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篇一 公路工程管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年5月27日 6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的`是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0 km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
篇二 公路工程與管理實(shí)習(xí)報(bào)告
xx年6月26日,我們班乘車到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車速度80公里/小時(shí),路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí),路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計(jì)總長(zhǎng)4008米,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)xx米,是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在xx年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試 驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好。加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中,我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
篇三 公路工程管理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
為促進(jìn)二年來(lái)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)與現(xiàn)實(shí)工作的連接,把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識(shí),積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),檢驗(yàn)和培養(yǎng)自己的工作能力,加深理論知識(shí)的理解。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我實(shí)習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局,參加廉坡線(s286線k000~k30+60)的改線測(cè)量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,由湛江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的,在征得設(shè)計(jì)院的同意后,由院方派人陪同指點(diǎn)、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測(cè)量和施工工程。我的崗位是測(cè)量和工程施工。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
(一)測(cè)量
首先是地形圖的測(cè)繪工作,在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,在湛江設(shè)計(jì)院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下,先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用,了解書上學(xué)習(xí)的知識(shí)與實(shí)際操作的運(yùn)用,以及輔助設(shè)備的必要性,同時(shí)分配我在這次測(cè)繪工作中的角色,我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作,帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們?cè)诘匦螆D測(cè)量中全線貫通實(shí)測(cè),采用全站儀配合南方公司的測(cè)圖軟件進(jìn)行測(cè)量,測(cè)圖的比例采用1:2000、測(cè)圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn),初涉地形圖的測(cè)繪,往往我們反復(fù)因?yàn)榕茳c(diǎn)返工,親身體會(huì)到測(cè)量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫好,但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長(zhǎng)也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,應(yīng)詳細(xì)測(cè)設(shè),例如:國(guó)防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因?yàn)樵趫D上選線時(shí)這些設(shè)施盡可能避開(kāi),以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測(cè)量,采集點(diǎn)的好與壞,對(duì)電腦軟件生成等高線
的準(zhǔn)確性影響很大,山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處,如:山腳、山腰、山頂?shù)?。選點(diǎn)質(zhì)量好,電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確,初步設(shè)計(jì)時(shí),為計(jì)算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確,減少重復(fù)測(cè)量工作,更快更準(zhǔn)完成測(cè)繪工作,為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。
中樁的測(cè)量工作,同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測(cè)量,同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測(cè)量工作,由于紙上定線與實(shí)際有一些出入,設(shè)計(jì)院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作,優(yōu)化設(shè)計(jì)讓我長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),從中學(xué)到了很多測(cè)量的知識(shí)。
(二)施工工作
測(cè)量工作完成后,很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多、路線經(jīng)過(guò)地形比較復(fù)雜,到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,工程施工中涉及了測(cè)量、土方施工、橋涵施工、防護(hù)工程、路基路面施工等多方面知識(shí),平常書本上所學(xué)的知識(shí)都要求實(shí)踐中運(yùn)用。我深知這是很難得的機(jī)會(huì),給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能。下面是我這段時(shí)間在本標(biāo)段實(shí)際實(shí)習(xí)參與的幾點(diǎn)工作。
1、工程開(kāi)工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量,同時(shí)也要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的加密與評(píng)差工作,確保路中線和高程的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時(shí)就即進(jìn)行返工重測(cè),直到符合規(guī)范為止,絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容,它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈,并將地表整平壓實(shí),再進(jìn)行土方的填土,土方一定要嚴(yán)格控制選料,選用好的無(wú)黏性土是填土的關(guān)鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn),機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好,按要求填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm,為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機(jī)手參照攤鋪,發(fā)現(xiàn)超厚的,要及時(shí)更正。進(jìn)行壓實(shí)時(shí),壓實(shí)度堅(jiān)決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢,發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí),要重壓,直到壓實(shí)度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,十座是125cm孔徑,首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高,挖涵溝,根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,基層底層采用片石漿砌,其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口,以保證良好的泄水條件,涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,再用水泥混凝土封縫,按設(shè)計(jì)要求和實(shí)地環(huán)境情況,我們采用端墻式和八字式兩種洞口,端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標(biāo)段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比較常用的洞口,它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工,可將基端部建成平行于路線的矮墻,八字翼與涵洞軸線的夾角,按水力條件最適宜的角度設(shè)置,進(jìn)水口為13°左右,出水口為10°左右,但習(xí)慣上都按30°設(shè)置。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置,因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好,施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低,所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,涵跨分別為150cm和250cm,蓋板厚度為18cm和20cm,涵臺(tái)臨水面采用垂直面背面斜坡面,基礎(chǔ)用整體式,洞口采用八字洞口施工。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí),土質(zhì)相對(duì)適應(yīng)施工,基礎(chǔ)埋置深度夠,抽檢砼強(qiáng)度方面好,蓋板的施工較為順利。
5、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少,主要是一些護(hù)坡的工程施工,施工主要注意的問(wèn)題是石面平整度,要控制厚度不超過(guò)25cm,還有坡上的排水設(shè)置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的車流量的碾壓,出現(xiàn)問(wèn)題都以及時(shí)處理重壓,路基相對(duì)穩(wěn)定。第一步是路面基層施工,路面基層施工采用水泥土基層的施工方法:
①準(zhǔn)備下承層。水泥土底基層和土基,要規(guī)范驗(yàn)收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復(fù)中線,直線段每15~20m設(shè)一樁,平曲線段每10~15m設(shè)一樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,標(biāo)出設(shè)計(jì)標(biāo)高。
③備料。采集合格干土,根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度,計(jì)算出各路段需要的干土地?cái)?shù)量和每包水泥的攤鋪面積,備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計(jì)算的重要性。
④攤鋪土?xí)r,應(yīng)先通過(guò)試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù),然后攤鋪土和水泥、機(jī)械拌和,人工整平后,用6~8t兩輪壓路機(jī)碾壓1~2遍,使其平整有壓實(shí)度。
⑤檢查混合料的含水量,灑水進(jìn)行拌和均勻,一般含水量大于最佳含水量1%~2%。經(jīng)過(guò)拌和整形后達(dá)到含水量要求時(shí),即時(shí)進(jìn)行碾壓,應(yīng)在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定時(shí)間內(nèi)完成碾壓,達(dá)到要求的密實(shí)度。本標(biāo)段是二級(jí)公路,二級(jí)公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%,一定檢驗(yàn)合格方可。
⑥接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留5~8m不進(jìn)行碾壓,后一段施工時(shí),前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,并與后一段碾壓。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護(hù)掉頭部分,將接縫修整平順。
⑦用灑水車進(jìn)行灑水養(yǎng)生,每天的次數(shù)視氣候而定,整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,不應(yīng)時(shí)干時(shí)濕。
⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序,用三層式瀝青表面處治的施工工序。對(duì)基層質(zhì)量檢查和整修,清掃干凈基層,修整舊路不平、松散、凹坑,做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青,保證石油瀝青130~170℃的溫度,灑主層瀝青后,即撒鋪第一層集料,用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī),由路邊至中心碾壓,每次碾壓輪跡重疊30cm,碾壓3~4次,第二層、第三層施工方法與第一層相同,但壓路機(jī)改為8~10t的噸位,控制交通,做好初期養(yǎng)護(hù)工作。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
幾個(gè)月來(lái)的實(shí)習(xí)工作,讓我對(duì)自己有了更為詳盡而又深刻的了解,所學(xué)的知識(shí)得到鞏固與運(yùn)用,通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí),加深我的理論知識(shí)。
(一)測(cè)量實(shí)習(xí)的收獲
測(cè)量實(shí)習(xí)有機(jī)會(huì)掌握了全站儀的操作使用和測(cè)繪知識(shí)及地形圖的繪制方法,人生初次體驗(yàn)到測(cè)量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗(yàn)及基本技能,培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和施測(cè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的使用技能,提高了數(shù)據(jù)計(jì)算能力,并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),.com明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這一馬克思辨證唯物主義真安全守則,對(duì)所有工人(包括民工)實(shí)施安全規(guī)則。工程施工是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)大的工作,安全是涉及經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵,保證安全的施工是工程項(xiàng)目的根本。
天氣對(duì)施工的重要性。公路工程的施工對(duì)于天氣的變化一定要采取相應(yīng)的施工工序與措施,決策者時(shí)時(shí)要關(guān)心天氣預(yù)報(bào)。如不知明天的天氣變化情況,施工失策,就會(huì)耗費(fèi)人力、資源和財(cái)力。一標(biāo)段是舊路擴(kuò)建公路施工,施工同時(shí)保持交通暢順,一次,兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況,中途中斷1個(gè)多小時(shí),幸得及時(shí)處理,迅速解決問(wèn)題,沒(méi)有造成大的損失??梢?jiàn)天氣對(duì)公路工程施工的重要。
充分了解公路工程施工的復(fù)雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗(yàn),看到的工作、參與的工作,內(nèi)容廣泛,整個(gè)工地的運(yùn)作都充滿技術(shù)性,專業(yè)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用和現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用,是現(xiàn)代化公路建設(shè)永遠(yuǎn)常青的課題,只有不斷創(chuàng)新,才能與時(shí)俱進(jìn)。
加強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。在工作中勤于思考問(wèn)題,書本學(xué)的知識(shí)與實(shí)際工作聯(lián)系在一起,自己要有自己的思考。這次實(shí)習(xí),剛開(kāi)始連一些專業(yè)的'術(shù)語(yǔ),往往反應(yīng)不過(guò)來(lái),不僅影響了工作進(jìn)度,搞不清專業(yè)術(shù)語(yǔ)和專業(yè)知識(shí),工作也有時(shí)開(kāi)展不順。這是平常學(xué)習(xí)不夠的所致。通過(guò)實(shí)習(xí)的實(shí)踐中,工程師和施工給予我們很大的幫助,在工作中他們給我補(bǔ)了一堂課堂上永遠(yuǎn)學(xué)不到的知識(shí)課,豐富我們的知識(shí)面,他們的耐心教導(dǎo)、無(wú)私精神,增加我的自信,拓展我們之間的交際合作的能力,很好地鞏固理論教學(xué)知識(shí),提高實(shí)際施工工序的操作能力,能使我產(chǎn)生對(duì)數(shù)據(jù)的敏感,便于記憶,如填土松鋪厚度不能超過(guò)30cm;護(hù)坡施工石面的平整度不超過(guò)25cm;水泥土壓實(shí)度一級(jí)公路為95%,二級(jí)公路為93%等一些基本數(shù)據(jù),無(wú)形中進(jìn)入記憶中,促進(jìn)了工作能力,便于以后的施工工作有了進(jìn)一步的幫助。有了這次的實(shí)地實(shí)習(xí),真正了解自己的實(shí)際能力,了解了學(xué)習(xí)理論用于實(shí)踐的差距,明白了基礎(chǔ)理論知識(shí)是開(kāi)展工作的根本,激發(fā)我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)的決心和今后努力的方向。
公路工程管理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告