- 目錄
包括哪些
地鐵工程施工管理制度主要涵蓋了以下幾個核心部分：
1. 工程項目規(guī)劃與審批：確保工程的合規(guī)性和可行性，包括設計、預算、環(huán)境影響評估等前期工作。
2. 施工質量管理：設定質量標準，實施質量監(jiān)控，保證施工過程中的工程質量。
3. 安全管理：制定安全規(guī)定，進行安全培訓，預防和應對安全事故。
4. 進度控制：設定施工計劃，跟蹤進度，及時調整策略以確保工程按時完成。
5. 資源管理：合理調配人力、物力、財力資源，確保工程順利進行。
6. 合同管理：管理與供應商、承包商的合同，確保雙方權益。
7. 環(huán)境保護與社區(qū)關系：遵守環(huán)保法規(guī)，減少施工噪音和污染，維護周邊社區(qū)和諧。
流程
1. 工程啟動：確定項目目標，編制施工方案，進行項目審批。
2. 設計與準備：完成詳細設計，采購材料，組建施工隊伍。
3. 施工階段：按照施工計劃進行，定期進行質量檢查，確保安全措施到位。
4. 監(jiān)控與調整：實時監(jiān)控工程進度，及時調整計劃，處理突發(fā)情況。
5. 質量驗收：工程完成后，進行質量驗收，確保符合標準。
6. 完工交付：通過驗收后，進行工程交接，整理相關文件，評估項目效果。
7. 后期維護：提供必要的后期維護服務，解決可能出現的問題。
重要性和意義
地鐵工程施工管理制度的建立和執(zhí)行，對于保障工程的順利進行具有至關重要的作用。它能夠規(guī)范施工行為，避免因無序操作導致的質量問題和安全事故。通過有效的進度控制，可以確保工程按期完成，避免延誤造成的經濟損失。良好的資源管理和合同管理可以提高工作效率，降低成本。此外，環(huán)境保護和社區(qū)關系的處理，有助于維護企業(yè)形象，減少社會矛盾。完善的管理制度是地鐵工程建設成功的關鍵，它不僅保證了工程的質量和效率，也體現了企業(yè)的社會責任感和專業(yè)素養(yǎng)。
地鐵工程施工管理制度范文
第1篇 地鐵工程施工安全管理制度
1.?適用范圍
一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關安全生產方針、政策、認真落實《中華人民共和國國安全生產法》以及國家有關安全生產方針政策，為確保員工生命、財產安全而制定的。
二、安全生產是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質量的重要標志之一，必須將安全生產工作納入重要議事日程，加強安全教育、嚴格遵守勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術業(yè)務，樹立“安全第一、預防為主”的思想，確保人身和施工安全。
三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓學習，經考試合格，方可上崗工作。
2.?施工作業(yè)基本安全制度
2.1項目啟動施工安全作業(yè)要求
2.1.1新設備啟用前，設計、施工部門應配合，對接收單位的使用維護人員進行培訓。
2.1.2項目組成員認真學習施工現場的各項規(guī)章制度并嚴格執(zhí)行。
2.1.3工程施工用電時必須依據電源插座規(guī)定的負荷進行用電，不得超過電源插座規(guī)定的負荷。
2.1.4工程施工過程中，電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體，避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損，產生漏電或短路現象。
2.1.5項目組成員必須聽從項目經理的調動，不得擅自離開工作崗位。
2.1.6為維護公司企業(yè)形象及保障員工人身安全，工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。
2.1.7工程施工過程中如發(fā)現設備異?；蚱渌惓Ｇ闆r應及時與用戶溝通，以便及時核查排除，避免造成不必要的損失。
2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設計方案及施工實施計劃施工。
2.1.9項目的實施調試工作與施工現場的正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè)，非施工人員不得進入施工現場，如確需交叉、并行作業(yè)，必須制定安全措施預案，防止發(fā)生事故。
2.1.10工程施工過程中，必須嚴格按照地鐵運營有限責任公司的安全操作規(guī)程進行操作。
2.1.11工程施工現場應定期進行清潔和整理，以保持工程施工現場的整潔。
2.1.12工程人員下班離開工程施工現場時，必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設備關閉。
2.1.13系統(tǒng)在線運行時，未經使用或維護部門的許可，項目組人員不得對系統(tǒng)進行操作。
2.1.14未經使用或維護部門許可，項目組成員不得隨意進入設備機房，更不得隨意操作，使用工程施工現場的任何設備或工具。
2.2 基本規(guī)定
2.2.1三不動：
1、未登記聯(lián)系好不動；
2、對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；
3、正在使用中的設備（指已辦理進路或閉塞的設備）不動。
2.2.2三不離：
1、工作完后（配合作業(yè)后），不徹底試驗良好不離；
2、影響正常使用設備缺點未修好前不離；
3、發(fā)現設備有異狀時，未查清原因不離。
2.2.3四不放過：
1、不查清事故原因不放過；
2、不落實造成事故責任者不放過
3、按事故等級未追究相關行政領導責任不放過；
4、沒有吸取教訓，做出預防措施不放過。
2.2.4七嚴禁：
1、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設備；
2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點
3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；
5、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；
6、嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔。
7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。
2.2.5三級施工安全措施
1、施工前的準備措施
2、施工中單項作業(yè)措施
3、施工后檢查試驗措施
4、預防認為故障措施
5、發(fā)生故障時人為的應變措施
3.?在施工作業(yè)中技術安全的注意事項
凡進行危險性較大、影響行車和人身安全工作時，必須事先與有關員一起制定安全技術措施方案，并由施工負責人切實組織落實。進行與其它部門相關的有危險性的工作時，還應與有關單位洽商，采取保證安全的措施后進行。
3.1 施工用工具及安全防護用品，必須經常保持完好，發(fā)現不良立即停用。施工人員每次工作前，必須檢查一次。
3.2 對帶有220伏及其以上電壓的信號設備進行工作時，應切斷電源或雙人作業(yè)。設備停電作業(yè)時，須指派專人負責斷電，并須在電源開關處懸掛停電作業(yè)牌?；謴凸╇姇r，應確認全體工作人員作業(yè)完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除警示牌。
3.3 對高于36v電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時，應遵守以下規(guī)定：
1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內應站在絕緣板上）；
2、不得同時接觸導電和接地部分；
3、未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳 遞工具、材料。
4.?在站內、區(qū)間技術作業(yè)人身安全要求
4.1上道進行施工作業(yè)時，應實行雙人作業(yè)，按規(guī)定穿著防護服（飾）和絕緣鞋，并應設安全防護員，實行專人防護。
4.2防護員應與維修或地鐵部門室內值班員保持聯(lián)絡，隨時掌握列車運行情況。防護員應佩戴標志，攜帶規(guī)定的防護用具。防護員不準兼做其他工作。
4.3防護人員應隨時與地鐵值班員聯(lián)系，掌握列車運行情況，并及時通知現場作業(yè)人員，現場作業(yè)人員接到防護人員的通知后，應立即停止作業(yè)，下道躲避。
4.4在地鐵站內作業(yè)時要時時注意了望電動客車運行，根據站場線路布置，建立作業(yè)安全島。
4.5在區(qū)間行走時應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后了望；在復線區(qū)間，應逆列車運行向行走，并不斷前后了望，禁止在鄰線或兩線中間躲避列車。
4.6橫越線路時，必須執(zhí)行“一站，二看，三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留電動客車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持5m以上距離。
4.7禁止在電動客車行駛中檢修機車外部的設備，電動客車入庫或在車站停車檢修電動客車外部的設備時，應掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。
4.8禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
4.9雷雨或暴風時，禁止在信號機上作業(yè)；打雷時，禁止修理避雷器、地線。
5.?在電氣化鐵路區(qū)段要遵守以下規(guī)定
5.1施工作業(yè)需接觸網停、送電及拆掛地線時，須在計劃中注明；如未在施工計劃中明確提出接觸網是否帶電要求，一律視為可在接觸網帶電狀態(tài)下作業(yè)。
5.2線路上所有接觸網，通常帶有750v直流電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如工具棒、導線、水流等）與上述設備接觸。上線作業(yè)時，在沒有經正常過驗電接地的情況下，必須按有電對待，不得臆測接觸網無電。
第2篇 某地鐵工程施工管理保證措施
地鐵工程施工管理保證措施
1)項目經理部認真執(zhí)行《建設工程質量管理條例》,實行工程質量領導人責任制和工程質量終身負責制。項目經理部根據工程質量目標制定本標段工程的質量管理制度及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,認真做好施工組織及各項制度、措施的落實。嚴格執(zhí)行工程質量一票否決制。
2)認真貫徹執(zhí)行百年大計、質量第一的方針,加強對施工人員的質量教育,加強施工管理,強化質量意識。在施工中嚴格按照設計圖紙、專用條款明確的規(guī)范和標準、國家及北京市有關標準規(guī)定的要求組織施工。成立專業(yè)防水小組,加強防水施工及管理,保證隧洞不滲漏。
3)嚴格執(zhí)行國家、北京市、甲方代表、監(jiān)理工程師頒發(fā)的各項質量管理辦法,接受北京市建設工程質量監(jiān)督總站、市政工程監(jiān)督站等單位對建設工程質量實施監(jiān)督管理。積極參加監(jiān)理工程師組織的現場例會,認真落實會議紀要。
4)定期召開內部生產協(xié)調會,總結和檢查前一階段工期、質量、安全情況,有針對性的采取改進措施,布置下一階段工作重點,確保工程質量得到持續(xù)改進和提高。
5)人員組織與安排
健全質量管理組織,完善質量保證體系。配齊配足施工管理、技術人員及技術工人,切實做到責任明確、工種齊全、獎罰及時,使每個人的切身利益與工程質量掛鉤。
投入本標段的主要管理人員及施工技術人員,均參加過多項地鐵車站、區(qū)間隧道施工建設,具有豐富的地鐵施工經驗。為保證本標段工程的建設質量,成立以單位總工程師為組長,有地質、地鐵施工、防水、機械、工程試驗等方面專家組成的專家組,定期或不定期深入現場,幫助現場優(yōu)化施工方案、解決施工技術難題。
配備熟練的技術工人,如隧道工、電工、電焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、鋼筋工、施工機械操作等技術工人,嚴格執(zhí)行持證上崗制度,對規(guī)定持證上崗的人員全部進行崗前培訓,考試合格、取得崗位證書后上崗。
具體標準如下:
(1)本項目的管理人員,均由取得相應的專業(yè)技術職稱或受過專業(yè)技術培訓,并具有一定的地鐵施工及管理經驗的技術、經濟人員組成。
(2)所有特殊工種人員、各種領班以上人員均具有符合有關規(guī)定的資質。專業(yè)工種人員均按照國家有關規(guī)定進行培訓考核,獲取上崗證及相應技術等級,持證上崗。新工人、變換工種工人上崗前將對其進行崗前培訓,考核合格后上崗。
(3)施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料前,編制施工工藝及具體要求,組織專業(yè)技術人員對操作者進行培訓。
6)物資、設備管理措施
(1)甲方供應的材料在使用前將材料出廠質量合格證書、施工單位檢驗、試驗合格證書等送交監(jiān)理工程師審批,監(jiān)理工程師批準后再復檢,合格后進廠使用。
(2)自行采購鋼筋、土工布、防水板、止水帶、水泥等材料,按采購程序文件和作業(yè)指導書對分供方進行評審,采購前向監(jiān)理工程師報送產品合格證明和樣本,按合同、《技術規(guī)范》或監(jiān)理工程師的要求,對產品進行檢驗和試驗,合格后進行采購。對不符合設計或標準要求的,禁止進入施工現場。對符合設計和標準要求的進場材料,進行標識,實現材料質量可追溯,確保工程材料不被混用。
(3)所有進場材料分類分區(qū)保存,保證其整潔有序,不受天氣及施工的影響,不影響周圍設施的使用,不影響環(huán)境質量。
(4)施工組織安排的主要施工機械(包括備用機械)按時到達施工現場,并定期進行維修、保養(yǎng),在施工期間保持狀態(tài)良好,保證滿足施工質量的需要。
7)施工技術保證措施
(1)嚴格執(zhí)行設計文件、圖紙及施工設計復核簽字制度?？偣こ處熃M織經理部技術人員詳細熟悉、審核施工設計圖紙及資料,發(fā)現問題,及時報告監(jiān)理工程師,審核完成并由總工程師簽字后交付使用。
(2)嚴格執(zhí)行技術交底制度。
①將各分項工程的技術標準、質量標準、施工方法、施工工藝、保證質量及安全措施等向領工員、工班長書面交底。
②施工技術交底,執(zhí)行書面交底,包括結構圖、表和文字說明。交底資料詳細準確、直觀,符合設計、施工規(guī)范和工藝細則要求,交底資料經第二人復核確認無誤簽字后,交付領工員、工班長簽收。交底資料妥善保存?zhèn)洳椤?/p>
③工程開工前,項目經理部技術部門根據設計文件、圖紙編制施工手冊,向施工管理人員進行工程內容交底。施工手冊內容包括工程名稱、工程范圍、工程數量、技術標準、質量標準、工期要求、結構尺寸等內容。
(3)嚴格執(zhí)行測量復核簽字制度
①控制測量、施工測量,分兩級管理。遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》及招標文件有關規(guī)定。
②工程范圍內控制樁,由項目經理部精測組負責接收、使用、保管,并保護和保存好工程范圍內全部控制網點、水準網點和自己布設的控制點。
交接樁時現場逐一查看、點交樁橛,雙方在交接記錄上詳細注明控制樁的當前情況及存在問題的處理意見,并進行簽認。
總工程師組織復測,復測精度按有關規(guī)定執(zhí)行,如誤差超過允許值范圍,及時報告業(yè)主、監(jiān)理工程師。
③根據監(jiān)理工程師會同設計單位提供的工程范圍內有關控制網點、水準網點,與控制樁點資料進行復測驗算,施工測量放樣前向監(jiān)理工程師送施工測量報審表,放樣后報監(jiān)理工程師進行復測確認。
④施工過程中,作業(yè)隊負責施工測量,進行施工放樣、定位、控制樁點護樁測設保護和工序間檢查復核測量。
認真貫徹執(zhí)行測量復核制度,外業(yè)測量資料由第二人復核,內業(yè)測量成果經二人獨立計算,相互校對。
⑤測量原始記錄、計算資料、圖表真實完整,并妥善保管。工程竣工后,按設計圖紙進行竣工測量,確保達到設計要求,并繪制竣工圖。
⑥測量儀器按計量部門規(guī)定,定期進行標定,并做好日常保養(yǎng)工作,保證狀態(tài)良好。
(4)編制實施性施工組織設計,按施工網絡計劃節(jié)點工期分段控制,實現均衡生產,保證工程質量。
(5)為了更好地建設好本標段工程,施工過程中不斷地進行施工方案優(yōu)化工作,以求得施工方案的先進、科學和保證工程質量。
(6)為適應信息化管理的要求,我單位將進行施工技術的信息化管理,即施工計劃進度網絡、工程質量、施工安全、資源管理、工況變化、設計變更、施工監(jiān)測等全部進入計算機系統(tǒng),采用先進的管理軟件,對施工全過程進行控制,實現一次調整,全盤優(yōu)化的目標。
(7)配備先進的試驗檢測儀器設備,按招標文件及有關技術規(guī)范要求對進場原材料、各種成品、半成品構件進行檢驗和試驗。
(8)工程設計變更:施工中不擅自對地鐵工程設計進行變更。施工中提合理化建議涉及對設計圖紙或施組的變更及對材料、設備的換用,報請監(jiān)理工程師批準后實施。
(9)
關鍵工序實施前編制詳細的工藝細則及作業(yè)指導書,并有明確的技術要求和質量標準,并對有關人員進行培訓和技術交底。
(10)嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。工序完成后經自檢、互檢、質檢工程師專檢合格后,填寫隱蔽工程檢查證,報監(jiān)理工程師,經監(jiān)理工程師檢查簽認后,再進行下道工序施工。
(11)加強施工監(jiān)測工作,利用監(jiān)測數據分析施工現狀,并采取相應的處理辦法。
(12)由項目總工程師定期組織技術人員、質檢人員、工班長、領工員等對施工現場進行檢查,分析工程質量要點,制定預防措施。
(13)建立健全全面質量管理體系,開展tqc工作;成立質量qc攻關小組,圍繞以下重點工序展開活動:
①結構防水施工工藝
②信息化管理
③施工設計
④鋼管柱施工工藝
通過qc小組活動不斷將其成果應用于施工當中,提高施工水平,保證工程質量。
8)收尾階段質量保證措施
(1)制定收尾階段施工計劃,對剩余工程數量、材料、機具、人員需求量作出具體安排,保證收尾階段工程質量。
(2)工程將要竣工前,由經理部主管生產的副經理組織有關管理人員及作業(yè)人員對收尾工程進行自驗,清點未完及需要修補的項目,采取措施一項一項加以落實。
(3)組織技術人員對竣工資料進行全面整理、編制裝訂歸檔,其整理標準按照甲方及監(jiān)理工程師要求執(zhí)行。
(4)在工程交工驗收之后,項目經理部制定質量回訪計劃,對已完工程存在的缺陷負責保修。
(5)在工程交工驗收之前,根據《建設工程質量管理條例》,國家關于工程質量保修的有關規(guī)定與甲方簽訂工程質量保修書。確定工程質量保修范圍和內容,在質量保修期內,承擔保修責任。在保修期發(fā)生質量問題,我單位將全力予以整修,確保業(yè)主滿意。
9)施工技術文件、資料管理
(1)工程施工技術文件和資料,由經理部技術部門負責收集、整理、分類保管,并建立管理工作制度,以明確管理責任。
(2)指定專人及時填寫工程日志,保證內容詳細、真實、齊全,字跡清楚。
第3篇 地鐵工程施工安全事故分析防治管理
一、 城市地鐵施工事故概述
近幾年來,隨著全國地鐵建設規(guī)模逐步增大,地鐵施工事故分別在上海、北京、廣州、深圳、南京等城市時有發(fā)生。據相關人員初步統(tǒng)計:從2001年至2006年,我國及周邊國家和地區(qū)共發(fā)生24起地鐵施工事故(如表1)。其中以上海地鐵4號線和廣州海珠城基坑施工,導致房屋變形坍塌的社會
負面影響較大(如圖1)。
圖1 上海地鐵4號線事故導致房屋變形坍塌
二、 地鐵事故分析
事故主要由于施工技術和安全防護不當原因造成,造成事故由于施工技術原因有16起占66.6%,其中主要是由于地下水的防止不當或不可預見等原因造成事故。
安全防護原因有8起,占33.4%,其中主要是由于機械原因(如龍門吊等)造成事故。造成人員傷亡的分析如表2。
從上圖中可以看出,因為地鐵施工對地質環(huán)境造成的擾動而發(fā)生坍塌事故的占63%,這主要是由于受到地鐵工程的特殊性的影響,施工過程的控制措施不當所引發(fā)的。
地鐵工程的特殊性:
地鐵工程具有投資大、施工周期長、施工項目多、施工場所隱蔽、施工技術復雜、巖土工程的不確定性等不可預見風險因素多和對社會環(huán)境影響大等特點,屬于高風險工程。地鐵施工可能會對施工影響區(qū)內環(huán)境,如地面建筑物、道路、地下構筑物及地下管網等的安全造成影響和破壞。
1.地鐵施工面臨的“四大環(huán)境”。即“地表建(構)筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、地下水環(huán)境、地層覆蓋環(huán)境”均存在不明確性。
2.地鐵工程的隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出,這也加大了施工技術的難度和建設的風險性,從而導致事故的發(fā)生。
3.施工作業(yè)區(qū)域環(huán)境影響:地鐵隧道內存在粉塵、噪聲、有害氣體、高溫、潮濕等不良環(huán)境因素;另外,風、水、電、機械設備、原材料、建筑垃圾和運輸車輛與施工人員爭空間。
4。人為的不安全因素影響:根據目前地鐵隧道施工工藝、施工技術和施工條件限制, 作業(yè)人員一年四季、白天黑夜都在狹小的洞室中從事單調、艱苦、危險的重復勞動。同時承受噪聲、有害氣體、高溫等不良環(huán)境的影響,身心健康長期受到壓抑,自我安全防衛(wèi)能力很容易降低。
三、地鐵工程施工重大危險源分析
地鐵施工重大危險源主要有如下五點:
(1)盾構法的重大危險源:掌子面支撐。
危害表現:開倉時掌子面失穩(wěn)導致相鄰建(構)筑或地表變形嚴重或產生噴涌。
盾構施工過程中若遇“人頭石” 即大粒徑卵石和漂石處理難。只能通過盾構打開土倉,進行人工破碎,易產生掌子面失穩(wěn)坍塌事故。
盾構機行走姿態(tài)控制難度高。由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構掘進極易造成跑偏,而糾偏時又易產生建筑空隙引起地面正常沉降,甚至產生塌陷事故。
地下水壓大。由于地下水位高,砂夾卵石層透水性強且含有大量細砂,如處理不當隧道內易產生噴涌災害性事故。(例南京市地鐵遭受水淹事故)
盾構法施工安全隱患
用盾構法修建隧道,它引起地層位移的主要原因是施工過程中的地層損失、地層原始應力狀態(tài)的改變、土體固結及土體的蠕變效應、襯砌結構的變形等。因此,能否有效控制地層位移(主要為地面沉降)是盾構隧道施工成敗的關鍵之一。
盾構法施工導致安全隱患主要表現在地面沉降。地面沉降一般可分為以下三類:
第一類:正常沉降
沉降原因:主要是施工現場的客觀條件,如地質條件或盾構施工工藝的選擇。
第二類:非正常沉降
沉降原因:主要是施工中盾構操作失誤而引起的,如盾構操作過程中各類參數設置錯誤、超挖、注漿不及時。
第三類:災害性沉降
沉降原因:施工中盾構開挖面有突發(fā)性急劇流動,甚至暴發(fā)性崩塌,使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強的顆粒狀土體不良地質條件。
引起地面沉降的因素主要有:
(1)主觀因素:它同施工人員的工作態(tài)度、技術水平等因素有聯(lián)系,具體體現在:
a.盾構嚴重超(欠)挖引起地面沉降,
b.盾構機推進時,推進參數匹配不合理,
c.盾構同步注漿不足,
d.由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構掘進極易造成跑偏,
e.較長時間盾構停止推進,因千斤頂漏油而導致盾構后退。
(2)客觀因素:
a.盾構的選型
b.由于注漿材料本身體積的收縮,產生“建筑空隙”
c.盾殼移動對地層的摩擦和剪切,造成對土體的擾動
d.在土壓力的作用下,隧道襯砌的橢圓度變形也會引起沉降。
盾構施工控制重點
(1)盾構機拆、裝、運(起重吊裝、道路運輸應有專項方案)
(2)盾構機進出洞門(反力架的強度、盾構機自身的旋轉、加固區(qū)的加固強度)
(3)起重作業(yè)(工作井口處管片泥土的垂直運輸,上下交叉作業(yè))
(4)洞內軌道運輸(人員與車輛分道并進行隔離、洞內二次注漿人員防護)
(5)管片拼裝(聯(lián)接螺栓是否上緊)
(6)10kv高壓線(防觸電)
(7)盾構機穿越地下障礙物(高層或重要建筑、構筑物、煤氣、水、電、通訊等管網)
(8)盾尾注漿壓力及量的控制(防止地面凸凹)
(9)施工通道的設置
(10)門吊運轉作業(yè)
(11)洞內動火管理
(2)礦山法的重大危險源:襯砌支護。
危害表現:相鄰建(構)筑或地表變形嚴重或圍巖坍塌或地下涌水。
礦山法施工安全隱患
礦山法施工安全隱患主要表現以下六種類型:
第一類:地下涌水
主要原因:地下水位高,地下水壓力大。
第二類:隧道開挖時冒頂片幫
主要原因:地層結構松散、含軟弱砂夾層等不良地質狀況。
第三類:地表沉陷和相鄰建筑物變形
主要原因:襯砌背后的建筑空隙填充不密實等因素。
第四類:支護結構失效
主要原因:設計方案考慮不周,支護結構選型或支設不當。
第五類:隧道通風不足導致中毒窒息
主要原因:通風設備選型不當,通風管路堵塞、破損。
第六類:觸電事故等其它因素
主要原因:未使用安全電壓,漏電保護設置不當。
(3)明挖法的重大危險源:深基坑。
危害表現:相鄰建(構)筑變形或基坑壁坍塌。
(4)明挖車站施工的重大危險源:高大模板
危害表現:支模架失穩(wěn)坍塌造成群死群傷。
(5)起重設備:塔吊或龍門吊
危害表現:塔吊折臂或倒塔,龍門吊傾斜事故。
四、地鐵工程風險規(guī)避措施
依照《建設工程安全管理條例》和《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》,完善有專業(yè)針對性的專項施工安全管理辦法;按照工程在地政府現行的《建筑工程深基坑施工安全管理暫行辦法》、《建設工程高(大)模板施工安全管理暫行辦法》、《建筑施工起重機械設備安全管理暫行規(guī)定》,對地鐵施工的深基坑、高(大)模板、起重機械設備進行安全管理。同時,還要進一步完善相應的管理辦法、制度和標準:
1.建立和實行工程風險管理制度。這種風險管理包括辨識分析、風險評估和風險控制,內容涉及探明風險源、分析風險因素、根據事故發(fā)生可能性和影響大小評估工程風險等級,以及建立監(jiān)測系統(tǒng),采取預防措施規(guī)避或轉移風險等。
2.制定《地鐵工程施工安全監(jiān)督管理暫行規(guī)定》。借鑒建筑工地的深基坑管理辦法,進行暗挖工程施工方案評估,加強安全監(jiān)測。同時,積極構建專家參與的中介安全服務平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機構或專家的力量,按照建設部《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》,施工單位對暗挖工程重大危險源部位施工時編制專項施工方案,邀請專家對方案進行咨詢評估。同時,必須加強對地鐵施工現場沿線道路及相鄰建(構)筑物的安全監(jiān)測。通過該規(guī)定的實施,從制度的建立來保障地鐵工程的安全施工。
3.編制企業(yè)《地鐵工程暗挖施工安全技術標準》。鑒于當前尚無國家性的關于地鐵暗挖工程施工安全技術標準,可借鑒北京、上海、沈陽等地的地鐵工程安全管理的有益做法,根據工程的水文地質情況、建筑物的基礎形式、沿線的地下管網分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等,建立和完善地鐵工程施工安全的企業(yè)標準,為地鐵工程施工安全管理提供技術保障。
4.充分發(fā)揮社會技術資源。與工程所在地地鐵工程施工安全專家組保持聯(lián)系,針對地鐵工程施工專業(yè)性強,施工難度大,危險源隱蔽的特點,可聘請在地鐵設計、施工、監(jiān)理領域有豐富經驗的專家作為專家組成員,參加地鐵工程施工安全重大技術方案的會審和論證,參與相關技術標準的制定,參加地鐵施工重大危險點源抽查和專項整治活動,進而起到地鐵施工安全管理的專家?guī)熳饔谩?/p>
5.在地鐵施工工地安裝安全風險遠程監(jiān)控系統(tǒng)。在所有的地鐵施工工地尤其是在各風險點都安裝攝像頭,利用計算機網絡系統(tǒng)對工地進行24小時監(jiān)控,并設立四級風險警報,一旦發(fā)現問題,信息會立刻反饋到控制平臺,便于及時有效發(fā)現安全隱患。項目經理部、子(分)公司或集團公司,通過網絡實行遠程監(jiān)控。若地鐵施工工地圍檔不規(guī)范對交通造成影響、施工組織不當、施工存在安全隱患、工地發(fā)生事故或者在工地發(fā)生治安事件,相關管理人員在辦公室內就可以實時掌握現場情況,能夠立即要求施工單位采取措施整改解決。
6.制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應急預案》。制定行之有效的應急救援預案,做到超前預想,提前防范;發(fā)生事故,可防止事故進一步擴大,最大限度地挽救生命和財產的安全。同時,可成立常設的搶險專家組,并定期組織演練。
地鐵施工的五條原則﹕
一是建立一系列的安全規(guī)章制度﹐強化各級安全管理職責﹐明確各級安全管理的責任。
二是實施重要技術方案業(yè)主審批制﹐未經論證﹑審批的方案不得開工﹐並在安全措施上加大投入﹐進一步提升設計對安全的把關。
三是加強對地鐵施工及周邊建筑物監(jiān)測﹐對管網的監(jiān)測數據進行動態(tài)控制﹐建立動態(tài)數據控制網絡。
四是嚴格實施風險源控制﹐加大對風險源的投入和控制力度﹔健全風險源管理制度﹐將地鐵二號線所有的風險源進行梳理並制定相應的預案和措施﹐實施動態(tài)的安全管理檢查﹔進一步明確業(yè)主﹑設計﹑監(jiān)理﹑施工在安全管理方面的責任。
五是對發(fā)生事故的責任弄清查明﹐用行政和經濟的措施追究相關責任人的責任﹔進一步提高對施工方在安全管理方面考核的比重﹐對于施工方造成的事故嚴肅查處。
穩(wěn)定降水作業(yè)是地鐵施工安全的重要保證,應針對供電線路易發(fā)突然停電事故的實際情況,配備備用發(fā)電機,確保停電后能夠立即啟動自備發(fā)電機,恢復降水施工。
地鐵施工過程中對線路及沿線兩側建筑物傾斜和沉降、道路及各種管
線沉降、土體位移、水位變化、橋梁墩臺位移、隧道收斂及拱頂下沉等進行及時的監(jiān)測、分析和信息反饋,
