第1篇 汽車專業(yè)實習總結 3550字
先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發(fā)現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會多檢查，發(fā)現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。
在總裝車間我經常注意跟自己專業(yè)相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。13最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t，薩普v和薩普c三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。
汽車專業(yè)實習我是最后一段請把我刪除。
第2篇 汽車專業(yè)個人實習總結 1950字
六個月的實習期雖然很短，卻使我懂得了很多。不僅是進行了一次良好的校外實習，還學會了在工作中如何與人相處，知道干什么，怎么干，按照規(guī)定的程序來完成工作任務。同時對冰箱這方面也有了實際操作和了解，為我以后更好的發(fā)展奠定了基礎。并且在那里經過半個月的培訓讓我知道對一個企業(yè)而言，得控則強，失控則弱，無控則亂。企業(yè)經營好比一湖清水，管理規(guī)范好比千里長堤。水從堤轉，才能因而得福，如果大堤本身千瘡百孔，水就會破堤而出為禍一方。軍中無法，等于自敗，企業(yè)無規(guī)，等于自亂。經過這幾個月實習下來，使我受益良多，具體的實踐體會如下：
1、是要有堅定的信念。不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們實習生實際操作，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。其實對于些困難我們要端正心態(tài)，對于我們前進道路中的困難，取決于我們踏腳的位置，那樣困難也能變成我們飛速成長的跳板。
2、要認真了解公司的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來才能得心應手。
3、要學會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關系。工作起來得心應手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。
4、要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發(fā)生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，否則就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。所以，絕不能再像以前那樣，要學會像這里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作。
5、要多聽、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。
6、要學會虛心，因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。
另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
1、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
2、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
3、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。
總得來說在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)。我明白，今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會能更大的收獲和啟發(fā)的。
在學校里學到的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少同學實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，不可能會有應付瞬息萬變的社會的能力。經過這次實踐，雖然時間很短?？晌覍W到的卻是我一個學期在學校難以了解的。就說如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也虛心求教，使得這期間的實習更加有意義。
此次的畢業(yè)實習為我深入社會，體驗生活提供了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應該具備的各種能力。為以后自己的奠定啦堅實的基礎。
第3篇 汽車專業(yè)學生個人實習總結 3550字
汽車專業(yè)學生個人實習總結
先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發(fā)現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的.重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找?guī)煾祹兔?。比如在裝薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。
在總裝車間我經常注意跟自己專業(yè)相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。
最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t，薩普v和薩普c三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。
第4篇 汽車專業(yè)實習心得與總結匯編 700字
實習總結在8月20日高溫假結束后，我到達了廣州本田第二工廠——增城工廠，將在這里完成我的為期兩個星期的車間實習。
增城工廠給我的第一印象就是一個字——“新”，因為這里的確是一間投產了只有剛到一年的工廠，所有設施都是新的，廠房與綠化都規(guī)劃得井井有條，從綠化區(qū)中的一草一木便能分辨出這是種下不久的。不光只是從外面看上去新，走進了大樓里給了我第二個印象，就是整潔，無論從大廳到辦公室還是過道走廊和洗手間，整個工作環(huán)境都是，這無疑是廣州本田的高質量管理和自身每一個員工的5s理念的體現，先打造一個干凈整潔的工作環(huán)境，再開始高品質、高效率工作。
在報到之后，第一件事情就是接受科里的三級安全教育。三級安全教育是廠內規(guī)定的、在上崗工作之前必須完成的任務，因為在廣州本田的理念里面有一句話是“沒有安全就沒有生產“，因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，而且還會在員工中造成一種恐懼的心理，形成一種不良的氣氛，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的，尤其是重視以人為本的廣州本田更加是如此。后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至會使企業(yè)形象受損，可見，三級安全教育是如此的重要。
但是更多的關于安全理念的理解，還是在我下到車間走上崗位以后。在安全生產監(jiān)督員的一對一教育中，我了解到了會在我們焊裝科出現的各種危險源，其中有
1)機械傷害;
2)健康傷害——肺功能受損、聽力受損、中毒;
3)物體打擊(擊傷);
4)高處墜落/跌/摔傷;
5)起重傷害(砸傷、碰傷等)
6)車輛傷害;
7)輻射/觸電;
8)眼部灼傷等。
在我開始正式工作后，逐步真正體會到了這一切有多么地重要。
