- 目錄
包括哪些
地鐵工程施工管理制度主要涵蓋了以下幾個核心部分：
1. 工程項目規(guī)劃與審批：確保工程的合規(guī)性和可行性，包括設(shè)計、預(yù)算、環(huán)境影響評估等前期工作。
2. 施工質(zhì)量管理：設(shè)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實施質(zhì)量監(jiān)控，保證施工過程中的工程質(zhì)量。
3. 安全管理：制定安全規(guī)定，進(jìn)行安全培訓(xùn)，預(yù)防和應(yīng)對安全事故。
4. 進(jìn)度控制：設(shè)定施工計劃，跟蹤進(jìn)度，及時調(diào)整策略以確保工程按時完成。
5. 資源管理：合理調(diào)配人力、物力、財力資源，確保工程順利進(jìn)行。
6. 合同管理：管理與供應(yīng)商、承包商的合同，確保雙方權(quán)益。
7. 環(huán)境保護(hù)與社區(qū)關(guān)系：遵守環(huán)保法規(guī)，減少施工噪音和污染，維護(hù)周邊社區(qū)和諧。
流程
1. 工程啟動：確定項目目標(biāo)，編制施工方案，進(jìn)行項目審批。
2. 設(shè)計與準(zhǔn)備：完成詳細(xì)設(shè)計，采購材料，組建施工隊伍。
3. 施工階段：按照施工計劃進(jìn)行，定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保安全措施到位。
4. 監(jiān)控與調(diào)整：實時監(jiān)控工程進(jìn)度，及時調(diào)整計劃，處理突發(fā)情況。
5. 質(zhì)量驗收：工程完成后，進(jìn)行質(zhì)量驗收，確保符合標(biāo)準(zhǔn)。
6. 完工交付：通過驗收后，進(jìn)行工程交接，整理相關(guān)文件，評估項目效果。
7. 后期維護(hù)：提供必要的后期維護(hù)服務(wù)，解決可能出現(xiàn)的問題。
重要性和意義
地鐵工程施工管理制度的建立和執(zhí)行，對于保障工程的順利進(jìn)行具有至關(guān)重要的作用。它能夠規(guī)范施工行為，避免因無序操作導(dǎo)致的質(zhì)量問題和安全事故。通過有效的進(jìn)度控制，可以確保工程按期完成，避免延誤造成的經(jīng)濟(jì)損失。良好的資源管理和合同管理可以提高工作效率，降低成本。此外，環(huán)境保護(hù)和社區(qū)關(guān)系的處理，有助于維護(hù)企業(yè)形象，減少社會矛盾。完善的管理制度是地鐵工程建設(shè)成功的關(guān)鍵，它不僅保證了工程的質(zhì)量和效率，也體現(xiàn)了企業(yè)的社會責(zé)任感和專業(yè)素養(yǎng)。
地鐵工程施工管理制度范文
第1篇 地鐵工程施工安全管理制度
1.?適用范圍
一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、認(rèn)真落實《中華人民共和國國安全生產(chǎn)法》以及國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針政策，為確保員工生命、財產(chǎn)安全而制定的。
二、安全生產(chǎn)是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，必須將安全生產(chǎn)工作納入重要議事日程，加強(qiáng)安全教育、嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，確保人身和施工安全。
三、新職工和改職人員在上崗前必須進(jìn)行《地鐵施工安全管理制度》的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格，方可上崗工作。
2.?施工作業(yè)基本安全制度
2.1項目啟動施工安全作業(yè)要求
2.1.1新設(shè)備啟用前，設(shè)計、施工部門應(yīng)配合，對接收單位的使用維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。
2.1.2項目組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場的各項規(guī)章制度并嚴(yán)格執(zhí)行。
2.1.3工程施工用電時必須依據(jù)電源插座規(guī)定的負(fù)荷進(jìn)行用電，不得超過電源插座規(guī)定的負(fù)荷。
2.1.4工程施工過程中，電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體，避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損，產(chǎn)生漏電或短路現(xiàn)象。
2.1.5項目組成員必須聽從項目經(jīng)理的調(diào)動，不得擅自離開工作崗位。
2.1.6為維護(hù)公司企業(yè)形象及保障員工人身安全，工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。
2.1.7工程施工過程中如發(fā)現(xiàn)設(shè)備異?；蚱渌惓Ｇ闆r應(yīng)及時與用戶溝通，以便及時核查排除，避免造成不必要的損失。
2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設(shè)計方案及施工實施計劃施工。
2.1.9項目的實施調(diào)試工作與施工現(xiàn)場的正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè)，非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，如確需交叉、并行作業(yè)，必須制定安全措施預(yù)案，防止發(fā)生事故。
2.1.10工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照地鐵運營有限責(zé)任公司的安全操作規(guī)程進(jìn)行操作。
2.1.11工程施工現(xiàn)場應(yīng)定期進(jìn)行清潔和整理，以保持工程施工現(xiàn)場的整潔。
2.1.12工程人員下班離開工程施工現(xiàn)場時，必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機(jī)和顯示器等用電設(shè)備關(guān)閉。
2.1.13系統(tǒng)在線運行時，未經(jīng)使用或維護(hù)部門的許可，項目組人員不得對系統(tǒng)進(jìn)行操作。
2.1.14未經(jīng)使用或維護(hù)部門許可，項目組成員不得隨意進(jìn)入設(shè)備機(jī)房，更不得隨意操作，使用工程施工現(xiàn)場的任何設(shè)備或工具。
2.2 基本規(guī)定
2.2.1三不動：
1、未登記聯(lián)系好不動；
2、對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；
3、正在使用中的設(shè)備（指已辦理進(jìn)路或閉塞的設(shè)備）不動。
2.2.2三不離：
1、工作完后（配合作業(yè)后），不徹底試驗良好不離；
2、影響正常使用設(shè)備缺點未修好前不離；
3、發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。
2.2.3四不放過：
1、不查清事故原因不放過；
2、不落實造成事故責(zé)任者不放過
3、按事故等級未追究相關(guān)行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不放過；
4、沒有吸取教訓(xùn)，做出預(yù)防措施不放過。
2.2.4七嚴(yán)禁：
1、嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；
2、嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點
3、嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
4、嚴(yán)禁色燈信號機(jī)燈光滅燈時，用其他光源代替；
5、嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；
6、嚴(yán)禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。
7、嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號。
2.2.5三級施工安全措施
1、施工前的準(zhǔn)備措施
2、施工中單項作業(yè)措施
3、施工后檢查試驗措施
4、預(yù)防認(rèn)為故障措施
5、發(fā)生故障時人為的應(yīng)變措施
3.?在施工作業(yè)中技術(shù)安全的注意事項
凡進(jìn)行危險性較大、影響行車和人身安全工作時，必須事先與有關(guān)員一起制定安全技術(shù)措施方案，并由施工負(fù)責(zé)人切實組織落實。進(jìn)行與其它部門相關(guān)的有危險性的工作時，還應(yīng)與有關(guān)單位洽商，采取保證安全的措施后進(jìn)行。
3.1 施工用工具及安全防護(hù)用品，必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良立即停用。施工人員每次工作前，必須檢查一次。
3.2 對帶有220伏及其以上電壓的信號設(shè)備進(jìn)行工作時，應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備停電作業(yè)時，須指派專人負(fù)責(zé)斷電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)牌?；謴?fù)供電時，應(yīng)確認(rèn)全體工作人員作業(yè)完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除警示牌。
3.3 對高于36v電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：
1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）；
2、不得同時接觸導(dǎo)電和接地部分；
3、未脫離導(dǎo)電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳 遞工具、材料。
4.?在站內(nèi)、區(qū)間技術(shù)作業(yè)人身安全要求
4.1上道進(jìn)行施工作業(yè)時，應(yīng)實行雙人作業(yè)，按規(guī)定穿著防護(hù)服（飾）和絕緣鞋，并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實行專人防護(hù)。
4.2防護(hù)員應(yīng)與維修或地鐵部門室內(nèi)值班員保持聯(lián)絡(luò)，隨時掌握列車運行情況。防護(hù)員應(yīng)佩戴標(biāo)志，攜帶規(guī)定的防護(hù)用具。防護(hù)員不準(zhǔn)兼做其他工作。
4.3防護(hù)人員應(yīng)隨時與地鐵值班員聯(lián)系，掌握列車運行情況，并及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員，現(xiàn)場作業(yè)人員接到防護(hù)人員的通知后，應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避。
4.4在地鐵站內(nèi)作業(yè)時要時時注意了望電動客車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。
4.5在區(qū)間行走時應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時，應(yīng)不斷前后了望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車運行向行走，并不斷前后了望，禁止在鄰線或兩線中間躲避列車。
4.6橫越線路時，必須執(zhí)行“一站，二看，三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留電動客車、車輛前部或尾部通過時，應(yīng)與其保持5m以上距離。
4.7禁止在電動客車行駛中檢修機(jī)車外部的設(shè)備，電動客車入庫或在車站停車檢修電動客車外部的設(shè)備時，應(yīng)掛紅色信號旗或紅燈防護(hù)，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。
4.8禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
4.9雷雨或暴風(fēng)時，禁止在信號機(jī)上作業(yè)；打雷時，禁止修理避雷器、地線。
5.?在電氣化鐵路區(qū)段要遵守以下規(guī)定
5.1施工作業(yè)需接觸網(wǎng)停、送電及拆掛地線時，須在計劃中注明；如未在施工計劃中明確提出接觸網(wǎng)是否帶電要求，一律視為可在接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)下作業(yè)。
5.2線路上所有接觸網(wǎng)，通常帶有750v直流電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如工具棒、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。上線作業(yè)時，在沒有經(jīng)正常過驗電接地的情況下，必須按有電對待，不得臆測接觸網(wǎng)無電。
第2篇 某地鐵工程施工管理保證措施
地鐵工程施工管理保證措施
1)項目經(jīng)理部認(rèn)真執(zhí)行《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》,實行工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)人責(zé)任制和工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。項目經(jīng)理部根據(jù)工程質(zhì)量目標(biāo)制定本標(biāo)段工程的質(zhì)量管理制度及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,認(rèn)真做好施工組織及各項制度、措施的落實。嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量一票否決制。
2)認(rèn)真貫徹執(zhí)行百年大計、質(zhì)量第一的方針,加強(qiáng)對施工人員的質(zhì)量教育,加強(qiáng)施工管理,強(qiáng)化質(zhì)量意識。在施工中嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、專用條款明確的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、國家及北京市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求組織施工。成立專業(yè)防水小組,加強(qiáng)防水施工及管理,保證隧洞不滲漏。
3)嚴(yán)格執(zhí)行國家、北京市、甲方代表、監(jiān)理工程師頒發(fā)的各項質(zhì)量管理辦法,接受北京市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站、市政工程監(jiān)督站等單位對建設(shè)工程質(zhì)量實施監(jiān)督管理。積極參加監(jiān)理工程師組織的現(xiàn)場例會,認(rèn)真落實會議紀(jì)要。
4)定期召開內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)會,總結(jié)和檢查前一階段工期、質(zhì)量、安全情況,有針對性的采取改進(jìn)措施,布置下一階段工作重點,確保工程質(zhì)量得到持續(xù)改進(jìn)和提高。
5)人員組織與安排
健全質(zhì)量管理組織,完善質(zhì)量保證體系。配齊配足施工管理、技術(shù)人員及技術(shù)工人,切實做到責(zé)任明確、工種齊全、獎罰及時,使每個人的切身利益與工程質(zhì)量掛鉤。
投入本標(biāo)段的主要管理人員及施工技術(shù)人員,均參加過多項地鐵車站、區(qū)間隧道施工建設(shè),具有豐富的地鐵施工經(jīng)驗。為保證本標(biāo)段工程的建設(shè)質(zhì)量,成立以單位總工程師為組長,有地質(zhì)、地鐵施工、防水、機(jī)械、工程試驗等方面專家組成的專家組,定期或不定期深入現(xiàn)場,幫助現(xiàn)場優(yōu)化施工方案、解決施工技術(shù)難題。
配備熟練的技術(shù)工人,如隧道工、電工、電焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、鋼筋工、施工機(jī)械操作等技術(shù)工人,嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度,對規(guī)定持證上崗的人員全部進(jìn)行崗前培訓(xùn),考試合格、取得崗位證書后上崗。
具體標(biāo)準(zhǔn)如下:
(1)本項目的管理人員,均由取得相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職稱或受過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),并具有一定的地鐵施工及管理經(jīng)驗的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)人員組成。
(2)所有特殊工種人員、各種領(lǐng)班以上人員均具有符合有關(guān)規(guī)定的資質(zhì)。專業(yè)工種人員均按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)考核,獲取上崗證及相應(yīng)技術(shù)等級,持證上崗。新工人、變換工種工人上崗前將對其進(jìn)行崗前培訓(xùn),考核合格后上崗。
(3)施工中采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料前,編制施工工藝及具體要求,組織專業(yè)技術(shù)人員對操作者進(jìn)行培訓(xùn)。
6)物資、設(shè)備管理措施
(1)甲方供應(yīng)的材料在使用前將材料出廠質(zhì)量合格證書、施工單位檢驗、試驗合格證書等送交監(jiān)理工程師審批,監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再復(fù)檢,合格后進(jìn)廠使用。
(2)自行采購鋼筋、土工布、防水板、止水帶、水泥等材料,按采購程序文件和作業(yè)指導(dǎo)書對分供方進(jìn)行評審,采購前向監(jiān)理工程師報送產(chǎn)品合格證明和樣本,按合同、《技術(shù)規(guī)范》或監(jiān)理工程師的要求,對產(chǎn)品進(jìn)行檢驗和試驗,合格后進(jìn)行采購。對不符合設(shè)計或標(biāo)準(zhǔn)要求的,禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場。對符合設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)要求的進(jìn)場材料,進(jìn)行標(biāo)識,實現(xiàn)材料質(zhì)量可追溯,確保工程材料不被混用。
(3)所有進(jìn)場材料分類分區(qū)保存,保證其整潔有序,不受天氣及施工的影響,不影響周圍設(shè)施的使用,不影響環(huán)境質(zhì)量。
(4)施工組織安排的主要施工機(jī)械(包括備用機(jī)械)按時到達(dá)施工現(xiàn)場,并定期進(jìn)行維修、保養(yǎng),在施工期間保持狀態(tài)良好,保證滿足施工質(zhì)量的需要。
7)施工技術(shù)保證措施
(1)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件、圖紙及施工設(shè)計復(fù)核簽字制度?？偣こ處熃M織經(jīng)理部技術(shù)人員詳細(xì)熟悉、審核施工設(shè)計圖紙及資料,發(fā)現(xiàn)問題,及時報告監(jiān)理工程師,審核完成并由總工程師簽字后交付使用。
(2)嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度。
①將各分項工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、施工工藝、保證質(zhì)量及安全措施等向領(lǐng)工員、工班長書面交底。
②施工技術(shù)交底,執(zhí)行書面交底,包括結(jié)構(gòu)圖、表和文字說明。交底資料詳細(xì)準(zhǔn)確、直觀,符合設(shè)計、施工規(guī)范和工藝細(xì)則要求,交底資料經(jīng)第二人復(fù)核確認(rèn)無誤簽字后,交付領(lǐng)工員、工班長簽收。交底資料妥善保存?zhèn)洳椤?/p>
③工程開工前,項目經(jīng)理部技術(shù)部門根據(jù)設(shè)計文件、圖紙編制施工手冊,向施工管理人員進(jìn)行工程內(nèi)容交底。施工手冊內(nèi)容包括工程名稱、工程范圍、工程數(shù)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、結(jié)構(gòu)尺寸等內(nèi)容。
(3)嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽字制度
①控制測量、施工測量,分兩級管理。遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》及招標(biāo)文件有關(guān)規(guī)定。
②工程范圍內(nèi)控制樁,由項目經(jīng)理部精測組負(fù)責(zé)接收、使用、保管,并保護(hù)和保存好工程范圍內(nèi)全部控制網(wǎng)點、水準(zhǔn)網(wǎng)點和自己布設(shè)的控制點。
交接樁時現(xiàn)場逐一查看、點交樁橛,雙方在交接記錄上詳細(xì)注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問題的處理意見,并進(jìn)行簽認(rèn)。
總工程師組織復(fù)測,復(fù)測精度按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,如誤差超過允許值范圍,及時報告業(yè)主、監(jiān)理工程師。
③根據(jù)監(jiān)理工程師會同設(shè)計單位提供的工程范圍內(nèi)有關(guān)控制網(wǎng)點、水準(zhǔn)網(wǎng)點,與控制樁點資料進(jìn)行復(fù)測驗算,施工測量放樣前向監(jiān)理工程師送施工測量報審表,放樣后報監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)測確認(rèn)。
④施工過程中,作業(yè)隊負(fù)責(zé)施工測量,進(jìn)行施工放樣、定位、控制樁點護(hù)樁測設(shè)保護(hù)和工序間檢查復(fù)核測量。
認(rèn)真貫徹執(zhí)行測量復(fù)核制度,外業(yè)測量資料由第二人復(fù)核,內(nèi)業(yè)測量成果經(jīng)二人獨立計算,相互校對。
⑤測量原始記錄、計算資料、圖表真實完整,并妥善保管。工程竣工后,按設(shè)計圖紙進(jìn)行竣工測量,確保達(dá)到設(shè)計要求,并繪制竣工圖。
⑥測量儀器按計量部門規(guī)定,定期進(jìn)行標(biāo)定,并做好日常保養(yǎng)工作,保證狀態(tài)良好。
(4)編制實施性施工組織設(shè)計,按施工網(wǎng)絡(luò)計劃節(jié)點工期分段控制,實現(xiàn)均衡生產(chǎn),保證工程質(zhì)量。
(5)為了更好地建設(shè)好本標(biāo)段工程,施工過程中不斷地進(jìn)行施工方案優(yōu)化工作,以求得施工方案的先進(jìn)、科學(xué)和保證工程質(zhì)量。
(6)為適應(yīng)信息化管理的要求,我單位將進(jìn)行施工技術(shù)的信息化管理,即施工計劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)、工程質(zhì)量、施工安全、資源管理、工況變化、設(shè)計變更、施工監(jiān)測等全部進(jìn)入計算機(jī)系統(tǒng),采用先進(jìn)的管理軟件,對施工全過程進(jìn)行控制,實現(xiàn)一次調(diào)整,全盤優(yōu)化的目標(biāo)。
(7)配備先進(jìn)的試驗檢測儀器設(shè)備,按招標(biāo)文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對進(jìn)場原材料、各種成品、半成品構(gòu)件進(jìn)行檢驗和試驗。
(8)工程設(shè)計變更:施工中不擅自對地鐵工程設(shè)計進(jìn)行變更。施工中提合理化建議涉及對設(shè)計圖紙或施組的變更及對材料、設(shè)備的換用,報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。
(9)
關(guān)鍵工序?qū)嵤┣熬幹圃敿?xì)的工藝細(xì)則及作業(yè)指導(dǎo)書,并有明確的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并對有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底。
(10)嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。工序完成后經(jīng)自檢、互檢、質(zhì)檢工程師專檢合格后,填寫隱蔽工程檢查證,報監(jiān)理工程師,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后,再進(jìn)行下道工序施工。
(11)加強(qiáng)施工監(jiān)測工作,利用監(jiān)測數(shù)據(jù)分析施工現(xiàn)狀,并采取相應(yīng)的處理辦法。
(12)由項目總工程師定期組織技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、工班長、領(lǐng)工員等對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查,分析工程質(zhì)量要點,制定預(yù)防措施。
(13)建立健全全面質(zhì)量管理體系,開展tqc工作;成立質(zhì)量qc攻關(guān)小組,圍繞以下重點工序展開活動:
①結(jié)構(gòu)防水施工工藝
②信息化管理
③施工設(shè)計
④鋼管柱施工工藝
通過qc小組活動不斷將其成果應(yīng)用于施工當(dāng)中,提高施工水平,保證工程質(zhì)量。
8)收尾階段質(zhì)量保證措施
(1)制定收尾階段施工計劃,對剩余工程數(shù)量、材料、機(jī)具、人員需求量作出具體安排,保證收尾階段工程質(zhì)量。
(2)工程將要竣工前,由經(jīng)理部主管生產(chǎn)的副經(jīng)理組織有關(guān)管理人員及作業(yè)人員對收尾工程進(jìn)行自驗,清點未完及需要修補的項目,采取措施一項一項加以落實。
(3)組織技術(shù)人員對竣工資料進(jìn)行全面整理、編制裝訂歸檔,其整理標(biāo)準(zhǔn)按照甲方及監(jiān)理工程師要求執(zhí)行。
(4)在工程交工驗收之后,項目經(jīng)理部制定質(zhì)量回訪計劃,對已完工程存在的缺陷負(fù)責(zé)保修。
(5)在工程交工驗收之前,根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》,國家關(guān)于工程質(zhì)量保修的有關(guān)規(guī)定與甲方簽訂工程質(zhì)量保修書。確定工程質(zhì)量保修范圍和內(nèi)容,在質(zhì)量保修期內(nèi),承擔(dān)保修責(zé)任。在保修期發(fā)生質(zhì)量問題,我單位將全力予以整修,確保業(yè)主滿意。
9)施工技術(shù)文件、資料管理
(1)工程施工技術(shù)文件和資料,由經(jīng)理部技術(shù)部門負(fù)責(zé)收集、整理、分類保管,并建立管理工作制度,以明確管理責(zé)任。
(2)指定專人及時填寫工程日志,保證內(nèi)容詳細(xì)、真實、齊全,字跡清楚。
第3篇 地鐵工程施工安全事故分析防治管理
一、 城市地鐵施工事故概述
近幾年來,隨著全國地鐵建設(shè)規(guī)模逐步增大,地鐵施工事故分別在上海、北京、廣州、深圳、南京等城市時有發(fā)生。據(jù)相關(guān)人員初步統(tǒng)計:從2001年至2006年,我國及周邊國家和地區(qū)共發(fā)生24起地鐵施工事故(如表1)。其中以上海地鐵4號線和廣州海珠城基坑施工,導(dǎo)致房屋變形坍塌的社會
負(fù)面影響較大(如圖1)。
圖1 上海地鐵4號線事故導(dǎo)致房屋變形坍塌
二、 地鐵事故分析
事故主要由于施工技術(shù)和安全防護(hù)不當(dāng)原因造成,造成事故由于施工技術(shù)原因有16起占66.6%,其中主要是由于地下水的防止不當(dāng)或不可預(yù)見等原因造成事故。
安全防護(hù)原因有8起,占33.4%,其中主要是由于機(jī)械原因(如龍門吊等)造成事故。造成人員傷亡的分析如表2。
從上圖中可以看出,因為地鐵施工對地質(zhì)環(huán)境造成的擾動而發(fā)生坍塌事故的占63%,這主要是由于受到地鐵工程的特殊性的影響,施工過程的控制措施不當(dāng)所引發(fā)的。
地鐵工程的特殊性:
地鐵工程具有投資大、施工周期長、施工項目多、施工場所隱蔽、施工技術(shù)復(fù)雜、巖土工程的不確定性等不可預(yù)見風(fēng)險因素多和對社會環(huán)境影響大等特點,屬于高風(fēng)險工程。地鐵施工可能會對施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境,如地面建筑物、道路、地下構(gòu)筑物及地下管網(wǎng)等的安全造成影響和破壞。
1.地鐵施工面臨的“四大環(huán)境”。即“地表建(構(gòu))筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、地下水環(huán)境、地層覆蓋環(huán)境”均存在不明確性。
2.地鐵工程的隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出,這也加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風(fēng)險性,從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
3.施工作業(yè)區(qū)域環(huán)境影響:地鐵隧道內(nèi)存在粉塵、噪聲、有害氣體、高溫、潮濕等不良環(huán)境因素;另外,風(fēng)、水、電、機(jī)械設(shè)備、原材料、建筑垃圾和運輸車輛與施工人員爭空間。
4。人為的不安全因素影響:根據(jù)目前地鐵隧道施工工藝、施工技術(shù)和施工條件限制, 作業(yè)人員一年四季、白天黑夜都在狹小的洞室中從事單調(diào)、艱苦、危險的重復(fù)勞動。同時承受噪聲、有害氣體、高溫等不良環(huán)境的影響,身心健康長期受到壓抑,自我安全防衛(wèi)能力很容易降低。
三、地鐵工程施工重大危險源分析
地鐵施工重大危險源主要有如下五點:
(1)盾構(gòu)法的重大危險源:掌子面支撐。
危害表現(xiàn):開倉時掌子面失穩(wěn)導(dǎo)致相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重或產(chǎn)生噴涌。
盾構(gòu)施工過程中若遇“人頭石” 即大粒徑卵石和漂石處理難。只能通過盾構(gòu)打開土倉,進(jìn)行人工破碎,易產(chǎn)生掌子面失穩(wěn)坍塌事故。
盾構(gòu)機(jī)行走姿態(tài)控制難度高。由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構(gòu)掘進(jìn)極易造成跑偏,而糾偏時又易產(chǎn)生建筑空隙引起地面正常沉降,甚至產(chǎn)生塌陷事故。
地下水壓大。由于地下水位高,砂夾卵石層透水性強(qiáng)且含有大量細(xì)砂,如處理不當(dāng)隧道內(nèi)易產(chǎn)生噴涌災(zāi)害性事故。(例南京市地鐵遭受水淹事故)
盾構(gòu)法施工安全隱患
用盾構(gòu)法修建隧道,它引起地層位移的主要原因是施工過程中的地層損失、地層原始應(yīng)力狀態(tài)的改變、土體固結(jié)及土體的蠕變效應(yīng)、襯砌結(jié)構(gòu)的變形等。因此,能否有效控制地層位移(主要為地面沉降)是盾構(gòu)隧道施工成敗的關(guān)鍵之一。
盾構(gòu)法施工導(dǎo)致安全隱患主要表現(xiàn)在地面沉降。地面沉降一般可分為以下三類:
第一類:正常沉降
沉降原因:主要是施工現(xiàn)場的客觀條件,如地質(zhì)條件或盾構(gòu)施工工藝的選擇。
第二類:非正常沉降
沉降原因:主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的,如盾構(gòu)操作過程中各類參數(shù)設(shè)置錯誤、超挖、注漿不及時。
第三類:災(zāi)害性沉降
沉降原因:施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動,甚至暴發(fā)性崩塌,使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強(qiáng)的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。
引起地面沉降的因素主要有:
(1)主觀因素:它同施工人員的工作態(tài)度、技術(shù)水平等因素有聯(lián)系,具體體現(xiàn)在:
a.盾構(gòu)嚴(yán)重超(欠)挖引起地面沉降,
b.盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時,推進(jìn)參數(shù)匹配不合理,
c.盾構(gòu)同步注漿不足,
d.由于地層砂卵石直徑大、含量高,且地層較軟弱,盾構(gòu)掘進(jìn)極易造成跑偏,
e.較長時間盾構(gòu)停止推進(jìn),因千斤頂漏油而導(dǎo)致盾構(gòu)后退。
(2)客觀因素:
a.盾構(gòu)的選型
b.由于注漿材料本身體積的收縮,產(chǎn)生“建筑空隙”
c.盾殼移動對地層的摩擦和剪切,造成對土體的擾動
d.在土壓力的作用下,隧道襯砌的橢圓度變形也會引起沉降。
盾構(gòu)施工控制重點
(1)盾構(gòu)機(jī)拆、裝、運(起重吊裝、道路運輸應(yīng)有專項方案)
(2)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞門(反力架的強(qiáng)度、盾構(gòu)機(jī)自身的旋轉(zhuǎn)、加固區(qū)的加固強(qiáng)度)
(3)起重作業(yè)(工作井口處管片泥土的垂直運輸,上下交叉作業(yè))
(4)洞內(nèi)軌道運輸(人員與車輛分道并進(jìn)行隔離、洞內(nèi)二次注漿人員防護(hù))
(5)管片拼裝(聯(lián)接螺栓是否上緊)
(6)10kv高壓線(防觸電)
(7)盾構(gòu)機(jī)穿越地下障礙物(高層或重要建筑、構(gòu)筑物、煤氣、水、電、通訊等管網(wǎng))
(8)盾尾注漿壓力及量的控制(防止地面凸凹)
(9)施工通道的設(shè)置
(10)門吊運轉(zhuǎn)作業(yè)
(11)洞內(nèi)動火管理
(2)礦山法的重大危險源:襯砌支護(hù)。
危害表現(xiàn):相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重或圍巖坍塌或地下涌水。
礦山法施工安全隱患
礦山法施工安全隱患主要表現(xiàn)以下六種類型:
第一類:地下涌水
主要原因:地下水位高,地下水壓力大。
第二類:隧道開挖時冒頂片幫
主要原因:地層結(jié)構(gòu)松散、含軟弱砂夾層等不良地質(zhì)狀況。
第三類:地表沉陷和相鄰建筑物變形
主要原因:襯砌背后的建筑空隙填充不密實等因素。
第四類:支護(hù)結(jié)構(gòu)失效
主要原因:設(shè)計方案考慮不周,支護(hù)結(jié)構(gòu)選型或支設(shè)不當(dāng)。
第五類:隧道通風(fēng)不足導(dǎo)致中毒窒息
主要原因:通風(fēng)設(shè)備選型不當(dāng),通風(fēng)管路堵塞、破損。
第六類:觸電事故等其它因素
主要原因:未使用安全電壓,漏電保護(hù)設(shè)置不當(dāng)。
(3)明挖法的重大危險源:深基坑。
危害表現(xiàn):相鄰建(構(gòu))筑變形或基坑壁坍塌。
(4)明挖車站施工的重大危險源:高大模板
危害表現(xiàn):支模架失穩(wěn)坍塌造成群死群傷。
(5)起重設(shè)備:塔吊或龍門吊
危害表現(xiàn):塔吊折臂或倒塔,龍門吊傾斜事故。
四、地鐵工程風(fēng)險規(guī)避措施
依照《建設(shè)工程安全管理條例》和《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》,完善有專業(yè)針對性的專項施工安全管理辦法;按照工程在地政府現(xiàn)行的《建筑工程深基坑施工安全管理暫行辦法》、《建設(shè)工程高(大)模板施工安全管理暫行辦法》、《建筑施工起重機(jī)械設(shè)備安全管理暫行規(guī)定》,對地鐵施工的深基坑、高(大)模板、起重機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全管理。同時,還要進(jìn)一步完善相應(yīng)的管理辦法、制度和標(biāo)準(zhǔn):
1.建立和實行工程風(fēng)險管理制度。這種風(fēng)險管理包括辨識分析、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制,內(nèi)容涉及探明風(fēng)險源、分析風(fēng)險因素、根據(jù)事故發(fā)生可能性和影響大小評估工程風(fēng)險等級,以及建立監(jiān)測系統(tǒng),采取預(yù)防措施規(guī)避或轉(zhuǎn)移風(fēng)險等。
2.制定《地鐵工程施工安全監(jiān)督管理暫行規(guī)定》。借鑒建筑工地的深基坑管理辦法,進(jìn)行暗挖工程施工方案評估,加強(qiáng)安全監(jiān)測。同時,積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務(wù)平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機(jī)構(gòu)或?qū)＜业牧α?按照建設(shè)部《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》,施工單位對暗挖工程重大危險源部位施工時編制專項施工方案,邀請專家對方案進(jìn)行咨詢評估。同時,必須加強(qiáng)對地鐵施工現(xiàn)場沿線道路及相鄰建(構(gòu))筑物的安全監(jiān)測。通過該規(guī)定的實施,從制度的建立來保障地鐵工程的安全施工。
3.編制企業(yè)《地鐵工程暗挖施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。鑒于當(dāng)前尚無國家性的關(guān)于地鐵暗挖工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),可借鑒北京、上海、沈陽等地的地鐵工程安全管理的有益做法,根據(jù)工程的水文地質(zhì)情況、建筑物的基礎(chǔ)形式、沿線的地下管網(wǎng)分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等,建立和完善地鐵工程施工安全的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為地鐵工程施工安全管理提供技術(shù)保障。
4.充分發(fā)揮社會技術(shù)資源。與工程所在地地鐵工程施工安全專家組保持聯(lián)系,針對地鐵工程施工專業(yè)性強(qiáng),施工難度大,危險源隱蔽的特點,可聘請在地鐵設(shè)計、施工、監(jiān)理領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的專家作為專家組成員,參加地鐵工程施工安全重大技術(shù)方案的會審和論證,參與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定,參加地鐵施工重大危險點源抽查和專項整治活動,進(jìn)而起到地鐵施工安全管理的專家?guī)熳饔谩?/p>
5.在地鐵施工工地安裝安全風(fēng)險遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。在所有的地鐵施工工地尤其是在各風(fēng)險點都安裝攝像頭,利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對工地進(jìn)行24小時監(jiān)控,并設(shè)立四級風(fēng)險警報,一旦發(fā)現(xiàn)問題,信息會立刻反饋到控制平臺,便于及時有效發(fā)現(xiàn)安全隱患。項目經(jīng)理部、子(分)公司或集團(tuán)公司,通過網(wǎng)絡(luò)實行遠(yuǎn)程監(jiān)控。若地鐵施工工地圍檔不規(guī)范對交通造成影響、施工組織不當(dāng)、施工存在安全隱患、工地發(fā)生事故或者在工地發(fā)生治安事件,相關(guān)管理人員在辦公室內(nèi)就可以實時掌握現(xiàn)場情況,能夠立即要求施工單位采取措施整改解決。
6.制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。制定行之有效的應(yīng)急救援預(yù)案,做到超前預(yù)想,提前防范;發(fā)生事故,可防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大,最大限度地挽救生命和財產(chǎn)的安全。同時,可成立常設(shè)的搶險專家組,并定期組織演練。
地鐵施工的五條原則﹕
一是建立一系列的安全規(guī)章制度﹐強(qiáng)化各級安全管理職責(zé)﹐明確各級安全管理的責(zé)任。
二是實施重要技術(shù)方案業(yè)主審批制﹐未經(jīng)論證﹑審批的方案不得開工﹐並在安全措施上加大投入﹐進(jìn)一步提升設(shè)計對安全的把關(guān)。
三是加強(qiáng)對地鐵施工及周邊建筑物監(jiān)測﹐對管網(wǎng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)控制﹐建立動態(tài)數(shù)據(jù)控制網(wǎng)絡(luò)。
四是嚴(yán)格實施風(fēng)險源控制﹐加大對風(fēng)險源的投入和控制力度﹔健全風(fēng)險源管理制度﹐將地鐵二號線所有的風(fēng)險源進(jìn)行梳理並制定相應(yīng)的預(yù)案和措施﹐實施動態(tài)的安全管理檢查﹔進(jìn)一步明確業(yè)主﹑設(shè)計﹑監(jiān)理﹑施工在安全管理方面的責(zé)任。
五是對發(fā)生事故的責(zé)任弄清查明﹐用行政和經(jīng)濟(jì)的措施追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任﹔進(jìn)一步提高對施工方在安全管理方面考核的比重﹐對于施工方造成的事故嚴(yán)肅查處。
穩(wěn)定降水作業(yè)是地鐵施工安全的重要保證,應(yīng)針對供電線路易發(fā)突然停電事故的實際情況,配備備用發(fā)電機(jī),確保停電后能夠立即啟動自備發(fā)電機(jī),恢復(fù)降水施工。
地鐵施工過程中對線路及沿線兩側(cè)建筑物傾斜和沉降、道路及各種管
線沉降、土體位移、水位變化、橋梁墩臺位移、隧道收斂及拱頂下沉等進(jìn)行及時的監(jiān)測、分析和信息反饋,
