第1篇 鐵路個人工作總結ppt模板 1700字
2023年，是個最令人難忘的一年。在這一年里，我們面對罕見的冰雪災害沒有低頭，而是迎難而上，保安全、保暢通、當先鋒，確保了和諧春運伴隨安全運輸；針對一系列行車責任事故教訓，我們深刻進行大反思大檢查活動，筑屏障、保安全，實現(xiàn)了安全運輸有序可控階段目標；在那場汶川5.12特大地震災害面對，我們齊心協(xié)力眾志成城，發(fā)揮政治工作“五個到一線”作用，確保了職工隊伍團結奮進自強不屈，強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力；在奧運會安?？涨暗膲毫ο?，我們戰(zhàn)暑運、保穩(wěn)定、展作為，確保了中華民族百年夢想得以實現(xiàn)；在當前全球金融危機所帶來的運量下滑挑戰(zhàn)面前，我們強營銷、保目標，增運補欠再立新功，創(chuàng)造了農(nóng)高會期間單日發(fā)送旅客一萬五千人的歷史記錄。這一年我們度過了一個又一個急流險灘，戰(zhàn)勝了一個又一個的困難險阻，在挑戰(zhàn)中經(jīng)受助了考驗，在磨練中得到了鍛煉，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。
德是做人之魂，“德正則民風淳”。我始終牢記訓言：做人，身先立德，做老實人；做事，以德從政，廉潔勤政；“清清白白做人，老老實實做事”，這是我的座右銘。我坦然地對大家說：我做到了這一點。在08年里，我忠于職守，勤奮工作，以身作責，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負的職責，而是完全融入，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。這一年里，我堅持做到：先學一步、先講一課、先做一例，用先進的理論思想來通領全盤的工作。在建立安全屏障保障的這個載體上，我堅持用榜樣的力量來引導工作的主旋律，大力弘揚新風尚，先后總結上報了一大批安全先進、青年文明標兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員事跡。使工作干有榜樣，學有方向。今年寫了論文，有發(fā)表，寫了通訊報道，全部發(fā)表。向上級總結上報了6個人單行先進事跡材料。在除雪打冰、綠化造林、反恐防爆、抗震救災等重點工作中，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作，使活動載體凸現(xiàn)時代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續(xù)深入各班組、崗位，反復參加座談討論，認真查找安全隱患，并真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題。
特別是組織開展的迎奧運樹新風、推行的六大理念二次創(chuàng)業(yè)、建設安全標準線等系列活動中，自己更是能顧全大局高度對待，從組織捐款、宣傳講解、安質效考核等行動中，積極領導全面參與，及時化解各種矛盾，并能出色完成好所要求的各項內容。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務，給所轄管內有職工照相、塑形軍訓、三不讓慰問、三十年征文，雖然我的確感到必做的和外加的真有點力不從心，可我是全力以赴，甘為孺子牛，全面的完成了任務。在我所從事多年的思想政治工作歷程中，要做好每一個人的工作，不讓一名職工帶情緒上崗，不是一件容易的事?，F(xiàn)如今的人們思想是隨著多元化觀念和個人利益上的驅動而變化的，人和人之間關系思想上表現(xiàn)的更加錯綜復雜。把思想政治工作納入到安質效管理之中，納入到每一個人的心坎當中，必須要通過自己艱辛努力，忘我的奉獻精神，對黨和事業(yè)一個赤誠的心才能做好。今年3月22日，我的腦毛血管出血，預示身體進入一個亞狀態(tài)信號。醫(yī)院醫(yī)生多次建議我立即休息，減少工作壓力和環(huán)境影響，可今年以來我?guī)缀跆焯煸谲囌九c工作在一起，我放棄了休息，自我調整心態(tài)，加班加點，完全超出了自我，積極完成上級所賦予的各項任務，雖然不能說每一件事情的結果是完全能進入人意，但我可以坦誠的說：我就是這樣做的，因為我是一名基層的黨支部書記。
回顧一年來工作失誤的地方，就是在安全任務繁重面前，只注重完全的重融入，忽視了職能作用的發(fā)揮。只注重了個人品行，忽視了整體效應。班子整體作用發(fā)揮不是十分突出，特別是黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用還沒有很好的發(fā)揮出來。黨員的模范帶頭作用還十分匱乏，個別黨員作用發(fā)揮不好，私利嚴重損人利己現(xiàn)象，職工反映很大，當然與我的管理和教育有關。在黨支部活動組織方面也存在著單調不活，高調空泛的現(xiàn)象。在組織職工開展豐富多彩文體活動方面和關心職工生活方面，還有許多不盡人意的地方，我自己思想上還不能夠做到與時具進，站位不高，好人主義占了上風。
第2篇 度鐵路個人工作總結 800字
2023年度鐵路個人工作總結范文
總結，是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料。不妨看看相關內容！
2023年度鐵路個人工作總結
在過去的一年中，在庫領導及科室領導的帶領下，在科室兄弟的幫助下，和經(jīng)過了自己的積極努力，作了很多的工作，取得了一定的成績，感謝領導和同事們的信賴和關懷，談一下自己去年的感想和體會。2023年，充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，2023年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年。2023年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路專用線線路承受著從無先例的壓力，無論做什么事情，要做就要做到最好'，我是這么說的，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的工作業(yè)績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路專用線崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，截止2023年11月，我?guī)彀l(fā)運油罐總數(shù)為513輛，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我'敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值'的可貴信念。
二。在思想覺悟上不斷提高自己。常言說'做事先做人'我本著一種對工作的高度熱情，積極認真的學習，做好一名有責任心的企業(yè)運輸員，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現(xiàn)自己人生觀，價值觀不惜付出。
三。在理論與技能學習上攀登臺階。自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名組長，我和我的同事需要為運輸?shù)陌踩珘酒鹨坏榔琳?，為此我虛心向鐵路精英虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。四。實際工作中不怕苦不怕累做到細致認真。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些工作更能體現(xiàn)自己的人！
一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起打造好規(guī)范鐵路專用線，使管理工作再上新臺階！
第3篇 鐵路客運系統(tǒng)個人總結 2800字
各位同仁，先生們，女士們，您們好。
春運自1月23日開始，3月2日止。為期40天圓滿結束了。車隊正式工？名，臨時工？名，假期臨時工？名，黨員？名，團員？名。全隊職工在段主管部門的正確領導下，在公司領導的帶領下，充分發(fā)揮各職能的帶頭作用，開拓進取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務，實現(xiàn)了旅客安全、及時、有序、優(yōu)質的服務目標。在特大雪災面前，實現(xiàn)了構建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務，輸送旅客？名，票款收入達到？元創(chuàng)歷史之最。
一，創(chuàng)品牌，爭一流。
“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。
新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，車隊也將追趕著潮頭，創(chuàng)新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍
二，未雨綢繆，充分準備。
春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經(jīng)過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎。加強領導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰(zhàn)前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務重特殊環(huán)境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作教育培訓。同時，加強出乘前的業(yè)務學習，要求熟練掌握業(yè)務技能。
三，落實制度，安全管理。
落實制度，春運期間的各項規(guī)章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務管理、運輸管理、勞動紀律、衛(wèi)生管理、財務管理的春運管理方案，改變了以往春運那種無規(guī)可依、管理不到位，到處打敗仗的局面。進行宣傳發(fā)動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉變干部職工思想觀念，強化服務意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的.崗前賠訓，面對時間緊任務重，接班就得到位單獨頂崗作業(yè)的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰(zhàn)術。給老工人工作加大負荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現(xiàn)了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉時間，順利完成趕點任務。
四，細化分工，定崗定責。
為把春運工作落到實處，發(fā)揮每個職工的主觀能動性，從隊領導到基層職工的每個人都進行了明確的分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩(wěn)有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳教育，時時關照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優(yōu)質送下車，讓他們真正感受到人熱情周到的優(yōu)質服務。做好三乘聯(lián)檢確保設備不良給帶來的安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛(wèi)生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴重的情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙的，我們就認真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發(fā)生的火災和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協(xié)力，發(fā)揚企業(yè)主人翁精神，在自己的職責范圍內努力工作，獻出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運的最后勝利做出了自己的貢獻。
五，精心組織，周密部署。
由于雪災造成運行點無序，這對新老工都是一個嚴峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應急方法，員工熟練掌握了區(qū)間運行點的技巧，就是開車記點，然后對照區(qū)間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當加3分鐘。這樣列車乘務員準確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準備，站臺交接無差錯，實現(xiàn)車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災的危害做出了貢獻。
六，轉變觀念，優(yōu)質服務。
提高服務質量，改變了春運期間客流量大、服務工作難的傳統(tǒng)觀念，把春運作為展示行業(yè)風貌、提高競爭力的機遇。做到“全面服務，重點照顧”。對重點旅客做到“三知三有”（知座席、知困難、知到站，有登記、有服務、有交接）。切實做到對旅客“三要、四心、五主動”?？朔刂乩щy，保證旅客飲用水供應，滿足旅客需求。由于雪災給旅客長時間在不良環(huán)境下等車帶來煩躁，要求列車乘務員，不論何原因，都不能和旅客發(fā)生爭執(zhí)，做到“情感零障礙，路風零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被組號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環(huán)境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發(fā)生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。
七，扎實工作，任勞任怨。
春運期間，領導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰(zhàn)，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病?！蔽覀兊牧熊囍蛋鄦T也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，車隊營收雖在雪災之年，仍創(chuàng)新高。雪災期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災無發(fā)生一起由于地滑傷人事件，配備了應急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質低，環(huán)境衛(wèi)生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛(wèi)生死角徹底搞出來了，使終到衛(wèi)生達標，保證折返的旅客在一個健康的環(huán)境下愉快旅途。做到了“服務零缺陷，安全零差錯”。真正體現(xiàn)了人在困難面前高度的主人翁精神。
今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現(xiàn)春運“確保安全、滿足重點、平穩(wěn)有序、良好服務”的工作目標，合理組織，強化服務意識，做到服務質量達標。整個春運期間秩序井然，未發(fā)生安全問題和路風問題，并實現(xiàn)了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務的春運工作目標。
第4篇 鐵路車站值班員年底個人工作總結 2350字
本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任車務段站副站長。本人于1993年7月自鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū)，當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故，在的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織．進路準備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對安全.
隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。
月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業(yè)務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業(yè)務學習，按季進行業(yè)務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業(yè)務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。
通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務學習，提高自身業(yè)務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務。
第5篇 鐵路職工個人工作總結 2500字
鐵路職工個人工作總結1時光飛逝，轉眼間到鐵路項目部工作已經(jīng)多半年了，感受頗多，收獲頗多。進入項目部，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會?！肮芾硪?guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、爭創(chuàng)一流、工作愉快、親如一家”是我這近一年來的切身感受。在此，首先特別感謝項目部領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了項目部的管理與運作程序，努力做好本職工作。進入項目部工作以來，我認真了解了天平鐵路的有關情況，參與制定了項目部的各項規(guī)章制度，認真執(zhí)行項目部操作流程。同時，更是真切地感受到了積極向上、催人奮進的項目部，使我受益匪淺?，F(xiàn)將本人今年的工作情況總結如下：
一、加強思想學習，保持積極進取的精神風貌
在思想上、行動上始終同項目經(jīng)理一致，堅定不移地貫徹執(zhí)行上級領導所交給各項任務。
二、虛心好學，努力提高業(yè)務素質和技能
熟悉業(yè)務、掌握技能是完成好本職工作和履行好職責的需要。為了能盡快適應環(huán)境，更好地開展工作，努力堅持“向人學、向書本學”的學習型適應思路：一方面，虛心向領導和同事請教，通過他們的言行舉止、工作程序等來規(guī)范自己的工作行為；另一方面，認真學習有關建筑方面的書籍，努力掌握有關專業(yè)知識。通過工作或利用完全空余時間經(jīng)常與同學、老師聯(lián)系，更多地了解和熟悉方方面面的情況。積極主動地承擔大小工作，在工作中注意做有心人，虛心請教，力求提高自身綜合素質。半年多年來，通過勤奮好學、埋頭苦干，工作能力有了明顯提高。
此外還學習了局指各項規(guī)章制度和文件，了解了天平鐵路的有關情況。同時對項目部的現(xiàn)狀和發(fā)展也有了一個較為深刻地了解。
三、勤懇、盡責，圓滿完成各項工作任務
工程部工作多、且任務急、要求標準高。對此，在工作中，能夠主動為位領導分憂，替領導分擔，無論份內份外、工作任務大小，都能夠堅持高標準，并盡其所能自覺自愿的完成任務，力求做得讓領導和同志們滿意。半年多來，對待工作，任勞任怨，勤奮努力，表現(xiàn)出了應有的愛崗敬業(yè)精神。協(xié)助項目經(jīng)理，今年主要完成了以下幾項工作：
一是較好的完成了大、小臨建設工作。在開工伊始，自己能把握重要環(huán)節(jié)，通過不斷的努力，完成了領導所交給的任務
二是經(jīng)常去工地進行質量安全進度檢查，質量安全工作不能有一絲差錯，不能存有半分僥幸，因此，在檢查時認真負責，不留死角。
三是完成臨時性和領導交辦的各項工作任務。一年來，無論是各級領導交辦的一些臨時性工作任務，都能認真對待及時做好，按時按質完成。
半年多來，無論在思想認識上還是工作能力上都有了較大的進步，但差距和不足還是存在的。由于性格靦腆，對待自己的工作并不是得心應手，工作任務的繁重致使看圖紙的機會很少，理論和實踐的結合方面還有待于進一步提高。我將在今后的工作中努力改進以上的缺點和不足，力求做得更好。
在今后的工作中，我將努力堅持“求真務實、誠信為本，腳踏實地、業(yè)精于勤，與人為善、真誠相待”的人生宗旨，以“學海無涯苦作舟”為勉，虛心學習，不斷提高自己的專業(yè)水平和綜合素質，勤奮工作，為項目部的發(fā)展盡心盡力！
鐵路職工個人工作總結2在過去的一年中，在分公司領導的領導下，在工隊長的帶領下，經(jīng)過了工人同事的共同奮斗，和經(jīng)過了自己的積極努力，作了很多的工作，取得了一定的成績，感謝領導和同事們的信賴和關懷，談一下自己去年的感想和體會。
今年，充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年。火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業(yè)組長，面對著從來沒有過的挑戰(zhàn)，以身作則，在思想上嚴格要求自己和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內的鐵路線路行車安全。
如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會產(chǎn)生一些病害，甚至發(fā)生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。
一、以身作則在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到
“一個人無論做什么事情，要做就要做到最好”，我是這么說的，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的工作業(yè)績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對朔黃鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路線路探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。探傷工，是鐵路中工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器，一年三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個崗位上一干就是七年。七年來，我辛勤的汗水，灑遍了分公司轄區(qū)內每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；七年來，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。
二、在思想覺悟上不斷提高自己
常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情，積極認真的學習了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現(xiàn)自己人生觀，價值觀不惜付出。
三、在理論與技能學習上攀登臺階
自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名作業(yè)組長，我和我的同事需要為運輸?shù)陌踩珘酒鹨坏榔琳?，為此我虛心向工隊技術精英虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。
四、實際工作中不怕苦不怕累做到細致認真
在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些工作更能體現(xiàn)自己的人生價值?！皹I(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務技能。學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種知識，并用于指導實踐。為再制造的發(fā)展貢獻自己的力量。
我就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期鐵路工人的新形象。
第6篇 鐵路電力技術個人工作總結模板 2650字
尊敬的各位領導、各位評委：
你們好！
我叫_____，現(xiàn)年34歲，大專文化程度，自2002年參加工作以來，一直在生產(chǎn)一線從事電力以及安全管理工作。從一名學徒工逐步成長為一名經(jīng)驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學習，和同事相互學習交流經(jīng)驗，積累了大量實踐經(jīng)驗，并且在業(yè)余時間閱讀了大量專業(yè)書籍。
工作中認真注意理論聯(lián)系實際，現(xiàn)對我的業(yè)務技術等方面工作進行總結
。一、努力鉆研業(yè)務知識，不斷提高業(yè)務素質
俗話說“兵馬未動，糧草先行”，特別是2023年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規(guī)章制度已經(jīng)對生產(chǎn)力布局調整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規(guī)范電力安全規(guī)章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務，我結合以往全段電力安全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規(guī)章制度進行了修改，對安全真空環(huán)節(jié)進行了必要的補充。近幾年以來，共組織修訂完善了《安全生產(chǎn)動態(tài)考核辦法》、《安全生產(chǎn)委員會制度》、《安全生產(chǎn)評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規(guī)章制度共計17項，真正實現(xiàn)了電力、供電安全規(guī)章制度的有效、合理融合。
針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據(jù)新形式下的新情況、新設備的特點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規(guī)律，變?yōu)橛砂嘟M、車間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎上，修訂完善了《_____供電段事故搶修細則》，將接觸網(wǎng)、電力、變（配）電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中，事故處理預案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。同時規(guī)范了預案的具體格式及內容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯(lián)絡表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點防洪區(qū)段及保安措施等，并對各部門的執(zhí)行情況進行演練。幾年以來，共進行大小演練40余次，出動70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。
參加工作以來，我對待工作認真負責，曾與xx年12月27日在巡視新鄉(xiāng)南環(huán)電線路過程中，發(fā)現(xiàn)19號變臺變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發(fā)現(xiàn)鳥窩3個、風箏1個、電力拉線被農(nóng)民剪斷3處（其中終端桿1處），防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。
為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學習的機會，多次參加局、分局、段技術培訓，全面系統(tǒng)的掌握了電力相關知識，2023年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號，20xx年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業(yè)工程師任職資格。
二、刻苦學習，不斷提高應急應變能力
在從事電力調度以及安全管理工作以來，經(jīng)常會遇到電力故障，每次故障排除后，我都對故障原因、現(xiàn)象進行分析、記錄、整理。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于_____、_____線電力線路長、且電務設備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線路中間遺留隔離開關多，經(jīng)常遇到人為拉動隔離開關手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關觸頭結合松動、打火，影響供電電壓質量，在剛開始時因為不知原因總是不能及時查出故障，延誤了故障搶通時間。于是，我便細心的進行觀察和研究，發(fā)現(xiàn)：隔離開關觸頭接觸不良、打火會出現(xiàn)了以下現(xiàn)象，一是故障區(qū)段變壓器電壓不穩(wěn)，時高時低，電壓波動大。二是故障區(qū)段變壓器噪音大。三是備用側配電所電壓指示不穩(wěn)。經(jīng)過以上深入分析我均能針對類似故障現(xiàn)象進行快速的排查和處理。
三、認真工作，刻苦鉆研，努力解決關鍵技術難題
1、近幾年來全段故障統(tǒng)計表明，因危樹造成的設備跳閘或影響行車事故的發(fā)生占全段故障統(tǒng)計的百分之八十，危樹已成為電力設備安全運行的重大隱患，以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹主發(fā)生糾紛，通過仔細觀察，我在工務段處理路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發(fā)，能不能用除草劑來處理樹木呢？在05年我主管全段危樹的時機，選擇了三個車間進行試點，采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法，取得了良好效果?，F(xiàn)此辦法已在部分車間廣泛使用。
2、在安全工具的日常使用和檢查中，我發(fā)現(xiàn)安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接，經(jīng)常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好，易松動，嚴重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接，同時由于接地封線的不固定性，造成螺絲與接地線反復折壓，連接部位斷股現(xiàn)象嚴重，這給作業(yè)人員的人身安全帶來了極大隱患。通過仔細觀察，xx年我將螺絲與接地線部位用15公分長的6分橡膠水管一側剪開包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現(xiàn)象的發(fā)生。
四、銳意進取，勤與思考，搞好技術革新
在日常電纜故障處理過程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負荷側進行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進行重新調整，這給故障處理帶來了很大影響，延長了故障搶通時間，我通過仔細觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續(xù)造成相位不對應的問題。
五、主動參與，努力提升職工技術水平
黃河以北各供電車間地處新荷、京廣、焦枝線，由于歷史的原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來養(yǎng)成了施工作業(yè)質量要求高，而忽略了安全把關工作，究其原因為職工文化偏低，對待“兩票一簿”和作業(yè)規(guī)程的填寫以及使用，思想重視不夠，理解不夠深入，同時對待施工作業(yè)采取安措方面重停電輕驗電掛牌，給我段人身安全卡控帶來了很大隱患。針對以上情況，2003年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產(chǎn)骨干關于段“兩票一簿”填寫辦法及使用范圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個工作流程，以及段歷年來的人身傷亡事故案例，進行了培訓，取得了良好效果。
20xx年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協(xié)議，對二位同志的思想覺悟、專業(yè)理論、業(yè)務技能，我根據(jù)自己掌握的知識，對他們進行了認真指導和幫教，現(xiàn)二位同志由中級工順利的晉級為高級工，并成為了車間、班組骨干。
當前，鐵路跨越式發(fā)展的號角已經(jīng)吹響，面對這一時不我待的機遇和挑戰(zhàn)，我更應該努力提高自身素質，增強自身本領，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿懷信心去迎接挑戰(zhàn)，為供電段的安全生產(chǎn)作出自己的貢獻。
以上是我對自己工作的小結，有不妥之處敬請各位領導、各位評委批評指正。
第7篇 鐵路檢車員個人總結 3650字
一年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。”我是這樣想的也是這樣做的。
一、在政治思想方面：
1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。
一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習____的文件精神，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解____的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產(chǎn)黨內監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學習來規(guī)范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環(huán)境和形勢的影響，在思想上始終能與____的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。
2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。
隨著改革開放的不斷深入，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經(jīng)不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。
一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己，遵守好各種法紀法規(guī)，誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產(chǎn)黨員的良好形象。
3、密聯(lián)系群眾，搞好黨群關系。
作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊密的聯(lián)系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力。4、把“黨員干部學習教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會。
在黨員干部學習教育活動的整個過程中，我作為一名黨小組長，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保學習教育育活動的安排，認真抓好每個環(huán)節(jié)，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保學習教育育活動中真正受到教育，真正得到提高，在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進行學習。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫。力把保學習教育育質量關。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴大。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。并對自己進行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認真落實好各項措施，對自身存在的問題及時進行了整改。在保學習教育育活動中我按照支部的計劃和要求，積極組織保質保量的完成了保學習教育育各個階段的活動，并在這次活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善。
二、技術業(yè)務學習方面：
1、在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。
在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功?？炭嚆@研勤奮好學是我取得良好成績的保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。
2、斷學習新技術以適應鐵路跨越式發(fā)展。
隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝置、空重車自動調整裝置、閘瓦間隙自動調整裝置等一系列新技術的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當初在學校系統(tǒng)學習的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。三、在工作方面：
我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名檢車員的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場、擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗，一是向防止故障的同志請教學習，把他們講述的經(jīng)驗和竅門牢記在心，并運用到作業(yè)中去進行實踐;二是自己在平時作業(yè)中認真摸索，總結各配件易折易裂部位，并進行實驗看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn);三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障進行觀摩學習，當別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發(fā)現(xiàn)故障的角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位，就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結出了一套端軸折斷的部位及相關象征的理論，并用理論指導我在作業(yè)中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經(jīng)濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。
第8篇 鐵路車站值班員個人工作總結 2000字
鐵路車站值班員個人工作總結
本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任車務段站副站長。本人于1993年7月自鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，心得體會特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū)，當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼?***員傷害和設備損壞事故，在的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，個人簡歷從作業(yè)組織．進路準備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對安全.
隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。
月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，熱門思想?yún)R報如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的
第9篇 鐵路技師的個人工作總結 2850字
一、基本情況
高技能人才是技術工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分，鐵路技師工作總結。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。
為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實____國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》(勞社部發(fā)[xx]37號)及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》(勞社部發(fā)[xx]38號)文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。
集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理(試行)辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。
集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。
綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。
在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。
在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。
復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產(chǎn)、施工技術精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長;西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理;全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。
二、目標和措施
“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展?！皒xx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實行持證上崗。
高技能人才建設措施：1、在高技能人才建設中，要以實現(xiàn)集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標和適應現(xiàn)代制造、施工技術發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術攻關，技術創(chuàng)新、工藝改進等綜合能力。繼續(xù)推進未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態(tài)管理的制度和機制。3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。
三、企業(yè)鑒定過程
在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計劃，明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。
考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實際緊密結合。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術、新產(chǎn)品的引進及推廣使用，結合企業(yè)自動控制系統(tǒng)、鐵路微機聯(lián)鎖和zpw-xxa等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的實際。
對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統(tǒng)一組織相應的培訓，修滿規(guī)定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽取;技能考核需結合生產(chǎn)實際，采用典型工件(工序)加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統(tǒng)一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業(yè)資格證書。
對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業(yè)技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業(yè)績、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招、技術競賽、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數(shù)超過出席評委人數(shù)的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。
四、建議
企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及到國家利益、 企業(yè)利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書和職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業(yè)內的職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，實現(xiàn)國家標準和企業(yè)生產(chǎn)實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業(yè)內職業(yè)技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針，對企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節(jié)。各級勞動保障部門的職業(yè)技能鑒定指導中心要在企業(yè)內鑒定的技術支持和技術組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業(yè)務指導，完善技術支持，強化技術服務。
第10篇 鐵路職教個人工作總結 3900字
在段教育科的指導下，在車間主任、書記的正確領導和車間各職能口的大力支持下，車間職工教育工作始終堅持“主動適應，主動服務”的方針，以提高職工保安全技能為目標，創(chuàng)新活動載體，激發(fā)職工學習熱情，抓基本制度的落實，強化培訓和考核，圓滿完成了車間全年職教工作的各項任務。
一、抓基礎，建立日常學習長效機制。
職工業(yè)務技能的提高不是一蹴而就，費朝夕之工就可以達到效果的，它需要持之以恒地去引導、教育。
一是充分發(fā)揮三級教育網(wǎng)作用，多種形式抓日常業(yè)務教育。車間將日常集中學習采取兩種形式，即以車間和公寓兩個點為教育基地，進行灌輸式教育。每周一至周四由車隊組織學習，每星期五由車間組織，參加學習的乘務員早上八點半穿著制服到車間籃球場集合進行文明禮儀訓練，站軍姿、走正步、做廣播體操，業(yè)務學習重點是行車常用規(guī)章和各項安全管理規(guī)定。針對車間機型復雜，機車故障處理難于集中學習的特點，車間聘請了業(yè)務精湛的各線管理人員和工人技師為業(yè)余教員，以公寓為教育點，每天進行一個小時的業(yè)務教育。車間月初根據(jù)各線使用機型情況，結合季節(jié)特點和機車易發(fā)故障趨勢，以應急故障處理為重點，制定教案下發(fā)到 各線，有效地解決了指導組組織學習無資料、缺少針對性的問題。車間堅持每月對25％的職工進行業(yè)務抽考，每半年覆蓋面達到100％。為了提高管理者的業(yè)務素質，車間每月對指導司機進行業(yè)務考試，在月度考核中對考試前三名的加分，后三名的扣分，給每名指導司機在業(yè)務學習上增加了壓力，提高了指導司機隊伍的業(yè)務素質。
二是積極開展活動，激發(fā)職工學習熱情，涌現(xiàn)了一大批業(yè)務骨干，帶動了車間整體素質的提高。車間堅持每季度開展業(yè)務技術大比武活動，由指導組預賽選拔，按照機型挑選選手參加車間決賽。今年來，先后進行了全員、黨、團員技術競賽和扳道員業(yè)務技能競賽，對取得名次的職工進行重獎，增強了職工學習業(yè)務的動力。車間逢節(jié)日在公寓組織有獎答題等活動，寓教于樂，提高了職工學積極性。車間積極組織選手參加上級組織的各項競賽，并取得了優(yōu)異的成績。
三是抓機車乘務員標準化作業(yè)，提高司機平穩(wěn)操縱水平，展示客運職工形象。在標準化作業(yè)方面，加強乘務員的責任意識教育、職業(yè)道德教育和養(yǎng)成教育，以客車安全正點、平穩(wěn)操縱、優(yōu)質服務為重點，在工作中展示良好的精神面貌，使乘務員在思想認識上形成“機車是崗位的基礎，敬業(yè)是崗位的保證”的共識，規(guī)范機車乘務員的作業(yè)行為，養(yǎng)成良好的作業(yè)習慣。車間在此基礎上組織機車乘務員對一次作業(yè)標準進行培訓、學習、指導，要求乘務員做到熟練會背，并對 包保人員從待班休息、出勤、接車、連掛、試閘、途中運行、到達、退勤等一次作業(yè)過程進行一次全面鑒定，不合格者下線培訓。各指導司機對本組人員進行認真梳理、分析、分類，對責任心差、業(yè)務素質低下的人員做為重點進行有針對性的教育。在平穩(wěn)操縱方面，車間將操縱標準打印下發(fā)到每名指導司機手中，利用車間、班組和公寓乘務員學習會，反復向乘務員宣講，指導司機利用添乘時手把手進行教，重點是新職司機和業(yè)務水平差的司機，操縱習慣不好，將他們列為重點，各指導司機重點進行了幫教。
結合標準化作業(yè)鑒定活動，車間、指導組在添乘和運器抽調中對操縱辦法的執(zhí)行進行重點卡控，保證了操縱辦法的落實。對指導司機每月進行量化要求，每月必須對本指導組6-8名司機的操縱進行鑒定，全年車間共鑒定司機1258人次。
四是大力開展乘務員素質建設。車間在組隊實地考察學習pp機務段先進經(jīng)驗的基礎上，結合車間實際情況制定了《運用車間機車乘務員、機車調度員文明禮儀管理辦法》，規(guī)范了車間管理人員、機車乘務員和機車調度員的日常言行舉止。在段領導的大力支持下積極與解放軍軍事經(jīng)濟學院聯(lián)系，請專業(yè)軍事教官對車間管理人員、機車乘務員和機車調度員進行了以站軍姿、行軍禮為主要內容的軍事訓練，共有720名干部職工參加了軍訓，在軍訓中車間主任、書記帶頭，每名管理人員都積極參加，管理人員的率先垂范，為職工帶 了個好頭，取得較好的效果，車間干部職工良好的精神面貌也給教官留下了深刻的印象，乘務員的精神面貌有了明顯的提高，綜合素質上了一個新臺階。在段舉行的文明禮儀比賽中我車間乘務員代表隊取得了第一名的好成績。
五是規(guī)范車間日常考試，嚴肅考試紀律。車間將制定日?？荚嚳己宿k法，每季度集中對機車乘務員進行規(guī)章考試，對不參加考試或考試成績達不到80分的進行考核。
二、確保質量，完成各項階段性工作。
1、在舉世矚目的北京奧運會期間。以平穩(wěn)操縱為重點，規(guī)范機車操縱，加強機車司機業(yè)務教育，消滅操縱不良反映，消滅客車責任晚點。加強了乘務員的反恐和防破壞意識，禁止閑雜人員登乘機車和乘務員攜帶“三品”上車，圓滿完成了奧運期間的運輸生產(chǎn)任務。
2、完成了今年的司機、學習司機提職考試和等級司機、職業(yè)技能鑒定的考試工作。
3、完成了一號文件、冬春運、防署降溫、防大部件破損、防寒、霧天行車、人身安全等考試工作和對規(guī)達標培訓工作。
4、落實“三卡死”制度。對新職、轉崗、晉升人員在跟班學習和實習前，100％做到先進行本崗位安全培訓考試，經(jīng)考試合格并簽訂師徒后方準上崗學習。
三、以班組達標為載體，使班組建設工作再上新的臺階。 一是對照標準，定期檢查，確保創(chuàng)建程序到位。我們落實各項規(guī)章制度和班組管理文件的各項要求，要求各班組認真做好臺賬記錄，不光要將防止事故、立功受獎等好的方面記錄清楚，還應把違章、違紀等方面的問題也寫進去，功過分明，獎罰有據(jù)，在班組成員中形成競爭機制。對于班組內發(fā)生的個別一般違章現(xiàn)象也不放過，認真按照班組規(guī)定進行批評教育，加強班組成員的安全意識，堅決制止類似情況的再次發(fā)生。同時我們按照月檢查、季評定的程序，按時對各條線的創(chuàng)建工作進行檢查。為了保證檢查的嚴肅性、連續(xù)性，車間成立了檢查組，由車間副主任負責帶隊檢查。每月末由在崗職工依據(jù)《標準化崗位考核評分標準》自評打分，然后由班組長依據(jù)班組日記實臺帳，組織民管人員對班組內各崗位自評分結果進行考核和評定，并由班組長匯總填寫《標準化達標評定統(tǒng)計表》，交由指導司機（乘務工程師）審核，車間對崗位成績對照車間雙文明考核情況逐一核對，并確定崗位等級。
每季度末由班組根據(jù)《標準化班組考核評分標準》進行自驗評分，并填寫《標準化班組達標評定表》。車間對照標準和班組崗位評定情況，召開會議，組織考核和評定，按時將評定結果報段考評小組。
二是嚴格考核，確保創(chuàng)建效果到位。沒有考核的管理是無效的管理。為了保證創(chuàng)建效果，我們將創(chuàng)建工作與班組長的工作業(yè)績掛鉤，體現(xiàn)出班組長作用發(fā)揮好壞不一樣，對評為 標準化班組的進行獎勵，被評為未達標的進行考核，并且與雙文明考核和安質獎的發(fā)放掛鉤，極大的調動了職工參與創(chuàng)建的積極性。與評先掛鉤，所有的先進個人必須從標準化崗位中產(chǎn)生，所有的先進班組長必須從示范班組中產(chǎn)生，在療養(yǎng)、百安賽旅游等方面優(yōu)先考慮班組長等等。
三是為了促進班組建設，我們加強了班組長的管理，采取送出去和在崗培訓相結合，對班組長進行培訓。
2023年車間職教工作雖然取得了一定成績，但仍存在著不足
一是車間在職工業(yè)務教育上針對性不強，教育形式單調，職工學習業(yè)務的積極性不高，職工隊伍業(yè)務兩極分化嚴重。
二是業(yè)務教育質量不高。公寓駐點的業(yè)務學習流于形式。由于車間目前機型復雜，車間組織學習內容安排上很難掌握，將日常業(yè)務學習的重點放在點上，但從實際效果上，很難達到要求。同時學習的內容與乘務員的實際需要脫節(jié)，針對性不強。
2023年車間職工教育工作要以培養(yǎng)業(yè)務精湛的職工隊伍為目標，堅持“主動適應、主動服務”的工作方針，以提高職工崗位基本功、確保安全生產(chǎn)為目標，以解決職工安全生產(chǎn)中的急需為重點，緊緊圍繞安全運輸生產(chǎn)開展職工培訓工作，通過規(guī)范管理，強化培訓和考核，確保完成車間職工教育工作目標和任務，為機務段的改革、發(fā)展做出貢獻。2023年車間教育口主要做好一下工作： 1、進一步提高車間全體管理人員的水平，充分發(fā)揮指導司機在職工業(yè)務教育中的作用，加強工班長（后備工班長）的培訓和管理。
2、創(chuàng)新活動載體，激發(fā)職工學習業(yè)務的熱情。車間教育要以崗位作業(yè)中的關鍵環(huán)節(jié)為重點，以提高職工實際操作技能為目的，認真開展每季一次的職工技術演練，演練要以特殊情況下的行車辦法和機車故障應急處理為主要內容。各指導組每月也要有重點的開展職工技術演練和技術比武活動，車間安全、工會、教育要把各車隊、指導組每月的技術演練做為日常檢查的內容。
3、充分發(fā)揮三級教育網(wǎng)的作用，積極開展各種適應性的培訓。適應性培訓要堅持思想教育和業(yè)務教育并重、理論和實作并重的原則，結合季節(jié)特點，做好一號文件、春運、暑運、防洪、防寒、雨（霧、雪）天行車，特殊情況下行車辦法的培訓。
4、大力加強路外安全宣傳教育，提高乘務員防路外傷亡意識，大力減少路外傷亡事故的發(fā)生，創(chuàng)造一個和諧的路外環(huán)境。通過教育要使乘務員意識到了路外傷亡事故的發(fā)生，對運輸安全，特別是旅客列車安全構成嚴重威脅，并且使乘務員克服路外傷亡事故難免的錯誤認識，提高職工路外安全意識和防止路外傷亡的自覺性。并且對發(fā)生路外傷亡的機班集中進行培訓，保證培訓效果。 5、認真落實“三新人員”培訓“卡死”制度。對行車主要工種中新職、轉崗、晉升人員在跟班學習和實習前，100％做到先進行本崗位安全培訓考試，經(jīng)考試合格并簽訂師徒后方準上崗學習。
6、認真組織職工學習鐵路新技術、新規(guī)章、新設備，2023年漢丹復線改造將全線開通，要全力做好內燃機車轉型的崗前業(yè)務培訓工作，保證開通期間的運輸暢通和行車安全。
7、緊緊圍繞安全生產(chǎn)，及時幫助職工解決在安全生產(chǎn)中急需解決的問題，做到職工缺什么就補什么。
8、配合教育科、勞人科做好提職司機、技能鑒定工作。
第11篇 鐵路個人工作總結 3500字
一、在政治思想方面：
1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。
一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習____的文件精神，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解____的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產(chǎn)黨內監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學習來規(guī)范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環(huán)境和形勢的影響，在思想上始終能與____的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。
2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。
隨著改革開放的不斷深入，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經(jīng)不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己，遵守好各種法紀法規(guī)，誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產(chǎn)黨員的良好形象。
3、密聯(lián)系群眾，搞好黨群關系。
作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊密的聯(lián)系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力。
4、把“保持共產(chǎn)黨員先進性教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會。
在保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動的整個過程中，我作為一名黨小組長，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排，認真抓好每個環(huán)節(jié)，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保先教育活動中真正受到教育，真正得到提高，在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進行學習。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫。力把保先教育質量關。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴大。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。并對自己進行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認真落實好各項措施，對自身存在的問題及時進行了整改。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要求，積極組織保質保量的完成了保先教育各個階段的活動，并在這次活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善。
二、技術業(yè)務學習方面：
1、在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。
在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功?？炭嚆@研勤奮好學是我取得良好成績的保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。
2、斷學習新技術以適應鐵路跨越式發(fā)展。
隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝置、空重車自動調整裝置、閘瓦間隙自動調整裝置等一系列新技術的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當初在學校系統(tǒng)學習的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。
三、在工作方面：
我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名檢車員的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場、擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗，一是向防止故障的同志請教學習，把他們講述的經(jīng)驗和竅門牢記在心，并運用到作業(yè)中去進行實踐；二是自己在平時作業(yè)中認真摸索，總結各配件易折易裂部位，并進行實驗看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn)；三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障進行觀摩學習，當別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發(fā)現(xiàn)故障的角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位，就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結出了一套端軸折斷的部位及相關象征的理論，并用理論指導我在作業(yè)中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經(jīng)濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。
第12篇 鐵路個人技術總結報告 1550字
我在xxxx年底來到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)總結如下：
本人所在項目部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測項目頗多。
一、原材料
本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質量對澆筑好的混凝土質量至關重要，因此把好原材料關是重中之重。
1、水泥
我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質量穩(wěn)定可靠，但仍然要嚴格按照gb175-2007的規(guī)定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養(yǎng)護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。
2、河砂
砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質含量、云母含量等。
3、碎石
使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。
4、鋼筋及鋼筋焊接接頭
鋼筋由局指統(tǒng)一訂購，生產(chǎn)商主要是河南濟源和陜西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規(guī)范要求強度的嚴禁使用。
除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中。
二、路基
鎮(zhèn)川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質量，對該段工程意義重大。
路基開始填筑前要做填料的標準擊實，確定該填料能達到的.最大干密度和最佳含水率，用于指導路基填筑。
全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標準要求所需的碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，用于指導全段路基的施工。
路基嚴格按照四區(qū)段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。
路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實度進行檢測，檢測項目主要有兩個：壓實系數(shù)和地基系數(shù)。壓實系數(shù)采用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進行檢測；地基系數(shù)采用k30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續(xù)碾壓，直至合格為止。
三、涵洞
涵洞開挖后，按設計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續(xù)對灰土進行碾壓，直到合格。
四、橋
橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。
五、混凝土
在工程建設中，混凝土的質量至關重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質量，原材料的質量最為關鍵，對原材料的檢測前已總結。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要盡量降低成本。混凝土澆筑時則要勤到攪拌站，勤到現(xiàn)場。要嚴格執(zhí)行配合比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現(xiàn)場做好同條件養(yǎng)護的試件，達到規(guī)定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質量。
上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，圓滿的完成了領導所交給的各項任務，在以后的工作中也將繼續(xù)學習，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。
第13篇 鐵路工作個人專業(yè)總結 2800字
自從事鐵路工作以來，參加了新淮技改項目、****過境高速公路、武廣客運專線xxtjⅳ標等建設。經(jīng)歷了從實習生過渡到技術員和助理工程師的過程，在這個過程中，理論和實踐有機的結合起來，自己的專業(yè)知識也一步步的成熟起來，我踏踏實實地工作，認認真真的學習，特別在科技創(chuàng)新方面，刻苦鉆研，認真總結，努力探索，在加強業(yè)務知識學習中，不斷推廣新工藝、新的施工方法，積極開展qc小組活動，強化技術水平。在施工中加以應用，提高了工程質量，加快了施工進度，促進了經(jīng)濟效益，取得較好的成績。
20xx年7月，我單位承擔了新長鐵路新袁續(xù)建工程第4標段中的一段施工任務。開工后參與了dk23+613新開河大橋的現(xiàn)場技術工作。
新開河大橋是一座10孔24m低高度后張法預應力混凝土梁橋，全長258.34m，是本次續(xù)建工程中的一座**大橋，是全線的重點工程之一。
由于工期僅為75天，且有5個墩位于水中，施工難度較大，對我們的技術工作提出了嚴峻的考驗。我參與編寫了該橋的施工組織設計，對該橋質量目標、工期要求等進行了明確，鉆孔樁、承臺及墩臺施工方法做了詳細的安排。
鉆孔灌注樁是該橋的施工重點，施工是在水下進行的，其施工過程無法觀察。在施工前我認真熟悉設計圖紙及有關施工、驗收規(guī)范，核查地質和有關灌注樁方面的資料；在施工中嚴格執(zhí)行驗收標準和規(guī)范要求，合理有效安排施工、落實施組，加強施工質量管理，密切注意抓好施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，有效地控制了樁基施工質量。最終順利地完成了新開河大橋的施工工作，確保了工期。該橋被運輸工程分公司評為了優(yōu)質工程。
20xx年5月我到昌達項目經(jīng)理部住勤，參與了長風立交大橋的現(xiàn)場施工技術工作。之后又負責了路基橋涵的現(xiàn)場施工技術工作。后張法預應力混凝土是我在這里接觸的較為復雜的施工工藝。預應力混凝土具有跨度大、自重輕、節(jié)約材料、節(jié)省層高、改善能力的突出優(yōu)點，在建筑工程中扮演重要角色。在工作中，我查閱了大量關于預應力技術方面的書籍，并結合自己的所學應用到實際中，通過這次施工，我詳盡地掌握了后張法預應力混凝土的施工工藝及方法。同時我也參與了先張法預應力混凝土的施工在施工中我詳盡分析了兩種工藝的區(qū)別及應用范圍，對于預應力這種先進的施工技術有了充分的認識和掌握。
20xx年元月份我經(jīng)理進入武廣客專線xxtjⅳ標施工，它是國內第一條時速350km的高速鐵路，所處地質條件復雜，屬于紅層盆地剝蝕低山丘**區(qū)，地形波狀起伏，第四系殘破積土層主要有黏土，粉質黏土組成，下伏基巖主要以基巖為主，溶洞暗河比較多，技術設計標準特別高，質量要求高，是國內第一條無碴軌道，有嚴格的路基及橋梁工后沉降要求。我全面負責經(jīng)理部第二綜合隊的技術工作。施工中，每天進行交班作業(yè)，領導落實當天施工生產(chǎn)任務的同時，我便布置第二天的技術工作。在施工前我認真熟悉設計圖紙及有關施工、驗收規(guī)范，核查地質和有關方面的資料；在施工中嚴格執(zhí)行驗收標準和規(guī)范要求，合理有效安排施工、落實施組，加強施工質量管理，密切注意抓好施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，有效地控制了施工質量。
我管段采取了許多新的施工方法，保持以“路基為主線，橋梁創(chuàng)高產(chǎn)”的思路指導施工，擬定旋挖及鋼護筒結合施工工藝，cfg樁質量控制，巖溶注漿效果控制，巖溶地區(qū)鉆孔樁施工，高性能砼施工控制，路基ab組填料施工控制等技術論文，積極開展qc小組活動。在施工中，鉆孔灌注樁是前期的施工重點，施工是在水下進行的，其施工過程無法觀察。面臨雨季施工困難條件，在施工便道上下功夫，真正保證“大雨不停產(chǎn)，小雨不減產(chǎn)，晴天創(chuàng)高產(chǎn)”的效率，取得了較好的成績，在保證安全質量的情況下，真正創(chuàng)下了三經(jīng)部年產(chǎn)創(chuàng)億元的高產(chǎn)。
20xx年是武廣客專施工關鍵的一年，是實現(xiàn)工期、質量目標的攻堅年。20xx年我單位武廣線的工程施工地基處理及樁基施工陸續(xù)結束，開始由地面以下轉至地面以上，工作重點主要包括路基a、b組填料施工、級配碎石施工、過渡段施工、墩臺高性能混凝土外觀質量施工、沉降變形監(jiān)測工作以及接口方面施工。
針對今年的工程特點，為了保證施工技術能夠跟上現(xiàn)場的施工生產(chǎn)，服務施工生產(chǎn)，我從施工圖紙入手，學習標準，培訓工藝，堅持試驗段引路，掌握工藝方法及參數(shù)后指導大面積施工。年初進行的墩臺高性能混凝土施工，為了保證混凝土外觀質量，我們總結了其他單位的施工經(jīng)驗，針對自身的具體情況，首先進行從管理人員、技術人員一直到具體作業(yè)人員的培訓，詳細講解了從模板、鋼筋、砼拌合、運輸、灌注、振搗以及養(yǎng)護等各個方面問題，并在實際施工中進行及時調整，總結工藝，較好地保證了混凝土的外觀施工質量。
路基a、b組填料施工是我們今年施工的又一個重點，我們根據(jù)甲方要求進行了試驗段工作。根據(jù)填料的特點，進行工藝試驗，掌握工藝參數(shù)，強化過程控制，把路基施工當作結構物施工來對待，有效地保證了施工質量，并且率先通過了武廣公司的評估工作，得到了甲方和集團公司經(jīng)理部的一致好評，在年底武廣公司舉辦的“質量信譽評份”工作中，受到了檢查組的好評。
20xx年是我進步的一年、收獲的一年，政治素質和業(yè)務能力都有了較大進步，自信心得到了提高，為以后的工作打下了良好的基礎。
20xx年我們經(jīng)理部仍面臨著現(xiàn)場平面交叉作業(yè)、村民阻工干擾，汛期臨近，資金缺口大等難題，仍然面臨著無砟軌道施工標準高、工藝新，橋面系作業(yè)要求細等的高艱任務。為保運架梁暢通，線下部分主體工程、剩余附屬工程、橋面系工程，線上接觸網(wǎng)基礎施工、無砟軌道工程試驗和線路無砟軌道工程啟動，我經(jīng)理部進行了認真的分析研究，使我們認清了武廣面臨的形勢和任務，明確了各施工節(jié)點工期。無砟軌道施工大戰(zhàn)剛剛打響，我就被委以重任，負責管段內近半數(shù)的施工任務，為了打好此次攻堅戰(zhàn)，我白天深入現(xiàn)場指導施工，夜里抓緊總結經(jīng)驗，為后續(xù)的施工做好充分的準備。我負責的管段在鐵道部質檢站、業(yè)主信譽評價中多次受到表揚。因為我競競業(yè)業(yè)的工作，領導和同事們一致的認可，我于2023年光榮地加入到了中國共產(chǎn)黨的行列，我深信只要付出必定有收獲。
在武廣客運專線線上無砟軌道工程開工時，我不計個人得失，無論是領導白天還是黑夜只要是有需要時就隨叫隨到，贏得了領導和同事們的信任。在實際工作中，我注意培養(yǎng)自己的施工技術管理能力，拓展技術人員的業(yè)務層面，深化施工技術管理，使技術人員全面發(fā)展，快速進步。為施工生產(chǎn)的順利進行提供了有利的保證。
20xx年局經(jīng)理部有關領導對剩余工程的施工安全、質量、進度等各項工作進行了認真研究，并做了詳細安排和部署。要求我們務必認清形勢、提高認識，切實樹立“等不起”的緊迫感，“慢不得”的危機感，“坐不住”的責任感，腳踏實地把武廣客運專線的收尾工作干凈利落的完成好。本年我經(jīng)理部剩余工作量主要有防護柵欄、聲屏障及細部修整，我主要負責聲屏障及防護柵欄的技術指導工作，盡管施工已近尾聲，但我仍舊競競業(yè)業(yè)的工作。
多年來，正是因為我認認真真做人，踏踏實實做事，受到了上級領導的一致好評，也得到了同事的認可、贊揚。
第14篇 地方鐵路局的個人工作總結 1600字
XX年，在局、處領導和同志們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務?，F(xiàn)將個人XX年度主要工作情況總結如下：
一、主要工作情況
(一)合同管理工作
1、 根據(jù)局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規(guī)性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額xxxx萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。
2、到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監(jiān)督檢查，根據(jù)業(yè)務性質逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協(xié)助制定應對方案，防范合同違約和欠款風險。
3、就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規(guī)定，經(jīng)領導批準后公布實施。
(二)經(jīng)營業(yè)績考核工作
1、會同有關部門對全局各單位、各處室XX工作目標責任制完成情況進行了考核。
2、起草《xxxx省地方鐵路局局管單位領導班子年度經(jīng)營業(yè)績考核辦法(試行)》，經(jīng)局長辦公會議研究通過后印發(fā)實施。
3、擬定了局管各單位《XX年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂。
4、會同機關各部門完成我局XX年度經(jīng)營業(yè)績考核自查報告，上報高速集團公司，協(xié)調做好對口部門溝通聯(lián)系工作，爭取我局在年度經(jīng)營業(yè)績考核中取得優(yōu)異成績。
(三)加強全面風險管理工作
根據(jù)高速集團公司關于深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《xxxx省地方鐵路局XX年全面風險管理工作實施方案》，及時調度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理工作報告》上報高速集團公司。
(四)統(tǒng)計分析工作
按照集團公司和省統(tǒng)計局、經(jīng)貿(mào)委、xxxx鐵路局、中國地鐵協(xié)的要求，每月準確及時地編制和上報各類統(tǒng)計報表，為各級領導及有關部門提供利用，匯總整理XX年度統(tǒng)計資料，完成《XX年統(tǒng)計資料匯編》的編印下發(fā)。組織住濟單位統(tǒng)計人員參加統(tǒng)計繼續(xù)教育培訓。
(五)參與編制XX年生產(chǎn)經(jīng)營、投資和運輸計劃
根據(jù)高速集團公司的要求，配合有關部門根據(jù)各單位上報和企業(yè)發(fā)展實際情況，編制我局XX年度生產(chǎn)經(jīng)營和投資計劃;根據(jù)xxxx鐵路局要求，會同運輸處結合各線路運輸能力，提出XX年地方鐵路貨物運輸計劃建議。
(六)做好加強企業(yè)管理有關工作。
1、根據(jù)高速集團公司對xxxx物流公司股權進行規(guī)范的要求，起草《關于收購xxxx物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司。根據(jù)省國資委備案意見，起草股權轉讓協(xié)議、股東會決議等文件，修訂公司章程。
2、根據(jù)省國資委、高速集團公司關于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關政策，并積極推進相關工作。
3、參與省國托在xxxx公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門、領導匯報，爭取獲得支持。
4、管理處名稱變更。根據(jù)局改制后工作需要，經(jīng)征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。
5、配合運輸處、物流公司就xxxx物流經(jīng)營方式進行研究，最大限度防范我方經(jīng)營風險。
6、根據(jù)臨朐軌枕公司生產(chǎn)經(jīng)營和取證工作需要，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。
7、 研究局職代會《關于xxxx公司參股壽平公司提案的落實意見》，提出有關建議方案。
8、參與xxxx鐵路與xxxx港集團合作中的出資方式、注冊資本金數(shù)額等相關問題的研究分析。
9、參與協(xié)調xxxx公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設有關問題。
10、及時完成局工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼和國家級“守合同重信用企業(yè)”的年檢等有關工作。
一年來，通過自身的努力，各項工作取得了一定的進展，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內容多，范圍廣，工作質量還有待進一步提高、工作能力還不能適應崗位需要、工作推進進度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進。
二、學習方面
為提高文化知識水平和業(yè)務能力，繼續(xù)參加中央黨校在職研究生的學習，參加了省國資委舉辦的企業(yè)法律顧問和地鐵協(xié)、統(tǒng)計局組織的統(tǒng)計業(yè)務的繼續(xù)教育培訓學習。通過不斷學習，個人素質得到全面提高，從而為更好地履行崗位職責，完成各項工作打好基礎。
第15篇 鐵路技師個人總結 2850字
一、基本情況
高技能人才是技術工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。
為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實____國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[xx]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。
集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。
集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。
綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。
在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。
在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。
復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產(chǎn)、施工技術精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。 二、目標和措施
“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展。“xxx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實行持證上崗。
高技能人才建設措施：1、在高技能人才建設中，要以實現(xiàn)集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標和適應現(xiàn)代制造、施工技術發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術攻關，技術創(chuàng)新、工藝改進等綜合能力。繼續(xù)推進未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態(tài)管理的制度和機制。3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。
三、企業(yè)鑒定過程
在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計劃，明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。
考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實際緊密結合。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術、新產(chǎn)品的引進及推廣使用，結合企業(yè)自動控制系統(tǒng)、鐵路微機聯(lián)鎖和zpw－xxa等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的實際。
對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統(tǒng)一組織相應的培訓，修滿規(guī)定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽?。患寄芸己诵杞Y合生產(chǎn)實際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統(tǒng)一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業(yè)資格證書。
對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業(yè)技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業(yè)績、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招、技術競賽、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數(shù)超過出席評委人數(shù)的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。
四、建議
企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及到國家利益、企業(yè)利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書和職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業(yè)內的職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，實現(xiàn)國家標準和企業(yè)生產(chǎn)實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業(yè)內職業(yè)技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針，對企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節(jié)。各級勞動保障部門的職業(yè)技能鑒定指導中心要在企業(yè)內鑒定的技術支持和技術組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業(yè)務指導，完善技術支持，強化技術服務。
