(guī)定承擔賠償責任。
第三十五條除本條例第三十三條、第三十四條的規(guī)定外，事故造成其他人身傷亡或者財產損失的，依照國家有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定賠償。
第三十六條事故當事人對事故損害賠償有爭議的，可以通過協(xié)商解決，或者請求組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構組織調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。
第七章法律責任
第三十七條鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構依法追究行政責任。
第三十八條違反本條例的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十九條違反本條例的規(guī)定，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他行政機關未立即啟動應急預案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條違反本條例的規(guī)定，干擾、阻礙事故救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處2000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
公務車調查報告 第10篇
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為全面貫徹落實中央八項規(guī)定精神，強化監(jiān)督檢查，根據工作安排，縣紀委從201*年以來，共計開展了***余次明察暗訪，現將有關情況分析報告如下：
一、開展明察暗訪的基本情況
我們開展的監(jiān)督檢查分為日常檢查和重要時點節(jié)點檢查。日常檢查一般是每月至少*次，重要時點節(jié)點檢查包括一般法定節(jié)假日**次、國慶節(jié)**次。檢查的對象是全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及單位部門。重點檢查內容為各單位是否存在公款吃喝、公款旅游、大操大辦婚喪喜慶事宜、違規(guī)發(fā)放福利行為、違反公務用車管理使用規(guī)定、工作日午餐飲酒及公務接待等問題。在元旦、春節(jié)、清明、五一、端午、中秋、國慶等節(jié)日期間開展重點檢查的同時，還注重抓好中午、晚餐、雙休日等重要節(jié)點的暗訪檢查，查看各單位食堂儲藏室是否存放用于接待的高檔煙酒，是否有超標準、超范圍招待，是否同城相互吃請。檢查的場所主要是單位食堂、酒店、茶樓、農家樂、室內及鄰市的景區(qū)景點
二、發(fā)現的問題情況
從檢查情況來看，公款吃喝、公車私用、公款旅游得到有效遏制，但公車改革后，私車公養(yǎng)問題又開始冒頭。在明查暗訪中發(fā)現了一批違規(guī)使用公務加油卡、私車公養(yǎng)問題。比如，在去年端午節(jié)檢查發(fā)現****局局長***利用職務之便于201*年*月至*月期間，違規(guī)使用單位公務加油卡為自己私家車加油*次；今年春節(jié)期間檢查發(fā)現**中隊中隊長***先后六次使用單位公務加油卡為其私車加油。在明察暗訪中除違反中央八項規(guī)定精神問題外還發(fā)現一些干部作風問題，有的領導干部在公共場所進行帶彩娛樂活動。201*年**月，**局***工作時間在公共場所參與帶彩娛樂，受到黨內嚴重警告處分；今年**月，**鎮(zhèn)***與同學在茶樓進行帶彩娛樂，受到黨內警告處分。
二、存在的薄弱環(huán)節(jié)
通過明察暗訪易于發(fā)現并固定證據的主要是私車公養(yǎng)和帶彩娛樂。當前對于一些違反中央八項規(guī)定精神、“四風”典型問題的查處主要依靠群眾舉報和巡察，收集問題線索渠道不寬，綜合利用公安、稅務、工商、審計等專業(yè)力量以及通過大數據比對扥科級手段發(fā)現問題較少，書證、物證、影像資料等客觀證據的獲取與固定仍然存在瓶頸。比如，在明察暗訪中對公款吃喝即使有現場，在證據固定完善還是有瓶頸，在財務報賬時，再進行“技術處理”，披上“隱形衣”，導致難以認定。
三、下一步打算
1、加大監(jiān)督檢查力度。緊盯節(jié)日期間的享樂主義和奢靡之風新動向，改頭換面、潛入地下的隱形變異，確保節(jié)日風清氣正。督促查找制度漏洞及執(zhí)行中的薄弱環(huán)節(jié)，不斷完善制度規(guī)定，進一步鞏固拓展落實中央八項規(guī)定精神成果。
