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第1篇 煤礦蓄電池機車和小絞車標準管理制度辦法
第一條： 蓄電池機車牽引車數(shù)，應按廠家《技術說明書》規(guī)定執(zhí)行。在架線軌道運輸大巷中，5t及以下蓄電池機車必須在規(guī)定區(qū)域內運行，正常情況下，嚴禁駛入架線機車運行區(qū)。
第二條： 蓄電池機車要嚴格按照操作《煤礦安全規(guī)程》第三百六十一條的規(guī)定操作，并做到“七不開”，即無證不開；燈、鈴、閘失效不開；巷道和軌道質量不合格不開；無司機棚室不開；超掛車或不按規(guī)定車輛運送物料不開；電瓶過放電不開；有失爆現(xiàn)象不開。
第三條： 小絞車的安裝和使用必須符合設計、作業(yè)規(guī)程中的有關規(guī)定和要求。
第四條： 同一軌道運輸斜巷或與斜巷交叉口使用2臺以上絞車時（包括液壓絞車），除有各自提升信號統(tǒng)一規(guī)定外，聲光信號必須有明顯區(qū)別。
第五條： 不得用調度絞車代替回柱絞車回柱，嚴禁一部絞車雙向提升。
第六條： 控制小絞車對拉方式運輸，確需使用對拉車運輸時，必須制定專項安全措施。
第七條： 上山掘進采用倒拉牛提升方式時，必須編制專項安全技術措施，絞車以上12-20m內必須加強安全防護。
第八條： 小絞車使用必須嚴格執(zhí)行“八不準”，即絞車安裝后，未經組織驗收或驗收不合格；未明確使用單位和維護包機人；安全設施不到位或存在隱患；小絞車司機未持證上崗；使用前未對連接裝置及防護設施（鋼絲繩、保險繩、鉤頭、信號、制動閘和聯(lián)接裝置）認真檢查、記錄；非絞車司機；20米內鋼絲繩有2個或2個以上接頭；安裝地點不滿足設備擺放、檢修、行人、操作要求的不準使用。
每一礦井必須至少制訂并完善下列運輸管理制度
1、普通帶式輸送機管理制度
2、刮板機運輸管理制度
3、斜巷軌道運輸管理制度
4、小絞車管理制度
5、鋼絲繩管理制度
6、軌道運輸線路鋪設標準
第2篇 蓄電池機車管理辦法
為了加強蓄電池機車管理,保證運輸安全,促進煤炭生產,現(xiàn)制定蓄電池機車管理辦法,望各使用單位嚴格執(zhí)行。
1、機電運輸部是全礦運輸業(yè)務的管理職能部門,負責全礦機車的管理和技術指導工作。
2、機車使用過程中發(fā)現(xiàn)故障時,先由使用單位維護,使用單位無法排出故障時,交運輸隊機車維修車間進行檢修。運輸隊對全礦使用的機車每六個月進行一次定期檢查和維修。
3、機車初充電由運輸隊負責,常規(guī)充電由使用單位負責,各隊要按規(guī)定時間更換電池,不得出現(xiàn)過放電現(xiàn)象。
4、各巖巷隊必須有一名隊干部分管運輸工作。組織職工學習貫徹有關規(guī)程和制度。
5、各使用單位要指定專人檢查維護蓄電池機車。
6、機車運輸必須做到“三好”、“二落實”。三好:機車完好;巷道支護好;軌道質量好。二落實:崗位責任制落實;檢查維護落實。
7、操作蓄電池機車的司機必須經技術培訓,考試合格并持證上崗。嚴格按照操作規(guī)程操作,做到“六不開”,即機車不完好不開;燈、鈴、閘不完好不開;巷道和軌道不合格不開;防爆性能不完好不開;電池過放電不開;無司機室不開。
8、通行機車的巷道要達到《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定的要求。
9、機車通過的風門尺寸不得小于以下尺寸:高_寬:1650mm_1200mm,風門應完好,關閉自如。
10、運行機車的軌道應達到部頒軌道標準(1983年頒發(fā))。
11、機車牽引數(shù)應按規(guī)定執(zhí)行。(12噸蓄電池電機車不超過24輛,8噸蓄電池電機車不超過20輛,5噸蓄電池電機車10輛,2.5噸蓄電池電機車不超過5輛)。嚴禁超掛車。
12、充電設備必須使用防爆型。
13、蓄電池的使用管理按照“煤礦防爆特殊型蓄電池機車或電機車使用維護暫行規(guī)定執(zhí)行”。
14、防爆特殊型蓄電池箱內極柱連線必須焊接。
15、井下充電點應設在通風良好的進風大巷,應符合《煤礦安全規(guī)程》的要求,且有專人負責充電。
第3篇 煤礦蓄電池機車小絞車標準管理制度辦法
第一條: 蓄電池機車牽引車數(shù),應按廠家《技術說明書》規(guī)定執(zhí)行。在架線軌道運輸大巷中,5t及以下蓄電池機車必須在規(guī)定區(qū)域內運行,正常情況下,嚴禁駛入架線機車運行區(qū)。
第二條: 蓄電池機車要嚴格按照操作《煤礦安全規(guī)程》第三百六十一條的規(guī)定操作,并做到“七不開”,即無證不開;燈、鈴、閘失效不開;巷道和軌道質量不合格不開;無司機棚室不開;超掛車或不按規(guī)定車輛運送物料不開;電瓶過放電不開;有失爆現(xiàn)象不開。
第三條: 小絞車的安裝和使用必須符合設計、作業(yè)規(guī)程中的有關規(guī)定和要求。
第四條: 同一軌道運輸斜巷或與斜巷交叉口使用2臺以上絞車時(包括液壓絞車),除有各自提升信號統(tǒng)一規(guī)定外,聲光信號必須有明顯區(qū)別。
第五條: 不得用調度絞車代替回柱絞車回柱,嚴禁一部絞車雙向提升。
第六條: 控制小絞車對拉方式運輸,確需使用對拉車運輸時,必須制定專項安全措施。
第七條: 上山掘進采用倒拉牛提升方式時,必須編制專項安全技術措施,絞車以上12-20m內必須加強安全防護。
第八條: 小絞車使用必須嚴格執(zhí)行“八不準”,即絞車安裝后,未經組織驗收或驗收不合格;未明確使用單位和維護包機人;安全設施不到位或存在隱患;小絞車司機未持證上崗;使用前未對連接裝置及防護設施(鋼絲繩、保險繩、鉤頭、信號、制動閘和聯(lián)接裝置)認真檢查、記錄;非絞車司機;20米內鋼絲繩有2個或2個以上接頭;安裝地點不滿足設備擺放、檢修、行人、操作要求的不準使用。
每一礦井必須至少制訂并完善下列運輸管理制度
1、普通帶式輸送機管理制度
2、刮板機運輸管理制度
3、斜巷軌道運輸管理制度
4、小絞車管理制度
5、鋼絲繩管理制度
6、軌道運輸線路鋪設標準
第4篇 防止電力機車蓄電池虧電管理辦法
目前，我段電力機車車型有ss4、h_d1c兩種，采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小，采用微機控制的和諧系列機車，微機系統(tǒng)耗電量大，更容易發(fā)生蓄電池虧電情況。為了預防蓄電池虧電故障發(fā)生，特制定本辦法。
一、管理職責及分工
實行段長領導下的逐級負責管理制度，保證蓄電池的可靠運行。
主管段長：負責蓄電池管理的領導工作。
技術科：負責機車的檢修計劃編制、質量分析、范圍制定等技術管理工作。
教育科：負責運用和檢修人員的教育培訓工作。
檢修、整備車間：負責蓄電池的檢修和維護工作。并根據(jù)本車間具體情況制定相應的細化措施。
運用車間：負責落實防止蓄電池虧電的具體工作，并根據(jù)本車間具體情況制定相應的細化措施。
安全科：負責本辦法落實情況的督導檢查、考核。
二、機車運用及整備作業(yè)過程
1、乘務員交接班必須檢查機車上各屏柜內各種開關位置，防止開關位置不正確構成的隱患。
2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓，特別是過分相過程應注意觀察控制電壓表的變化過程，過分相重新合閘后應確認機車控制電壓上升110v左右，保證充電機組正常。
3、途中停留時，斷電20分鐘后，必須升弓合閘，防止過度使用機車蓄電池造成虧電。
4、遇到接觸網停電時，應關閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設備（僅保留標志燈），防止機車蓄電池虧電。h_d1c機車：接觸網停電時應斷電降弓，換向手柄、電鑰匙回零位，關閉低壓柜柜上gu1/tcu1（代號=23-f108），gu2/tcu2（代號=23-f109）自動開關。
5、機車整備作業(yè)過程中超過20分鐘應斷開機車蓄電池，在不升弓合閘狀態(tài)下，用機車蓄電池照明作業(yè)不得超過20分鐘。
6、機車整備作業(yè)結束，人員離開機車時應斷開機車蓄電池開關。
三、機車專檢及檢修作業(yè)過程
機車檢修作業(yè)過程應執(zhí)行相應車型蓄電池的檢修范圍和工藝，防止作業(yè)過程引起蓄電池虧電。
1、機車檢修作業(yè)過程應及時斷開機車蓄電池，防止虧電。（責任主體，檢修車間）。
2、機車檢修作業(yè)過程不得使用輔助壓縮機打風調弓。
3、機車大、中修后應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的80％以上。小輔修應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的60％以上。
四、發(fā)生蓄電池虧電后的處理與考核
發(fā)生蓄電池虧電后，應及時報活處理，檢修車間應及時進行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者，執(zhí)行“誠信從寬，隱瞞從嚴”的原則，加重考核。
1、機車運用（包括多級重聯(lián)運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車）途中發(fā)生的蓄電池虧電責任一律定相應的運用車間（兩組充電機組均故障時除外）。
2、整備調車作業(yè)過程發(fā)生蓄電池虧電責任一律定相應的整備車間。
3、檢修作業(yè)過程（包括專檢、臨修、小輔修等）蓄電池虧電責任一律定相應的檢修車間。
4、通過分析lkj記錄文件，發(fā)現(xiàn)存在虧電記錄的責任定擁有當時車權的部門。
5、以擁有車鑰匙作為車權標志，作業(yè)過程發(fā)生的蓄電池虧電，責任定當時車權部門。外單位在車上作業(yè)，引起蓄電池虧電，責任定協(xié)助作業(yè)的部門。
6、交接過程發(fā)現(xiàn)的蓄電池虧電，原則上定交班部門。
7、車上沒有作業(yè)人員，未斷開蓄電池開關。按照蓄電池虧電處理，責任定當時擁有車權部門。
第5篇 電力機車防止蓄電池虧電管理辦法
目前,我段電力機車車型有ss4、h_d1c兩種,采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小,采用微機控制的和諧系列機車,微機系統(tǒng)耗電量大,更容易發(fā)生蓄電池虧電情況。為了預防蓄電池虧電故障發(fā)生,特制定本辦法。
一、管理職責及分工
實行段長領導下的逐級負責管理制度,保證蓄電池的可靠運行。
主管段長:負責蓄電池管理的領導工作。
技術科:負責機車的檢修計劃編制、質量分析、范圍制定等技術管理工作。
教育科:負責運用和檢修人員的教育培訓工作。
檢修、整備車間:負責蓄電池的檢修和維護工作。并根據(jù)本車間具體情況制定相應的細化措施。
運用車間:負責落實防止蓄電池虧電的具體工作,并根據(jù)本車間具體情況制定相應的細化措施。
安全科:負責本辦法落實情況的督導檢查、考核。
二、機車運用及整備作業(yè)過程
1、乘務員交接班必須檢查機車上各屏柜內各種開關位置,防止開關位置不正確構成的隱患。
2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓,特別是過分相過程應注意觀察控制電壓表的變化過程,過分相重新合閘后應確認機車控制電壓上升110v左右,保證充電機組正常。
3、途中停留時,斷電20分鐘后,必須升弓合閘,防止過度使用機車蓄電池造成虧電。
4、遇到接觸網停電時,應關閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設備(僅保留標志燈),防止機車蓄電池虧電。h_d1c機車:接觸網停電時應斷電降弓,換向手柄、電鑰匙回零位,關閉低壓柜柜上gu1/tcu1(代號=23-f108),gu2/tcu2(代號=23-f109)自動開關。
5、機車整備作業(yè)過程中超過20分鐘應斷開機車蓄電池,在不升弓合閘狀態(tài)下,用機車蓄電池照明作業(yè)不得超過20分鐘。
6、機車整備作業(yè)結束,人員離開機車時應斷開機車蓄電池開關。
三、機車專檢及檢修作業(yè)過程
機車檢修作業(yè)過程應執(zhí)行相應車型蓄電池的檢修范圍和工藝,防止作業(yè)過程引起蓄電池虧電。
1、機車檢修作業(yè)過程應及時斷開機車蓄電池,防止虧電。(責任主體,檢修車間)。
2、機車檢修作業(yè)過程不得使用輔助壓縮機打風調弓。
3、機車大、中修后應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的80%以上。小輔修應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的60%以上。
四、發(fā)生蓄電池虧電后的處理與考核
發(fā)生蓄電池虧電后,應及時報活處理,檢修車間應及時進行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者,執(zhí)行“誠信從寬,隱瞞從嚴”的原則,加重考核。
1、機車運用(包括多級重聯(lián)運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車)途中發(fā)生的蓄電池虧電責任一律定相應的運用車間(兩組充電機組均故障時除外)。
2、整備調車作業(yè)過程發(fā)生蓄電池虧電責任一律定相應的整備車間。
3、檢修作業(yè)過程(包括專檢、臨修、小輔修等)蓄電池虧電責任一律定相應的檢修車間。
4、通過分析lkj記錄文件,發(fā)現(xiàn)存在虧電記錄的責任定擁有當時車權的部門。
5、以擁有車鑰匙作為車權標志,作業(yè)過程發(fā)生的蓄電池虧電,責任定當時車權部門。外單位在車上作業(yè),引起蓄電池虧電,責任定協(xié)助作業(yè)的部門。
6、交接過程發(fā)現(xiàn)的蓄電池虧電,原則上定交班部門。
7、車上沒有作業(yè)人員,未斷開蓄電池開關。按照蓄電池虧電處理,責任定當時擁有車權部門。
