研究管理措施4篇

第1篇 通信工程項目的風(fēng)險管理措施研究

【摘要】通信工程的建設(shè)和管理過程中，建立起完善的風(fēng)險管理體系是確保通信工程項目正常順利推進(jìn)的基本保證，但是通信技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，給通信工程的管理帶來的諸多難點，如管理項目的復(fù)雜度增加，以及管理的風(fēng)險性增高等，均對其未來發(fā)展和運(yùn)行帶來負(fù)面影響。為改善這一狀況，本文結(jié)合實際工程實例，對通信工程項目的風(fēng)險管理內(nèi)容進(jìn)行分析，并提出合理解決措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】通信工程；管理項目；風(fēng)險管理；解決措施

前言

由于通行工程屬于不斷進(jìn)化和發(fā)展的行業(yè)，所以在風(fēng)險管理工作特點上表現(xiàn)出明顯的多樣性、可變性和必然性 ，不僅不會以人的能動性發(fā)生轉(zhuǎn)移，而且會持續(xù)保持一個穩(wěn)定的狀態(tài)；同時，不同的通信管理工程項目均會存在不同的風(fēng)險特征；風(fēng)險的發(fā)生也是必然的，所以在管理過程中有必要對其加以防范；可變性也是風(fēng)險管理過程中常見的形式，而風(fēng)險的規(guī)模大小，風(fēng)險性質(zhì)均需要采取相應(yīng)的解決辦法，如合理控制和規(guī)避等[1]。所以，在整個風(fēng)險管理工作開展的過程中，有必要對其管理內(nèi)容以及風(fēng)險解決對策進(jìn)行有效探討。

1.通信工程項目風(fēng)險管理內(nèi)容

風(fēng)險管理工作是通信工程項目管理內(nèi)容中的重要組成部分，管理要素多且難度大，同時，還需要具備完善的理論管理體系，才能確保其管理的有效性和針對性，從組成內(nèi)容上，主要分成以下五大內(nèi)容：

1.1風(fēng)險規(guī)劃

每一個通信工程管理均需要完成相應(yīng)的風(fēng)險規(guī)劃工作，同時，這也是管理項目中的初期管理階段，具體內(nèi)容：對當(dāng)前通信工程項目面臨的風(fēng)險進(jìn)行分析和預(yù)測，并設(shè)計出合理的規(guī)劃，以起到回避風(fēng)險的目的；做好前期項目風(fēng)險的規(guī)劃工作，能夠促進(jìn)后期風(fēng)險管理工作的開展。

1.2風(fēng)險識別

通信工程項目風(fēng)險識別工作的開展是對可能影響到通信工程工作正常開展的因素進(jìn)行排查，并將危險因素進(jìn)行整理和歸檔，結(jié)合當(dāng)前的項目管理分析可知，項目風(fēng)險識別類型主要包括以下三大方面：一是風(fēng)險來源，包括社會生活中涉及的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)還有政治等因素；

二是風(fēng)險事件，即可能會給通信工程項目帶來負(fù)面影響的危險性事件；；三是風(fēng)險征兆，包括引發(fā)風(fēng)險的條件，還有風(fēng)險事件的具體呈現(xiàn)等。常應(yīng)用在風(fēng)險識別工作的識別方法主要有情景分析法還有流程圖展示法等。

1.3風(fēng)險評估

風(fēng)險評估工作內(nèi)容，就是采用合理的管理方法對通信工程項目所面對的風(fēng)險程序進(jìn)行分析和估算，并對可能造成的損失進(jìn)行計算，常規(guī)的計算方法有估算人員的主觀評分方法，結(jié)合層析分析法進(jìn)行估量，因為僅僅使用主觀評分方法，會因為評估人員的主觀意愿而得到單一的結(jié)果，結(jié)合層次分析方法進(jìn)行計算，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)險因素的有序化、層次化地分類，而且能夠提升評估結(jié)果的條理性。兩種計算方法相結(jié)合計算，能夠避免主觀評分帶來的弊端，能夠刪除層次分析方法的復(fù)雜程序，從而獲得更為準(zhǔn)確的計算結(jié)果，從評估結(jié)果角度上，大大提升了風(fēng)險評估工作的有效性和準(zhǔn)確性[2]。

從整體上看，通信工程項目的風(fēng)險管理內(nèi)容除了上述方面以外，在實際工程項目中還存在細(xì)化，如某沿海網(wǎng)的建設(shè)中，要求定期完成新建站點的清單審核工作，隨即將建設(shè)要求，以及各個部門的分工責(zé)任與任務(wù)落實到位，2天后共享操作流程；2個星期后完成所有施工設(shè)備的進(jìn)貨和收貨工作，次日完成相應(yīng)設(shè)備的配套組合工作，3天后開始網(wǎng)點建設(shè)。那么這個過程中所涉及的風(fēng)險管理內(nèi)容包括：到貨風(fēng)險，即定期內(nèi)完成收貨工作；采購風(fēng)險：采購日期的確立，就需要落實，以保證勘察工作、建設(shè)涉及工作以及養(yǎng)護(hù)工作能夠按順序開展；流程風(fēng)險：有效調(diào)配共建共享工作內(nèi)容，避免過度爭議導(dǎo)致建設(shè)周期的延誤。

2.通信工程項目風(fēng)險應(yīng)對措施

以某電信公司的無線網(wǎng)工程項目為例，該工程有效結(jié)合了現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)大范圍的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，且在通信容量和質(zhì)量方面均較之前得到了明顯的改善和提升，范圍不僅包括城市中的城區(qū)和郊區(qū)，還延伸到風(fēng)景區(qū)一帶，以及農(nóng)村生活地區(qū)；為地區(qū)的部分區(qū)域提供了1_增強(qiáng)系統(tǒng)服務(wù)，還能夠為寬帶用戶提供無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。但是與其他通信公司相對比下，該通信工程網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積以及通信質(zhì)量均存在一定局限性，在無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)地區(qū)，存在多個廠家共用一臺設(shè)備的情況，不僅增加維修工作人員的工作量，而且低成功率的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能，降低了諸多用戶的體驗。這是通信工程項目實際管理過程中存在的風(fēng)險問題，在解決過程中，有必要分根據(jù)風(fēng)險類別，選擇適宜的解決對策。本文主要對以下對策進(jìn)行探討，具體為：

2.1回避風(fēng)險

對通信工程項目實行嚴(yán)密的風(fēng)險分析和評估工作后，如果獲得的評估結(jié)果認(rèn)為項目工程將會面臨極大的損失，嚴(yán)重?fù)p害到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等實際利益，且無法及時提出有效的解決方法的情況下，風(fēng)險管理人員有必要作出放棄該項項目的決定，以起到回避風(fēng)險的作用。對于企業(yè)而言，爭取獲得最大經(jīng)濟(jì)效益是最為直接目的，且一旦放棄工程項目將會直接面臨經(jīng)濟(jì)損失的局面，但是與其面對更大危險性的項目風(fēng)險，合理放棄是折中之法。

2.2控制風(fēng)險損失

通信工程項目在運(yùn)行過程中，一旦發(fā)生風(fēng)險，不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)上的損失，而且會對其他軟實力發(fā)展方面帶來影響，包括企業(yè)的名譽(yù)、市場占有率的損失，還有合作關(guān)系損傷等；從損失時間上看，風(fēng)險損失又分成短期損失和長期損失；從性質(zhì)特征上看，則被分成間接損失和直接損失，任何一種損失都將可能會對通信工程項目推進(jìn)進(jìn)程帶來諸多障礙。所以，在項目風(fēng)險損失控制對策上，應(yīng)該盡量降低風(fēng)險帶來的損失，進(jìn)而提出相應(yīng)的控制對策，以充分去除風(fēng)險的源頭，進(jìn)而降低風(fēng)險給項目帶來的危害[3]。

2.3轉(zhuǎn)移風(fēng)險

實現(xiàn)項目風(fēng)險的轉(zhuǎn)移就是將通信工程所面臨的風(fēng)險危害逐漸轉(zhuǎn)移到其他方面上，包括個人，或者形式組織，進(jìn)而降低企業(yè)承受的風(fēng)險傷害。采取風(fēng)險轉(zhuǎn)移方法應(yīng)用在項目風(fēng)險管理工作中，是較為常用的解決措施，但是在實際操作過程中，運(yùn)行步驟較為復(fù)雜，卻操縱難度比較高，所以，應(yīng)用前應(yīng)做好詳細(xì)的規(guī)劃和設(shè)計，以免給企業(yè)帶來不必要的損失。

2.4項目風(fēng)險自留

通信工程項目的風(fēng)險發(fā)生率比較低，若發(fā)生后對企業(yè)形成的影響比較小的情況下，常規(guī)辦法會采用相應(yīng)解決對策避免風(fēng)險，或者實行風(fēng)險轉(zhuǎn)移降低企業(yè)損失率，但是這樣的處理辦法會給企業(yè)帶來更多的間接損失。因此，可以讓企業(yè)采取項目風(fēng)險自留，即主動承擔(dān)管理風(fēng)險，以確保工程項目的順利推進(jìn)[4]。

3.結(jié)語

綜上所述，在通信工程項目風(fēng)險管理工作中，有必要對風(fēng)險管理內(nèi)容進(jìn)行分析，并結(jié)合實際工程建設(shè)，對可能存在的風(fēng)險進(jìn)行細(xì)化，才能更進(jìn)一步了解到風(fēng)險程度，進(jìn)而作出準(zhǔn)確的評估和預(yù)算，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失；同時，還要根據(jù)風(fēng)險類型選擇相應(yīng)的解決對策，才能真正完善企業(yè)的風(fēng)險管理工作。

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第2篇 現(xiàn)階段建筑工程安全管理現(xiàn)狀及建議措施研究探討

前言：安全管理是企業(yè)興衰成敗的關(guān)鍵因素，保障員工的生命安全，設(shè)備的運(yùn)行安全，產(chǎn)品使用的安全，既是企業(yè)發(fā)展的需要，也是社會穩(wěn)定需要。安全管理是一項系統(tǒng)工程企業(yè)的安全管理系統(tǒng)是人、社會、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素構(gòu)成的大協(xié)調(diào)系統(tǒng)。而我國建筑企業(yè)實行的傳統(tǒng)安全管理制度存在種種弊端，己經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代建設(shè)工程和行業(yè)發(fā)展的需要，因此建筑企業(yè)建立實施現(xiàn)代化安全管理制度就成為實現(xiàn)安全生產(chǎn)和提高建筑業(yè)安全管理水平的根本措施。

一、現(xiàn)階段建筑工程安全管理現(xiàn)狀

98年《建筑法》的頒布實施,標(biāo)志著我國建筑安全管理走上了法制的軌道;形成了建筑施工安全技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系和科學(xué)地位;基本形成建筑安全監(jiān)督管理體系;初步實現(xiàn)安全工作信息化管理和對施工現(xiàn)場實施安全管理體系評價。但是,當(dāng)前建筑安全管理工作存在著如下不足。

1、安全意識淡薄

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)長期對安全生產(chǎn)工作沒有充分重視,漠視生產(chǎn)工人合法的勞動保障權(quán)益,加上大部分工人由于自身素質(zhì)較低,相應(yīng)的也會安全意識淡薄,違章指揮、違章操作、違反勞動紀(jì)律而造成安全事故。

2、安全管理基礎(chǔ)薄弱

安全管理基礎(chǔ)薄弱主要是由于一些人的安全意識談薄,理不清安全與速度、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系而造成的。一是建筑安全技術(shù)研究工作比較薄弱,解決建筑安全生產(chǎn)關(guān)鍵性技術(shù)問題的工作相對滯后。二是我國安全防護(hù)技術(shù)、防護(hù)用具和機(jī)械設(shè)備還相當(dāng)落后,標(biāo)準(zhǔn)化、定型化和工業(yè)化的程度很低。三是建筑施工企業(yè)安全管理人員和施工隊伍素質(zhì)普遍偏低,無法對施工隊進(jìn)行管理。

3、建筑安全法律法規(guī)體系還不完善

我國雖然頒布了許多有關(guān)建筑業(yè)的安全施工、勞動保護(hù)、文明施工等方面的法律、法規(guī)。但還有不少的缺陷,現(xiàn)行的建筑安全管理規(guī)定對規(guī)范建筑市場主體的各種安全行為與責(zé)任有一定的局限性;對違法行為的處罰條款不夠具體,操作性不強(qiáng);存在著重復(fù)和交叉管理的問題。

二、加強(qiáng)工程施工安全管理的幾點必要措施

1、完善房屋建筑施工的安全監(jiān)督體系

1.1針對承包施工的單位來說，對其房屋建筑施工的有關(guān)安全保證體系進(jìn)行監(jiān)督，檢查其在正常施工的工作情況下是否在充分發(fā)揮著應(yīng)有的作用，另外，還可以結(jié)合著對工地進(jìn)行抽查。

1.2根據(jù)房屋建筑施工的現(xiàn)場環(huán)境和施工工程的發(fā)展進(jìn)行有效的預(yù)防控制監(jiān)督工作，可以利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建筑施工的管理工作，將房屋建筑施工工程項目的進(jìn)展情況傳到網(wǎng)上獲取有價值的反饋，使得監(jiān)督機(jī)關(guān)可以及時的根據(jù)具體情況作適時的施工工程調(diào)整。

1.3均衡施工。均衡安排各個施工單位內(nèi)部之間以及各個項目之間的安全生產(chǎn)，提高整體房屋建筑施工的安全水平。

2、加強(qiáng)建筑施工現(xiàn)場安全管理

2.1項目負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全措施、安全生產(chǎn)等，保證施工現(xiàn)場安全。直接對安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，督促、安排各項安全工作，并按規(guī)定組織檢查、做好記錄。制定項目安全技術(shù)措施和分部工程安全方案，督促安全措施落實解決施工過程中不安全的技術(shù)問題。

2.2安全員監(jiān)督檢查施工全過程的安全生產(chǎn)，糾正違章，排除施工不安全因素，安排項目部安全活動及安全教育的開展，監(jiān)督勞保用品的發(fā)放和使用。

2.3 機(jī)電負(fù)責(zé)人：保證所使用的各類機(jī)械的安全使用，監(jiān)督機(jī)械操作人員保證遵章操作，并對用電機(jī)械進(jìn)行安全檢查。

2.4施工工長負(fù)責(zé)上級安排的安全工作的實施，制定分項工程安全方案，進(jìn)行施工前的安全交底工作，監(jiān)督并參與班組的安全學(xué)習(xí)。

第3篇 船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究及管理措施探討

輪機(jī)是船舶的動力來源，對船舶的正常運(yùn)營起決定作用，有著重要的意義。為保證輪機(jī)的安全、高效的運(yùn)行，本文從輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施兩個角度出發(fā)，詳細(xì)地探討了提高船舶輪機(jī)機(jī)械利用率、保證船舶運(yùn)輸?shù)母咝?、?jīng)濟(jì)性的合理措施。本文研究結(jié)論可為同類船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)管理提供技術(shù)支持，對同類工作也有參考指導(dǎo)意義。輪機(jī)是船舶的動力來源，他對于船舶的意義就如同心臟之于人類，其工作狀態(tài)好壞及性能優(yōu)劣直接關(guān)系到船舶的航運(yùn)，因此，在日常中采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)維持輪機(jī)的工作狀態(tài)，并制定宏觀調(diào)度的管理措施，才能保證船舶安全、高效的運(yùn)行。1.輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

船舶相對遠(yuǎn)洋船舶來說，其輪機(jī)體型小、結(jié)構(gòu)簡單、功率較小，因此船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)主要包括預(yù)防性檢測、日常維修和定期檢測保養(yǎng)。

1.1. 預(yù)防性檢測

在船舶停泊或者停工時，可由輪機(jī)管理人員，或者輪機(jī)維修人員應(yīng)根據(jù)實際情況，定期對船舶輪機(jī)進(jìn)行拆卸檢測，以防止日常運(yùn)行中出現(xiàn)的異常情況。對于檢測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)是故障隱患，必須及時予以排除，同時，還應(yīng)系統(tǒng)的做好檢測維修記錄，以備后續(xù)處理時參考。

需要注意的是，檢修過程應(yīng)格外注意易磨損的部位，如動力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等。

1.2.日常維修

輪機(jī)是船舶的動力來源，由于其使用高頻性、大輸出功率性將導(dǎo)致輪機(jī)損壞率極高，因此，必須熟悉日常維修內(nèi)容與方法。

1.2.1.艙底水系統(tǒng)故障

現(xiàn)代船舶都是分艙室進(jìn)行組裝，再系統(tǒng)管理，一旦分艙室給排水管路出現(xiàn)問題，將很可能引起艙底水系統(tǒng)無法正常使用。對此，可將艙底的吸水管路與其他管路分離，保證艙底的給排水系統(tǒng)獨立，然后逐一檢查各個分艙室，保證每一個分艙室的水系統(tǒng)獨立完整，可自行將積水排出，且整個水系統(tǒng)通暢。對于排水困難的部位，可增設(shè)水泵幫助排水。

1.2.2.主機(jī)振動幅度過大

對于功率較大、動力利用性能較低、老化現(xiàn)象嚴(yán)重的船舶輪機(jī)的主機(jī)，在運(yùn)行時經(jīng)常發(fā)生振動幅度過大，從而導(dǎo)致固定螺栓共振松動甚至移位，從而進(jìn)一步影響輪機(jī)機(jī)身的平穩(wěn)性、水平度、對中度，然后對軸桿產(chǎn)生加劇磨損。對此，可先停機(jī)將輪機(jī)機(jī)身對中、平置，然后將原固定螺絲擰緊，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)鉸配加固安全螺栓，一般鉸配加固量不少于6只并且不能低于30%的原螺栓總數(shù)。對于老化嚴(yán)重的主機(jī)，應(yīng)進(jìn)行油路保養(yǎng)，甚至報廢更換。

1.3.定期保養(yǎng)

為保證輪機(jī)中的機(jī)械系統(tǒng)長期保持良好的工作狀態(tài)，在船舶停泊或者停工時，可由輪機(jī)管理人員，或者輪機(jī)維修人員應(yīng)根據(jù)實際情況，定期對船舶輪機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)，如動力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等，進(jìn)行系統(tǒng)的保養(yǎng)工作，如去污去銹、磨光、添加輪滑油等。

2.輪機(jī)管理措施

輪機(jī)管理的本質(zhì)目的是保證輪機(jī)設(shè)備發(fā)揮最佳效率，從而保證船舶安全、高效的運(yùn)行，為盡量達(dá)到這一目標(biāo)，可從人員管理與操作細(xì)節(jié)管理兩方面出發(fā)，合理調(diào)控。

2.1. 人員管理

在船舶輪機(jī)的管理與養(yǎng)護(hù)中，“人”是其基本，管理者決定著營運(yùn)效率，船舶輪機(jī)事故的發(fā)生人為因素為其主要原因。因此，提高管理者的管理水平．加強(qiáng)對人員的管理，減少人員失誤的發(fā)生對提高營運(yùn)效率顯得尤為重要。

2.1.1提升船舶管理人員的專業(yè)素質(zhì)

隨著電子信息化的告訴發(fā)展，船舶的運(yùn)行管理也在向智能化系統(tǒng)方向發(fā)展，為更好的管理、操作船舶設(shè)備，則必須提高船舶輪機(jī)管理人員自身的專業(yè)知識技能以及管理能力，這就要求他們即熟練掌握船舶的動力裝置和系統(tǒng)。掌握船舶電氣設(shè)備及其自動化管理的專業(yè)技能知識．掌握本專業(yè)中先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。同時，還應(yīng)熟知計算機(jī)基本軟件和操作，了解船舶運(yùn)營管理的法規(guī)制度，對船舶經(jīng)常行駛河段的基本河勢、航行線路也要有基本了解。

2.1.2.培養(yǎng)協(xié)調(diào)配合能力

船舶管理是團(tuán)隊合作才能完成的，此外，惡劣天氣條件下的船上作業(yè)，影響個人行為的因素最大的是協(xié)作精神，也就是說團(tuán)隊精神占主導(dǎo)地位，有效的加強(qiáng)團(tuán)隊一體化的環(huán)境，對降低人為錯誤作用巨大。在外因中，組織與管理的好壞是比較關(guān)鍵的因數(shù)，好的組織能起到事半功倍的效果。同時，航道環(huán)境已經(jīng)凸現(xiàn)其影響，有效改善生活條件，加強(qiáng)對惡劣環(huán)境的適應(yīng)是必不可少的措施。

2.2. 操作細(xì)節(jié)管理

現(xiàn)代航運(yùn)都向大型化、密集化發(fā)展，因此船舶的運(yùn)行要消耗大量的人力物力資源，合理的管理操作細(xì)節(jié)，精細(xì)化操作，不但可以提高船舶運(yùn)行效率，最大限度發(fā)揮人員、設(shè)備的工作性能，還能大幅降低運(yùn)營成本，節(jié)約資源。

2.2.1.合理控制主機(jī)速度

根據(jù)大量試驗調(diào)查，主機(jī)減速航行可以大幅減小航行阻力，節(jié)約能耗，但是船舶行進(jìn)速度的下降會大幅增加航運(yùn)時間，同時，柴油機(jī)長期處于低負(fù)荷運(yùn)行，會增大動力設(shè)備負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致磨損加劇，運(yùn)行狀態(tài)一直惡化。因此，在控制主機(jī)速度時，應(yīng)在保證航運(yùn)時間的基礎(chǔ)上，盡量降低主機(jī)速度，合理控制，以降低運(yùn)行成本，在柴油機(jī)長期處于低負(fù)荷運(yùn)行后，必須停機(jī)檢修并做相應(yīng)的護(hù)理，尤其要注意增壓及掃氣系統(tǒng)、吊出活塞、缸套氣口、排氣閥、增壓器等設(shè)備的磨損狀況和工作性能。

2.2.2.充分利用余熱

在船舶柴油機(jī)的燃燒過程中所產(chǎn)生的熱量只有百分之四十左右才被利用轉(zhuǎn)化成了燃油機(jī)的輸出功率。而其余大概百分之六十的熱量都通過排氣和冷卻水等方式被排放到了船外。針對此現(xiàn)象，要加強(qiáng)對余熱的利用，減少能源的的浪費?，F(xiàn)今，對柴油機(jī)排氣余熱進(jìn)行利用的主要途徑是將廢氣能量通過廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)換，變成掃氣空氣的壓力來提高柴油機(jī)的功率和效率。

輪機(jī)是船舶的動力來源，對船舶的正常運(yùn)營起決定作用，有著重要的意義。為保證輪機(jī)的安全、高效的運(yùn)行，本文從輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施等方面做了詳細(xì)的探討。得出以下結(jié)論：

3.1.船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)主要包括預(yù)防性檢測、日常維修和定期檢測保養(yǎng)，其中，檢測過程要格外注意動力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等易磨損部位，日常維修則是船舶養(yǎng)護(hù)的重點，其中，艙底水系統(tǒng)故障和主機(jī)振動幅度過大是常見故障，為保證輪機(jī)中的機(jī)械系統(tǒng)長期保持良好的工作狀態(tài)，定期保養(yǎng)也是重點，常見的系統(tǒng)的保養(yǎng)工作包括去污去銹、磨光、添加輪滑油等。

3.2.輪機(jī)管理的本質(zhì)目的是保證輪機(jī)設(shè)備發(fā)揮最佳效率，從而保證船舶安全、高效的運(yùn)行，為盡量達(dá)到這一目標(biāo)，可從人員管理與操作細(xì)節(jié)管理兩方面出發(fā)，合理調(diào)控。其中，人員管理應(yīng)重點提升船舶輪機(jī)管理人員的專業(yè)素質(zhì)和配合協(xié)調(diào)能力，操作細(xì)節(jié)管理的重點是合理控制主機(jī)速度、充分利用余熱。

第4篇 高速公路工程建設(shè)安全管理措施研究

公路建設(shè)事業(yè)是關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要事業(yè),自新中國成立之初,我國就積極大力發(fā)展公路建設(shè),至2008年為止,我國的高速公路的里程為6萬km,在世界高速公路里程排名第二,隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn),現(xiàn)代化進(jìn)程不斷發(fā)展,我國高速公路建設(shè)不僅為經(jīng)濟(jì)的全面騰飛做出了舉世矚目的貢獻(xiàn),而且在改變?nèi)藗兩钏?加強(qiáng)國內(nèi)交通運(yùn)輸,工業(yè)產(chǎn)業(yè)化布局等多方面都發(fā)揮了十分重要的作用。然而在我國高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)揮作用的同時,高速公路建設(shè)中安全管理的問題也日漸在工程管理中至關(guān)重要。由于高速公路建設(shè)自身的范圍廣的特點,在工程施工中需要人員數(shù)量過大,因此其中存在的安全問題時有發(fā)生,社會對工程施工的安全也更加關(guān)注。

一、現(xiàn)階段我國告訴公路工程施工項目安全管理存在的問題

1、施工隊伍安全管理水平較低、人員綜合素質(zhì)差

由于我國高速公路工程安全管理起步較建筑業(yè)晚,從規(guī)范性的管理上也要落后于建筑業(yè),再加上公路工程最初的建設(shè)項目多以道路為主,涉及存在安全事故隱患的類別相對較少,使得長期以來在工程現(xiàn)場形成了重生產(chǎn)、輕安全的情況。加上安全管理人員對各類安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也不了解,這也直接導(dǎo)致了現(xiàn)場安全管理不到位,安全檢查起不到有效作用,使得安全事故隱患不能立即消除或制止,最終導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

2、施工項目在機(jī)構(gòu)設(shè)置上比較薄弱。

隨著國家相關(guān)法規(guī)的出臺,許多項目已經(jīng)設(shè)置了安全管理部門。但是也存在個別現(xiàn)象,由于受傳統(tǒng)觀念的影響,為了追求資金投入的最小值,從組織機(jī)構(gòu)人員配備上忽視安全生產(chǎn),沒有按要求設(shè)置專職安全管理人員,或是沒有為安全管理人員開展工作提供必須的資金保證和人力物力支持,使得安全管理部門起不到應(yīng)有的作用,其存在的意義僅僅是為了應(yīng)付上級主管部門,從而項目內(nèi)部的安全教育工作很難執(zhí)行,根本起不到安全管理的作用。

3、施工隊伍安全管理的意識匱乏

專職安全員的設(shè)置是對工地現(xiàn)場安全管理的一種保證。一些工程項目安全員多是臨時上崗,既不具備上崗證,也缺乏必要的安全專業(yè)技能知識,所憑借的僅僅是以往的現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗。無法做到及時發(fā)現(xiàn)、匯報和排除安全隱患。施工企業(yè)對專職安全管理人員缺乏系統(tǒng)性培養(yǎng)的考慮,忽視上崗培訓(xùn)的重要性。企業(yè)對外聘民工更是招之即來,來之即用,無從談起持證上崗和對其進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)。

二、高速公路工程建設(shè)安全管理的重點內(nèi)容

高速公路工程建設(shè)作為直接關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活水平的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè),在整個施工的程序及工程管理內(nèi)容上都是十分重要的。整個施工程序不僅要符合國家有關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)亟煌ú块T的項目要求,而且還要在內(nèi)容上符合國家的發(fā)展戰(zhàn)略,不僅要遵循可持續(xù)發(fā)展及以人為本的價值觀,而且要從有助于構(gòu)建社會主義和諧社會的角度來規(guī)劃施工的相關(guān)內(nèi)容,高度重視安全管理。

1、工程建設(shè)要遵守國家相關(guān)法律規(guī)定

依法辦理相關(guān)法律手續(xù),對施工中使用的危險性物品及措施要確保符合國家相關(guān)安全規(guī)定,而且要明確各崗位及部門之間的安全配合與責(zé)任分工,做到安全問題,人人有責(zé)。

2、對工程技術(shù)人員和施工人員在專業(yè)技術(shù)上要進(jìn)行培訓(xùn)

加強(qiáng)建筑安全工作培訓(xùn),確保參與工程建設(shè)人員在技術(shù)上和安全觀念上都有一個明確的認(rèn)識和技術(shù)上的保障,做到安全管理,安全施工。

3、對工程中重點環(huán)節(jié)的施工的安全問題要重點管理

例如隧道、橋梁施工和高坡施工等危險系數(shù)比較大的施工,工程施工部門應(yīng)對其指定具體的安全專項施工方案,并需要對其進(jìn)行嚴(yán)密的審查和認(rèn)真落實。

4、建立完善的緊急救援體系和獎懲制度

不僅要有完善的救援方案和相應(yīng)的救援器械,而且要定期組織施工人員進(jìn)行救援演練,加強(qiáng)施工人員的應(yīng)急救援技能掌握,確保在施工中出現(xiàn)緊急事故的時候,能迅速做出救援,降低事故危害程度,方式事故擴(kuò)大化,將損失降到最小。另外,對安全問題管理較好的組織部門要進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剟?形成有效地獎懲體制,按時考評。

三、當(dāng)前公路工程安全生產(chǎn)管理的對策

隨著我國高速公路安全管理體系的不斷完善,相關(guān)的高速公路施工安全的有效管理模式和方法也在不斷形成。最好依法監(jiān)督、安全管理,在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)發(fā)展的背景下,具有更加重要的作用。

落實參建各方安全責(zé)任,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系

在當(dāng)前公路工程安全管理中,要貫徹落實參建各方的安全責(zé)任問題,完善工程安全監(jiān)管的體系。從建設(shè)單位開始,包括項目業(yè)主、監(jiān)理等生產(chǎn)經(jīng)營活動中必須對工程安全負(fù)責(zé),參建各方要建立完善的單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制,必須做到安全和生產(chǎn),兩手抓,兩手硬,積極貫徹,“安全第一,防治為主”的總方針,嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī),按要求對安全管理人員進(jìn)行有效管理,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系。