安全生產(chǎn)事故分10篇

第1篇 安全生產(chǎn)事故分類

一、分類與分類學(xué)

1、概念

知識(shí)存在于比較分類之間。分類是人類很自然的一個(gè)過(guò)程，不知不覺(jué)間就已經(jīng)在進(jìn)行了分類的工作。分類顧名思義就是分門(mén)別類，是鑒別比較和劃分的過(guò)程。分類看起來(lái)非常之簡(jiǎn)單：根據(jù)相似性將要分類的東西加以整理歸類。然而，分類能使事物高度有序化，從而極大地提高了我們的認(rèn)識(shí)效率和工作效率。

分類這一術(shù)語(yǔ)有兩層不同含義：①設(shè)計(jì)一種分類方法的過(guò)程；②通過(guò)某一分類法的概念的標(biāo)記性代碼或術(shù)語(yǔ)對(duì)對(duì)象進(jìn)行編碼或描述。我們僅使用分類的第一層含義。分類法是某一領(lǐng)域內(nèi)概念的序化系統(tǒng)及其或隱或顯的序化原理。分類的準(zhǔn)則取決于這些類別的應(yīng)用目的。分類法來(lái)自原有知識(shí)，卻又把原有知識(shí)進(jìn)一步擴(kuò)展。

分類學(xué)（ta_onomy）是分類法的理論研究，是關(guān)于分類法的科學(xué)，包括其基本原則、步驟和規(guī)則。分類學(xué)這一術(shù)語(yǔ)源自林奈（linnaeus）的生物分類著作。分類學(xué)這一術(shù)語(yǔ)也可用來(lái)表示分類設(shè)計(jì)過(guò)程的最終結(jié)果，因此常常被作為分類法的同義詞。分類學(xué)感興趣的是一般意義下的分類法。

2、分類的作用

哲學(xué)家和分類學(xué)家?guī)缀鯊囊婚_(kāi)始就認(rèn)識(shí)到分類具有雙重作用，一個(gè)是實(shí)際作用（識(shí)別），另一個(gè)是一般（即科學(xué)的或形而上學(xué)的）作用（檢索）。但是關(guān)于這兩種作用的本質(zhì)卻有不同的看法。早期學(xué)者所別強(qiáng)調(diào)的實(shí)際作用是把分類當(dāng)作事物識(shí)別的檢索表。近年來(lái)最常強(qiáng)調(diào)的則是將分類看作是信息貯存和信息檢索系統(tǒng)的索引。為了最充分地發(fā)揮這種作用，分類應(yīng)當(dāng)由具有最大數(shù)量共同性質(zhì)的客體科目構(gòu)成。這種分類就自動(dòng)地成為對(duì)貯存于其中的信息的表征。因此，易于表征就是這樣一些分類的主要或唯一的目的，例如圖書(shū)館的圖書(shū)和其它或多或少按任意標(biāo)準(zhǔn)歸類的事物。與此對(duì)映，對(duì)于與原因聯(lián)系的項(xiàng)目（例如事故分類、疾病分類）或與起源有關(guān)的項(xiàng)目（如生物分類）的分類則受到某些限制，然而仍然具有可以作為影響深遠(yuǎn)的概括的基礎(chǔ)的能力。

分類作為事物貯存于系統(tǒng)的信息的檢索。為了使分類成為最有效的信息檢索系統(tǒng)，在將系統(tǒng)分類時(shí)就必須考慮分類的某些方面，如“等級(jí)”（rank），“分類單位大小”（size of ta_a），“對(duì)稱性”（symmnetry），和“順序”（sequence）等。在確定這些方面時(shí)不可避免地會(huì)有主觀性，因而它們將可能構(gòu)成長(zhǎng)期爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

3、分類的一般方法

一種是人為的分類，它是依據(jù)事物的外部特征進(jìn)行分類，為了方便，人們把各種商品分門(mén)別類，陳列在不同的柜臺(tái)里，在不同的商店出售。這種分類方法，可以稱之為外部分類法。另一種是根據(jù)事物的本質(zhì)特征進(jìn)行分類。無(wú)論是外部特征還是本質(zhì)特征，都是事物的屬性。當(dāng)然,事物的屬性是多方面的,分類的方法也是多樣的,在不同的情況下,可以采用不同的分類方法。分類方法被應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域。那里有豐富多樣的事物，那里就需要進(jìn)行分類。

二、事故與安全生產(chǎn)事故

事故是一系列的事件和行為所導(dǎo)致的不希望出現(xiàn)的后果（傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、工作延誤、干擾）的最終產(chǎn)物，而后果包括了事故本身和其產(chǎn)生的后果。事件是其中的過(guò)程或者行動(dòng)，一個(gè)事件不一定有一個(gè)明確的開(kāi)頭和結(jié)尾（例如，載油車(chē)翻倒在公路上，油流出來(lái)，濺滿道路，并流入下水道。這時(shí)，不好區(qū)分事件的開(kāi)頭和結(jié)束）。

傷亡，是系統(tǒng)失效的后果，但不是惟一可能的后果。人們做過(guò)統(tǒng)計(jì)，在工業(yè)部門(mén)中，每發(fā)生數(shù)百起事件，才有一件造成傷亡或損失，但每一件都有傷亡及損失的可能性。這就是為什么要把所有的事件作為分析事故原因的信息源。單純地依賴于傷亡報(bào)告，僅能觀察到那些導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡后果的少數(shù)事件。

事故可以更加全面地定義為：'是一項(xiàng)主觀上不愿意出現(xiàn)、導(dǎo)致人員傷亡、健康損失、環(huán)境及商業(yè)機(jī)會(huì)損失的不期望事件'。

所謂生產(chǎn)安全事故，是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的意外的突發(fā)事件，通常會(huì)造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，使正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中斷。

安全生產(chǎn)事故是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中發(fā)生的意外的突發(fā)事件，通常會(huì)造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，使正常的生產(chǎn)生活活動(dòng)中斷。又叫安全事故。

三、安全生產(chǎn)事故分類

1、安全生產(chǎn)事故分類的一般方法和原則

安全生產(chǎn)事故分類的一般方法有兩種：1、經(jīng)驗(yàn)式的實(shí)用主義的上行分類方法，由基本事件歸類到事件的方法。2、演繹的邏輯下行分類方法，由事件按規(guī)則邏輯演繹到基本事件的方法。

對(duì)安全生產(chǎn)事故分類采用何種方法，要視表述和研究對(duì)象的情況而定，一般遵守以下原則：1、最大表征事故信息原則。2、類別互斥原則。3、有序化原則。4、表征清晰原則。

2、安全生產(chǎn)事故的分類

（1）下行分類

一般可以把安全生產(chǎn)事故分為生產(chǎn)安全事故和非生產(chǎn)安全事故。

生產(chǎn)安全事故分為，傷亡事故，設(shè)備安全事故，質(zhì)量安全事故，環(huán)境污染事故，職業(yè)危害事故，其它安全事故等。

非生產(chǎn)安全事故分為，盜竊事故，人為破壞事故，其它事故等。

按行業(yè)分類：建筑工程事故，交通事故，工業(yè)事故，農(nóng)業(yè)事故，林業(yè)事故，漁業(yè)事故，商貿(mào)服務(wù)業(yè)事故，教育安全事故，醫(yī)藥衛(wèi)生安全事故，食品安全事故，電力安全事故，礦業(yè)安全事故，信息安全事故，核安全事故等。

按事故嚴(yán)重程度分類或分級(jí)：

（工業(yè)生產(chǎn)）一般事故，重大事故，特別重大事故；

（道路交通）輕微事故，一般事故，重大事故，特大事故，特別重大事故；

（水上交通）小事故，一般事故，大事故，重大事故；

（鐵路交通）一般事故，險(xiǎn)性事故，大事故，重大事故，特別重大事故；

（建設(shè)工程）一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)事故。

等等。

按事故性質(zhì)分類：自然災(zāi)害，自然事故，技術(shù)事故，責(zé)任事故。

按經(jīng)濟(jì)損失大小分類：

一般損失事故：經(jīng)濟(jì)損失小于１萬(wàn)元的事故。

較大損失事故：經(jīng)濟(jì)損失大于１萬(wàn)元（含１萬(wàn)元）但小于10萬(wàn)元的事故。

重大損失事故：經(jīng)濟(jì)損失大于10萬(wàn)元（含10萬(wàn)元）但小于100萬(wàn)元的事故。

特大損失事故：經(jīng)濟(jì)損失大于100萬(wàn)元（含100萬(wàn)元）的事故。

按人員傷亡情況分類：輕傷事故、重傷事故、死亡事故和重大死亡事故

（2）上行分類

按事故原因分類（20類）

按傷害部位分類

按有害因素分類

按不安全狀態(tài)分類

按不安全行為分類

（3）一些傷亡事故分類規(guī)定

國(guó)務(wù)院1991年10月發(fā)布的《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》

根據(jù)國(guó)務(wù)院1991年10月發(fā)布的《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》，生產(chǎn)安全事故中的職工人身傷亡事故，分為輕傷事故、重傷事故、死亡事故和重大死亡事故。

在原勞動(dòng)部辦公廳1993年9月印發(fā)的《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告統(tǒng)計(jì)問(wèn)題解答》中，將“輕傷事故”事故定義為“一次事故中只發(fā)生輕傷的事故”，“輕傷是指造成職工肢體傷殘，或者某些器官功能性或器質(zhì)性輕度損傷，表現(xiàn)為勞動(dòng)能力輕度或暫時(shí)喪失的傷害。一般指受傷職工歇工在一個(gè)工作日以上，但夠不上重傷者。將“重傷事故”定義為“一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)，無(wú)死亡的事故”；“重傷是指造成職工肢體殘缺或視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，一般能引起人體長(zhǎng)期存在功能障礙，或者勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。將“死亡事故”定義為“一次事故中死亡職工l-2人的事故”；將“重大死亡事故”定義為“一次事故中死亡3人以上(含3人)的事故。”

在原國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局1994年發(fā)布的《職業(yè)安全衛(wèi)生術(shù)語(yǔ)》(gb/t15236-94)中，重大死亡事故定義為一次事故死亡3-9人的事故，特大死亡事故定義為一次事故死亡10人以上的事故。

國(guó)務(wù)院1989年3月發(fā)布的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》中規(guī)定：“特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或者巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。”

在勞動(dòng)部1990年3月印發(fā)的關(guān)于對(duì)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》有關(guān)條文解釋中，將“特別重大事故”解釋為包括民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡(死亡40人以上)的事故；鐵路、水運(yùn)、礦山、水利、電力等發(fā)生的一次死亡50人以上或者一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元以上的事故；公路或其他發(fā)生一次死亡30人以上讀者直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元以上的事故等。

一、傷亡事故劃分原則

傷亡事故類別的劃分是根據(jù)導(dǎo)致事故發(fā)生的起因物確定的，而不是依據(jù)施害物來(lái)確定的。例如：1979年9月7日，浙江溫州某廠發(fā)生一起液氯鋼瓶容器爆炸特大傷亡事故，炸毀廠房建筑物417平方米，10噸液氯擴(kuò)散，波及7．35公里，造成59人死亡、779人中毒住院、400多人門(mén)診治療，臨時(shí)疏散居民8萬(wàn)多人，直接經(jīng)濟(jì)損失60多萬(wàn)元，影響100多個(gè)企業(yè)生產(chǎn)。這是建國(guó)以來(lái)發(fā)生最慘重的一起液氯鋼瓶爆炸事故。這起事故發(fā)生的致因是在充裝液氯時(shí)沒(méi)有洗罐，罐內(nèi)殘留雜質(zhì)引起化學(xué)反應(yīng)，造成鋼瓶爆炸。導(dǎo)致事故發(fā)生的起因物是鋼瓶容器爆炸，直接引起死亡或中毒的施害物是液氯，所以這起事故類別為“其它爆炸”（容器爆炸），而不認(rèn)定為“中毒窒息”事故。

二、生產(chǎn)中職工受傷害方式

根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故月（年）報(bào)表》（勞字1-2表），職工受傷害方式分為以下19種：

1、物體打擊：指由失控物體的慣性力造成的人身傷害事故。如落物、滾石、錘擊、碎裂、崩倒、砸傷等傷害，但不包括因爆炸引起的物體打擊；

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2、提升和車(chē)輛傷害：指本企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛和提升運(yùn)輸設(shè)備引起的人身傷害事故。如機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛中發(fā)生的擠、壓、撞以及傾覆事故及車(chē)輛行駛中上、下車(chē)和提升運(yùn)輸中的傷害等；

3、機(jī)械傷害：指機(jī)械設(shè)備與機(jī)械工具引起的絞、輾、碰、割、戳等人身傷害事故。如機(jī)械零部件、工件飛出傷人，切屑傷人，人的肌體或身體被旋轉(zhuǎn)機(jī)械卷入，臉、手或其他部位被刀具碰傷等；

4、起重傷害：指從事起重作業(yè)時(shí)引起的傷害事故。如在起重作業(yè)中，脫鉤砸人，移動(dòng)吊物撞人，鋼絲繩繼裂抽入，安裝或使用過(guò)程中傾覆事故以及起重設(shè)備本身有缺陷等；

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5、觸電（包括雷擊）傷害：指電流流經(jīng)人體造成的人身傷害事故。如人體接觸裸露的臨時(shí)線或接觸帶電設(shè)備的金屬外殼，觸摸漏電的手持電動(dòng)工具，以及觸電后墜落和雷擊等事故；

6、淹溺：指人落水之后，因呼吸阻塞導(dǎo)致的急性缺氧而窒息死亡的事故。如船舶在運(yùn)輸航行、停泊作業(yè)和在水上，從事各種作業(yè)時(shí)發(fā)生的落水事故以及在水下施工作業(yè)發(fā)生的淹溺事故。在內(nèi)河、海上作業(yè)中，已發(fā)現(xiàn)或證實(shí)是落水失蹤，雖未撈獲尸體也按淹溺死亡事故分類；

7、灼燙：指生產(chǎn)過(guò)程中因火焰引起的燒傷，高溫物體引起的燙傷，放射線引起的皮膚損傷，或強(qiáng)酸、強(qiáng)堿引起人體的燙傷，化學(xué)灼傷等傷害事故。但不包括電燒傷以及火災(zāi)事故引起的燒傷；

8、火災(zāi)：指企業(yè)發(fā)生火災(zāi)事故及在撲救火災(zāi)過(guò)程中造成本企業(yè)職工或非本企業(yè)的人員傷亡事故；

9、高處墜落：指由于重力勢(shì)能差引起的傷害事故。如從各種架子、平臺(tái)、陡壁、梯子等高于地面位置的墜落或由地面踏空墜入坑洞、溝以及漏斗內(nèi)的傷害事故。但由于其他事故類別為誘發(fā)條件而發(fā)生的高處墜落，如高處作業(yè)時(shí)由于人體觸電墜落，不屬于高處墜落事故；

10、坍塌：指建筑物、堆置物等倒塌和土石塌方引起的傷害事故。如因設(shè)計(jì)、施工不合理造成的倒塌以及土方、巖石發(fā)生的塌陷事故。但不包括由于礦山冒頂、片幫或因爆破引起的壩塌的傷害事故；

11、冒頂片幫：指在礦山工作面、通道上部、側(cè)壁由于支護(hù)不當(dāng)，側(cè)壓力過(guò)大造成的坍塌傷害事故。頂板塌落為冒頂，側(cè)壁坍塌為片幫。一般因二者同時(shí)發(fā)生，稱為冒頂片幫。如礦山、地下開(kāi)采及其他坑道作業(yè)發(fā)生的坍塌事故；

12、透水：指在地下開(kāi)采或其它坑道作業(yè)時(shí)，意外水源造成的傷亡事故。如地下含水帶或被淹坑道涌水造成的事故。但不包括地面水害事故；

13、放炮：指施工時(shí)放炮作業(yè)造成的傷亡事故。如各種爆破作業(yè)、采石、采礦、采煤、修路、開(kāi)山、拆除建筑物等工程進(jìn)行放炮作業(yè)引起的傷亡事故；

14、火藥爆炸：指火藥與炸藥在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏過(guò)程中發(fā)生的爆炸事故；

15、瓦斯煤塵爆炸：指可燃性氣體瓦斯、煤塵與空氣混合形成的濃度達(dá)到爆炸極限，混合物接觸火源時(shí)引起的化學(xué)性爆炸事故；

16、其它爆炸：凡不屬上述爆炸事故均列為其它爆炸事故：

鍋爐爆炸：指固定或承壓鍋爐發(fā)生物理性爆炸事故。

壓力容器爆炸：指承壓容器在一定的壓力載荷下引起的爆炸事故。如容器內(nèi)盛裝的蒸汽、液化氣以及其他化學(xué)成份物質(zhì)在一定條件下反應(yīng)后導(dǎo)致的容器爆炸。

可燃性氣體與空氣混合形成的爆炸，如煤氣、乙炔、氫氣、液化石油氣體等。

可燃性蒸汽與空氣混合形成的爆炸，如酒精、汽油揮發(fā)氣等。

可燃性粉塵與空氣混合形成的爆炸，如鋁粉、鎂粉、有機(jī)玻璃粉、聚乙烯塑料粉，面粉、谷物粉、糖粉、煤粉、木粉、煤塵以及可燃性纖維，麻纖維（亞麻）、棉纖維、晴綸纖維、滌綸纖維、維綸纖維、煙草粉塵等爆炸事故。

間接形成的可燃性氣體與空氣相混合，或者可燃蒸汽與空氣混合，如可燃固體、易自燃物、水氧化劑的作用迅速反應(yīng)，分解出可燃?xì)怏w與空氣混合形成爆炸性氣體，遇明火爆炸的事故。如鍋爐在點(diǎn)火過(guò)程中發(fā)生的爐膛爆炸，以及鋼水包爆炸事故等；

17、煤與瓦斯突出；

18、中毒和窒息：中毒指人接觸有毒物質(zhì)，吃有毒食物、呼吸有毒氣體引起的人體急性中毒事故。如煤氣、油氣、瀝青、化學(xué)、一氧化碳中毒等；窒息指在坑道、深井、涵洞、管道、發(fā)酵池等通風(fēng)不良處作業(yè)，由于缺氧造成的窒息事故；

19、其它傷害：凡不屬上述傷害的事故均稱為其它傷害。如扭傷、跌傷、凍傷、釘子扎傷、野獸咬傷等。

直接受傷害方式有兩種以上時(shí)，按原發(fā)的、主要的一種分類。

三、事故原因

事故原因指由于企業(yè)安全生產(chǎn)管理方面存在的問(wèn)題，即人的不安全行為和物（環(huán)境）的不安全狀態(tài)因素作用下，而造成的事故的直接原因。根據(jù)《非礦山企業(yè)職工傷亡事故月（年）報(bào)表》（綜合表二），事故原因有以下11種：

1、技術(shù)和設(shè)計(jì)上有缺陷；

2、設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷；

3、安全設(shè)施缺少或有缺陷；

4、生產(chǎn)場(chǎng)地環(huán)境不良；

5、個(gè)人防護(hù)用品缺少或有缺陷；

6、沒(méi)有安全操作規(guī)程或不健全；

7、違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律；

8、勞動(dòng)組織不合理；

9、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或指導(dǎo)錯(cuò)誤；

10、教育培訓(xùn)不夠、缺乏安全操作知識(shí)；

11、其他。

（一）《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》分類

該標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)傷亡事故定義為：企業(yè)職工在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中，發(fā)生的人身傷害、急性中毒。按照傷害程度分類為：輕傷（指損失工作日低于105日的失能傷害）、重傷（指相當(dāng)于表定損失工作日等于和超過(guò)105日的失能傷害）及死亡。

企業(yè)職工傷亡事故按嚴(yán)重程度分為：

1、輕傷事故：指只有輕傷的事故；

2、重傷事故：指有重傷無(wú)死亡事故；

3、死亡事故：又分為重大傷亡事故（指一次死亡1～2人的事故）；特大死亡事故（指一次事故死亡3人以上的事故[含3人]）。

（二）《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》分類

《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》（國(guó)務(wù)院令[1989]第34號(hào)）中對(duì)特別重大事故定義如下：

特別重大事故：是指造成特別重大人身傷亡或者巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。

在《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》有關(guān)條文解釋中具體如下：

1、民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡（死亡40人及其以上）事故；；

2、專機(jī)和外國(guó)民航客機(jī)在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的機(jī)毀人亡事故；

3、鐵路、水運(yùn)、礦山、水利、電力事故造成一次死亡50人及其以上，或者一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及其以上的；

4、公路和其他發(fā)生一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上的事故（航空、航天器科研過(guò)程中發(fā)生的事故除外）；

5、一次造成職工和居民100人及其以上的急性中毒事故；

6、其他性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的事故。

（三）《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》中的分類

在《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》有關(guān)問(wèn)題的解釋（勞安字[1991]23號(hào)）第三條中所指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故解釋為：職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故，是指職工在本崗位勞動(dòng)，或雖不在本崗位勞動(dòng)，但由于企業(yè)的設(shè)備和設(shè)施不安全、勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境不良，所發(fā)生的輕傷、重傷、死亡事故。

1、輕傷事故：指職工負(fù)傷后休一個(gè)工作日以上，構(gòu)不成重傷的事故；

2、重傷事故：仍按勞動(dòng)部（60）中勞護(hù)久字第56號(hào)《關(guān)于重傷事故范圍的意見(jiàn)》執(zhí)行；

3、死亡事故：指一次死亡1人以上的事故；

4、重大死亡事故：指一次死亡3人以上（含3人）的事故。

在《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告統(tǒng)計(jì)問(wèn)題解答》（勞辦發(fā)[1993]140號(hào)）中，企業(yè)職工傷亡事故是指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故。即職工在本崗位勞動(dòng)，或雖不在本崗位勞動(dòng)，但由于企業(yè)的設(shè)備和設(shè)施不安全、勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境不良、管理不善，以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指派到企業(yè)外從事本企業(yè)活動(dòng)，所發(fā)生的人身傷害（即輕傷、重傷、死亡）和急性中毒事故。

1、重傷： 指造成職工肢體殘缺或視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，一般能引起人體長(zhǎng)期存在功能障礙，或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。

2、重傷事故： 指一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）、無(wú)死亡的事故。

3、死亡事故： 指一次事故中死亡職工1-2人的事故。重大死亡事故是指一次事故中死亡3人以上（含3人）的事故。

急性中毒指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)通過(guò)人的呼吸道、皮膚或消化道大量進(jìn)入人體，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致職工立即中斷工作，并須進(jìn)行急救或死亡的事故。急性中毒的特點(diǎn)是發(fā)病快，一般不超過(guò)一個(gè)工作日，有的毒物因毒性有一定的潛伏期，可在下班后數(shù)小時(shí)發(fā)病。

（四）火災(zāi)事故按嚴(yán)重程度分類

火災(zāi)事故按照事故嚴(yán)重程度分為：

一般事故；

重大火災(zāi)事故；

特大火災(zāi)事故。

在《火災(zāi)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》（公安部? 勞動(dòng)部? 97年）中第六條規(guī)定：

第六條? 按照一次火災(zāi)事故所造成的人員傷亡、受災(zāi)戶數(shù)和直接財(cái)產(chǎn)損失，火災(zāi)等級(jí)劃分為三類：

1、具有下列情形之一的火災(zāi)，為特大火災(zāi)：死亡十人以上（含本數(shù)，下同）；重傷二十人以上；死亡、重傷二十人以上；受災(zāi)五十戶以上；直接財(cái)產(chǎn)損失一百萬(wàn)元以上。

2、具有下列情形之一的火災(zāi)，為重大火災(zāi)：死亡三人以上；重傷十人以上；死亡、重傷十人以上；受災(zāi)三十戶以上；直接財(cái)產(chǎn)損失三十萬(wàn)元以上。

3、不具有前列兩項(xiàng)情形的火災(zāi)，為一般火災(zāi)。

（五）航空飛行事故分類

根據(jù)《民用航空器飛行事故等級(jí)》（gb14648－93）、民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定（ccar－395）民航總局令第93號(hào)（2000年7月19日公布），以及民用航空器飛行事故調(diào)查程序，將飛行事故分為：特別重大飛行事故；重大飛行事故；一般飛行事故。

1、凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。

2、凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；

最大起飛重量2250kg（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；

最大起飛重量2250-50000kg（含）的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；

最大起飛重量50000kg以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%（含）者。

3、一般飛行事故為：不在上面兩類中的飛行事故。

（六）觸電事故分類

《農(nóng)電事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)規(guī)程》中， 根據(jù)事故性質(zhì)的嚴(yán)重程度及經(jīng)濟(jì)損失的大小，將觸電事故分為特別重大事故、重大事故和一般事故。

1、特別重大事故：

人身死亡事故一次達(dá)50人及以上者；

造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000萬(wàn)元及以上者；

性質(zhì)特別嚴(yán)重、經(jīng)國(guó)務(wù)院電力管理部門(mén)認(rèn)定為特大事故者。

2、重大事故：

人身死亡事故一次達(dá)3人及以上，或人身傷亡事故一次死亡與重傷達(dá)10人及以上者；

大面積停電造成減供負(fù)荷超過(guò)200mw者；

造成發(fā)供電設(shè)備或施工機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)150萬(wàn)元者；

25mw及以上的發(fā)電設(shè)備，31.5mv?a及以上的主變壓器或大型、貴重的施工機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞，30天內(nèi)不能修復(fù)或修復(fù)后不能達(dá)到原來(lái)銘牌出力和安全水平者；

其他性質(zhì)嚴(yán)重的事故，經(jīng)省級(jí)電力管理部門(mén)認(rèn)定為重大事故者。

3、一般事故：除特大事故、重大事故以外的事故，均定為一般事故。

（七）道路交通事故事故嚴(yán)重程度分類

輕微事故；

一般事故；

重大事故；

特大事故；

特別重大事故。

（八）水上交通事故分類

《依據(jù)船舶海損事故統(tǒng)計(jì)、報(bào)告規(guī)定》和《船舶交通事故統(tǒng)計(jì)規(guī)則》分類：

重大事故；

大事故；

一般事故；

小事故。

（九）鐵路交通事故按嚴(yán)重程度分類

一般事故；

險(xiǎn)性事故；

大事故；

重大事故；

特別重大事故。

（十）建筑工程事故按嚴(yán)重程度分類

一級(jí)事故

二級(jí)事故

三級(jí)事故

四級(jí)事故

（十一）醫(yī)療事故分類

目前，國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)正在研究起草新的有關(guān)安全事故調(diào)查處理程序的行政法規(guī)，擬對(duì)安全事故的分類作出統(tǒng)一的規(guī)定。

第2篇 沖壓安全生產(chǎn)事故分析預(yù)防措施

引言

沖壓生產(chǎn)是一種少無(wú)切削的加工方法,材料利用率高,操作簡(jiǎn)便,制件尺寸穩(wěn)定、精度較高、互換性好,因而在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中占有十分重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),沖壓件在汽車(chē)、拖拉機(jī)行業(yè)中約占60%,在電子工業(yè)中約占85%,而在日用五金產(chǎn)品中占到約90%。

然而,沖壓也是一種很容易發(fā)生安全事故的生產(chǎn),據(jù)有關(guān)資料介紹,在沖床上出現(xiàn)的人身事故比一般機(jī)械行業(yè)高三倍。隨著勞動(dòng)安全法的頒布,許多生產(chǎn)廠家在保護(hù)勞動(dòng)者的安全問(wèn)題上采取了許多安全保護(hù)措施。但據(jù)筆者了解,目前,一些企業(yè)(特別是中小型企業(yè))在利用沖壓方法加工生產(chǎn)時(shí),仍舊沿用著用手直接在模腔內(nèi)裝取零件的手工作業(yè)方法。在這種情況下,如果沖壓設(shè)備和模具沒(méi)有安全防護(hù)裝置,就極易發(fā)生人身安全事故。

1 沖壓安全事故統(tǒng)計(jì)

現(xiàn)簡(jiǎn)單介紹日本的一份有關(guān)資料,它所反映的規(guī)律,基本上也與我國(guó)現(xiàn)在的情況相符:

1.1 按企業(yè)規(guī)模:半數(shù)以上的事故發(fā)生在不滿50人的小企業(yè)里,小批量的零星生產(chǎn)占70%;

1.2 按壓力機(jī)的大小:70%的事故發(fā)生在50噸以下的小型壓力機(jī)上,18%發(fā)生在50~100噸的壓力機(jī)上,其余為100噸以上。

1.3 按受傷部位:右手47.4%,左手37%,面頸部6.9%,右腳3.8%,左腳2.5%,頭部1.6%,其余0.8%。

1.4 按事故發(fā)生時(shí)的直接原因(見(jiàn)下表):

1.5 按送料型式:手工送料91%,使用手持工具6%,自動(dòng)化送料3%。

2 沖壓安全事故分析

2.1 人的原因 首先,由于操作工人對(duì)沖壓作業(yè)中的危險(xiǎn)性及其安全運(yùn)行方法無(wú)知、輕視、不理解、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)或怠慢、不滿等不良情緒,加上一些身體原因,帶病工作、近視與耳聾、睡眠不足、疲勞、醉酒等,極易發(fā)生安全事故。大型機(jī)床一般均由多人共同操作,如果彼此配合不當(dāng),也容易發(fā)生事故。其次,沖壓生產(chǎn)是連續(xù)重復(fù)作業(yè),操作工人在一個(gè)工作期間成千上萬(wàn)次重復(fù)用手送、取產(chǎn)品,體力消耗極大。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)和行為科學(xué)、心理學(xué)所揭示的規(guī)律,人在長(zhǎng)時(shí)間從事這種快速而簡(jiǎn)單重復(fù)的作業(yè)時(shí),極易產(chǎn)生機(jī)體疲勞、反應(yīng)遲緩現(xiàn)象,導(dǎo)致注意力不能集中,動(dòng)作失調(diào),慘劇便在瞬間發(fā)生。

2.2 沖壓模具的原因 模具直接關(guān)系到操作工人的人身安全、設(shè)備安全以及沖壓生產(chǎn)的正常進(jìn)行,模具因結(jié)構(gòu)原因而引起傾斜、破碎、廢料飛濺、工件或廢料回升而沒(méi)有預(yù)防的結(jié)構(gòu)措施;模具給手指進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)造成方便;單個(gè)毛坯在模具上定位不準(zhǔn)而需要用手去校正位置等。這些因模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得不合理或模具沒(méi)有按要求制造,模具安裝,調(diào)整不當(dāng)?shù)?勢(shì)必造成安全事故。

2.3 沖壓設(shè)備的原因 沖壓安全事故發(fā)生的客觀原因是沖壓所用的沖壓設(shè)備多為曲柄壓力機(jī)和剪切機(jī),其離合器、制動(dòng)器及安全裝置容易發(fā)生故障,從而出現(xiàn)離合器、制動(dòng)器不夠靈敏可靠,電器控制結(jié)構(gòu)突然失控而發(fā)生連沖等現(xiàn)象,這些都是造成沖壓安全事故的重要原因。另外,對(duì)于16噸以下的小型沖床來(lái)說(shuō),其運(yùn)動(dòng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人的反應(yīng)速度,即便在注意力高度集中的狀態(tài)下,要想將手作出移動(dòng)幾厘米的動(dòng)作,也需要0.3~0.4秒,而這段時(shí)間已超過(guò)滑塊從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的時(shí)間。也就是說(shuō),沖床,尤其是小型沖床的工作性質(zhì),超出了人的生理極限。

2.4 工藝技術(shù)文件的原因 沖壓工藝規(guī)程是指導(dǎo)沖壓件生產(chǎn)過(guò)程的工藝技術(shù)性文件,它既是組織沖壓生產(chǎn)的依據(jù),也是執(zhí)行工藝紀(jì)律的重要依據(jù)。合理的沖壓工藝規(guī)程要考慮到生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)安全。但是據(jù)了解,企業(yè)中現(xiàn)行的沖壓工藝規(guī)程中大多沒(méi)有明確注明安全要求和安全技術(shù)措施等有關(guān)規(guī)定。就是有,也只是籠統(tǒng)地寫(xiě)上“一般要用安全工具”和“手不準(zhǔn)伸入模具內(nèi)操作”等,而沒(méi)有針對(duì)具體零件的不同特點(diǎn)而標(biāo)明具體的安全技術(shù)措施,使安全管理流于形式,操作者忽視使用安全裝置和工具而冒險(xiǎn)作業(yè),從而釀成事故。

2.5 安全管理的原因 安全生產(chǎn)規(guī)章制度不嚴(yán),工藝紀(jì)律不嚴(yán)明,模具管理不善,設(shè)備事故隱患多,組織生產(chǎn)不合理,工作環(huán)境混亂,生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)條件不符合要求,產(chǎn)品堆放不齊,通道不暢,安全管理不善,安全操作水平低,違章指揮,不重視安全生產(chǎn)等,傷害事故就會(huì)不斷發(fā)生。

3 沖壓安全事故的預(yù)防措施

針對(duì)沖壓加工過(guò)程中容易發(fā)生安全事故的特點(diǎn)及原因,現(xiàn)提出如下預(yù)防措施,以供大家參考:

3.1 提高操作人員的素質(zhì)是安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié) 制訂嚴(yán)格的沖壓安全操作規(guī)程,加強(qiáng)崗位培訓(xùn),提高操作人員素質(zhì),消除事故隱患,這是安全生產(chǎn)的基本保證。禁止不懂沖壓技術(shù)而又沒(méi)有經(jīng)過(guò)必要訓(xùn)練的人員參加沖壓生產(chǎn),嚴(yán)格沖壓生產(chǎn)人員的錄用制度;禁止帶病工作、疲勞工作及酒后工作。

3.2 設(shè)計(jì)合理安全的沖模是安全生產(chǎn)的前提 設(shè)計(jì)模具時(shí),模具結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證操作方便,安全可靠,減少危險(xiǎn)區(qū)范圍,減少操作人員的手伸入危險(xiǎn)區(qū)的可能,必要時(shí)用機(jī)械化、自動(dòng)化裝置代替手工操作,從而使操作者無(wú)需將手、臂、頭伸入危險(xiǎn)區(qū),即可順利完成沖壓工作。實(shí)踐證明,采用復(fù)合模、多工位連續(xù)模代替單工序的危險(xiǎn)模,或者在模具上設(shè)置機(jī)械進(jìn)出料機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化等都能達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,方便操作,保證安全的目的。模具常用機(jī)械化、自動(dòng)化裝置如圖1所示。

3.3 正確使用與維護(hù)沖壓設(shè)備,增加安全防護(hù)措施是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ) 正確使用和維護(hù)壓力機(jī),能確保工作過(guò)程中的人身和設(shè)備安全。開(kāi)機(jī)前,應(yīng)檢查壓力機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)是是否正常,檢查軸瓦間隙和制動(dòng)器松緊程度是否合適以及運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否有雜物;在啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)后應(yīng)觀察飛輪的旋轉(zhuǎn)方向是否與規(guī)定方向(箭頭標(biāo)注)一致;空車(chē)檢查制動(dòng)器、離合器、操縱機(jī)構(gòu)各部分的動(dòng)作是否靈活、可靠;隨時(shí)注意壓力機(jī)的工作情況,發(fā)生不正?，F(xiàn)象時(shí),應(yīng)立即停止工作,切斷電源,進(jìn)行檢查和處理;工作完畢,應(yīng)使離合器脫開(kāi),然后再切斷電源,并清除工作臺(tái)上的雜物;.對(duì)壓力機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)。

另外,在沖壓設(shè)備上設(shè)置安全防護(hù)裝置為沖壓安全生產(chǎn)提供安全保障。沖壓設(shè)備常用安全防護(hù)裝置如圖2所示。

由前述統(tǒng)計(jì)可知,絕大部分事故都是由于用手直接取、送料發(fā)生的,所以最有效的預(yù)防辦法就是堅(jiān)持在任何情況下,都不要用手直接進(jìn)入?？趦?nèi)送取材料和零件。在沖壓中、小型沖壓件時(shí),采用手工具(如各種類型鉗子、真空吸取器、磁鋼吸取器等)將單件毛坯放置到模具中或?qū)_壓由模具中取出可有效防止安全事故的發(fā)生。

3.4 工藝性技術(shù)文件是安全生產(chǎn)的依據(jù) 沖壓生產(chǎn)要在工藝文件指導(dǎo)下進(jìn)行,加強(qiáng)沖壓工藝的安全管理,把安全技術(shù)措施和要求納入工藝文件是非常必要的。它不僅能夠保證各項(xiàng)安全技術(shù)措施的落實(shí),實(shí)現(xiàn)有效的安全生產(chǎn),而且能夠明確工藝技術(shù)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制。文件中要有具體的安全內(nèi)容,在工藝卡上必須明確注上沖模安全狀況、編號(hào)、配備的安全工具名稱、編號(hào)等,有了這些具體明確的工藝文件作為生產(chǎn)的依據(jù),才能防止各種由于無(wú)章可循或工藝紀(jì)律不明等原因造成的傷害事故。

3.5 現(xiàn)代科學(xué)管理方法是安全生產(chǎn)的重要保障 沖壓作業(yè)的安全管理是一項(xiàng)綜合性工作,它不僅要有技術(shù)措施,而且要有嚴(yán)格、健全的管理辦法。沖壓作業(yè)安全管理涉及到工藝、模具、設(shè)備管理、生產(chǎn)計(jì)劃管理和安全技術(shù)教育管理等。在企業(yè)中要建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度,特別是抓好“安全生產(chǎn)責(zé)任制”的落實(shí),嚴(yán)格執(zhí)行沖壓安全操作規(guī)程,加強(qiáng)安全管理工作,杜絕責(zé)任事故的發(fā)生。而減少?zèng)_壓事故的另一條極為有效的途徑就是做好職工的安全教育,使沖壓工人、技術(shù)人員和生產(chǎn)管理人員牢固樹(shù)立安全第一的思想,熟練掌握沖壓設(shè)備、模具、防護(hù)裝置的安全操作技術(shù),就可避免和減少事故的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

在以人為本,講究安全的今天,生產(chǎn)中的安全事故日益受到關(guān)注。以上雖列舉出了沖壓安全事故發(fā)生的一些原因和預(yù)防措施,但沖壓安全的關(guān)鍵還是在人,在具體的沖壓生產(chǎn)過(guò)程中,操作者必須牢固樹(shù)立安全意識(shí),嚴(yán)格遵守沖壓操作規(guī)程,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高自我保護(hù)能力,強(qiáng)化安全思想,加強(qiáng)安全管理,沖壓安全事故就會(huì)減少或避免。

第3篇 事故分析是安全生產(chǎn)管理的眼睛

分析事故發(fā)生的設(shè)備、環(huán)境和操作者諸因素是安全管理的重要內(nèi)容之一，它可以象人的眼睛一樣能透視生產(chǎn)的全過(guò)程，找出危險(xiǎn)所在和解決辦法。它主要有以下6個(gè)方面的作用。

對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)行業(yè)、一個(gè)工廠某一段時(shí)間內(nèi)的事故進(jìn)行分析比較，一方面可以對(duì)鞭安全生產(chǎn)工作做出全面、中肯的評(píng)價(jià)，找出事故發(fā)生的規(guī)律。同時(shí)可以看出生產(chǎn)過(guò)程的薄弱環(huán)節(jié)，向領(lǐng)導(dǎo)提供可靠的資料，便于領(lǐng)導(dǎo)決策和有的放矢地采取措施，加以改進(jìn)。

其次，通過(guò)對(duì)事故分布情況的分析，可找到哪些行業(yè)、工種易發(fā)生哪類事故、如中毒與爆炸事故反映了化工行業(yè)的特點(diǎn)，而機(jī)械行業(yè)則易發(fā)生絞碾和擠碰傷害，這些行業(yè)就應(yīng)對(duì)此類事故不斷地加強(qiáng)防范能力，從設(shè)計(jì)、設(shè)備、規(guī)章制度等采取改進(jìn)措施。一旦發(fā)現(xiàn)與常規(guī)不吻合的事故動(dòng)向，還須從管理和環(huán)境因素方面深入查找原因。

第三分析發(fā)生事故的時(shí)間，可看到季節(jié)、時(shí)令對(duì)安全生產(chǎn)的影響，如夏季潮濕，電器設(shè)備容易出現(xiàn)聯(lián)電故障；而冬季氣候干燥、寒冷，用火量增加是火災(zāi)事故的多發(fā)期，因此，就要提前制定預(yù)防措施。

第四，對(duì)負(fù)傷人員的自然狀況進(jìn)行分析，如果事故責(zé)任者和負(fù)傷人員中年令大、級(jí)別高的成份增多，說(shuō)明職工中輕敵麻痹思想滋長(zhǎng)，就要指出和加強(qiáng)對(duì)老工人的安全教育，克服思想障礙；相反如果事故多出在年輕的低級(jí)工身上，說(shuō)明安全生產(chǎn)知識(shí)缺乏，就應(yīng)增加安全知識(shí)教育和現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)力度。分析事故有關(guān)人員的性別，男性增加說(shuō)明闖勁有余，穩(wěn)重不足；女性增加，首先要分析這類工作是否適合女性從事，對(duì)女工三期（經(jīng)期、孕期、哺期）保護(hù)的措施是否得當(dāng)。同時(shí)要檢查安全教育是否到位，重視程度如何？

第五，對(duì)事故綜合原因的分析和比較，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的動(dòng)向，如果因?yàn)樵O(shè)備的不完全狀態(tài)而發(fā)生的事故增加，那就應(yīng)從機(jī)械設(shè)備的材質(zhì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)制造技術(shù)、設(shè)備的安裝水平和管理檢測(cè)等方面找原因。因人的不安全行為造成的事故增多，應(yīng)從規(guī)章制度、現(xiàn)場(chǎng)管理、班組建設(shè)方面查差距。因環(huán)境的不安全因素使事故頻率增高，則要從生產(chǎn)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)的通道、照明、采光、溫度、濕度、色彩、原材料放置等項(xiàng)分析原因所在。

第六，事故分析是開(kāi)展現(xiàn)代化安全管理的基礎(chǔ)，安全生產(chǎn)管理要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，必須積極推動(dòng)其由傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代安全管理過(guò)渡。使安全生產(chǎn)真正做到“預(yù)防為主”，首先要進(jìn)行事故預(yù)測(cè)，而預(yù)測(cè)離不開(kāi)在量的事故統(tǒng)計(jì)資料。開(kāi)發(fā)安全系統(tǒng)工程，對(duì)事故進(jìn)行定性和定量分析以及測(cè)算事故概率，也要對(duì)以往發(fā)生的事故進(jìn)行系統(tǒng)整理。繪制圖表、測(cè)算系數(shù)這些基礎(chǔ)工作都離不開(kāi)事故分析材料，沒(méi)有基礎(chǔ)就談不上發(fā)展，所以說(shuō)事故分析是安全生產(chǎn)的原動(dòng)力。而且亦應(yīng)有“前事不忘、后事之師”的效果。

第4篇 港口企業(yè)安全生產(chǎn)事故分析應(yīng)對(duì)措施

港口作業(yè)是港口的主要業(yè)務(wù),港口的安全管理主要是港口的裝卸安全管理。港口裝卸作業(yè)具有流動(dòng)分散、操作復(fù)雜、人機(jī)交叉、點(diǎn)多面廣、晝夜連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn),同時(shí)受氣候、氣象、季節(jié)、潮汛的影響,加上港區(qū)機(jī)械設(shè)備陳舊及設(shè)施不完善等問(wèn)題,港口裝卸安全也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它與裝卸作業(yè)的特點(diǎn),人員的素質(zhì),機(jī)械設(shè)備工具,貨物種類,裝卸工藝,作業(yè)條件等都有密切的關(guān)系。所以港口的安全生產(chǎn)具有操作工藝的復(fù)雜性,安全監(jiān)督過(guò)程的多變性,安全管理方式的動(dòng)態(tài)性,事故的多發(fā)性。

第一部分 港口企業(yè)安全事故原因分析

一、港口作業(yè)分析

1、操作工藝的復(fù)雜性。港口作業(yè)是人機(jī)立體交叉,空間轉(zhuǎn)移方式的作業(yè)。機(jī)械設(shè)備體積大,吊車(chē)往往采用鋼絲繩捆綁的方式來(lái)起吊大型貨物,在操作工藝中處于運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)的過(guò)程,吊裝過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)、晃動(dòng)、擺動(dòng)、移動(dòng)、滾動(dòng)、塌塌、擠壓等危險(xiǎn)性因素,因而會(huì)發(fā)生人身傷害事故。

2、操作過(guò)程的多變性。港口裝卸作業(yè)工藝流程是多環(huán)節(jié)變化的過(guò)程,往往在一艘貨船甚至一條作業(yè)線的裝卸貨過(guò)程中,都會(huì)同時(shí)交叉或變換幾個(gè)操作過(guò)程。工藝流程為:船《===》門(mén)機(jī)《===》流動(dòng)機(jī)械《===》堆場(chǎng)《===》裝載機(jī)《===》火車(chē)、卡車(chē)《===》港外。

3、生產(chǎn)事故的多發(fā)性。由于港口作業(yè)的復(fù)雜性和連續(xù)性及操作的動(dòng)態(tài)性。港口作業(yè)也是勞動(dòng)密集性作業(yè),當(dāng)操作人員安全意識(shí)不高,操作技能不強(qiáng),安全防范措施不落實(shí)及其他外部不確定因素出現(xiàn)的時(shí)候,就很容易發(fā)生安全事故。

二、港口作業(yè)常見(jiàn)違章行為分析

1、經(jīng)驗(yàn)型的冒險(xiǎn)心理導(dǎo)致操作失誤

由于港口起重機(jī)司機(jī)在長(zhǎng)期的操作中,較熟練地掌握機(jī)械的安全操作性能,所以在作業(yè)過(guò)程中便產(chǎn)生了一種投機(jī)取巧的心理,時(shí)而出現(xiàn)冒險(xiǎn)作業(yè)。這種由于經(jīng)驗(yàn)性的冒險(xiǎn)心理,在起重司機(jī)中比較常見(jiàn),比如起重司機(jī)超負(fù)荷作業(yè),不正常地利用起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和吊桿角度變化進(jìn)行拖鉤作業(yè)等,據(jù)起重機(jī)違章作業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明,約60%左右的違章屬于此類經(jīng)驗(yàn)性作業(yè)。

2、遷就型違章導(dǎo)致操作失誤

起重司機(jī)在長(zhǎng)期與裝卸工人的配合作業(yè)中,深感裝卸工人的體力勞動(dòng)強(qiáng)度大,有時(shí)往往處于同情心里,為幫助裝卸工人節(jié)省勞動(dòng)力而采取違章作業(yè)方式。比如在船舶裝卸貨作業(yè)中,起重司機(jī)為了使船內(nèi)作業(yè)的裝卸工人搬運(yùn)貨物少走些路,往往采取拖鉤的違章操作方法,導(dǎo)致鋼絲繩非正常磨損和人身傷害,這種違章作業(yè)現(xiàn)象在港口作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也有發(fā)生。

3、由于簡(jiǎn)單、重復(fù)性操作形成的“感覺(jué)--操作短路”而導(dǎo)致的操作失誤。裝卸作業(yè)是重復(fù)性操作密度較高的工作,司機(jī)的每一個(gè)作業(yè)循環(huán)都要依次完成起升、平移、降落等程序,這些內(nèi)容經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的強(qiáng)化,操作人員大腦的工作可以達(dá)到高度的“自動(dòng)化”,此時(shí)操作過(guò)程中的信息幾乎不經(jīng)過(guò)中樞處理便執(zhí)行操作動(dòng)作。這種跨越中樞處理,從感覺(jué)直接進(jìn)行操作的行為方式稱為“感覺(jué)--操作短路”,由于感覺(jué)--操作短路,是的司機(jī)在操作過(guò)程中,不再需要進(jìn)行比較、判斷、記憶等信息處理過(guò)程,操作過(guò)程處于無(wú)意識(shí)行為,這種狀況也有可能引起操作失誤。 根據(jù)以上對(duì)港區(qū)裝卸事故發(fā)生的主要原因分析,企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理應(yīng)以預(yù)防事故的發(fā)生為目標(biāo),以避免或者至少是減少人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)為中心來(lái)提高安全管理的時(shí)效性。

第二部分 安全管理應(yīng)對(duì)措施

堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,樹(shù)立安全發(fā)展理念,服務(wù)港口發(fā)展大局,大力推進(jìn)安全生產(chǎn)綜合整治工作,構(gòu)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系,對(duì)安全生產(chǎn)工作中存在問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行專項(xiàng)治理,遏制重大安全責(zé)任事故的發(fā)生,全面提高安全管理水平,推動(dòng)安全生產(chǎn)狀況穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

一、加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育,

為了使職工提高安全意識(shí),杜絕不安全行為的發(fā)生,真正做到“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變,安全教育和培訓(xùn)是一種行之有效也是必不可少的途徑。職工在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不接受安全教育,安全意識(shí)和安全操作技能就會(huì)下降。要想使職工安全意識(shí)和操作技能始終保持良好狀態(tài),企業(yè)就必須經(jīng)常開(kāi)展安全教育工作。企業(yè)安全教育的內(nèi)容應(yīng)包括以下幾個(gè)方面:

1、企業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)教育

通過(guò)教育使職工了解企業(yè)近期安全生產(chǎn)形勢(shì),如:安全生產(chǎn)天數(shù)、工傷事故情況、“三違”事件、企業(yè)安全指標(biāo)及安全指標(biāo)最近的變化趨勢(shì)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)的指標(biāo)精神等內(nèi)容。

2、安全操作規(guī)程及安全管理制度教育

安全規(guī)程和制度不能學(xué)習(xí)一遍就算完成任務(wù),班組要經(jīng)常有計(jì)劃、有針對(duì)性地組織學(xué)習(xí),使職工真正掌握規(guī)程和制度內(nèi)容并認(rèn)真落實(shí),從而能保證班組安全生產(chǎn)。

3、傷亡事故案例教育

有關(guān)部門(mén)應(yīng)經(jīng)常從有關(guān)報(bào)刊、雜志和上級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)的事故案例中搜集與本部門(mén)生產(chǎn)性質(zhì)相關(guān)的事故案例,組織職工認(rèn)真分析討論,從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),避免類似事故在本部發(fā)生。

4、季節(jié)性安全教育

要針對(duì)每一個(gè)季節(jié)的不同特點(diǎn),結(jié)合各班組實(shí)際,組織職工討論由于氣候變化給安全生產(chǎn)帶來(lái)的不利影響,制定出切實(shí)可行的防范措施,避免由于季節(jié)變化而導(dǎo)致事故發(fā)生。

5、節(jié)假日安全教育

每逢重大節(jié)假日,節(jié)前職工情緒都容易浮躁,節(jié)日急于奔忙,節(jié)后紀(jì)律容易渙散,因此,節(jié)日期間就職工情緒極不穩(wěn)定的時(shí)期,很容易發(fā)生“三違”事件,從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以節(jié)假日來(lái)臨之際,各班組長(zhǎng)要對(duì)職工提出有關(guān)的注意事項(xiàng)并加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律教育,使職工情緒穩(wěn)定,有秩序地從事生產(chǎn)作業(yè)。

6、反事故演練教育

針對(duì)個(gè)班組生產(chǎn)作業(yè)中可能發(fā)生的事故,開(kāi)展反事故演練活動(dòng),使職工熟練掌握處理突發(fā)事故的方法,一旦發(fā)生事故,可及時(shí)消除或避免事故擴(kuò)大。

二、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理

港口作業(yè)安全管理重在一線、重在基礎(chǔ)。加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管控力度,關(guān)口前移、重心下移,突出工作重點(diǎn),嚴(yán)格監(jiān)督管理,嚴(yán)肅按章處罰。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行“領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全巡查制度”,認(rèn)真履職履責(zé)。落實(shí)“安全員帶指標(biāo)檢查規(guī)定”,各級(jí)管理人員深入生產(chǎn)一線,認(rèn)真檢查生產(chǎn)安排落實(shí)情況、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況及安全裝置性能,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理各類不安全因素。同時(shí)進(jìn)行“5+2”和“白+黑”的臨時(shí)突擊檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題限期落實(shí)整改,加大對(duì)違章違紀(jì)行為的處罰力度,嚴(yán)查“雙禁”,杜絕“三違”現(xiàn)象。加強(qiáng)港區(qū)道路交通安全管理,在港區(qū)道路上行駛的載貨車(chē)輛、摩托車(chē)、自行車(chē)以及行人等嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于加強(qiáng)港區(qū)道路交通安全管理的通知》有關(guān)規(guī)定,切實(shí)保證港區(qū)交通安全。外包作業(yè)是安全管理的難點(diǎn),開(kāi)展安全生產(chǎn)綜合整治和打非治違專項(xiàng)行動(dòng),從外包公司資質(zhì)備案、人員設(shè)備證書(shū)審核、職責(zé)分工等方面進(jìn)行明確,有效的提升了外包的管理成效。

三、完善港口設(shè)施設(shè)備

設(shè)施設(shè)備安全使用,關(guān)系到企業(yè)員工的生命和財(cái)產(chǎn)安全,關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)步推進(jìn)。設(shè)備的使用、維護(hù)及安全管理,高度重視,做好設(shè)備的日常運(yùn)行、技術(shù)維修、維護(hù)保養(yǎng)和安全管理工作。完善與落實(shí)各種工索具的使用、檢查、報(bào)廢、更換、采購(gòu)的流程規(guī)范,確保工索具的本質(zhì)安全。嚴(yán)格落實(shí)工前檢查制度,對(duì)工前檢查制度的落實(shí)情況進(jìn)行不定時(shí)的抽查,使工前檢查與安全計(jì)分卡掛鉤,確保工前檢查細(xì)致、認(rèn)真、到位、有效,并及時(shí)、規(guī)范填寫(xiě)檢查表。同時(shí)進(jìn)一步完善了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、生產(chǎn)操作系統(tǒng),設(shè)備管理系統(tǒng),配備了足額有效的安全、消防、防污染、救生設(shè)備及器材,在醒目位置設(shè)置安全警示標(biāo)志、符合法規(guī)要求。

四、完善安全管理制度建設(shè)與執(zhí)行

依據(jù)法律法規(guī)、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)識(shí)別和獲取適用的安全衛(wèi)生法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行宣傳、培訓(xùn),增強(qiáng)企業(yè)的守法意識(shí)。建立、健全安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程,以使安全生產(chǎn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,結(jié)合碼頭的實(shí)際特點(diǎn),作業(yè)流程及危險(xiǎn)性分析,修訂和完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度,使安全生產(chǎn)制度涵蓋了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程和全體從業(yè)人員。對(duì)新出臺(tái)的管理制度進(jìn)行宣傳、解讀,通過(guò)班組工前會(huì)議、生產(chǎn)評(píng)核會(huì)議、公司發(fā)文,多媒體教育,學(xué)習(xí)手冊(cè),宣傳欄等不同形式組織開(kāi)展。在日常和專項(xiàng)檢查、安全大檢查及港區(qū)監(jiān)控查違章中出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)照有關(guān)管理制度及時(shí)予以進(jìn)行考核糾正,對(duì)有關(guān)違章人員及時(shí)進(jìn)行處罰,確保安全管理制度有效落實(shí)。

五、強(qiáng)化隱患排查與治理

堅(jiān)持開(kāi)展安全隱患排查治理工作,每月至少組織1次事故隱患的全面排查、整治活動(dòng)。從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、重點(diǎn)部位、消防安全、港口設(shè)施保安、機(jī)械設(shè)施、職業(yè)衛(wèi)生等方面,針對(duì)人的不安全行為,設(shè)備和環(huán)境存在的不安全因素和隱患,管理上存在的缺陷和漏洞,進(jìn)行全方位、全過(guò)程、全面的排查,對(duì)查出的問(wèn)題和隱患,制定并落實(shí)整治方案。讓安全管理人員帶任務(wù)、帶指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督查,并對(duì)排查出來(lái)的事故隱患掛牌限期整改;全面落實(shí)安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制,激發(fā)職工的工作積極性。堅(jiān)持定期安全大檢查和每天的安全巡查,通過(guò)采取安全員日常查、夜間突擊查、隱患治理回頭查、節(jié)假日全面查等多種檢查方式,突出對(duì)重點(diǎn)人員、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)時(shí)間的檢查,切實(shí)杜絕“三違”現(xiàn)象。在實(shí)施“十個(gè)一”活動(dòng)時(shí),邀請(qǐng)職工代表查現(xiàn)場(chǎng)、查隱患,對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患及時(shí)予以整改。通過(guò)這些舉措,安全工作得到強(qiáng)化,安全管理水平不斷得以提升。

六、完善應(yīng)急救援管理

在應(yīng)急救援管理上,建立應(yīng)急聯(lián)絡(luò)管理體制,提高應(yīng)急管理工作重要性的認(rèn)識(shí),充分落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,認(rèn)真貫徹有關(guān)應(yīng)急工作規(guī)定,建立健全應(yīng)急管理工作機(jī)構(gòu)及責(zé)任制,制定應(yīng)急管理制度和措施,做好應(yīng)急預(yù)案編制、演練工作在做預(yù)案編制匯編的同時(shí),定期開(kāi)展應(yīng)急操作演練,及時(shí)查找預(yù)案漏洞,完善預(yù)案的可操作性,不斷改善部門(mén)、機(jī)構(gòu)、人員之間的協(xié)調(diào),增強(qiáng)各級(jí)操作人員的應(yīng)急意識(shí),提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的防范意識(shí)和應(yīng)急能力。在預(yù)案的編制方面,為保障員工的生命安全、生產(chǎn)設(shè)備安全,降低各類分險(xiǎn),最大限度地減少因突發(fā)事件或緊急狀態(tài)造成的損失和社會(huì)影響,確保緊急情況下能及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案,防止事故擴(kuò)大,制定綜合應(yīng)急預(yù)案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案,同時(shí)邀請(qǐng)專家開(kāi)展了專項(xiàng)評(píng)審活動(dòng)。完善應(yīng)急物資儲(chǔ)備和應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè),加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物資和應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)的管理,提高統(tǒng)一調(diào)配和保障能力,為預(yù)防和處置各類突發(fā)事件提供重要保障。落實(shí)應(yīng)急管理經(jīng)費(fèi),加強(qiáng)應(yīng)急物資和應(yīng)急隊(duì)伍演練資金投入,推進(jìn)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)的長(zhǎng)效管理,努力提高突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)處置能力。

七、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)管理

1、強(qiáng)化安全“雙基”工作,加強(qiáng)基層基礎(chǔ)建設(shè),著力解決安全工作“縱向難到底、橫向難到邊”的問(wèn)題,強(qiáng)化一線站、隊(duì)、班組管理,建立班組安全管理基本規(guī)范,統(tǒng)一班組安全基礎(chǔ)管理,夯實(shí)基層基礎(chǔ)。組織開(kāi)展安全班組評(píng)選活動(dòng),對(duì)連續(xù)未發(fā)生事故及違章行為的班組予以適當(dāng)物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì),努力提高班組成員的安全操作技能與綜合素質(zhì)。同時(shí)積極開(kāi)展班組安全建設(shè)年活動(dòng),探索班組建設(shè)新思路、新舉措,新方法。

2、 在各班研究試行“535”班組閉環(huán)工作法?！拔濉奔丛诠で皶?huì)議上,班長(zhǎng)要在進(jìn)行工作布置的同時(shí),必須要有五分鐘時(shí)間同步強(qiáng)調(diào)、溝通安全注意事項(xiàng)及安全控制重點(diǎn),包括貨物特性、工索具配置及使用要求、人員站位、環(huán)境確認(rèn)以及其他安全注意事項(xiàng),要對(duì)作業(yè)流程中的重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)調(diào),從而使員工作業(yè)做到心中有數(shù)?！叭奔丛诮唤影鄷r(shí),兩個(gè)班長(zhǎng)要用三分鐘時(shí)間對(duì)上班工作情況進(jìn)行小結(jié),對(duì)安全情況、設(shè)備情況及出現(xiàn)的問(wèn)題和不足進(jìn)行反饋,并隨著調(diào)整進(jìn)行再次強(qiáng)調(diào)安全措施和重點(diǎn)?！拔濉奔丛诠ぐ嘟Y(jié)束后,必須召開(kāi)工后會(huì)議清點(diǎn)人數(shù),并用五分鐘時(shí)間總結(jié)本次作業(yè)安全控制情況和違章情況,指出存在的薄弱環(huán)節(jié)以及今后工作中應(yīng)注意的重點(diǎn),并作為下次作業(yè)自查自糾的重點(diǎn),整個(gè)過(guò)程要做好詳細(xì)記錄。

3、建立連帶處罰機(jī)制,完善安全計(jì)分卡管理規(guī)定,安全管理部門(mén)在巡查中發(fā)現(xiàn)違章行為,在處理當(dāng)事人的同時(shí),一律通報(bào)該員工所在部門(mén)和班組,并對(duì)其所在班組進(jìn)行連帶處罰,同時(shí)連帶扣罰安全計(jì)分卡,使其與年度安全獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制掛鉤。班組違章達(dá)到一定數(shù)量或發(fā)生事故時(shí),取消該班組年度評(píng)先評(píng)優(yōu)資格,并將班組違章情況與個(gè)人的績(jī)效考核掛鉤。

4、整治特種作業(yè)管理,嚴(yán)格按照國(guó)家特種作業(yè)相關(guān)條例,全面梳理特種作業(yè)人員持證情況,做到人證相符和持有效證書(shū)上崗;建立特種作業(yè)人員檔案數(shù)據(jù),確保復(fù)審及時(shí)。安排人員時(shí),必須先核對(duì)副證再安排生產(chǎn)作業(yè);各安全監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)檢查抽查力度;各級(jí)培訓(xùn)部門(mén)要合理安排復(fù)審時(shí)間,確保復(fù)審及時(shí)又不影響生產(chǎn)作業(yè)。

5、加強(qiáng)職工隊(duì)伍特別是流動(dòng)性較大的勞務(wù)派遣工的隊(duì)伍建設(shè)。積極探索外聘工管理新途徑,采取規(guī)劃其職業(yè)生涯,發(fā)放工齡補(bǔ)貼等形式,以感情留人,以物質(zhì)留人,穩(wěn)定現(xiàn)有職工隊(duì)伍,在嚴(yán)把新工人的招聘的同時(shí),規(guī)范新工人上崗培訓(xùn)制度,實(shí)行有償?shù)摹耙粚?duì)一”以老帶新幫教形式,采取有獎(jiǎng)有罰制度,建立新工人檔案,進(jìn)行跟蹤記錄。積極探索在前勤作業(yè)人員短缺的情況下,臨時(shí)采取外包部分場(chǎng)內(nèi)短駁業(yè)務(wù),以緩解拖班作業(yè),疲勞作業(yè)等問(wèn)題。

第5篇 港口企業(yè)安全生產(chǎn)事故分析及應(yīng)對(duì)措施

港口作業(yè)是港口的主要業(yè)務(wù)，港口的安全管理主要是港口的裝卸安全管理。港口裝卸作業(yè)具有流動(dòng)分散、操作復(fù)雜、人機(jī)交叉、點(diǎn)多面廣、晝夜連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn)，同時(shí)受氣候、氣象、季節(jié)、潮汛的影響，加上港區(qū)機(jī)械設(shè)備陳舊及設(shè)施不完善等問(wèn)題，港口裝卸安全也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它與裝卸作業(yè)的特點(diǎn)，人員的素質(zhì)，機(jī)械設(shè)備工具，貨物種類，裝卸工藝，作業(yè)條件等都有密切的關(guān)系。所以港口的安全生產(chǎn)具有操作工藝的復(fù)雜性，安全監(jiān)督過(guò)程的多變性，安全管理方式的動(dòng)態(tài)性，事故的多發(fā)性。

第一部分 港口企業(yè)安全事故原因分析

一、港口作業(yè)分析

1、操作工藝的復(fù)雜性。港口作業(yè)是人機(jī)立體交叉，空間轉(zhuǎn)移方式的作業(yè)。機(jī)械設(shè)備體積大，吊車(chē)往往采用鋼絲繩捆綁的方式來(lái)起吊大型貨物，在操作工藝中處于運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)的過(guò)程，吊裝過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)、晃動(dòng)、擺動(dòng)、移動(dòng)、滾動(dòng)、塌塌、擠壓等危險(xiǎn)性因素，因而會(huì)發(fā)生人身傷害事故。

2、操作過(guò)程的多變性。港口裝卸作業(yè)工藝流程是多環(huán)節(jié)變化的過(guò)程，往往在一艘貨船甚至一條作業(yè)線的裝卸貨過(guò)程中，都會(huì)同時(shí)交叉或變換幾個(gè)操作過(guò)程。工藝流程為：船《===》門(mén)機(jī)《===》流動(dòng)機(jī)械《===》堆場(chǎng)《===》裝載機(jī)《===》火車(chē)、卡車(chē)《===》港外。

3、生產(chǎn)事故的多發(fā)性。由于港口作業(yè)的復(fù)雜性和連續(xù)性及操作的動(dòng)態(tài)性。港口作業(yè)也是勞動(dòng)密集性作業(yè)，當(dāng)操作人員安全意識(shí)不高，操作技能不強(qiáng)，安全防范措施不落實(shí)及其他外部不確定因素出現(xiàn)的時(shí)候，就很容易發(fā)生安全事故。

二、港口作業(yè)常見(jiàn)違章行為分析

1、經(jīng)驗(yàn)型的冒險(xiǎn)心理導(dǎo)致操作失誤

由于港口起重機(jī)司機(jī)在長(zhǎng)期的操作中，較熟練地掌握機(jī)械的安全操作性能，所以在作業(yè)過(guò)程中便產(chǎn)生了一種投機(jī)取巧的心理，時(shí)而出現(xiàn)冒險(xiǎn)作業(yè)。這種由于經(jīng)驗(yàn)性的冒險(xiǎn)心理，在起重司機(jī)中比較常見(jiàn)，比如起重司機(jī)超負(fù)荷作業(yè)，不正常地利用起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和吊桿角度變化進(jìn)行拖鉤作業(yè)等，據(jù)起重機(jī)違章作業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，約60%左右的違章屬于此類經(jīng)驗(yàn)性作業(yè)。

2、遷就型違章導(dǎo)致操作失誤

起重司機(jī)在長(zhǎng)期與裝卸工人的配合作業(yè)中，深感裝卸工人的體力勞動(dòng)強(qiáng)度大，有時(shí)往往處于同情心里，為幫助裝卸工人節(jié)省勞動(dòng)力而采取違章作業(yè)方式。比如在船舶裝卸貨作業(yè)中，起重司機(jī)為了使船內(nèi)作業(yè)的裝卸工人搬運(yùn)貨物少走些路，往往采取拖鉤的違章操作方法，導(dǎo)致鋼絲繩非正常磨損和人身傷害，這種違章作業(yè)現(xiàn)象在港口作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也有發(fā)生。

3、由于簡(jiǎn)單、重復(fù)性操作形成的“感覺(jué)--操作短路”而導(dǎo)致的操作失誤。裝卸作業(yè)是重復(fù)性操作密度較高的工作，司機(jī)的每一個(gè)作業(yè)循環(huán)都要依次完成起升、平移、降落等程序，這些內(nèi)容經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的強(qiáng)化，操作人員大腦的工作可以達(dá)到高度的“自動(dòng)化”，此時(shí)操作過(guò)程中的信息幾乎不經(jīng)過(guò)中樞處理便執(zhí)行操作動(dòng)作。這種跨越中樞處理，從感覺(jué)直接進(jìn)行操作的行為方式稱為“感覺(jué)--操作短路”，由于感覺(jué)--操作短路，是的司機(jī)在操作過(guò)程中，不再需要進(jìn)行比較、判斷、記憶等信息處理過(guò)程，操作過(guò)程處于無(wú)意識(shí)行為，這種狀況也有可能引起操作失誤。 根據(jù)以上對(duì)港區(qū)裝卸事故發(fā)生的主要原因分析，企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理應(yīng)以預(yù)防事故的發(fā)生為目標(biāo)，以避免或者至少是減少人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)為中心來(lái)提高安全管理的時(shí)效性。

第二部分 安全管理應(yīng)對(duì)措施

堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，樹(shù)立安全發(fā)展理念，服務(wù)港口發(fā)展大局，大力推進(jìn)安全生產(chǎn)綜合整治工作，構(gòu)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系，對(duì)安全生產(chǎn)工作中存在問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行專項(xiàng)治理，遏制重大安全責(zé)任事故的發(fā)生，全面提高安全管理水平，推動(dòng)安全生產(chǎn)狀況穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

一、加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，

為了使職工提高安全意識(shí)，杜絕不安全行為的發(fā)生，真正做到“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變，安全教育和培訓(xùn)是一種行之有效也是必不可少的途徑。職工在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不接受安全教育，安全意識(shí)和安全操作技能就會(huì)下降。要想使職工安全意識(shí)和操作技能始終保持良好狀態(tài)，企業(yè)就必須經(jīng)常開(kāi)展安全教育工作。企業(yè)安全教育的內(nèi)容應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：

1、企業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)教育

通過(guò)教育使職工了解企業(yè)近期安全生產(chǎn)形勢(shì)，如：安全生產(chǎn)天數(shù)、工傷事故情況、“三違”事件、企業(yè)安全指標(biāo)及安全指標(biāo)最近的變化趨勢(shì)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)的指標(biāo)精神等內(nèi)容。

2、安全操作規(guī)程及安全管理制度教育

安全規(guī)程和制度不能學(xué)習(xí)一遍就算完成任務(wù)，班組要經(jīng)常有計(jì)劃、有針對(duì)性地組織學(xué)習(xí)，使職工真正掌握規(guī)程和制度內(nèi)容并認(rèn)真落實(shí)，從而能保證班組安全生產(chǎn)。

3、傷亡事故案例教育

有關(guān)部門(mén)應(yīng)經(jīng)常從有關(guān)報(bào)刊、雜志和上級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)的事故案例中搜集與本部門(mén)生產(chǎn)性質(zhì)相關(guān)的事故案例，組織職工認(rèn)真分析討論，從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類似事故在本部發(fā)生。

4、季節(jié)性安全教育

要針對(duì)每一個(gè)季節(jié)的不同特點(diǎn)，結(jié)合各班組實(shí)際，組織職工討論由于氣候變化給安全生產(chǎn)帶來(lái)的不利影響，制定出切實(shí)可行的防范措施，避免由于季節(jié)變化而導(dǎo)致事故發(fā)生。

5、節(jié)假日安全教育

每逢重大節(jié)假日，節(jié)前職工情緒都容易浮躁，節(jié)日急于奔忙，節(jié)后紀(jì)律容易渙散，因此，節(jié)日期間就職工情緒極不穩(wěn)定的時(shí)期，很容易發(fā)生“三違”事件，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以節(jié)假日來(lái)臨之際，各班組長(zhǎng)要對(duì)職工提出有關(guān)的注意事項(xiàng)并加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律教育，使職工情緒穩(wěn)定，有秩序地從事生產(chǎn)作業(yè)。

6、反事故演練教育

針對(duì)個(gè)班組生產(chǎn)作業(yè)中可能發(fā)生的事故，開(kāi)展反事故演練活動(dòng)，使職工熟練掌握處理突發(fā)事故的方法，一旦發(fā)生事故，可及時(shí)消除或避免事故擴(kuò)大。

二、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理

港口作業(yè)安全管理重在一線、重在基礎(chǔ)。加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管控力度，關(guān)口前移、重心下移，突出工作重點(diǎn)，嚴(yán)格監(jiān)督管理，嚴(yán)肅按章處罰。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行“領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全巡查制度”，認(rèn)真履職履責(zé)。落實(shí)“安全員帶指標(biāo)檢查規(guī)定”，各級(jí)管理人員深入生產(chǎn)一線，認(rèn)真檢查生產(chǎn)安排落實(shí)情況、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況及安全裝置性能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理各類不安全因素。同時(shí)進(jìn)行“5+2”和“白+黑”的臨時(shí)突擊檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題限期落實(shí)整改，加大對(duì)違章違紀(jì)行為的處罰力度，嚴(yán)查“雙禁”，杜絕“三違”現(xiàn)象。加強(qiáng)港區(qū)道路交通安全管理，在港區(qū)道路上行駛的載貨車(chē)輛、摩托車(chē)、自行車(chē)以及行人等嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于加強(qiáng)港區(qū)道路交通安全管理的通知》有關(guān)規(guī)定，切實(shí)保證港區(qū)交通安全。外包作業(yè)是安全管理的難點(diǎn)，開(kāi)展安全生產(chǎn)綜合整治和打非治違專項(xiàng)行動(dòng)，從外包公司資質(zhì)備案、人員設(shè)備證書(shū)審核、職責(zé)分工等方面進(jìn)行明確，有效的提升了外包的管理成效。

三、完善港口設(shè)施設(shè)備

設(shè)施設(shè)備安全使用，關(guān)系到企業(yè)員工的生命和財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)步推進(jìn)。設(shè)備的使用、維護(hù)及安全管理，高度重視，做好設(shè)備的日常運(yùn)行、技術(shù)維修、維護(hù)保養(yǎng)和安全管理工作。完善與落實(shí)各種工索具的使用、檢查、報(bào)廢、更換、采購(gòu)的流程規(guī)范，確保工索具的本質(zhì)安全。嚴(yán)格落實(shí)工前檢查制度，對(duì)工前檢查制度的落實(shí)情況進(jìn)行不定時(shí)的抽查，使工前檢查與安全計(jì)分卡掛鉤，確保工前檢查細(xì)致、認(rèn)真、到位、有效，并及時(shí)、規(guī)范填寫(xiě)檢查表。同時(shí)進(jìn)一步完善了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、生產(chǎn)操作系統(tǒng)，設(shè)備管理系統(tǒng)，配備了足額有效的安全、消防、防污染、救生設(shè)備及器材，在醒目位置設(shè)置安全警示標(biāo)志、符合法規(guī)要求。

四、完善安全管理制度建設(shè)與執(zhí)行

依據(jù)法律法規(guī)、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)識(shí)別和獲取適用的安全衛(wèi)生法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行宣傳、培訓(xùn)，增強(qiáng)企業(yè)的守法意識(shí)。建立、健全安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程，以使安全生產(chǎn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，結(jié)合碼頭的實(shí)際特點(diǎn)，作業(yè)流程及危險(xiǎn)性分析，修訂和完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度，使安全生產(chǎn)制度涵蓋了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程和全體從業(yè)人員。對(duì)新出臺(tái)的管理制度進(jìn)行宣傳、解讀，通過(guò)班組工前會(huì)議、生產(chǎn)評(píng)核會(huì)議、公司發(fā)文，多媒體教育，學(xué)習(xí)手冊(cè)，宣傳欄等不同形式組織開(kāi)展。在日常和專項(xiàng)檢查、安全大檢查及港區(qū)監(jiān)控查違章中出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)照有關(guān)管理制度及時(shí)予以進(jìn)行考核糾正，對(duì)有關(guān)違章人員及時(shí)進(jìn)行處罰，確保安全管理制度有效落實(shí)。

五、強(qiáng)化隱患排查與治理

堅(jiān)持開(kāi)展安全隱患排查治理工作，每月至少組織1次事故隱患的全面排查、整治活動(dòng)。從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、重點(diǎn)部位、消防安全、港口設(shè)施保安、機(jī)械設(shè)施、職業(yè)衛(wèi)生等方面，針對(duì)人的不安全行為，設(shè)備和環(huán)境存在的不安全因素和隱患，管理上存在的缺陷和漏洞，進(jìn)行全方位、全過(guò)程、全面的排查，對(duì)查出的問(wèn)題和隱患，制定并落實(shí)整治方案。讓安全管理人員帶任務(wù)、帶指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督查，并對(duì)排查出來(lái)的事故隱患掛牌限期整改；全面落實(shí)安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)職工的工作積極性。堅(jiān)持定期安全大檢查和每天的安全巡查，通過(guò)采取安全員日常查、夜間突擊查、隱患治理回頭查、節(jié)假日全面查等多種檢查方式，突出對(duì)重點(diǎn)人員、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)時(shí)間的檢查，切實(shí)杜絕“三違”現(xiàn)象。在實(shí)施“十個(gè)一”活動(dòng)時(shí)，邀請(qǐng)職工代表查現(xiàn)場(chǎng)、查隱患，對(duì)發(fā)現(xiàn)的事故隱患及時(shí)予以整改。通過(guò)這些舉措，安全工作得到強(qiáng)化，安全管理水平不斷得以提升。

六、完善應(yīng)急救援管理

在應(yīng)急救援管理上，建立應(yīng)急聯(lián)絡(luò)管理體制，提高應(yīng)急管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，充分落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，認(rèn)真貫徹有關(guān)應(yīng)急工作規(guī)定，建立健全應(yīng)急管理工作機(jī)構(gòu)及責(zé)任制，制定應(yīng)急管理制度和措施，做好應(yīng)急預(yù)案編制、演練工作在做預(yù)案編制匯編的同時(shí)，定期開(kāi)展應(yīng)急操作演練，及時(shí)查找預(yù)案漏洞，完善預(yù)案的可操作性，不斷改善部門(mén)、機(jī)構(gòu)、人員之間的協(xié)調(diào)，增強(qiáng)各級(jí)操作人員的應(yīng)急意識(shí)，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的防范意識(shí)和應(yīng)急能力。在預(yù)案的編制方面，為保障員工的生命安全、生產(chǎn)設(shè)備安全，降低各類分險(xiǎn)，最大限度地減少因突發(fā)事件或緊急狀態(tài)造成的損失和社會(huì)影響，確保緊急情況下能及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，防止事故擴(kuò)大，制定綜合應(yīng)急預(yù)案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)邀請(qǐng)專家開(kāi)展了專項(xiàng)評(píng)審活動(dòng)。完善應(yīng)急物資儲(chǔ)備和應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物資和應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)的管理，提高統(tǒng)一調(diào)配和保障能力，為預(yù)防和處置各類突發(fā)事件提供重要保障。落實(shí)應(yīng)急管理經(jīng)費(fèi)，加強(qiáng)應(yīng)急物資和應(yīng)急隊(duì)伍演練資金投入，推進(jìn)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)的長(zhǎng)效管理，努力提高突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)處置能力。

七、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)管理

1、強(qiáng)化安全“雙基”工作，加強(qiáng)基層基礎(chǔ)建設(shè)，著力解決安全工作“縱向難到底、橫向難到邊”的問(wèn)題，強(qiáng)化一線站、隊(duì)、班組管理，建立班組安全管理基本規(guī)范，統(tǒng)一班組安全基礎(chǔ)管理，夯實(shí)基層基礎(chǔ)。組織開(kāi)展安全班組評(píng)選活動(dòng)，對(duì)連續(xù)未發(fā)生事故及違章行為的班組予以適當(dāng)物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，努力提高班組成員的安全操作技能與綜合素質(zhì)。同時(shí)積極開(kāi)展班組安全建設(shè)年活動(dòng)，探索班組建設(shè)新思路、新舉措，新方法。

2、 在各班研究試行“535”班組閉環(huán)工作法。“五”即在工前會(huì)議上，班長(zhǎng)要在進(jìn)行工作布置的同時(shí)，必須要有五分鐘時(shí)間同步強(qiáng)調(diào)、溝通安全注意事項(xiàng)及安全控制重點(diǎn)，包括貨物特性、工索具配置及使用要求、人員站位、環(huán)境確認(rèn)以及其他安全注意事項(xiàng)，要對(duì)作業(yè)流程中的重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，從而使員工作業(yè)做到心中有數(shù)。“三”即在交接班時(shí)，兩個(gè)班長(zhǎng)要用三分鐘時(shí)間對(duì)上班工作情況進(jìn)行小結(jié)，對(duì)安全情況、設(shè)備情況及出現(xiàn)的問(wèn)題和不足進(jìn)行反饋，并隨著調(diào)整進(jìn)行再次強(qiáng)調(diào)安全措施和重點(diǎn)。“五”即在工班結(jié)束后，必須召開(kāi)工后會(huì)議清點(diǎn)人數(shù)，并用五分鐘時(shí)間總結(jié)本次作業(yè)安全控制情況和違章情況，指出存在的薄弱環(huán)節(jié)以及今后工作中應(yīng)注意的重點(diǎn)，并作為下次作業(yè)自查自糾的重點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程要做好詳細(xì)記錄。

3、建立連帶處罰機(jī)制，完善安全計(jì)分卡管理規(guī)定，安全管理部門(mén)在巡查中發(fā)現(xiàn)違章行為，在處理當(dāng)事人的同時(shí)，一律通報(bào)該員工所在部門(mén)和班組，并對(duì)其所在班組進(jìn)行連帶處罰，同時(shí)連帶扣罰安全計(jì)分卡，使其與年度安全獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制掛鉤。班組違章達(dá)到一定數(shù)量或發(fā)生事故時(shí)，取消該班組年度評(píng)先評(píng)優(yōu)資格，并將班組違章情況與個(gè)人的績(jī)效考核掛鉤。

4、整治特種作業(yè)管理，嚴(yán)格按照國(guó)家特種作業(yè)相關(guān)條例，全面梳理特種作業(yè)人員持證情況，做到人證相符和持有效證書(shū)上崗；建立特種作業(yè)人員檔案數(shù)據(jù)，確保復(fù)審及時(shí)。安排人員時(shí)，必須先核對(duì)副證再安排生產(chǎn)作業(yè)；各安全監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)檢查抽查力度；各級(jí)培訓(xùn)部門(mén)要合理安排復(fù)審時(shí)間，確保復(fù)審及時(shí)又不影響生產(chǎn)作業(yè)。

5、加強(qiáng)職工隊(duì)伍特別是流動(dòng)性較大的勞務(wù)派遣工的隊(duì)伍建設(shè)。積極探索外聘工管理新途徑，采取規(guī)劃其職業(yè)生涯，發(fā)放工齡補(bǔ)貼等形式，以感情留人，以物質(zhì)留人，穩(wěn)定現(xiàn)有職工隊(duì)伍，在嚴(yán)把新工人的招聘的同時(shí)，規(guī)范新工人上崗培訓(xùn)制度，實(shí)行有償?shù)?ldquo;一對(duì)一”以老帶新幫教形式，采取有獎(jiǎng)有罰制度，建立新工人檔案，進(jìn)行跟蹤記錄。積極探索在前勤作業(yè)人員短缺的情況下，臨時(shí)采取外包部分場(chǎng)內(nèi)短駁業(yè)務(wù)，以緩解拖班作業(yè)，疲勞作業(yè)等問(wèn)題。

第6篇 大連電廠近幾年安全生產(chǎn)障礙事故分析

大連電廠裝機(jī)容量為1 400 mw，一期工程引進(jìn)2臺(tái)日本三菱集團(tuán)制造的350 mw汽輪發(fā)電機(jī)組，分別于1988年7月和12月投產(chǎn)；二期工程引進(jìn)美國(guó)西屋和英國(guó)巴布科克公司制造的350 mw汽輪發(fā)電機(jī)組各1臺(tái)，于1998年底相繼投產(chǎn)。從2000年起，通過(guò)實(shí)施缺陷的可靠性統(tǒng)計(jì)分析和以文件包為載體的檢修過(guò)程管理，不斷深化設(shè)備治理，積極探索優(yōu)化檢修，提高了設(shè)備的可靠性，實(shí)現(xiàn)了多臺(tái)機(jī)組長(zhǎng)周期連續(xù)安全運(yùn)行的目標(biāo)。現(xiàn)將1999年以來(lái)全廠的安全生產(chǎn)情況進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)分析，從中找出一定的規(guī)律，為今后繼續(xù)保持安全生產(chǎn)良好態(tài)勢(shì)提出指導(dǎo)和借鑒。

1 一類障礙以上事故統(tǒng)計(jì)分析

1.1 機(jī)組分析

1999—2003年，全廠4臺(tái)機(jī)組發(fā)生過(guò)一類障礙(含一般設(shè)備事故)32次。

其中，一期機(jī)組共發(fā)生一類障礙(含一般設(shè)備事故)6次，二期機(jī)組共發(fā)生26次。

二期機(jī)組中，4號(hào)機(jī)組的一類障礙(含一般設(shè)備事故)發(fā)生次數(shù)最多，達(dá)16次；3號(hào)機(jī)組共計(jì)發(fā)生10次。1999—2002年，3，4號(hào)機(jī)組的一類障礙發(fā)生次數(shù)呈逐年下降趨勢(shì)，說(shuō)明設(shè)備狀況較之投產(chǎn)初期，可靠性水平有了較大的提高。隨著二期設(shè)備的穩(wěn)定，其可靠性水平大為提高，一、二期設(shè)備的一類障礙的發(fā)生將呈現(xiàn)對(duì)等幾率。

1.2 專業(yè)分析

從設(shè)備專業(yè)分類來(lái)看，1999—2003年由熱工專業(yè)設(shè)備引發(fā)的一類障礙最多，為13次；汽機(jī)次之，共有8次；鍋爐5次；電氣6次。

(1) 鍋爐專業(yè)分析

1999—2003年，鍋爐專業(yè)設(shè)備共發(fā)生5次一類障礙，為各專業(yè)最少。其中，有4次是由于四管泄漏造成的，占總數(shù)的85%。4次障礙分別為，3號(hào)爐1級(jí)屏式過(guò)熱器最內(nèi)管圈移位、折彎，折彎處爆裂；2號(hào)爐再熱器局部超溫泄漏；3號(hào)爐右側(cè)下聯(lián)箱焊口漏；4號(hào)爐尾部煙道1級(jí)過(guò)熱器頂部、右側(cè)人孔門(mén)上部包墻管泄漏?？梢?jiàn)，四管防磨防爆工作仍是鍋爐專業(yè)的重點(diǎn)。另外1次是由于儀表空氣系統(tǒng)泄漏，造成空氣壓力低，導(dǎo)致運(yùn)行中磨煤機(jī)跳閘而被迫停機(jī)。

(2) 汽機(jī)專業(yè)分析

1999—2003年，汽機(jī)專業(yè)設(shè)備共發(fā)生8次一類障礙，僅次于熱工專業(yè)。其中，3號(hào)機(jī)組eh控制系統(tǒng)造成的一類障礙有3次，原因是控制油壓低和油管爆裂；4號(hào)機(jī)組凝汽器鈦管泄漏造成的一類障礙有3次。

二期機(jī)組汽機(jī)專業(yè)的一類障礙主要是由于基建施工存在的問(wèn)題所造成的。隨著設(shè)備治理，汽機(jī)專業(yè)已有2年沒(méi)有發(fā)生一類障礙，但仍需對(duì)eh油系統(tǒng)和凝汽器及其海水管線進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)護(hù)，以確保生產(chǎn)持續(xù)安全。

(3) 電氣專業(yè)分析

1999—2003年，電氣專業(yè)發(fā)生的6次一類障礙(含一般設(shè)備事故)，其中發(fā)生在二期勵(lì)磁機(jī)及其控制系統(tǒng)上的就有4次。分別是3號(hào)機(jī)組勵(lì)磁機(jī)旋轉(zhuǎn)整流硅15支快速熔斷器熔斷、7支整流二極管反向擊穿、多處熔斷器座和二極管座被電弧燒損；wdr(勵(lì)磁機(jī)自動(dòng)勵(lì)磁系統(tǒng))故障，機(jī)組跳閘；4號(hào)機(jī)組副勵(lì)磁機(jī)因匝間短路而定子燒損；4號(hào)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)副wdr故障，發(fā)電機(jī)失磁保護(hù)動(dòng)作跳閘。

分析顯示，二期機(jī)組的勵(lì)磁機(jī)及其控制系統(tǒng)運(yùn)行極其不穩(wěn)定，這是由于機(jī)組設(shè)備選型不妥造成的，只有通過(guò)對(duì)設(shè)備的更新改造加以消除。

(4) 熱工專業(yè)分析

1999—2003年，熱工專業(yè)設(shè)備共發(fā)生13次一類障礙，占總一類障礙(含一般設(shè)備事故)發(fā)生次數(shù)的40.6%。其中7次是因?yàn)殄仩tmft，3次是因?yàn)橛?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障及電纜問(wèn)題被迫停機(jī)，2次因?yàn)槠麢C(jī)跳閘。在引起鍋爐mft的7次一類障礙中，有全火焰喪失、爐膛正壓、發(fā)電機(jī)跳閘聯(lián)鎖mft、送風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行等。

幾年來(lái)通過(guò)進(jìn)行鍋爐圖像火焰監(jiān)視器、控制系統(tǒng)接地等設(shè)備改造，運(yùn)行人員以及檢修熱工人員對(duì)于控制系統(tǒng)策略的認(rèn)識(shí)和掌握，從2002年開(kāi)始，熱工專業(yè)的一類障礙發(fā)生次數(shù)大幅度降低。通過(guò)2003年和2004年對(duì)2號(hào)、1號(hào)機(jī)組dcs的改造，一期機(jī)組控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性水平已進(jìn)一步提高。

2 二類障礙事故統(tǒng)計(jì)分析

1999—2003年，全廠4臺(tái)機(jī)組共發(fā)生二類障礙53次。其中，一期設(shè)備僅發(fā)生10次，而二期設(shè)備發(fā)生37次，是一期設(shè)備的3倍多。全廠4臺(tái)機(jī)組中3號(hào)機(jī)組的二類障礙次數(shù)最多，共有22次。

小汽機(jī)給水泵組、高加泄漏、循環(huán)水泵、送吸風(fēng)機(jī)、凝結(jié)水泵等主要輔機(jī)的設(shè)備損壞或停運(yùn)是二類障礙發(fā)生的主要原因。提高這些重要輔機(jī)的可靠性不僅有利于機(jī)組的長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)行，也有利于機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

小汽機(jī)給水泵組是發(fā)生二類障礙最多的重要輔機(jī)設(shè)備，從歷年二類障礙的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，小汽機(jī)給水泵組引發(fā)的二類障礙次數(shù)目前基本維持在3次左右，雖呈大幅下降趨勢(shì)，但考慮到某些小汽機(jī)給水泵跳閘故障沒(méi)有被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，以及在每年的二類障礙中所占的比例依然較大，因此小汽機(jī)給水泵組的可靠性水平仍有待提高，尤其是二期設(shè)備的小汽機(jī)給水泵組。

造成二期小汽機(jī)給水泵組二類障礙高發(fā)的主要原因是，二期給水泵推力平衡構(gòu)造及eh油控制系統(tǒng)存在問(wèn)題、端子排接線松動(dòng)、壓力開(kāi)關(guān)質(zhì)量不高等。隨著近年來(lái)實(shí)施的給水泵平衡裝置改造、小汽機(jī)就地接線端子改造以及對(duì)壓力開(kāi)關(guān)換型改造等項(xiàng)目的實(shí)施，小汽機(jī)給水泵的運(yùn)行可靠性將大大提高。

3 結(jié)束語(yǔ)

(1) 華能大連電廠一期2臺(tái)機(jī)組雖經(jīng)過(guò)了10多年的運(yùn)行，但仍保持了較高的穩(wěn)定性和可靠性，二期2臺(tái)機(jī)組經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的綜合治理，設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性大大提高。

(2) 二期2臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)初期障礙發(fā)生率較高，一定程度上是由于設(shè)備選型和基建安裝質(zhì)量不高造成的。因此，提高基建時(shí)期的質(zhì)量管理水平將有助于投產(chǎn)后的機(jī)組盡快安全穩(wěn)定運(yùn)行。

(3) 經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)的設(shè)備綜合治理，機(jī)組事故發(fā)生率大大下降，機(jī)組目前可靠性水平較高。但是，某些重要輔機(jī)的可靠性仍有待提高，設(shè)備治理應(yīng)以設(shè)備為中心，多專業(yè)聯(lián)合分析，舉一反三，制定出操作性強(qiáng)的整改措施，并跟蹤措施的執(zhí)行效果。

第7篇 安全生產(chǎn)科事故分析報(bào)告工作程序

在安全生產(chǎn)中必須建立健全事故追查記錄、絕大部分事故都是有“三違”造成的,對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的事故加以追查分析,目的是找出其中帶規(guī)律性的東西、采取措施加以防范,從而確保公司生產(chǎn)安全,具體要求如下:

1、 一般性違章由所在部門(mén)進(jìn)行教育、處罰、不作為本科考核范圍。

一般性違章是指在安全生產(chǎn)過(guò)程中、長(zhǎng)期或一段時(shí)間內(nèi)形成的危害、意識(shí)不到或估計(jì)不足,習(xí)以為常的“三違”所造成的事故。這種現(xiàn)象是可以糾正的就是要嚴(yán)格管理、嚴(yán)格訓(xùn)練。因不規(guī)范、不熟悉而出現(xiàn)的“三違”現(xiàn)象隨技能、素質(zhì)的提高可逐步提高。職工的安全 意識(shí)、技能素質(zhì)的高低,防范“三違”的自覺(jué)性與期密切相關(guān)。因此應(yīng)經(jīng)常性開(kāi)展思想政治、形勢(shì)任務(wù)、安全方針、勞動(dòng)紀(jì)律、安全知識(shí)、規(guī)程、工藝規(guī)程教育,應(yīng)重點(diǎn)抓好主人翁思想教育,做好教育、考核、管理工作制度化、經(jīng)?；?一提高職工安全意識(shí)、增強(qiáng)防范事故的能力。

2、 對(duì)發(fā)生事故由所在單位、組織現(xiàn)場(chǎng)人員寫(xiě)出事故經(jīng)過(guò)。

對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的事故不但要靠思想教育還須靠教罰并舉,按照四不放過(guò)的原則及時(shí)組織有關(guān)人員認(rèn)真分析:根據(jù)情節(jié)嚴(yán)重和造成的危害程度給予幫教處罰,干部職工一視同仁。寫(xiě)出事故經(jīng)過(guò)及分析報(bào)告。

3、 事故分析報(bào)告的格式

要求:①具體的時(shí)間、地點(diǎn)、參加人員

②事故經(jīng)過(guò)

③事故原因分析、找出責(zé)任人

④整改措施

⑤處罰意見(jiàn)

4、 事故分析報(bào)告的工作程序:

1. 事故分析后一式三份交安全生產(chǎn)科備案

2.發(fā)生事故應(yīng)在第一時(shí)間通知公司領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)科對(duì)隱瞞不報(bào)的單位予以200元罰款。

注:1.人為原因造成停產(chǎn)4小時(shí)以下或經(jīng)濟(jì)損失在1萬(wàn)元以內(nèi)為一般事故。

2.人為原因造成停產(chǎn)4小時(shí)以上或有重傷工亡的或經(jīng)濟(jì)損失在1萬(wàn)元值10萬(wàn)元之間為重大事故。

3.經(jīng)濟(jì)損失在10萬(wàn)元以上為特大事故。

第8篇 安全生產(chǎn)科事故分析報(bào)告與工作程序

在安全生產(chǎn)中必須建立健全事故追查記錄、絕大部分事故都是有“三違”造成的，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的事故加以追查分析，目的是找出其中帶規(guī)律性的東西、采取措施加以防范，從而確保公司生產(chǎn)安全，具體要求如下：

1、 一般性違章由所在部門(mén)進(jìn)行教育、處罰、不作為本科考核范圍。

一般性違章是指在安全生產(chǎn)過(guò)程中、長(zhǎng)期或一段時(shí)間內(nèi)形成的危害、意識(shí)不到或估計(jì)不足，習(xí)以為常的“三違”所造成的事故。這種現(xiàn)象是可以糾正的就是要嚴(yán)格管理、嚴(yán)格訓(xùn)練。因不規(guī)范、不熟悉而出現(xiàn)的“三違”現(xiàn)象隨技能、素質(zhì)的提高可逐步提高。職工的安全 意識(shí)、技能素質(zhì)的高低，防范“三違”的自覺(jué)性與期密切相關(guān)。因此應(yīng)經(jīng)常性開(kāi)展思想政治、形勢(shì)任務(wù)、安全方針、勞動(dòng)紀(jì)律、安全知識(shí)、規(guī)程、工藝規(guī)程教育，應(yīng)重點(diǎn)抓好主人翁思想教育，做好教育、考核、管理工作制度化、經(jīng)常化，一提高職工安全意識(shí)、增強(qiáng)防范事故的能力。

2、 對(duì)發(fā)生事故由所在單位、組織現(xiàn)場(chǎng)人員寫(xiě)出事故經(jīng)過(guò)。

對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的事故不但要靠思想教育還須靠教罰并舉，按照四不放過(guò)的原則及時(shí)組織有關(guān)人員認(rèn)真分析：根據(jù)情節(jié)嚴(yán)重和造成的危害程度給予幫教處罰，干部職工一視同仁。寫(xiě)出事故經(jīng)過(guò)及分析報(bào)告。

3、 事故分析報(bào)告的格式

要求：①具體的時(shí)間、地點(diǎn)、參加人員

②事故經(jīng)過(guò)

③事故原因分析、找出責(zé)任人

④整改措施

⑤處罰意見(jiàn)

4、 事故分析報(bào)告的工作程序：

1. 事故分析后一式三份交安全生產(chǎn)科備案

2.發(fā)生事故應(yīng)在第一時(shí)間通知公司領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)科對(duì)隱瞞不報(bào)的單位予以200元罰款。

注：1.人為原因造成停產(chǎn)4小時(shí)以下或經(jīng)濟(jì)損失在1萬(wàn)元以內(nèi)為一般事故。

2.人為原因造成停產(chǎn)4小時(shí)以上或有重傷工亡的或經(jīng)濟(jì)損失在1萬(wàn)元值10萬(wàn)元之間為重大事故。

3.經(jīng)濟(jì)損失在10萬(wàn)元以上為特大事故。

第9篇 安全生產(chǎn)事故分類大全

一、分類與分類學(xué) 1、概念

一、分類與分類學(xué)

1、概念

知識(shí)存在于比較分類之間。分類是人類很自然的一個(gè)過(guò)程，不知不覺(jué)間就已經(jīng)在進(jìn)行了分類的工作。分類顧名思義就是分門(mén)別類，是鑒別比較和劃分的過(guò)程。分類看起來(lái)非常之簡(jiǎn)單：根據(jù)相似性將要分類的東西加以整理歸類。然而，分類能使事物高度有序化，從而極大地提高了我們的認(rèn)識(shí)效率和工作效率。

分類這一術(shù)語(yǔ)有兩層不同含義：①設(shè)計(jì)一種分類方法的過(guò)程；②通過(guò)某一分類法的概念的標(biāo)記性代碼或術(shù)語(yǔ)對(duì)對(duì)象進(jìn)行編碼或描述。我們僅使用分類的第一層含義。分類法是某一領(lǐng)域內(nèi)概念的序化系統(tǒng)及其或隱或顯的序化原理。分類的準(zhǔn)則取決于這些類別的應(yīng)用目的。分類法來(lái)自原有知識(shí)，卻又把原有知識(shí)進(jìn)一步擴(kuò)展。

分類學(xué)（ta_onomy）是分類法的理論研究，是關(guān)于分類法的科學(xué)，包括其基本原則、步驟和規(guī)則。分類學(xué)這一術(shù)語(yǔ)源自林奈（linnaeus）的生物分類著作。分類學(xué)這一術(shù)語(yǔ)也可用來(lái)表示分類設(shè)計(jì)過(guò)程的最終結(jié)果，因此常常被作為分類法的同義詞。分類學(xué)感興趣的是一般意義下的分類法。

2、分類的作用

哲學(xué)家和分類學(xué)家?guī)缀鯊囊婚_(kāi)始就認(rèn)識(shí)到分類具有雙重作用，一個(gè)是實(shí)際作用（識(shí)別），另一個(gè)是一般（即科學(xué)的或形而上學(xué)的）作用（檢索）。但是關(guān)于這兩種作用的本質(zhì)卻有不同的看法。早期學(xué)者所別強(qiáng)調(diào)的實(shí)際作用是把分類當(dāng)作事物識(shí)別的檢索表。近年來(lái)最常強(qiáng)調(diào)的則是將分類看作是信息貯存和信息檢索系統(tǒng)的索引。為了最充分地發(fā)揮這種作用，分類應(yīng)當(dāng)由具有最大數(shù)量共同性質(zhì)的客體科目構(gòu)成。這種分類就自動(dòng)地成為對(duì)貯存于其中的信息的表征。因此，易于表征就是這樣一些分類的主要或唯一的目的，例如圖書(shū)館的圖書(shū)和其它或多或少按任意標(biāo)準(zhǔn)歸類的事物。與此對(duì)映，對(duì)于與原因聯(lián)系的項(xiàng)目（例如事故分類、疾病分類）或與起源有關(guān)的項(xiàng)目（如生物分類）的分類則受到某些限制，然而仍然具有可以作為影響深遠(yuǎn)的概括的基礎(chǔ)的能力。

分類作為事物貯存于系統(tǒng)的信息的檢索。為了使分類成為最有效的信息檢索系統(tǒng)，在將系統(tǒng)分類時(shí)就必須考慮分類的某些方面，如“等級(jí)”（rank），“分類單位大小”（size of ta_a），“對(duì)稱性”（symmnetry），和“順序”（sequence）等。在確定這些方面時(shí)不可避免地會(huì)有主觀性，因而它們將可能構(gòu)成長(zhǎng)期爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

3、分類的一般方法

一種是人為的分類，它是依據(jù)事物的外部特征進(jìn)行分類，為了方便，人們把各種商品分門(mén)別類，陳列在不同的柜臺(tái)里，在不同的商店出售。這種分類方法，可以稱之為外部分類法。另一種是根據(jù)事物的本質(zhì)特征進(jìn)行分類。無(wú)論是外部特征還是本質(zhì)特征，都是事物的屬性。當(dāng)然,事物的屬性是多方面的,分類的方法也是多樣的,在不同的情況下,可以采用不同的分類方法。分類方法被應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域。那里有豐富多樣的事物，那里就需要進(jìn)行分類。

二、事故與安全生產(chǎn)事故

事故是一系列的事件和行為所導(dǎo)致的不希望出現(xiàn)的后果（傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、工作延誤、干擾）的最終產(chǎn)物，而后果包括了事故本身和其產(chǎn)生的后果。事件是其中的過(guò)程或者行動(dòng)，一個(gè)事件不一定有一個(gè)明確的開(kāi)頭和結(jié)尾（例如，載油車(chē)翻倒在公路上，油流出來(lái)，濺滿道路，并流入下水道。這時(shí)，不好區(qū)分事件的開(kāi)頭和結(jié)束）。

傷亡，是系統(tǒng)失效的后果，但不是惟一可能的后果。人們做過(guò)統(tǒng)計(jì)，在工業(yè)部門(mén)中，每發(fā)生數(shù)百起事件，才有一件造成傷亡或損失，但每一件都有傷亡及損失的可能性。這就是為什么要把所有的事件作為分析事故原因的信息源。單純地依賴于傷亡報(bào)告，僅能觀察到那些導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡后果的少數(shù)事件。

事故可以更加全面地定義為：是一項(xiàng)主觀上不愿意出現(xiàn)、導(dǎo)致人員傷亡、健康損失、環(huán)境及商業(yè)機(jī)會(huì)損失的不期望事件。

所謂生產(chǎn)安全事故，是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的意外的突發(fā)事件，通常會(huì)造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，使正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中斷。

安全生產(chǎn)事故是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中發(fā)生的意外的突發(fā)事件，通常會(huì)造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，使正常的生產(chǎn)生活活動(dòng)中斷。又叫安全事故。

三、安全生產(chǎn)事故分類

1、安全生產(chǎn)事故分類的一般方法和原則

安全生產(chǎn)事故分類的一般方法有兩種：1、經(jīng)驗(yàn)式的實(shí)用主義的上行分類方法，由基本事件歸類到事件的方法。2、演繹的邏輯下行分類方法，由事件按規(guī)則邏輯演繹到基本事件的方法。

對(duì)安全生產(chǎn)事故分類采用何種方法，要視表述和研究對(duì)象的情況而定，一般遵守以下原則：1、最大表征事故信息原則。2、類別互斥原則。3、有序化原則。4、表征清晰原則。

2、安全生產(chǎn)事故的分類

（1）下行分類

一般可以把安全生產(chǎn)事故分為生產(chǎn)安全事故和非生產(chǎn)安全事故。

生產(chǎn)安全事故分為，傷亡事故，設(shè)備安全事故，質(zhì)量安全事故，環(huán)境污染事故，職業(yè)危害事故，其它安全事故等。

非生產(chǎn)安全事故分為，盜竊事故，人為破壞事故，其它事故等。

按行業(yè)分類：建筑工程事故，交通事故，工業(yè)事故，農(nóng)業(yè)事故，林業(yè)事故，漁業(yè)事故，商貿(mào)服務(wù)業(yè)事故，教育安全事故，醫(yī)藥衛(wèi)生安全事故，食品安全事故，電力安全事故，礦業(yè)安全事故，信息安全事故，核安全事故等。

按事故嚴(yán)重程度分類或分級(jí)：

（工業(yè)生產(chǎn)）一般事故，重大事故，特別重大事故；

（道路交通）輕微事故，一般事故，重大事故，特大事故，特別重大事故；

（水上交通）小事故，一般事故，大事故，重大事故；

（鐵路交通）一般事故，險(xiǎn)性事故，大事故，重大事故，特別重大事故；

（建設(shè)工程）一級(jí)、二級(jí)、___、四級(jí)事故。

等等。

按事故性質(zhì)分類：自然災(zāi)害，自然事故，技術(shù)事故，責(zé)任事故。

按經(jīng)濟(jì)損失大小分類：

一般損失事故：經(jīng)濟(jì)損失小于１萬(wàn)元的事故。

較大損失事故：經(jīng)濟(jì)損失大于１萬(wàn)元（含１萬(wàn)元）但小于10萬(wàn)元的事故。

重大損失事故：經(jīng)濟(jì)損失大于10萬(wàn)元（含10萬(wàn)元）但小于100萬(wàn)元的事故。

特大損失事故：經(jīng)濟(jì)損失大于100萬(wàn)元（含100萬(wàn)元）的事故。

按人員傷亡情況分類：輕傷事故、重傷事故、死亡事故和重大死亡事故

（2）上行分類

按事故原因分類（20類）

按傷害部位分類

按有害因素分類

按不安全狀態(tài)分類

按不安全行為分類

（3）一些傷亡事故分類規(guī)定

國(guó)務(wù)院1991年10月發(fā)布的《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》

根據(jù)國(guó)務(wù)院1991年10月發(fā)布的《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》，生產(chǎn)安全事故中的職工人身傷亡事故，分為輕傷事故、重傷事故、死亡事故和重大死亡事故。

在原勞動(dòng)部辦公廳1993年9月印發(fā)的《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告統(tǒng)計(jì)問(wèn)題解答》中，將“輕傷事故”事故定義為“一次事故中只發(fā)生輕傷的事故”，“輕傷是指造成職工肢體傷殘，或者某些器官功能性或器質(zhì)性輕度損傷，表現(xiàn)為勞動(dòng)能力輕度或暫時(shí)喪失的傷害。一般指受傷職工歇工在一個(gè)工作日以上，但夠不上重傷者。將“重傷事故”定義為“一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)，無(wú)死亡的事故”；“重傷是指造成職工肢體殘缺或視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，一般能引起人體長(zhǎng)期存在功能障礙，或者勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。將“死亡事故”定義為“一次事故中死亡職工l-2人的事故”；將“重大死亡事故”定義為“一次事故中死亡3人以上(含3人)的事故。”

在原國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局1994年發(fā)布的《職業(yè)安全衛(wèi)生術(shù)語(yǔ)》(gb/t15236-94)中，重大死亡事故定義為一次事故死亡3-9人的事故，特大死亡事故定義為一次事故死亡10人以上的事故。

國(guó)務(wù)院1989年3月發(fā)布的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》中規(guī)定：“特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或者巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故?！?/p>

在勞動(dòng)部1990年3月印發(fā)的關(guān)于對(duì)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》有關(guān)條文解釋中，將“特別重大事故”解釋為包括民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡(死亡40人以上)的事故；鐵路、水運(yùn)、礦山、水利、電力等發(fā)生的一次死亡50人以上或者一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元以上的事故；公路或其他發(fā)生一次死亡30人以上讀者直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元以上的事故等。

一、傷亡事故劃分原則

傷亡事故類別的劃分是根據(jù)導(dǎo)致事故發(fā)生的起因物確定的，而不是依據(jù)施害物來(lái)確定的。例如：1979年9月7日，浙江溫州某廠發(fā)生一起液氯鋼瓶容器爆炸特大傷亡事故，炸毀廠房建筑物417平方米，10噸液氯擴(kuò)散，波及7．35公里，造成59人死亡、779人中毒住院、400多人門(mén)診治療，臨時(shí)疏散居民8萬(wàn)多人，直接經(jīng)濟(jì)損失60多萬(wàn)元，影響100多個(gè)企業(yè)生產(chǎn)。這是建國(guó)以來(lái)發(fā)生最慘重的一起液氯鋼瓶爆炸事故。這起事故發(fā)生的致因是在充裝液氯時(shí)沒(méi)有洗罐，罐內(nèi)殘留雜質(zhì)引起化學(xué)反應(yīng)，造成鋼瓶爆炸。導(dǎo)致事故發(fā)生的起因物是鋼瓶容器爆炸，直接引起死亡或中毒的施害物是液氯，所以這起事故類別為“其它爆炸”（容器爆炸），而不認(rèn)定為“中毒窒息”事故。

二、生產(chǎn)中職工受傷害方式

根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故月（年）報(bào)表》（勞字1-2表），職工受傷害方式分為以下19種：

1、物體打擊：指由失控物體的慣性力造成的人身傷害事故。如落物、滾石、錘擊、碎裂、崩倒、砸傷等傷害，但不包括因爆炸引起的物體打擊；2、提升和車(chē)輛傷害：指本企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛和提升運(yùn)輸設(shè)備引起的人身傷害事故。如機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛中發(fā)生的擠、壓、撞以及傾覆事故及車(chē)輛行駛中上、下車(chē)和提升運(yùn)輸中的傷害等；

3、機(jī)械傷害：指機(jī)械設(shè)備與機(jī)械工具引起的絞、輾、碰、割、戳等人身傷害事故。如機(jī)械零部件、工件飛出傷人，切屑傷人，人的肌體或身體被旋轉(zhuǎn)機(jī)械卷入，臉、手或其他部位被刀具碰傷等；

4、起重傷害：指從事起重作業(yè)時(shí)引起的傷害事故。如在起重作業(yè)中，脫鉤砸人，移動(dòng)吊物撞人，鋼絲繩繼裂抽入，安裝或使用過(guò)程中傾覆事故以及起重設(shè)備本身有缺陷等；

5、觸電（包括雷擊）傷害：指電流流經(jīng)人體造成的人身傷害事故。如人體接觸裸露的臨時(shí)線或接觸帶電設(shè)備的金屬外殼，觸摸漏電的手持電動(dòng)工具，以及觸電后墜落和雷擊等事故；

6、淹溺：指人落水之后，因呼吸阻塞導(dǎo)致的急性缺氧而窒息死亡的事故。如船舶在運(yùn)輸航行、停泊作業(yè)和在水上，從事各種作業(yè)時(shí)發(fā)生的落水事故以及在水下施工作業(yè)發(fā)生的淹溺事故。在內(nèi)河、海上作業(yè)中，已發(fā)現(xiàn)或證實(shí)是落水失蹤，雖未撈獲尸體也按淹溺死亡事故分類；

7、灼燙：指生產(chǎn)過(guò)程中因火焰引起的燒傷，高溫物體引起的燙傷，放射線引起的皮膚損傷，或強(qiáng)酸、強(qiáng)堿引起人體的燙傷，化學(xué)灼傷等傷害事故。但不包括電燒傷以及火災(zāi)事故引起的燒傷；

8、火災(zāi)：指企業(yè)發(fā)生火災(zāi)事故及在撲救火災(zāi)過(guò)程中造成本企業(yè)職工或非本企業(yè)的人員傷亡事故；

9、高處墜落：指由于重力勢(shì)能差引起的傷害事故。如從各種架子、平臺(tái)、陡壁、梯子等高于地面位置的墜落或由地面踏空墜入坑洞、溝以及漏斗內(nèi)的傷害事故。但由于其他事故類別為誘發(fā)條件而發(fā)生的高處墜落，如高處作業(yè)時(shí)由于人體觸電墜落，不屬于高處墜落事故；

10、坍塌：指建筑物、堆置物等倒塌和土石塌方引起的傷害事故。如因設(shè)計(jì)、施工不合理造成的倒塌以及土方、巖石發(fā)生的塌陷事故。但不包括由于礦山冒頂、片幫或因爆破引起的壩塌的傷害事故；

11、冒頂片幫：指在礦山工作面、通道上部、側(cè)壁由于支護(hù)不當(dāng)，側(cè)壓力過(guò)大造成的坍塌傷害事故。頂板塌落為冒頂，側(cè)壁坍塌為片幫。一般因二者同時(shí)發(fā)生，稱為冒頂片幫。如礦山、地下開(kāi)采及其他坑道作業(yè)發(fā)生的坍塌事故；

12、透水：指在地下開(kāi)采或其它坑道作業(yè)時(shí)，意外水源造成的傷亡事故。如地下含水帶或被淹坑道涌水造成的事故。但不包括地面水害事故；

13、放炮：指施工時(shí)放炮作業(yè)造成的傷亡事故。如各種爆破作業(yè)、采石、采礦、采煤、修路、開(kāi)山、拆除建筑物等工程進(jìn)行放炮作業(yè)引起的傷亡事故；

14、火藥爆炸：指火藥與炸藥在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏過(guò)程中發(fā)生的爆炸事故；

15、瓦斯煤塵爆炸：指可燃性氣體瓦斯、煤塵與空氣混合形成的濃度達(dá)到爆炸極限，混合物接觸火源時(shí)引起的化學(xué)性爆炸事故；

16、其它爆炸：凡不屬上述爆炸事故均列為其它爆炸事故：

鍋爐爆炸：指固定或承壓鍋爐發(fā)生物理性爆炸事故。

壓力容器爆炸：指承壓容器在一定的壓力載荷下引起的爆炸事故。如容器內(nèi)盛裝的蒸汽、液化氣以及其他化學(xué)成份物質(zhì)在一定條件下反應(yīng)后導(dǎo)致的容器爆炸。

可燃性氣體與空氣混合形成的爆炸，如煤氣、乙炔、氫氣、液化石油氣體等。

可燃性蒸汽與空氣混合形成的爆炸，如酒精、汽油揮發(fā)氣等。

可燃性粉塵與空氣混合形成的爆炸，如鋁粉、鎂粉、有機(jī)玻璃粉、聚乙烯塑料粉，面粉、谷物粉、糖粉、煤粉、木粉、煤塵以及可燃性纖維，麻纖維（亞麻）、棉纖維、晴綸纖維、滌綸纖維、維綸纖維、煙草粉塵等爆炸事故。

間接形成的可燃性氣體與空氣相混合，或者可燃蒸汽與空氣混合，如可燃固體、易自燃物、水氧化劑的作用迅速反應(yīng)，分解出可燃?xì)怏w與空氣混合形成爆炸性氣體，遇明火爆炸的事故。如鍋爐在點(diǎn)火過(guò)程中發(fā)生的爐膛爆炸，以及鋼水包爆炸事故等；

17、煤與瓦斯突出；

18、中毒和窒息：中毒指人接觸有毒物質(zhì)，吃有毒食物、呼吸有毒氣體引起的人體急性中毒事故。如煤氣、油氣、瀝青、化學(xué)、一氧化碳中毒等；窒息指在坑道、深井、涵洞、管道、發(fā)酵池等通風(fēng)不良處作業(yè)，由于缺氧造成的窒息事故；

19、其它傷害：凡不屬上述傷害的事故均稱為其它傷害。如扭傷、跌傷、凍傷、釘子扎傷、野獸咬傷等。

直接受傷害方式有兩種以上時(shí)，按原發(fā)的、主要的一種分類。

三、事故原因

事故原因指由于企業(yè)安全生產(chǎn)管理方面存在的問(wèn)題，即人的不安全行為和物（環(huán)境）的不安全狀態(tài)因素作用下，而造成的事故的直接原因。根據(jù)《非礦山企業(yè)職工傷亡事故月（年）報(bào)表》（綜合表二），事故原因有以下11種：

1、技術(shù)和設(shè)計(jì)上有缺陷；

2、設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷；

3、安全設(shè)施缺少或有缺陷；

4、生產(chǎn)場(chǎng)地環(huán)境不良；

5、個(gè)人防護(hù)用品缺少或有缺陷；

6、沒(méi)有安全操作規(guī)程或不健全；

7、違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律；

8、勞動(dòng)組織不合理；

9、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或指導(dǎo)錯(cuò)誤；

10、教育培訓(xùn)不夠、缺乏安全操作知識(shí)；

11、其他。

（一）《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》分類

該標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)傷亡事故定義為：企業(yè)職工在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中，發(fā)生的人身傷害、急性中毒。按照傷害程度分類為：輕傷（指損失工作日低于105日的失能傷害）、重傷（指相當(dāng)于表定損失工作日等于和超過(guò)105日的失能傷害）及死亡。

企業(yè)職工傷亡事故按嚴(yán)重程度分為：

1、輕傷事故：指只有輕傷的事故；

2、重傷事故：指有重傷無(wú)死亡事故；

3、死亡事故：又分為重大傷亡事故（指一次死亡1～2人的事故）；特大死亡事故（指一次事故死亡3人以上的事故[含3人]）。

（二）《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》分類

《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》（國(guó)務(wù)院令[1989]第34號(hào)）中對(duì)特別重大事故定義如下：

特別重大事故：是指造成特別重大人身傷亡或者巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。

在《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》有關(guān)條文解釋中具體如下：

1、民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡（死亡40人及其以上）事故；

2、專機(jī)和外國(guó)民航客機(jī)在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的機(jī)毀人亡事故；

3、鐵路、水運(yùn)、礦山、水利、電力事故造成一次死亡50人及其以上，或者一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及其以上的；

4、公路和其他發(fā)生一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上的事故（航空、航天器科研過(guò)程中發(fā)生的事故除外）；

5、一次造成職工和居民100人及其以上的急性中毒事故；

6、其他性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的事故。

（三）《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》中的分類

在《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》有關(guān)問(wèn)題的解釋（勞安字[1991]23號(hào)）第三條中所指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故解釋為：職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故，是指職工在本崗位勞動(dòng)，或雖不在本崗位勞動(dòng)，但由于企業(yè)的設(shè)備和設(shè)施不安全、勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境不良，所發(fā)生的輕傷、重傷、死亡事故。

1、輕傷事故：指職工負(fù)傷后休一個(gè)工作日以上，構(gòu)不成重傷的事故；

2、重傷事故：仍按勞動(dòng)部（60）中勞護(hù)久字第56號(hào)《關(guān)于重傷事故范圍的意見(jiàn)》執(zhí)行；

3、死亡事故：指一次死亡1人以上的事故；

4、重大死亡事故：指一次死亡3人以上（含3人）的事故。

在《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告統(tǒng)計(jì)問(wèn)題解答》（勞辦發(fā)[1993]140號(hào)）中，企業(yè)職工傷亡事故是指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故。即職工在本崗位勞動(dòng)，或雖不在本崗位勞動(dòng)，但由于企業(yè)的設(shè)備和設(shè)施不安全、勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境不良、管理不善，以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指派到企業(yè)外從事本企業(yè)活動(dòng)，所發(fā)生的人身傷害（即輕傷、重傷、死亡）和急性中毒事故。

1、重傷： 指造成職工肢體殘缺或視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，一般能引起人體長(zhǎng)期存在功能障礙，或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。

2、重傷事故： 指一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）、無(wú)死亡的事故。

3、死亡事故： 指一次事故中死亡職工1-2人的事故。重大死亡事故是指一次事故中死亡3人以上（含3人）的事故。

急性中毒指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)通過(guò)人的呼吸道、皮膚或消化道大量進(jìn)入人體，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致職工立即中斷工作，并須進(jìn)行急救或死亡的事故。急性中毒的特點(diǎn)是發(fā)病快，一般不超過(guò)一個(gè)工作日，有的毒物因毒性有一定的潛伏期，可在下班后數(shù)小時(shí)發(fā)病。

（四）火災(zāi)事故按嚴(yán)重程度分類

火災(zāi)事故按照事故嚴(yán)重程度分為：

一般事故；

重大火災(zāi)事故；

特大火災(zāi)事故。

在《火災(zāi)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》（公安部 勞動(dòng)部 97年）中第六條規(guī)定：

第六條 按照一次火災(zāi)事故所造成的人員傷亡、受災(zāi)戶數(shù)和直接財(cái)產(chǎn)損失，火災(zāi)等級(jí)劃分為三類：

1、具有下列情形之一的火災(zāi)，為特大火災(zāi)：死亡十人以上（含本數(shù)，下同）；重傷二十人以上；死亡、重傷二十人以上；受災(zāi)五十戶以上；直接財(cái)產(chǎn)損失一百萬(wàn)元以上。

2、具有下列情形之一的火災(zāi)，為重大火災(zāi)：死亡三人以上；重傷十人以上；死亡、重傷十人以上；受災(zāi)三十戶以上；直接財(cái)產(chǎn)損失三十萬(wàn)元以上。

3、不具有前列兩項(xiàng)情形的火災(zāi)，為一般火災(zāi)。

（五）航空飛行事故分類

根據(jù)《民用航空器飛行事故等級(jí)》（gb14648－93）、民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定（ccar－395）民航總局令第93號(hào)（2000年7月19日公布），以及民用航空器飛行事故調(diào)查程序，將飛行事故分為：特別重大飛行事故；重大飛行事故；一般飛行事故。

1、凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。

2、凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；

最大起飛重量2250kg（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；

最大起飛重量2250-50000kg（含）的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；

最大起飛重量50000kg以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%（含）者。

3、一般飛行事故為：不在上面兩類中的飛行事故。

（六）觸電事故分類

《農(nóng)電事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)規(guī)程》中， 根據(jù)事故性質(zhì)的嚴(yán)重程度及經(jīng)濟(jì)損失的大小，將觸電事故分為特別重大事故、重大事故和一般事故。

1、特別重大事故：

人身死亡事故一次達(dá)50人及以上者；

造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000萬(wàn)元及以上者；

性質(zhì)特別嚴(yán)重、經(jīng)國(guó)務(wù)院電力管理部門(mén)認(rèn)定為特大事故者。

2、重大事故：

人身死亡事故一次達(dá)3人及以上，或人身傷亡事故一次死亡與重傷達(dá)10人及以上者；

大面積停電造成減供負(fù)荷超過(guò)200mw者；

造成發(fā)供電設(shè)備或施工機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)150萬(wàn)元者；

25mw及以上的發(fā)電設(shè)備，31.5mva及以上的主變壓器或大型、貴重的施工機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞，30天內(nèi)不能修復(fù)或修復(fù)后不能達(dá)到原來(lái)銘牌出力和安全水平者；

其他性質(zhì)嚴(yán)重的事故，經(jīng)省級(jí)電力管理部門(mén)認(rèn)定為重大事故者。

3、一般事故：除特大事故、重大事故以外的事故，均定為一般事故。

（七）道路交通事故事故嚴(yán)重程度分類

輕微事故；

一般事故；

重大事故；

特大事故；

特別重大事故。

（八）水上交通事故分類

《依據(jù)船舶海損事故統(tǒng)計(jì)、報(bào)告規(guī)定》和《船舶交通事故統(tǒng)計(jì)規(guī)則》分類：

重大事故；

大事故；

一般事故；

小事故。

（九）鐵路交通事故按嚴(yán)重程度分類

一般事故；

險(xiǎn)性事故；

大事故；

重大事故；

特別重大事故。

（十）建筑工程事故按嚴(yán)重程度分類

一級(jí)事故

二級(jí)事故

___事故

四級(jí)事故

（十一）醫(yī)療事故分類

目前，國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)正在研究起草新的有關(guān)安全事故調(diào)查處理程序的行政法規(guī)，擬對(duì)安全事故的分類作出統(tǒng)一的規(guī)定。

第10篇 沖壓安全生產(chǎn)事故分析及預(yù)防措施

引言

沖壓生產(chǎn)是一種少無(wú)切削的加工方法，材料利用率高，操作簡(jiǎn)便，制件尺寸穩(wěn)定、精度較高、互換性好，因而在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中占有十分重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沖壓件在汽車(chē)、拖拉機(jī)行業(yè)中約占60%，在電子工業(yè)中約占85%，而在日用五金產(chǎn)品中占到約90%。

然而，沖壓也是一種很容易發(fā)生安全事故的生產(chǎn)，據(jù)有關(guān)資料介紹，在沖床上出現(xiàn)的人身事故比一般機(jī)械行業(yè)高三倍。隨著勞動(dòng)安全法的頒布，許多生產(chǎn)廠家在保護(hù)勞動(dòng)者的安全問(wèn)題上采取了許多安全保護(hù)措施。但據(jù)筆者了解，目前，一些企業(yè)（特別是中小型企業(yè)）在利用沖壓方法加工生產(chǎn)時(shí)，仍舊沿用著用手直接在模腔內(nèi)裝取零件的手工作業(yè)方法。在這種情況下，如果沖壓設(shè)備和模具沒(méi)有安全防護(hù)裝置，就極易發(fā)生人身安全事故。

1 沖壓安全事故統(tǒng)計(jì)

現(xiàn)簡(jiǎn)單介紹日本的一份有關(guān)資料，它所反映的規(guī)律，基本上也與我國(guó)現(xiàn)在的情況相符：

1.1 按企業(yè)規(guī)模：半數(shù)以上的事故發(fā)生在不滿50人的小企業(yè)里，小批量的零星生產(chǎn)占70%；

1.2 按壓力機(jī)的大?。?0%的事故發(fā)生在50噸以下的小型壓力機(jī)上，18%發(fā)生在50～100噸的壓力機(jī)上，其余為100噸以上。

1.3 按受傷部位：右手47.4%，左手37%，面頸部6.9%，右腳3.8%，左腳2.5%，頭部1.6%，其余0.8%。

1.4 按事故發(fā)生時(shí)的直接原因（見(jiàn)下表）：

1.5 按送料型式：手工送料91%，使用手持工具6%，自動(dòng)化送料3%。

2 沖壓安全事故分析

2.1 人的原因 首先，由于操作工人對(duì)沖壓作業(yè)中的危險(xiǎn)性及其安全運(yùn)行方法無(wú)知、輕視、不理解、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)或怠慢、不滿等不良情緒，加上一些身體原因，帶病工作、近視與耳聾、睡眠不足、疲勞、醉酒等，極易發(fā)生安全事故。大型機(jī)床一般均由多人共同操作，如果彼此配合不當(dāng)，也容易發(fā)生事故。其次，沖壓生產(chǎn)是連續(xù)重復(fù)作業(yè)，操作工人在一個(gè)工作期間成千上萬(wàn)次重復(fù)用手送、取產(chǎn)品，體力消耗極大。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)和行為科學(xué)、心理學(xué)所揭示的規(guī)律，人在長(zhǎng)時(shí)間從事這種快速而簡(jiǎn)單重復(fù)的作業(yè)時(shí)，極易產(chǎn)生機(jī)體疲勞、反應(yīng)遲緩現(xiàn)象，導(dǎo)致注意力不能集中，動(dòng)作失調(diào)，慘劇便在瞬間發(fā)生。

2.2 沖壓模具的原因 模具直接關(guān)系到操作工人的人身安全、設(shè)備安全以及沖壓生產(chǎn)的正常進(jìn)行，模具因結(jié)構(gòu)原因而引起傾斜、破碎、廢料飛濺、工件或廢料回升而沒(méi)有預(yù)防的結(jié)構(gòu)措施；模具給手指進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)造成方便；單個(gè)毛坯在模具上定位不準(zhǔn)而需要用手去校正位置等。這些因模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得不合理或模具沒(méi)有按要求制造，模具安裝，調(diào)整不當(dāng)?shù)?，?shì)必造成安全事故。

2.3 沖壓設(shè)備的原因 沖壓安全事故發(fā)生的客觀原因是沖壓所用的沖壓設(shè)備多為曲柄壓力機(jī)和剪切機(jī)，其離合器、制動(dòng)器及安全裝置容易發(fā)生故障，從而出現(xiàn)離合器、制動(dòng)器不夠靈敏可靠，電器控制結(jié)構(gòu)突然失控而發(fā)生連沖等現(xiàn)象，這些都是造成沖壓安全事故的重要原因。另外，對(duì)于16噸以下的小型沖床來(lái)說(shuō)，其運(yùn)動(dòng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人的反應(yīng)速度，即便在注意力高度集中的狀態(tài)下，要想將手作出移動(dòng)幾厘米的動(dòng)作，也需要0.3～0.4秒，而這段時(shí)間已超過(guò)滑塊從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的時(shí)間。也就是說(shuō)，沖床，尤其是小型沖床的工作性質(zhì)，超出了人的生理極限。

2.4 工藝技術(shù)文件的原因 沖壓工藝規(guī)程是指導(dǎo)沖壓件生產(chǎn)過(guò)程的工藝技術(shù)性文件，它既是組織沖壓生產(chǎn)的依據(jù)，也是執(zhí)行工藝紀(jì)律的重要依據(jù)。合理的沖壓工藝規(guī)程要考慮到生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)安全。但是據(jù)了解，企業(yè)中現(xiàn)行的沖壓工藝規(guī)程中大多沒(méi)有明確注明安全要求和安全技術(shù)措施等有關(guān)規(guī)定。就是有，也只是籠統(tǒng)地寫(xiě)上“一般要用安全工具”和“手不準(zhǔn)伸入模具內(nèi)操作”等，而沒(méi)有針對(duì)具體零件的不同特點(diǎn)而標(biāo)明具體的安全技術(shù)措施，使安全管理流于形式，操作者忽視使用安全裝置和工具而冒險(xiǎn)作業(yè)，從而釀成事故。

2.5 安全管理的原因 安全生產(chǎn)規(guī)章制度不嚴(yán)，工藝紀(jì)律不嚴(yán)明，模具管理不善，設(shè)備事故隱患多，組織生產(chǎn)不合理，工作環(huán)境混亂，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)條件不符合要求，產(chǎn)品堆放不齊，通道不暢，安全管理不善，安全操作水平低，違章指揮，不重視安全生產(chǎn)等，傷害事故就會(huì)不斷發(fā)生。

3 沖壓安全事故的預(yù)防措施

針對(duì)沖壓加工過(guò)程中容易發(fā)生安全事故的特點(diǎn)及原因，現(xiàn)提出如下預(yù)防措施，以供大家參考：

3.1 提高操作人員的素質(zhì)是安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié) 制訂嚴(yán)格的沖壓安全操作規(guī)程，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，提高操作人員素質(zhì)，消除事故隱患，這是安全生產(chǎn)的基本保證。禁止不懂沖壓技術(shù)而又沒(méi)有經(jīng)過(guò)必要訓(xùn)練的人員參加沖壓生產(chǎn)，嚴(yán)格沖壓生產(chǎn)人員的錄用制度；禁止帶病工作、疲勞工作及酒后工作。

3.2 設(shè)計(jì)合理安全的沖模是安全生產(chǎn)的前提 設(shè)計(jì)模具時(shí)，模具結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證操作方便，安全可靠，減少危險(xiǎn)區(qū)范圍，減少操作人員的手伸入危險(xiǎn)區(qū)的可能，必要時(shí)用機(jī)械化、自動(dòng)化裝置代替手工操作，從而使操作者無(wú)需將手、臂、頭伸入危險(xiǎn)區(qū)，即可順利完成沖壓工作。實(shí)踐證明，采用復(fù)合模、多工位連續(xù)模代替單工序的危險(xiǎn)模，或者在模具上設(shè)置機(jī)械進(jìn)出料機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化等都能達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，方便操作，保證安全的目的。模具常用機(jī)械化、自動(dòng)化裝置如圖1所示。

3.3 正確使用與維護(hù)沖壓設(shè)備，增加安全防護(hù)措施是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ) 正確使用和維護(hù)壓力機(jī)，能確保工作過(guò)程中的人身和設(shè)備安全。開(kāi)機(jī)前，應(yīng)檢查壓力機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)是是否正常，檢查軸瓦間隙和制動(dòng)器松緊程度是否合適以及運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否有雜物；在啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)后應(yīng)觀察飛輪的旋轉(zhuǎn)方向是否與規(guī)定方向（箭頭標(biāo)注）一致；空車(chē)檢查制動(dòng)器、離合器、操縱機(jī)構(gòu)各部分的動(dòng)作是否靈活、可靠；隨時(shí)注意壓力機(jī)的工作情況，發(fā)生不正常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止工作，切斷電源，進(jìn)行檢查和處理；工作完畢，應(yīng)使離合器脫開(kāi)，然后再切斷電源，并清除工作臺(tái)上的雜物；.對(duì)壓力機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)。

另外，在沖壓設(shè)備上設(shè)置安全防護(hù)裝置為沖壓安全生產(chǎn)提供安全保障。沖壓設(shè)備常用安全防護(hù)裝置如圖2所示。

由前述統(tǒng)計(jì)可知，絕大部分事故都是由于用手直接取、送料發(fā)生的，所以最有效的預(yù)防辦法就是堅(jiān)持在任何情況下，都不要用手直接進(jìn)入?？趦?nèi)送取材料和零件。在沖壓中、小型沖壓件時(shí)，采用手工具(如各種類型鉗子、真空吸取器、磁鋼吸取器等)將單件毛坯放置到模具中或?qū)_壓由模具中取出可有效防止安全事故的發(fā)生。

3.4 工藝性技術(shù)文件是安全生產(chǎn)的依據(jù) 沖壓生產(chǎn)要在工藝文件指導(dǎo)下進(jìn)行，加強(qiáng)沖壓工藝的安全管理，把安全技術(shù)措施和要求納入工藝文件是非常必要的。它不僅能夠保證各項(xiàng)安全技術(shù)措施的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)有效的安全生產(chǎn)，而且能夠明確工藝技術(shù)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制。文件中要有具體的安全內(nèi)容，在工藝卡上必須明確注上沖模安全狀況、編號(hào)、配備的安全工具名稱、編號(hào)等，有了這些具體明確的工藝文件作為生產(chǎn)的依據(jù)，才能防止各種由于無(wú)章可循或工藝紀(jì)律不明等原因造成的傷害事故。

3.5 現(xiàn)代科學(xué)管理方法是安全生產(chǎn)的重要保障 沖壓作業(yè)的安全管理是一項(xiàng)綜合性工作，它不僅要有技術(shù)措施，而且要有嚴(yán)格、健全的管理辦法。沖壓作業(yè)安全管理涉及到工藝、模具、設(shè)備管理、生產(chǎn)計(jì)劃管理和安全技術(shù)教育管理等。在企業(yè)中要建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，特別是抓好“安全生產(chǎn)責(zé)任制”的落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行沖壓安全操作規(guī)程，加強(qiáng)安全管理工作，杜絕責(zé)任事故的發(fā)生。而減少?zèng)_壓事故的另一條極為有效的途徑就是做好職工的安全教育，使沖壓工人、技術(shù)人員和生產(chǎn)管理人員牢固樹(shù)立安全第一的思想，熟練掌握沖壓設(shè)備、模具、防護(hù)裝置的安全操作技術(shù)，就可避免和減少事故的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

在以人為本，講究安全的今天，生產(chǎn)中的安全事故日益受到關(guān)注。以上雖列舉出了沖壓安全事故發(fā)生的一些原因和預(yù)防措施，但沖壓安全的關(guān)鍵還是在人，在具體的沖壓生產(chǎn)過(guò)程中，操作者必須牢固樹(shù)立安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守沖壓操作規(guī)程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高自我保護(hù)能力，強(qiáng)化安全思想，加強(qiáng)安全管理，沖壓安全事故就會(huì)減少或避免。