研究管理措施4篇

第1篇 通信工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理措施研究

【摘要】通信工程的建設(shè)和管理過(guò)程中，建立起完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系是確保通信工程項(xiàng)目正常順利推進(jìn)的基本保證，但是通信技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，給通信工程的管理帶來(lái)的諸多難點(diǎn)，如管理項(xiàng)目的復(fù)雜度增加，以及管理的風(fēng)險(xiǎn)性增高等，均對(duì)其未來(lái)發(fā)展和運(yùn)行帶來(lái)負(fù)面影響。為改善這一狀況，本文結(jié)合實(shí)際工程實(shí)例，對(duì)通信工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行分析，并提出合理解決措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】通信工程；管理項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)管理；解決措施

前言

由于通行工程屬于不斷進(jìn)化和發(fā)展的行業(yè)，所以在風(fēng)險(xiǎn)管理工作特點(diǎn)上表現(xiàn)出明顯的多樣性、可變性和必然性 ，不僅不會(huì)以人的能動(dòng)性發(fā)生轉(zhuǎn)移，而且會(huì)持續(xù)保持一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)；同時(shí)，不同的通信管理工程項(xiàng)目均會(huì)存在不同的風(fēng)險(xiǎn)特征；風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生也是必然的，所以在管理過(guò)程中有必要對(duì)其加以防范；可變性也是風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中常見(jiàn)的形式，而風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)模大小，風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)均需要采取相應(yīng)的解決辦法，如合理控制和規(guī)避等[1]。所以，在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作開展的過(guò)程中，有必要對(duì)其管理內(nèi)容以及風(fēng)險(xiǎn)解決對(duì)策進(jìn)行有效探討。

1.通信工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)管理工作是通信工程項(xiàng)目管理內(nèi)容中的重要組成部分，管理要素多且難度大，同時(shí)，還需要具備完善的理論管理體系，才能確保其管理的有效性和針對(duì)性，從組成內(nèi)容上，主要分成以下五大內(nèi)容：

1.1風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃

每一個(gè)通信工程管理均需要完成相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃工作，同時(shí)，這也是管理項(xiàng)目中的初期管理階段，具體內(nèi)容：對(duì)當(dāng)前通信工程項(xiàng)目面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，并設(shè)計(jì)出合理的規(guī)劃，以起到回避風(fēng)險(xiǎn)的目的；做好前期項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)劃工作，能夠促進(jìn)后期風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展。

1.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

通信工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作的開展是對(duì)可能影響到通信工程工作正常開展的因素進(jìn)行排查，并將危險(xiǎn)因素進(jìn)行整理和歸檔，結(jié)合當(dāng)前的項(xiàng)目管理分析可知，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別類型主要包括以下三大方面：一是風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，包括社會(huì)生活中涉及的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)還有政治等因素；

二是風(fēng)險(xiǎn)事件，即可能會(huì)給通信工程項(xiàng)目帶來(lái)負(fù)面影響的危險(xiǎn)性事件；；三是風(fēng)險(xiǎn)征兆，包括引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的條件，還有風(fēng)險(xiǎn)事件的具體呈現(xiàn)等。常應(yīng)用在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作的識(shí)別方法主要有情景分析法還有流程圖展示法等。

1.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作內(nèi)容，就是采用合理的管理方法對(duì)通信工程項(xiàng)目所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)程序進(jìn)行分析和估算，并對(duì)可能造成的損失進(jìn)行計(jì)算，常規(guī)的計(jì)算方法有估算人員的主觀評(píng)分方法，結(jié)合層析分析法進(jìn)行估量，因?yàn)閮H僅使用主觀評(píng)分方法，會(huì)因?yàn)樵u(píng)估人員的主觀意愿而得到單一的結(jié)果，結(jié)合層次分析方法進(jìn)行計(jì)算，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的有序化、層次化地分類，而且能夠提升評(píng)估結(jié)果的條理性。兩種計(jì)算方法相結(jié)合計(jì)算，能夠避免主觀評(píng)分帶來(lái)的弊端，能夠刪除層次分析方法的復(fù)雜程序，從而獲得更為準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果，從評(píng)估結(jié)果角度上，大大提升了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的有效性和準(zhǔn)確性[2]。

從整體上看，通信工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容除了上述方面以外，在實(shí)際工程項(xiàng)目中還存在細(xì)化，如某沿海網(wǎng)的建設(shè)中，要求定期完成新建站點(diǎn)的清單審核工作，隨即將建設(shè)要求，以及各個(gè)部門的分工責(zé)任與任務(wù)落實(shí)到位，2天后共享操作流程；2個(gè)星期后完成所有施工設(shè)備的進(jìn)貨和收貨工作，次日完成相應(yīng)設(shè)備的配套組合工作，3天后開始網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。那么這個(gè)過(guò)程中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容包括：到貨風(fēng)險(xiǎn)，即定期內(nèi)完成收貨工作；采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)：采購(gòu)日期的確立，就需要落實(shí)，以保證勘察工作、建設(shè)涉及工作以及養(yǎng)護(hù)工作能夠按順序開展；流程風(fēng)險(xiǎn)：有效調(diào)配共建共享工作內(nèi)容，避免過(guò)度爭(zhēng)議導(dǎo)致建設(shè)周期的延誤。

2.通信工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

以某電信公司的無(wú)線網(wǎng)工程項(xiàng)目為例，該工程有效結(jié)合了現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大范圍的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，且在通信容量和質(zhì)量方面均較之前得到了明顯的改善和提升，范圍不僅包括城市中的城區(qū)和郊區(qū)，還延伸到風(fēng)景區(qū)一帶，以及農(nóng)村生活地區(qū)；為地區(qū)的部分區(qū)域提供了1_增強(qiáng)系統(tǒng)服務(wù)，還能夠?yàn)閷拵в脩籼峁o(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。但是與其他通信公司相對(duì)比下，該通信工程網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積以及通信質(zhì)量均存在一定局限性，在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)地區(qū)，存在多個(gè)廠家共用一臺(tái)設(shè)備的情況，不僅增加維修工作人員的工作量，而且低成功率的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能，降低了諸多用戶的體驗(yàn)。這是通信工程項(xiàng)目實(shí)際管理過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，在解決過(guò)程中，有必要分根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)類別，選擇適宜的解決對(duì)策。本文主要對(duì)以下對(duì)策進(jìn)行探討，具體為：

2.1回避風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)通信工程項(xiàng)目實(shí)行嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估工作后，如果獲得的評(píng)估結(jié)果認(rèn)為項(xiàng)目工程將會(huì)面臨極大的損失，嚴(yán)重?fù)p害到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等實(shí)際利益，且無(wú)法及時(shí)提出有效的解決方法的情況下，風(fēng)險(xiǎn)管理人員有必要作出放棄該項(xiàng)項(xiàng)目的決定，以起到回避風(fēng)險(xiǎn)的作用。對(duì)于企業(yè)而言，爭(zhēng)取獲得最大經(jīng)濟(jì)效益是最為直接目的，且一旦放棄工程項(xiàng)目將會(huì)直接面臨經(jīng)濟(jì)損失的局面，但是與其面對(duì)更大危險(xiǎn)性的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，合理放棄是折中之法。

2.2控制風(fēng)險(xiǎn)損失

通信工程項(xiàng)目在運(yùn)行過(guò)程中，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失，而且會(huì)對(duì)其他軟實(shí)力發(fā)展方面帶來(lái)影響，包括企業(yè)的名譽(yù)、市場(chǎng)占有率的損失，還有合作關(guān)系損傷等；從損失時(shí)間上看，風(fēng)險(xiǎn)損失又分成短期損失和長(zhǎng)期損失；從性質(zhì)特征上看，則被分成間接損失和直接損失，任何一種損失都將可能會(huì)對(duì)通信工程項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)程帶來(lái)諸多障礙。所以，在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)損失控制對(duì)策上，應(yīng)該盡量降低風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，進(jìn)而提出相應(yīng)的控制對(duì)策，以充分去除風(fēng)險(xiǎn)的源頭，進(jìn)而降低風(fēng)險(xiǎn)給項(xiàng)目帶來(lái)的危害[3]。

2.3轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移就是將通信工程所面臨的風(fēng)險(xiǎn)危害逐漸轉(zhuǎn)移到其他方面上，包括個(gè)人，或者形式組織，進(jìn)而降低企業(yè)承受的風(fēng)險(xiǎn)傷害。采取風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方法應(yīng)用在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，是較為常用的解決措施，但是在實(shí)際操作過(guò)程中，運(yùn)行步驟較為復(fù)雜，卻操縱難度比較高，所以，應(yīng)用前應(yīng)做好詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以免給企業(yè)帶來(lái)不必要的損失。

2.4項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)自留

通信工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率比較低，若發(fā)生后對(duì)企業(yè)形成的影響比較小的情況下，常規(guī)辦法會(huì)采用相應(yīng)解決對(duì)策避免風(fēng)險(xiǎn)，或者實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移降低企業(yè)損失率，但是這樣的處理辦法會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更多的間接損失。因此，可以讓企業(yè)采取項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)自留，即主動(dòng)承擔(dān)管理風(fēng)險(xiǎn)，以確保工程項(xiàng)目的順利推進(jìn)[4]。

3.結(jié)語(yǔ)

在通信工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，有必要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際工程建設(shè)，對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)化，才能更進(jìn)一步了解到風(fēng)險(xiǎn)程度，進(jìn)而作出準(zhǔn)確的評(píng)估和預(yù)算，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)，還要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)類型選擇相應(yīng)的解決對(duì)策，才能真正完善企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

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第2篇 現(xiàn)階段建筑工程安全管理現(xiàn)狀及建議措施研究探討

前言：安全管理是企業(yè)興衰成敗的關(guān)鍵因素，保障員工的生命安全，設(shè)備的運(yùn)行安全，產(chǎn)品使用的安全，既是企業(yè)發(fā)展的需要，也是社會(huì)穩(wěn)定需要。安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程企業(yè)的安全管理系統(tǒng)是人、社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素構(gòu)成的大協(xié)調(diào)系統(tǒng)。而我國(guó)建筑企業(yè)實(shí)行的傳統(tǒng)安全管理制度存在種種弊端，己經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代建設(shè)工程和行業(yè)發(fā)展的需要，因此建筑企業(yè)建立實(shí)施現(xiàn)代化安全管理制度就成為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和提高建筑業(yè)安全管理水平的根本措施。

一、現(xiàn)階段建筑工程安全管理現(xiàn)狀

98年《建筑法》的頒布實(shí)施,標(biāo)志著我國(guó)建筑安全管理走上了法制的軌道;形成了建筑施工安全技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系和科學(xué)地位;基本形成建筑安全監(jiān)督管理體系;初步實(shí)現(xiàn)安全工作信息化管理和對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施安全管理體系評(píng)價(jià)。但是,當(dāng)前建筑安全管理工作存在著如下不足。

1、安全意識(shí)淡薄

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)期對(duì)安全生產(chǎn)工作沒(méi)有充分重視,漠視生產(chǎn)工人合法的勞動(dòng)保障權(quán)益,加上大部分工人由于自身素質(zhì)較低,相應(yīng)的也會(huì)安全意識(shí)淡薄,違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律而造成安全事故。

2、安全管理基礎(chǔ)薄弱

安全管理基礎(chǔ)薄弱主要是由于一些人的安全意識(shí)談薄,理不清安全與速度、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系而造成的。一是建筑安全技術(shù)研究工作比較薄弱,解決建筑安全生產(chǎn)關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的工作相對(duì)滯后。二是我國(guó)安全防護(hù)技術(shù)、防護(hù)用具和機(jī)械設(shè)備還相當(dāng)落后,標(biāo)準(zhǔn)化、定型化和工業(yè)化的程度很低。三是建筑施工企業(yè)安全管理人員和施工隊(duì)伍素質(zhì)普遍偏低,無(wú)法對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行管理。

3、建筑安全法律法規(guī)體系還不完善

我國(guó)雖然頒布了許多有關(guān)建筑業(yè)的安全施工、勞動(dòng)保護(hù)、文明施工等方面的法律、法規(guī)。但還有不少的缺陷,現(xiàn)行的建筑安全管理規(guī)定對(duì)規(guī)范建筑市場(chǎng)主體的各種安全行為與責(zé)任有一定的局限性;對(duì)違法行為的處罰條款不夠具體,操作性不強(qiáng);存在著重復(fù)和交叉管理的問(wèn)題。

二、加強(qiáng)工程施工安全管理的幾點(diǎn)必要措施

1、完善房屋建筑施工的安全監(jiān)督體系

1.1針對(duì)承包施工的單位來(lái)說(shuō)，對(duì)其房屋建筑施工的有關(guān)安全保證體系進(jìn)行監(jiān)督，檢查其在正常施工的工作情況下是否在充分發(fā)揮著應(yīng)有的作用，另外，還可以結(jié)合著對(duì)工地進(jìn)行抽查。

1.2根據(jù)房屋建筑施工的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和施工工程的發(fā)展進(jìn)行有效的預(yù)防控制監(jiān)督工作，可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建筑施工的管理工作，將房屋建筑施工工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況傳到網(wǎng)上獲取有價(jià)值的反饋，使得監(jiān)督機(jī)關(guān)可以及時(shí)的根據(jù)具體情況作適時(shí)的施工工程調(diào)整。

1.3均衡施工。均衡安排各個(gè)施工單位內(nèi)部之間以及各個(gè)項(xiàng)目之間的安全生產(chǎn)，提高整體房屋建筑施工的安全水平。

2、加強(qiáng)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

2.1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施、安全生產(chǎn)等，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全。直接對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，督促、安排各項(xiàng)安全工作，并按規(guī)定組織檢查、做好記錄。制定項(xiàng)目安全技術(shù)措施和分部工程安全方案，督促安全措施落實(shí)解決施工過(guò)程中不安全的技術(shù)問(wèn)題。

2.2安全員監(jiān)督檢查施工全過(guò)程的安全生產(chǎn)，糾正違章，排除施工不安全因素，安排項(xiàng)目部安全活動(dòng)及安全教育的開展，監(jiān)督勞保用品的發(fā)放和使用。

2.3 機(jī)電負(fù)責(zé)人：保證所使用的各類機(jī)械的安全使用，監(jiān)督機(jī)械操作人員保證遵章操作，并對(duì)用電機(jī)械進(jìn)行安全檢查。

2.4施工工長(zhǎng)負(fù)責(zé)上級(jí)安排的安全工作的實(shí)施，制定分項(xiàng)工程安全方案，進(jìn)行施工前的安全交底工作，監(jiān)督并參與班組的安全學(xué)習(xí)。

第3篇 船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究及管理措施探討

輪機(jī)是船舶的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)船舶的正常運(yùn)營(yíng)起決定作用，有著重要的意義。為保證輪機(jī)的安全、高效的運(yùn)行，本文從輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施兩個(gè)角度出發(fā)，詳細(xì)地探討了提高船舶輪機(jī)機(jī)械利用率、保證船舶運(yùn)輸?shù)母咝?、?jīng)濟(jì)性的合理措施。本文研究結(jié)論可為同類船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)管理提供技術(shù)支持，對(duì)同類工作也有參考指導(dǎo)意義。輪機(jī)是船舶的動(dòng)力來(lái)源，他對(duì)于船舶的意義就如同心臟之于人類，其工作狀態(tài)好壞及性能優(yōu)劣直接關(guān)系到船舶的航運(yùn)，因此，在日常中采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)維持輪機(jī)的工作狀態(tài)，并制定宏觀調(diào)度的管理措施，才能保證船舶安全、高效的運(yùn)行。1.輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

船舶相對(duì)遠(yuǎn)洋船舶來(lái)說(shuō)，其輪機(jī)體型小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率較小，因此船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)主要包括預(yù)防性檢測(cè)、日常維修和定期檢測(cè)保養(yǎng)。

1.1. 預(yù)防性檢測(cè)

在船舶停泊或者停工時(shí)，可由輪機(jī)管理人員，或者輪機(jī)維修人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，定期對(duì)船舶輪機(jī)進(jìn)行拆卸檢測(cè)，以防止日常運(yùn)行中出現(xiàn)的異常情況。對(duì)于檢測(cè)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)是故障隱患，必須及時(shí)予以排除，同時(shí)，還應(yīng)系統(tǒng)的做好檢測(cè)維修記錄，以備后續(xù)處理時(shí)參考。

需要注意的是，檢修過(guò)程應(yīng)格外注意易磨損的部位，如動(dòng)力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等。

1.2.日常維修

輪機(jī)是船舶的動(dòng)力來(lái)源，由于其使用高頻性、大輸出功率性將導(dǎo)致輪機(jī)損壞率極高，因此，必須熟悉日常維修內(nèi)容與方法。

1.2.1.艙底水系統(tǒng)故障

現(xiàn)代船舶都是分艙室進(jìn)行組裝，再系統(tǒng)管理，一旦分艙室給排水管路出現(xiàn)問(wèn)題，將很可能引起艙底水系統(tǒng)無(wú)法正常使用。對(duì)此，可將艙底的吸水管路與其他管路分離，保證艙底的給排水系統(tǒng)獨(dú)立，然后逐一檢查各個(gè)分艙室，保證每一個(gè)分艙室的水系統(tǒng)獨(dú)立完整，可自行將積水排出，且整個(gè)水系統(tǒng)通暢。對(duì)于排水困難的部位，可增設(shè)水泵幫助排水。

1.2.2.主機(jī)振動(dòng)幅度過(guò)大

對(duì)于功率較大、動(dòng)力利用性能較低、老化現(xiàn)象嚴(yán)重的船舶輪機(jī)的主機(jī)，在運(yùn)行時(shí)經(jīng)常發(fā)生振動(dòng)幅度過(guò)大，從而導(dǎo)致固定螺栓共振松動(dòng)甚至移位，從而進(jìn)一步影響輪機(jī)機(jī)身的平穩(wěn)性、水平度、對(duì)中度，然后對(duì)軸桿產(chǎn)生加劇磨損。對(duì)此，可先停機(jī)將輪機(jī)機(jī)身對(duì)中、平置，然后將原固定螺絲擰緊，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)鉸配加固安全螺栓，一般鉸配加固量不少于6只并且不能低于30%的原螺栓總數(shù)。對(duì)于老化嚴(yán)重的主機(jī)，應(yīng)進(jìn)行油路保養(yǎng)，甚至報(bào)廢更換。

1.3.定期保養(yǎng)

為保證輪機(jī)中的機(jī)械系統(tǒng)長(zhǎng)期保持良好的工作狀態(tài)，在船舶停泊或者停工時(shí)，可由輪機(jī)管理人員，或者輪機(jī)維修人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，定期對(duì)船舶輪機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)，如動(dòng)力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等，進(jìn)行系統(tǒng)的保養(yǎng)工作，如去污去銹、磨光、添加輪滑油等。

2.輪機(jī)管理措施

輪機(jī)管理的本質(zhì)目的是保證輪機(jī)設(shè)備發(fā)揮最佳效率，從而保證船舶安全、高效的運(yùn)行，為盡量達(dá)到這一目標(biāo)，可從人員管理與操作細(xì)節(jié)管理兩方面出發(fā)，合理調(diào)控。

2.1. 人員管理

在船舶輪機(jī)的管理與養(yǎng)護(hù)中，“人”是其基本，管理者決定著營(yíng)運(yùn)效率，船舶輪機(jī)事故的發(fā)生人為因素為其主要原因。因此，提高管理者的管理水平．加強(qiáng)對(duì)人員的管理，減少人員失誤的發(fā)生對(duì)提高營(yíng)運(yùn)效率顯得尤為重要。

2.1.1提升船舶管理人員的專業(yè)素質(zhì)

隨著電子信息化的告訴發(fā)展，船舶的運(yùn)行管理也在向智能化系統(tǒng)方向發(fā)展，為更好的管理、操作船舶設(shè)備，則必須提高船舶輪機(jī)管理人員自身的專業(yè)知識(shí)技能以及管理能力，這就要求他們即熟練掌握船舶的動(dòng)力裝置和系統(tǒng)。掌握船舶電氣設(shè)備及其自動(dòng)化管理的專業(yè)技能知識(shí)．掌握本專業(yè)中先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)熟知計(jì)算機(jī)基本軟件和操作，了解船舶運(yùn)營(yíng)管理的法規(guī)制度，對(duì)船舶經(jīng)常行駛河段的基本河勢(shì)、航行線路也要有基本了解。

2.1.2.培養(yǎng)協(xié)調(diào)配合能力

船舶管理是團(tuán)隊(duì)合作才能完成的，此外，惡劣天氣條件下的船上作業(yè)，影響個(gè)人行為的因素最大的是協(xié)作精神，也就是說(shuō)團(tuán)隊(duì)精神占主導(dǎo)地位，有效的加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)一體化的環(huán)境，對(duì)降低人為錯(cuò)誤作用巨大。在外因中，組織與管理的好壞是比較關(guān)鍵的因數(shù)，好的組織能起到事半功倍的效果。同時(shí)，航道環(huán)境已經(jīng)凸現(xiàn)其影響，有效改善生活條件，加強(qiáng)對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)是必不可少的措施。

2.2. 操作細(xì)節(jié)管理

現(xiàn)代航運(yùn)都向大型化、密集化發(fā)展，因此船舶的運(yùn)行要消耗大量的人力物力資源，合理的管理操作細(xì)節(jié)，精細(xì)化操作，不但可以提高船舶運(yùn)行效率，最大限度發(fā)揮人員、設(shè)備的工作性能，還能大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)約資源。

2.2.1.合理控制主機(jī)速度

根據(jù)大量試驗(yàn)調(diào)查，主機(jī)減速航行可以大幅減小航行阻力，節(jié)約能耗，但是船舶行進(jìn)速度的下降會(huì)大幅增加航運(yùn)時(shí)間，同時(shí)，柴油機(jī)長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)增大動(dòng)力設(shè)備負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致磨損加劇，運(yùn)行狀態(tài)一直惡化。因此，在控制主機(jī)速度時(shí)，應(yīng)在保證航運(yùn)時(shí)間的基礎(chǔ)上，盡量降低主機(jī)速度，合理控制，以降低運(yùn)行成本，在柴油機(jī)長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行后，必須停機(jī)檢修并做相應(yīng)的護(hù)理，尤其要注意增壓及掃氣系統(tǒng)、吊出活塞、缸套氣口、排氣閥、增壓器等設(shè)備的磨損狀況和工作性能。

2.2.2.充分利用余熱

在船舶柴油機(jī)的燃燒過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量只有百分之四十左右才被利用轉(zhuǎn)化成了燃油機(jī)的輸出功率。而其余大概百分之六十的熱量都通過(guò)排氣和冷卻水等方式被排放到了船外。針對(duì)此現(xiàn)象，要加強(qiáng)對(duì)余熱的利用，減少能源的的浪費(fèi)?，F(xiàn)今，對(duì)柴油機(jī)排氣余熱進(jìn)行利用的主要途徑是將廢氣能量通過(guò)廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)換，變成掃氣空氣的壓力來(lái)提高柴油機(jī)的功率和效率。

輪機(jī)是船舶的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)船舶的正常運(yùn)營(yíng)起決定作用，有著重要的意義。為保證輪機(jī)的安全、高效的運(yùn)行，本文從輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施等方面做了詳細(xì)的探討。得出以下結(jié)論：

3.1.船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)主要包括預(yù)防性檢測(cè)、日常維修和定期檢測(cè)保養(yǎng)，其中，檢測(cè)過(guò)程要格外注意動(dòng)力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等易磨損部位，日常維修則是船舶養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，其中，艙底水系統(tǒng)故障和主機(jī)振動(dòng)幅度過(guò)大是常見(jiàn)故障，為保證輪機(jī)中的機(jī)械系統(tǒng)長(zhǎng)期保持良好的工作狀態(tài)，定期保養(yǎng)也是重點(diǎn)，常見(jiàn)的系統(tǒng)的保養(yǎng)工作包括去污去銹、磨光、添加輪滑油等。

3.2.輪機(jī)管理的本質(zhì)目的是保證輪機(jī)設(shè)備發(fā)揮最佳效率，從而保證船舶安全、高效的運(yùn)行，為盡量達(dá)到這一目標(biāo)，可從人員管理與操作細(xì)節(jié)管理兩方面出發(fā)，合理調(diào)控。其中，人員管理應(yīng)重點(diǎn)提升船舶輪機(jī)管理人員的專業(yè)素質(zhì)和配合協(xié)調(diào)能力，操作細(xì)節(jié)管理的重點(diǎn)是合理控制主機(jī)速度、充分利用余熱。

第4篇 高速公路工程建設(shè)安全管理措施研究

公路建設(shè)事業(yè)是關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要事業(yè),自新中國(guó)成立之初,我國(guó)就積極大力發(fā)展公路建設(shè),至2008年為止,我國(guó)的高速公路的里程為6萬(wàn)km,在世界高速公路里程排名第二,隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn),現(xiàn)代化進(jìn)程不斷發(fā)展,我國(guó)高速公路建設(shè)不僅為經(jīng)濟(jì)的全面騰飛做出了舉世矚目的貢獻(xiàn),而且在改變?nèi)藗兩钏?加強(qiáng)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸,工業(yè)產(chǎn)業(yè)化布局等多方面都發(fā)揮了十分重要的作用。然而在我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)揮作用的同時(shí),高速公路建設(shè)中安全管理的問(wèn)題也日漸在工程管理中至關(guān)重要。由于高速公路建設(shè)自身的范圍廣的特點(diǎn),在工程施工中需要人員數(shù)量過(guò)大,因此其中存在的安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生,社會(huì)對(duì)工程施工的安全也更加關(guān)注。

一、現(xiàn)階段我國(guó)告訴公路工程施工項(xiàng)目安全管理存在的問(wèn)題

1、施工隊(duì)伍安全管理水平較低、人員綜合素質(zhì)差

由于我國(guó)高速公路工程安全管理起步較建筑業(yè)晚,從規(guī)范性的管理上也要落后于建筑業(yè),再加上公路工程最初的建設(shè)項(xiàng)目多以道路為主,涉及存在安全事故隱患的類別相對(duì)較少,使得長(zhǎng)期以來(lái)在工程現(xiàn)場(chǎng)形成了重生產(chǎn)、輕安全的情況。加上安全管理人員對(duì)各類安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也不了解,這也直接導(dǎo)致了現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位,安全檢查起不到有效作用,使得安全事故隱患不能立即消除或制止,最終導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

2、施工項(xiàng)目在機(jī)構(gòu)設(shè)置上比較薄弱。

隨著國(guó)家相關(guān)法規(guī)的出臺(tái),許多項(xiàng)目已經(jīng)設(shè)置了安全管理部門。但是也存在個(gè)別現(xiàn)象,由于受傳統(tǒng)觀念的影響,為了追求資金投入的最小值,從組織機(jī)構(gòu)人員配備上忽視安全生產(chǎn),沒(méi)有按要求設(shè)置專職安全管理人員,或是沒(méi)有為安全管理人員開展工作提供必須的資金保證和人力物力支持,使得安全管理部門起不到應(yīng)有的作用,其存在的意義僅僅是為了應(yīng)付上級(jí)主管部門,從而項(xiàng)目?jī)?nèi)部的安全教育工作很難執(zhí)行,根本起不到安全管理的作用。

3、施工隊(duì)伍安全管理的意識(shí)匱乏

專職安全員的設(shè)置是對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)安全管理的一種保證。一些工程項(xiàng)目安全員多是臨時(shí)上崗,既不具備上崗證,也缺乏必要的安全專業(yè)技能知識(shí),所憑借的僅僅是以往的現(xiàn)場(chǎng)施工管理經(jīng)驗(yàn)。無(wú)法做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、匯報(bào)和排除安全隱患。施工企業(yè)對(duì)專職安全管理人員缺乏系統(tǒng)性培養(yǎng)的考慮,忽視上崗培訓(xùn)的重要性。企業(yè)對(duì)外聘民工更是招之即來(lái),來(lái)之即用,無(wú)從談起持證上崗和對(duì)其進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)。

二、高速公路工程建設(shè)安全管理的重點(diǎn)內(nèi)容

高速公路工程建設(shè)作為直接關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活水平的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè),在整個(gè)施工的程序及工程管理內(nèi)容上都是十分重要的。整個(gè)施工程序不僅要符合國(guó)家有關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)亟煌ú块T的項(xiàng)目要求,而且還要在內(nèi)容上符合國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略,不僅要遵循可持續(xù)發(fā)展及以人為本的價(jià)值觀,而且要從有助于構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的角度來(lái)規(guī)劃施工的相關(guān)內(nèi)容,高度重視安全管理。

1、工程建設(shè)要遵守國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定

依法辦理相關(guān)法律手續(xù),對(duì)施工中使用的危險(xiǎn)性物品及措施要確保符合國(guó)家相關(guān)安全規(guī)定,而且要明確各崗位及部門之間的安全配合與責(zé)任分工,做到安全問(wèn)題,人人有責(zé)。

2、對(duì)工程技術(shù)人員和施工人員在專業(yè)技術(shù)上要進(jìn)行培訓(xùn)

加強(qiáng)建筑安全工作培訓(xùn),確保參與工程建設(shè)人員在技術(shù)上和安全觀念上都有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)和技術(shù)上的保障,做到安全管理,安全施工。

3、對(duì)工程中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的施工的安全問(wèn)題要重點(diǎn)管理

例如隧道、橋梁施工和高坡施工等危險(xiǎn)系數(shù)比較大的施工,工程施工部門應(yīng)對(duì)其指定具體的安全專項(xiàng)施工方案,并需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的審查和認(rèn)真落實(shí)。

4、建立完善的緊急救援體系和獎(jiǎng)懲制度

不僅要有完善的救援方案和相應(yīng)的救援器械,而且要定期組織施工人員進(jìn)行救援演練,加強(qiáng)施工人員的應(yīng)急救援技能掌握,確保在施工中出現(xiàn)緊急事故的時(shí)候,能迅速做出救援,降低事故危害程度,方式事故擴(kuò)大化,將損失降到最小。另外,對(duì)安全問(wèn)題管理較好的組織部門要進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì),形成有效地獎(jiǎng)懲體制,按時(shí)考評(píng)。

三、當(dāng)前公路工程安全生產(chǎn)管理的對(duì)策

隨著我國(guó)高速公路安全管理體系的不斷完善,相關(guān)的高速公路施工安全的有效管理模式和方法也在不斷形成。最好依法監(jiān)督、安全管理,在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)發(fā)展的背景下,具有更加重要的作用。

落實(shí)參建各方安全責(zé)任,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系

在當(dāng)前公路工程安全管理中,要貫徹落實(shí)參建各方的安全責(zé)任問(wèn)題,完善工程安全監(jiān)管的體系。從建設(shè)單位開始,包括項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必須對(duì)工程安全負(fù)責(zé),參建各方要建立完善的單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制,必須做到安全和生產(chǎn),兩手抓,兩手硬,積極貫徹,“安全第一,防治為主”的總方針,嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī),按要求對(duì)安全管理人員進(jìn)行有效管理,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系。