第1篇 列車制動距離管理規(guī)定
列車制動距離,是指列車在實(shí)施制動前,以最大規(guī)定速度在限制下坡道上運(yùn)行,由開始使用緊急制動時起至列車完全停止時的最長距離。
為了保證列車運(yùn)行的安全,防止行車事故的發(fā)生,必須確保列車能在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。列車中的機(jī)車(包括蒸汽機(jī)車的煤水車)和車輛的自動制動機(jī),均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。
中國鐵路的列車制動距離統(tǒng)一規(guī)定為800m。要求所有使用自動制動機(jī)的列車,在區(qū)段內(nèi)任何縱斷面線路上以最大容許速度運(yùn)行時,當(dāng)實(shí)施緊急制動后,都具有在800m制動距離內(nèi)停車的制動能力。
1. 中國鐵路對閘瓦壓力的規(guī)定
列車制動能力是由閘瓦壓力來保證的。列車需要的閘瓦壓力與列車的重量、運(yùn)行速度及運(yùn)行區(qū)段內(nèi)限制下坡道的坡度直接相關(guān)。列車重量越大,速度越高,坡度越陡長,則所需要的閘瓦壓力也就越大。為保證列車能在800m制動距離內(nèi)停車,規(guī)定了列車按重量計算的單位閘瓦壓力(為了計算方便,以每百噸的列車重量為計算單位)。這個單位閘瓦壓力,應(yīng)符合該區(qū)段內(nèi)運(yùn)行速度及限制下坡度的要求。根據(jù)這一原則通過理論計算和實(shí)際試驗,制定出使用自動制動機(jī)的旅客列車閘瓦壓力表和使用自動制動機(jī)的貨物列車和混合列車閘瓦壓力表。機(jī)動車輛重量及機(jī)車車輛每軸閘瓦壓力分別見機(jī)車車輛重量表和機(jī)車車輛換算閘瓦壓力表。
由于旅客列車與貨物列車和混合列車的自動制動機(jī)的動作、閘瓦壓力和制動緩解時間不同,如旅客列車比貨物列車和混合列車制動主管壓力高,車列長度短,因此,旅客列車制動機(jī)的制動效能比貨物列高好。所以,在同樣條件下,旅客列車的速度可以高于貨物列車。
2. 列車在實(shí)際閘瓦壓力的檢算
在實(shí)際編組列車時,每列貨物列車或混合列車,不得低于每100t重閘壓力22t的標(biāo)準(zhǔn),以避免因每100t重量閘瓦壓力不足而在中途改編或降低運(yùn)行圖所規(guī)定的運(yùn)行速度。
當(dāng)貨物列車編成后,可按下式檢算實(shí)際閘瓦壓力是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn):
如求出的數(shù)字大于26t,說明合乎要求。
在進(jìn)行檢算時,應(yīng)注意以下兩點(diǎn):
(1) 牽引貨物列車的機(jī)車,因本身所具有的閘瓦壓力(一定單位重量的閘瓦壓力),與貨車的閘瓦壓力接近,而機(jī)車的重量占列車重量的比例又不大,為簡化計算起見,所以機(jī)車、煤水車的閘瓦壓力及其重量不參加計算。
(2) 旅客列車則因機(jī)車的重量占列車總重的比重較大,其單位重量的閘瓦壓力又小于客車,需要以一部分客車的制動力補(bǔ)充機(jī)車制動力的不足,因此,在計算旅客列車每100 t重量閘瓦壓力時,旅客列車機(jī)車和煤水車的閘瓦壓力及其重量均應(yīng)計算在內(nèi)。
第2篇 d礦機(jī)車列車過風(fēng)門管理規(guī)定
1、列車(包括單個車輛,下同)通過的風(fēng)門,必須設(shè)有當(dāng)列車通過時能夠發(fā)生在風(fēng)門兩側(cè)都能夠接上到聲光信號的裝置。大巷內(nèi)的過風(fēng)門聲光信號裝置應(yīng)具備自動操作和手動操作兩種功能。
2、每組風(fēng)門的里、外兩個風(fēng)門以外5米處應(yīng)設(shè)置有效的阻車器。
3、列車過風(fēng)門前必須由人工打開風(fēng)門,并將打開的風(fēng)門掛好或支好,防止過車期間風(fēng)門自動關(guān)閉;列車通過后,應(yīng)及時將風(fēng)門關(guān)好。(自動風(fēng)門除外。)嚴(yán)禁列車頂撞風(fēng)門。
4、列車過風(fēng)門時,必須保證在每一時刻至少有一道風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài);如果里、外風(fēng)門間的距離不能滿足整列車間時通行,則應(yīng)分批通過,嚴(yán)禁強(qiáng)行同時打開所有風(fēng)門。
5、若風(fēng)門之間有行人,應(yīng)待人員通過或避讓后,再讓列車通行。
6、列車過風(fēng)門的順序應(yīng)為:先接通過風(fēng)門報警信號,再打開風(fēng)門,然后打開阻車器,放行車輛,車輛通過后及時關(guān)閉阻車器和風(fēng)門。
7、風(fēng)門兩側(cè)為小絞車運(yùn)輸時:
①過風(fēng)門聲光信號裝置應(yīng)和絞車運(yùn)行紅燈指示聯(lián)鎖,紅燈亮?xí)r,過風(fēng)門報警裝置同時發(fā)出訊號。
②風(fēng)門之間應(yīng)設(shè)置傳點(diǎn)器,以便每打開一道風(fēng)門跟車工都能及時發(fā)出拉車或停車信號。
③車輛過風(fēng)門時,風(fēng)門兩側(cè)的小絞車鉤頭繩應(yīng)掛在串車(包括單個車輛)的前后兩端,一側(cè)的小絞車作拉車用,另一側(cè)則用以保證及時停車。
8、人車推車過風(fēng)門時:
①人車推車過風(fēng)門時,首先要遵守《煤礦安全規(guī)程》第362條之規(guī)定。
②過每一道風(fēng)門后,應(yīng)保證能夠及時停穩(wěn)車輛。
③不準(zhǔn)前拉后推,不準(zhǔn)在側(cè)面推車。
④推散車時,前后車輛之間應(yīng)保持10m以上距離,并設(shè)專人了望指揮,防止后面的車輛碰撞前面車輛或人員。
9、機(jī)車牽引過風(fēng)門時:
①除遵守以上相關(guān)要求外,機(jī)車司機(jī)應(yīng)注意了望,按跟車工的信號指令慢速行駛,同時不斷地?fù)u鈴(或鳴笛)示警。
②嚴(yán)禁頂散車過風(fēng)門。
③機(jī)車過風(fēng)門前,應(yīng)先由跟車工按下過風(fēng)門聲光信號按鈕。
④過風(fēng)門后必須保證風(fēng)門都處于關(guān)閉狀態(tài)。
第3篇 機(jī)車、列車過風(fēng)門管理規(guī)定
1、列車（包括單個車輛，下同）通過的風(fēng)門，必須設(shè)有當(dāng)列車通過時能夠發(fā)生在風(fēng)門兩側(cè)都能夠接上到聲光信號的裝置。大巷內(nèi)的過風(fēng)門聲光信號裝置應(yīng)具備自動操作和手動操作兩種功能。
2、每組風(fēng)門的里、外兩個風(fēng)門以外5米處應(yīng)設(shè)置有效的阻車器。
3、列車過風(fēng)門前必須由人工打開風(fēng)門，并將打開的風(fēng)門掛好或支好，防止過車期間風(fēng)門自動關(guān)閉；列車通過后，應(yīng)及時將風(fēng)門關(guān)好。（自動風(fēng)門除外。）嚴(yán)禁列車頂撞風(fēng)門。
4、列車過風(fēng)門時，必須保證在每一時刻至少有一道風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)；如果里、外風(fēng)門間的距離不能滿足整列車間時通行，則應(yīng)分批通過，嚴(yán)禁強(qiáng)行同時打開所有風(fēng)門。
5、若風(fēng)門之間有行人，應(yīng)待人員通過或避讓后，再讓列車通行。
6、列車過風(fēng)門的順序應(yīng)為：先接通過風(fēng)門報警信號，再打開風(fēng)門，然后打開阻車器，放行車輛，車輛通過后及時關(guān)閉阻車器和風(fēng)門。
7、風(fēng)門兩側(cè)為小絞車運(yùn)輸時：
①過風(fēng)門聲光信號裝置應(yīng)和絞車運(yùn)行紅燈指示聯(lián)鎖，紅燈亮?xí)r，過風(fēng)門報警裝置同時發(fā)出訊號。
②風(fēng)門之間應(yīng)設(shè)置傳點(diǎn)器，以便每打開一道風(fēng)門跟車工都能及時發(fā)出拉車或停車信號。
③車輛過風(fēng)門時，風(fēng)門兩側(cè)的小絞車鉤頭繩應(yīng)掛在串車（包括單個車輛）的前后兩端，一側(cè)的小絞車作拉車用，另一側(cè)則用以保證及時停車。
8、人車推車過風(fēng)門時：
①人車推車過風(fēng)門時，首先要遵守《煤礦安全規(guī)程》第362條之規(guī)定。
②過每一道風(fēng)門后，應(yīng)保證能夠及時停穩(wěn)車輛。
③不準(zhǔn)前拉后推，不準(zhǔn)在側(cè)面推車。
④推散車時，前后車輛之間應(yīng)保持10m以上距離，并設(shè)專人了望指揮，防止后面的車輛碰撞前面車輛或人員。
9、機(jī)車牽引過風(fēng)門時：
①除遵守以上相關(guān)要求外，機(jī)車司機(jī)應(yīng)注意了望，按跟車工的信號指令慢速行駛，同時不斷地?fù)u鈴（或鳴笛）示警。
②嚴(yán)禁頂散車過風(fēng)門。
③機(jī)車過風(fēng)門前，應(yīng)先由跟車工按下過風(fēng)門聲光信號按鈕。
④過風(fēng)門后必須保證風(fēng)門都處于關(guān)閉狀態(tài)。
