機務安全管理7篇

第1篇 某客運公司接待車輛機務安全管理辦法

客運公司接待車輛機務安全管理辦法

為搞好接待車輛安全技術(shù)性能管理,防止發(fā)生交通安全事故和機損事件,提高接待質(zhì)量,特就公司外出接待車輛的安全技術(shù)管理制定本辦法。

一、接待車輛的基本要求

1 、一般情況下,公司執(zhí)行接待任務的車輛限于豐田柯斯達客運車。執(zhí)行接待任務的車輛應確保車況良好,車容車貌整潔,具有安全隱患或技術(shù)狀況不佳的車輛不得從事接待活動。

2 、執(zhí)行接待任務的車輛應符合法律法規(guī)有關(guān)要求,如具有合法的行駛、營運和保險手續(xù)等。需駛出武陵源區(qū)范圍的,應隨車攜帶有關(guān)手續(xù)。

3 、執(zhí)行接待任務的車輛應配備必要的安全設備,如:滅火器、三角木、警示牌等,并攜帶必要的維修工具。長途或重要接待活動,車輛應視情配置備胎。

4 、執(zhí)行接待任務的車輛應經(jīng)公司內(nèi)部安全技術(shù)檢測合格,重要的接待要經(jīng)市區(qū)交警部門安全技術(shù)檢測合格,才能派出執(zhí)行任務。

二、 接待車輛機務安全管理流程

1 、相關(guān)分部接到接待任務通知后,按照接待規(guī)模,應挑選車況良好的車輛,由駕駛員、分隊長共同進行車況初步檢測,經(jīng)初步檢測合格的車輛,將車號報安全運營部辦理營運手續(xù),同時將車輛送維修中心進行全面機務檢測和臨時保養(yǎng),景區(qū)內(nèi)的接待應至少提前一天送檢,需駛出武陵源區(qū)范圍的,至少提前 2 天送檢,并至少提前 3 天通知安全運營部辦理手續(xù)。

2 、接待車輛送維修中心(山上送維修廠)后,由維修中心對接待車輛進行全面的安全技術(shù)性能檢測,實施臨時保養(yǎng)。車輛存在故障的,應予以修復;若故障難以及時排除,影響接待任務的,應調(diào)換車輛。

3 、經(jīng)維修中心檢測、保養(yǎng)、維修合格的車輛送公司安全運營部復查驗收。同時審查駕駛員資格證件,對其進行安全警示和遵章守紀的教育。

4 、經(jīng)安全運營部復查驗收合格的車輛,由駕駛員憑《車輛檢測表》到安全運營部領(lǐng)用車輛有關(guān)手續(xù),并由相關(guān)分部再次檢查有關(guān)手續(xù)和附屬設備的配置,確認合格后分部派出執(zhí)行接待任務。

5 、完成接待任務車輛返回公司后,駕駛員須報告分部。分部應對車況進行查驗,發(fā)現(xiàn)問題的,及時處置。存在違法違章、肇事等行為的,不得隱瞞,須積極配合有關(guān)部門進行處理。同時,應向安全運營部退回有關(guān)證件。

三、其他

在執(zhí)行接待任務時,各有關(guān)單位要確實重視機務安全管理,嚴格按照本文件規(guī)定,履行機務安全職責,確保安全、順利完成接待任務。如因車輛技術(shù)狀況影響接待工作,要按照本文件規(guī)定的流程追究有關(guān)人員的責任。

附一:接待車輛機務安全管理流程圖

接待車輛機務安全管理流程圖

第2篇 機務科安全管理職責

1.認真執(zhí)行造船方針政策及老舊船舶使用的規(guī)定,同時做好船體及主、副機管理工作。管理人員要全面掌握本公司船舶機械品種、性能和特點等。

2.建立健全的船體圖紙、機械設備圖紙、證明書和技術(shù)文件等檔案資料、

3.認真做好船舶年度計劃、航修計劃等的修理安排,并督促船長做出詳細修理項目清單上交機務科備案。

4.經(jīng)常檢查督促船舶、輪機長做好三級保養(yǎng)工作,并落實勤檢查、勤保養(yǎng)制度,確保主、副機正常運轉(zhuǎn)。

5.主動跟蹤協(xié)助船舶排除事故隱患,保障船舶處于正常良好狀態(tài)。

6.督促船員做好船舶助航儀器:航行燈飾、通訊及工屬具設備等管理和保養(yǎng)工作。

第3篇 機務安全管理

一、安全管理：

1、完善安全領(lǐng)導組織機構(gòu)，定期召開安全例會；

2、進一步完善各項安全管理制度和安全操作規(guī)程、制定安全應急預案；

3、加強對車輛駕駛員、工程機械操作手上崗前的培訓和安全知識教育，堅持做到安全第一，預防為主的原則。

4、簽訂安全目標責任狀，強化領(lǐng)導安全意識，督促施工單位組織成立安全應急小組，指派合格的特種機械操作手和車輛駕駛員。

5、施工車輛和工程機械必須設置和懸掛明顯、醒目的安全指示標志、標牌。

6、維修人員施工現(xiàn)場臨時用電必須遵照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》，并由合格的專業(yè)技術(shù)人員操作。

二、機務管理：

1、認真執(zhí)行上級各項機務管理制度的技術(shù)規(guī)定，完善機械設備的管理使用、保養(yǎng)、修配、供應等環(huán)節(jié)，降低成本、提高效率。

2、加強機務檔案管理工作，建立健全固定資產(chǎn)臺賬，機械設備卡片，所有設備必須，一機一檔，檔案內(nèi)容齊全、真實規(guī)范。

3、加強工程機械操作人員的技術(shù)培訓和安全教育工作，做好操作人員的業(yè)務評優(yōu)和紅旗設備的評選工作。

4、負責對全站駕駛員、車輛以及工程機械設備證件的年檢、年審、上戶、過戶、申報、報廢等審批手續(xù)。

5、對施工車輛和機械設備進行定期檢修、保養(yǎng)，經(jīng)常保持完好狀態(tài)，努力提高施工車輛和機械設備的完好率和利用率。

6、繼續(xù)完善“單車核算”，合理配置資產(chǎn)，辦理設備調(diào)拔、驗收、油耗審定、機械設備修理、折舊等工作。

7、更好地配合工程管理、充分發(fā)揮機械設備的效益，各設備出入庫手續(xù)。出庫時必須經(jīng)領(lǐng)導批準，入庫時須經(jīng)材料員驗收合格后入庫，對領(lǐng)用的工程機械、設備由機務辦收取領(lǐng)用單位的機械臺班費用，用于設備維修和更新。

三、 車輛管理：

1、機關(guān)所有車輛由機務辦統(tǒng)一管理，辦公室調(diào)度，重點保證站領(lǐng)導外出公務活動及公路巡查用車。

2、車輛維修，駕駛員應事先將車輛情況及維修項目向機務辦報告，由機務辦主任上報領(lǐng)導，駕駛員將車輛送往指定廠家修理，大修車輛必須經(jīng)領(lǐng)導批準。

3、機關(guān)所有車輛必須由專職駕駛員駕駛，未經(jīng)許可禁止其他人員駕駛，違者追究駕駛責任。

4、車輛用油：必須嚴格按百公里耗油量逐月核實。

四、駕駛員、操作手職責：

1、車輛駕駛員，工程機械操作手必須牢固樹立預防為主、安全第一的思想，聽從指揮、服從安排和調(diào)度。

2、加強政治業(yè)務及法律、法規(guī)知識學習，努力提高技術(shù)素質(zhì)和安全意識，不得違章操作和使用車輛及機械設備。

3、搞好經(jīng)常性的保養(yǎng)、維護，使車輛、機械設備保持良好的工作狀態(tài)。做好出車準備，保證隨時奉命出車。

4、在車輛修理期間，駕駛員必須跟班修車，負責對車輛修理的時間、配件、質(zhì)量把關(guān)、經(jīng)驗收合格后方可簽字出廠。

5、駕駛員及機械人員的油料、配件等發(fā)票報帳，必須經(jīng)部門負責人把關(guān)簽字，機務辦主任以上審核，領(lǐng)導批準后方可報銷。

6、未經(jīng)批準，不得將車輛及機械設備轉(zhuǎn)借或轉(zhuǎn)租。

7、禁止駕駛和機械操作手酒后駕駛車輛和操作機械設備。

五、獎罰措施：

本部門安全負責人、車輛駕駛員必須認真履行安全職責，簽訂安全目標責任狀，造成重大經(jīng)濟損失和惡劣影響的，按照有關(guān)規(guī)定追究責任或送交司法機關(guān)處理。

第4篇 機務安全管理措施

一、安全管理:

1、完善安全領(lǐng)導組織機構(gòu),定期召開安全例會;

2、進一步完善各項安全管理制度和安全操作規(guī)程、制定安全應急預案;

3、加強對車輛駕駛員、工程機械操作手上崗前的培訓和安全知識教育,堅持做到安全第一,預防為主的原則。

4、簽訂安全目標責任狀,強化領(lǐng)導安全意識,督促施工單位組織成立安全應急小組,指派合格的特種機械操作手和車輛駕駛員。

5、施工車輛和工程機械必須設置和懸掛明顯、醒目的安全指示標志、標牌。

6、維修人員施工現(xiàn)場臨時用電必須遵照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》,并由合格的專業(yè)技術(shù)人員操作。

二、機務管理:

1、認真執(zhí)行上級各項機務管理制度的技術(shù)規(guī)定,完善機械設備的管理使用、保養(yǎng)、修配、供應等環(huán)節(jié),降低成本、提高效率。

2、加強機務檔案管理工作,建立健全固定資產(chǎn)臺賬,機械設備卡片,所有設備必須,一機一檔,檔案內(nèi)容齊全、真實規(guī)范。

3、加強工程機械操作人員的技術(shù)培訓和安全教育工作,做好操作人員的業(yè)務評優(yōu)和紅旗設備的評選工作。

4、負責對全站駕駛員、車輛以及工程機械設備證件的年檢、年審、上戶、過戶、申報、報廢等審批手續(xù)。

5、對施工車輛和機械設備進行定期檢修、保養(yǎng),經(jīng)常保持完好狀態(tài),努力提高施工車輛和機械設備的完好率和利用率。

6、繼續(xù)完善“單車核算”,合理配置資產(chǎn),辦理設備調(diào)拔、驗收、油耗審定、機械設備修理、折舊等工作。

7、更好地配合工程管理、充分發(fā)揮機械設備的效益,各設備出入庫手續(xù)。出庫時必須經(jīng)領(lǐng)導批準,入庫時須經(jīng)材料員驗收合格后入庫,對領(lǐng)用的工程機械、設備由機務辦收取領(lǐng)用單位的機械臺班費用,用于設備維修和更新。

三、 車輛管理:

1、機關(guān)所有車輛由機務辦統(tǒng)一管理,辦公室調(diào)度,重點保證站領(lǐng)導外出公務活動及公路巡查用車。

2、車輛維修,駕駛員應事先將車輛情況及維修項目向機務辦報告,由機務辦主任上報領(lǐng)導,駕駛員將車輛送往指定廠家修理,大修車輛必須經(jīng)領(lǐng)導批準。

3、機關(guān)所有車輛必須由專職駕駛員駕駛,未經(jīng)許可禁止其他人員駕駛,違者追究駕駛責任。

4、車輛用油:必須嚴格按百公里耗油量逐月核實。

四、駕駛員、操作手職責:

1、車輛駕駛員,工程機械操作手必須牢固樹立預防為主、安全第一的思想,聽從指揮、服從安排和調(diào)度。

2、加強政治業(yè)務及法律、法規(guī)知識學習,努力提高技術(shù)素質(zhì)和安全意識,不得違章操作和使用車輛及機械設備。

3、搞好經(jīng)常性的保養(yǎng)、維護,使車輛、機械設備保持良好的工作狀態(tài)。做好出車準備,保證隨時奉命出車。

4、在車輛修理期間,駕駛員必須跟班修車,負責對車輛修理的時間、配件、質(zhì)量把關(guān)、經(jīng)驗收合格后方可簽字出廠。

5、駕駛員及機械人員的油料、配件等發(fā)票報帳,必須經(jīng)部門負責人把關(guān)簽字,機務辦主任以上審核,領(lǐng)導批準后方可報銷。

6、未經(jīng)批準,不得將車輛及機械設備轉(zhuǎn)借或轉(zhuǎn)租。

7、禁止駕駛和機械操作手酒后駕駛車輛和操作機械設備。

五、獎罰措施:

本部門安全負責人、車輛駕駛員必須認真履行安全職責,簽訂安全目標責任狀,造成重大經(jīng)濟損失和惡劣影響的,按照有關(guān)規(guī)定追究責任或送交司法機關(guān)處理。

第5篇 機務維修工作安全管理的難點與對策

(連州發(fā)電廠，廣東 連州 513435)

隨著三項制度改革的深入，越來越多的火力發(fā)電廠為了減員增效，將原來按機、爐、電、熱工、化學、燃料等專業(yè)分設的6個車間，改設成運行、維修2個大部。維修部則把原來分屬鍋爐、汽機、化學、燃料4個專業(yè)車間的全部機械類維修工作合并到一個機務維修班來負責，以致機務維修工作的安全管理比原來的專業(yè)班組要復雜得多。

1 機務維修班安全管理難點分析

1.1 橫跨4專業(yè)，難找通才

改革前，機務維修人員分屬4個車間，每班只負責1個專業(yè)的機械設備，班長、工人面對的設備范圍較小，所需掌握的設備維修知識面較窄，對其他專業(yè)的設備了解不多。改革后，1個班所涉及的專業(yè)設備增多，在一年半載之內(nèi)，很難找到一個對機、爐、電、熱工、化學、燃料專業(yè)機械都很熟悉的維修人員。

1.2 工作票簽發(fā)人、工作負責人資格難考

改革之前，人員分屬4個專業(yè)，班長、班員參加工作票簽發(fā)人、工作負責人資格考試時，只需熟悉《電業(yè)安全工作規(guī)程》(熱機部分)中的通用內(nèi)容、本專業(yè)的相關(guān)內(nèi)容、關(guān)于工作票簽發(fā)人和負責人應熟悉的內(nèi)容，以及本專業(yè)的設備系統(tǒng)圖、檢修規(guī)程。改成機務維修班后，除通用的內(nèi)容外，還要熟悉4個專業(yè)的系統(tǒng)圖和檢修規(guī)程，需要掌握的知識面增大，難度增大了許多。致使能夠取得工作票簽發(fā)人、工作負責人資格的人員大大減少。

1.3 班組成員之間不夠融洽

由于班組成員來自多個專業(yè)，在短時間內(nèi)難以融洽。尤其是原來當班長而如今降為班員的人員，心里或多或少有點不服氣，積極性一下子難以充分調(diào)動起來。這些人甚至可能消極怠工，對于安排他們干的活，只求不出差錯，對于安排別人干的活，就算知道別人做錯了，也不出面指正，更不去幫助干好。還有的人因他最熟悉維修某些設備，就自以為奇貨可居，不愿與他人合作。

1.4 班組成員專業(yè)素質(zhì)低

由于維修工人整體年齡偏大，文化程度低，接受新的技術(shù)知識和安全知識比較困難。由于整體素質(zhì)低，在設備的維修計劃編制、備品備件的準備、施工方案的組織、安全措施的落實、設備臺帳的設立、危險點的分析與預控等方面都十分被動，發(fā)現(xiàn)設備出了故障，才想起報材料計劃，弄得材料“急件”滿天飛，自己也急得團團轉(zhuǎn)。

2 機務維修工作安全管理對策

2.1 選用敢抓勤干善學的人作班長

由于機務維修班橫跨4個專業(yè)，人員來源廣，有一批老班長共處一班，而新班長只能有一個，因此挑選班長很重要。要挑選膽大敢管、勤勞肯干、好學善學的人當班長。膽大敢管，有強烈的安全生產(chǎn)意識和高度的責任感，為了安全生產(chǎn)不怕得罪人，這樣的人面對含有眾多老班長組成的大班組，才能穩(wěn)住陣腳，統(tǒng)籌全局。班長不能“動口不動手”，必須勤勞肯干，身先士卒，起到模范帶頭作用，才能在人少設備多的情況下，帶動全班人員積極完成各項設備維修、消缺任務。一班橫跨4專業(yè)，管轄的設備多，只有好學并且善學的人，才能在不太長的時間內(nèi)，摸清設備底細，變被動為主動。

2.2 強化維修人員簽發(fā)工作票的培訓

組織力量，對機務維修人員進行專業(yè)技能強化培訓，有計劃地安排汽機、鍋爐、化學、燃料專業(yè)的運行專工、班長給維修人員講解系統(tǒng)圖。對容易發(fā)生故障、需要經(jīng)常維修的設備，則講清如何與運行設備的隔離，如何做好安全措施。同時，訓練維修人員填寫工作票，并與標準工作票對比，找出不足，加以改進。

2.3 通過運行人員嚴把工作票關(guān)

雖然對維修人員進行了培訓，但在初期由于涉及面廣，維修人員寫出來的工作票，難免漏項。因此應充分發(fā)揮運行人員熟悉系統(tǒng)的優(yōu)勢，依靠運行人員把好工作票安全關(guān)。在維修人員寫出工作票的基礎(chǔ)上，由運行人員加以補充完善。對還未開工的工作票，不管對錯，不予考核。但在工作票的安全措施執(zhí)行完畢之后，就應納入嚴格的考核范圍，以保證維修工作的安全措施充分、完備、可靠。實踐證明，通過運行人員嚴把工作票安全措施關(guān)是行之有效的途徑。在半年至一年之后，可恢復對維修人員填寫工作票的考核，但仍通過運行人員把關(guān)。具體做法是：運行人員接到維修人員簽發(fā)的工作票之后，如認為不合格，可以退回重寫。如維修人員與運行人員意見不同，由安監(jiān)部門裁定并考核安全措施不完善的一方。為避免把關(guān)不嚴，對已執(zhí)行的不合格工作票，運行、維修各承擔一半責任，通報批評簽發(fā)人、許可人并扣發(fā)獎金，以促使雙方共同把關(guān)。

2.4 獎勵培訓

除了在廠內(nèi)開展多種形式的培訓之外，盡量邀請設備制造廠的技術(shù)人員來廠講課。如時間允許，可多安排積極肯干的工人外出培訓，尤其是到外省安全生產(chǎn)工作做得好的單位進行培訓?；鶎影嘟M的工人，難有外出學習的機會，視外出學習是一種莫大的榮譽。學習人員外出前，應有學習提綱，回來后要提交工作報告或?qū)W習體會。安排積極肯干的工人外出培訓，會對安全生產(chǎn)起到良好的促進作用。

2.5 按勞付酬，拉開工資檔次，下放獎金分配權(quán)

把獎金分配權(quán)下放到班組，將維修工作量、維修質(zhì)量與收入掛鉤，拉開工資檔次，可以有效地調(diào)動工人的積極性，有利于形成班組的核心力量，對及時有效地消除設備故障、降低返修率、延長設備的維修間隔，從而減輕機務維修班的工作量，提高工作效率，有明顯的效果。

2.6 補充新生力量

雖然電廠實施減員增效的策略，但不能機械地只減不增，拒絕接受任何新鮮血液。適當?shù)貜拇笾袑Ｔ盒＝邮找恍┊厴I(yè)生，充實到機務維修班，可以迅速有效地改變班組的結(jié)構(gòu)，使班組安全建設躍上一個新臺階。

第6篇 機務行車安全管理規(guī)則

第一章 總 則

第1條 為適應鐵路改革發(fā)展需要,切實保障機務行車安全,依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路機車運用管理規(guī)程》,結(jié)合機務行車安全實際,重新修訂《機務行車安全管理規(guī)則》(簡稱《安規(guī)》)。

第2條 全路機務系統(tǒng)必須認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,牢固樹立“從嚴治本,基礎(chǔ)取勝,規(guī)范管理,強基達標”的指導思想,著力從“基層、基礎(chǔ)、基本功”抓起,以執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準為管理主線、以落實各項規(guī)章制度為管理核心,不斷探索和把握機務安全生產(chǎn)規(guī)律,完善運用安全管理制度,提高機車乘務員(含動車組司機,下同)技術(shù)業(yè)務素質(zhì),健全安全保障體系,加強監(jiān)督檢查和日常考核,強化現(xiàn)場控制,努力實現(xiàn)行車安全“有序可控、基本穩(wěn)定”。

第3條 本規(guī)則所規(guī)定的機務行車安全管理的原則、制度、標準和有關(guān)要求,各級機務管理和生產(chǎn)人員必須認真學習,熟練掌握,嚴格執(zhí)行。

第二章 分級管理及職責范圍

第4條 機務行車安全管理必須堅持分級管理、逐級負責的原則,充分發(fā)揮各級職能作用。

第5條 鐵道部要貫徹落實國家安全生產(chǎn)的法律、法規(guī),制定機務行車安全規(guī)章制度和技術(shù)標準,制定機務行車安全裝備使用管理規(guī)則,按規(guī)定參加鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理,組織全路機務安全生產(chǎn)督導檢查和對規(guī)檢查。

第6條 鐵路局要根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定,制定管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,落實各項規(guī)章制度和作業(yè)標準;參與相關(guān)鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理;組織機務安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、對規(guī)檢查和日?？己?。

第7條 鐵路局應根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等有關(guān)規(guī)章制度,以確保非正常行車安全為重點,制定下列安全措施,匯編成冊,組織機車乘務員認真學習并貫徹執(zhí)行:

1.防止冒進信號安全措施。

2.防止超速運行安全措施。

3.防止自動閉塞區(qū)段列車追尾安全措施。

4.防止列車折角塞門關(guān)閉安全措施。

5.防止斷鉤安全措施。

6.防止調(diào)車作業(yè)事故安全措施。

7.防止弓網(wǎng)故障安全措施。

8.防止坡停安全措施。

9.機車防火安全措施。

10.機車防溜安全措施。

11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。

12.施工行車安全措施。

13.區(qū)間救援安全措施。

14.長大下坡道行車安全措施。

15.惡劣天氣行車安全措施。

16.防止機車乘務員超勞安全措施。

第8條 鐵路局應制定下列基本制度:

1.安全例會制度。

2.安全責任追究和日?？己酥贫取?/p>

3.機車乘務員一次乘務作業(yè)標準和呼喚應答作業(yè)標準考核制度。

4.定期對規(guī)檢查、評比制度。

5.行車安全裝備使用管理制度。

6.乘務指導組安全管理制度。

7.機車乘務員勞動時間管理考核制度。

8.機車乘務員待乘休息管理制度。

9.人身安全及電氣化鐵路安全制度。

10.發(fā)生或防止事故通報制度。

第9條 機務段要認真貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關(guān)機務行車安全的各項規(guī)章制度、管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,充分發(fā)揮基層生產(chǎn)單位的作用,不斷加強安全基礎(chǔ),強化現(xiàn)場作業(yè)控制。

第10條 機務段應成立安全生產(chǎn)委員會(簡稱安委會),由段長任主任,主管安全副段長任副主任,成員由相關(guān)科室和各車間負責人組成,辦公室設在安全科,每季度至少召開一次會議。

第11條 機務段每月召開安全例會,以會議紀要和“對策表”(見附件1)的形式下發(fā)各科室、車間,并報鐵路局機務處。會議內(nèi)容應包括:

1.分析總結(jié)上月行車安全、人身安全、消防安全、機車運用、設備質(zhì)量及行車安全裝備使用管理等方面情況。

2.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現(xiàn)情況,影響行車安全的職工思想動態(tài)和其他情況。

3.針對下階段安全工作和當前存在的問題,結(jié)合季節(jié)性特點,安排本月安全重點工作,落實責任部門和人員,限期解決。建立完善“問題庫”制度,對本單位無法解決的問題,制定相應的安全措施,并及時書面上報鐵路局有關(guān)部門。

機務處應派員參加各機務段安全例會,每季度至少覆蓋一次。

第12條 運用車間安全例會在段安全例會召開后3日內(nèi)召開,由車間主任主持,車間管理干部及有關(guān)人員參加,運用、安全科派員參加,以會議紀要和“對策表”的形式下發(fā)各班組,并報機務段安委會。會議內(nèi)容應包括:

1.傳達貫徹段安全例會要求。

2.分析通報上月行車安全、人身安全情況,落實上次安全例會布置工作及存在問題整改兌現(xiàn)情況;分析通報行車安全裝備使用、待乘休息、指導司機管理及安全技術(shù)教育等工作中存在的問題;分析通報職工遵守勞動紀律和執(zhí)行作業(yè)標準的考核情況;分析通報影響行車安全的職工思想動態(tài);分析通報關(guān)鍵地段安全控制和關(guān)鍵人員幫教轉(zhuǎn)化情況,確定本月行車安全關(guān)鍵地段及關(guān)鍵人員。

3.結(jié)合段安全例會要求和車間實際,安排本月重點工作,明確責任部門和人員,限期解決。對本車間無法解決的問題,制定相應安全措施,并書面報送段領(lǐng)導及有關(guān)部門。

機務段段長每季度、主管安全副段長每月至少參加一個運用車間安全例會。

第13條 發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況,應立即逐級上報。按照“四不放過”(事故原因、責任分析不清不放過,事故教訓不明不放過,沒有制定切實有效的整改措施不放過,事故責任者和有關(guān)人員沒有受到責任追究不放過)的原則,深入分析,查找原因,制定措施,限期解決。

按照鐵道部、鐵路局事故通報要求,認真汲取外單位事故教訓,舉一反三,查擺問題,消除隱患,保證安全。

第14條 鐵道部每年、鐵路局每半年、機務段每季度進行一次對規(guī)檢查,檢查要排定名次,對存在突出問題或成績較差的單位給予通報批評,并進行考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題,要及時進行通報,落實責任,限期解決。

第三章 待乘休息管理

第15條 擔當夜間乘務工作的機車乘務員,必須實行班前待乘休息。鐵路局應制定機車乘務員待乘休息管理制度,統(tǒng)一規(guī)定夜班待乘休息的起止時間。機務段應制定細化落實措施,明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時間并予以公布。

機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時;非常預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。

第16條 機務段應建立待乘室管理辦法。內(nèi)容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。

第17條 機務段應建立段、車間干部檢查待乘室制度。段、車間值班干部每天必須檢查待乘休息情況,并簽字確認。

鐵路局應對待乘及管理情況進行不定期檢查。

第18條 待乘室應具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,備品清潔整齊,室外環(huán)境肅靜,房門上設活動遮簾式觀察窗。

待乘室應配備自動叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設備,臥具做到一人一換。

冬、夏季應根據(jù)天氣變化情況適時開放取暖、降溫設備,確保設備正常運轉(zhuǎn)。

第19條 各機務段要根據(jù)各自實際情況,建立駐公寓指導室,制定駐公寓指導室工作職責和作業(yè)標準。內(nèi)容包括傳達上級通報,檢查待乘休息情況等。

機務段要根據(jù)具體情況,規(guī)定請假離寓的限定時間;建立機車乘務員段外公寓休息記錄簿(見附件2)和請、銷假登記簿(見附件3)。

第20條 各級部門要高度重視機車乘務員公寓的共管共建工作,提高服務質(zhì)量,改善住宿條件,為機車乘務員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。駐寓值班人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議,反映機車乘務員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動。

第四章 出退勤管理

第21條 機務段應制定出退勤調(diào)度員作業(yè)標準,機車乘務員出退勤作業(yè)內(nèi)容應納入一次乘務作業(yè)標準。

第22條 機車乘務員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài),攜帶必備規(guī)章和證件,接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。

第23條 機務段運用車間應根據(jù)當日運輸任務、運行揭示調(diào)度命令、施工安排、機車質(zhì)量、事故通報、電報要求以及擔當區(qū)段的天氣狀況,區(qū)別客、貨、調(diào)、小運轉(zhuǎn)等不同情況,制定向出勤機車乘務員傳達的具體事項和要求。機車乘務員出勤指導、傳達簿格式見附件4。

第24條 出勤調(diào)度員必須認真進行出勤指導,監(jiān)督機車乘務員閱讀有關(guān)要求;需要記名式傳達的,機車乘務員必須按規(guī)定簽字(蓋章)。遇有列車運行圖調(diào)整、列車運行監(jiān)控裝置(以下簡稱lkj)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝,暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時,運用車間要有運用干部坐崗,加強出勤指導,必要時,安排干部添乘。

第25條 因臨時任務需要,由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外),必須指派運用干部或熟悉情況的人員添乘。

第26條 機車乘務員退勤時,應將運行情況和存在問題向退勤調(diào)度員說明;退勤調(diào)度員進行分析,做出記錄,必要時,立即通知車間或機務段安全科。

第27條 機車乘務員待乘、出退勤(含外段及折返點出退勤)應實行打卡(指紋儀)確認制度。加強機車乘務員名牌管理。

第28條 遇使用機型、牽引定數(shù)、機車交路、線路(站場)設備等發(fā)生變化及新線開通時,必須在調(diào)整列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖正式實施前,及時制定安全措施,編制列車操縱提示卡,發(fā)至有關(guān)機車乘務員。在調(diào)整列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖正式實施后的三個月內(nèi),完成列車操縱示意圖的修改工作。

鐵路局每年、機務段每半年應組織開展客貨車安全正點平穩(wěn)操縱比賽活動,總結(jié)推廣先進經(jīng)驗。

第五章 運行揭示及ic卡管理

第29條 各鐵路局必須制定收受調(diào)度命令管理、運行揭示管理、ic卡數(shù)據(jù)編輯及傳遞管理辦法,實現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。

第30條 機務段接收運行揭示調(diào)度命令后,須依據(jù)調(diào)度命令編制運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件。運行揭示編輯原則按擔當交路分線編輯,編輯格式見附件5、附件6。

第31條 對編輯完成的運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件必須進行“三級核對”:編核人員編輯完成后相互校核,做到“編、核分離”;機車調(diào)度室主任或值班主任審核后發(fā)布至各派班室;各派班室接收人員與運行揭示臺確認接收數(shù)量后交付使用。

運行揭示傳遞登記格式見附件7、ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記格式見附件8。

第32條 交付機車乘務員攜帶的運行揭示(以下簡稱交付揭示)要按機車交路別分區(qū)段編輯,并標明有效時段。各區(qū)段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列。

第33條 派班室應按區(qū)段分設運行揭示欄,保證櫥窗光照充足,玻璃明亮(以顯示屏公布運行揭示,必須保證顯示屏作用良好)。揭示欄內(nèi)不得存放、公布與運行揭示無關(guān)的內(nèi)容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數(shù)順序打印。

第34條 機車乘務員出勤時,出勤調(diào)度員將其值乘交路的ic卡數(shù)據(jù)文件錄入ic卡。機車乘務員在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注,在列車運行中,經(jīng)過一處劃掉一處,逐個銷號。

第35條 列車運行途中,遇跨越運行揭示調(diào)度命令有效時段或其他原因造成列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調(diào)度命令時,機車乘務員須提前向列車調(diào)度員報告(或向前方車站值班員報告轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員),根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運行揭示調(diào)度命令。遇列車無線調(diào)度通信設備不通等原因無法報告時,應在前方站停車報告。

第36條 對沒有終止期限的運行揭示,按月核對,重新公布并做好記錄。機務段機車調(diào)度室運行揭示臺按月核對、重新公布,并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除。

第37條 派班室機車調(diào)度員應實行對口交接制度,交班機車調(diào)度員將運行揭示出示或撤除情況,向接班機車調(diào)度員逐條說明,接班機車調(diào)度員應逐條核對。

第38條 當跨局機車、乘務交路發(fā)生變化時,由鐵路局機務處負責向調(diào)度所(或相關(guān)局機務處)提供接收調(diào)度命令處所及傳真電話,確保調(diào)度命令按時發(fā)布到位、及時接收。

第39條 夜班接到臨時運行揭示調(diào)度命令時,由機車調(diào)度室值班主任負責組織;運行揭示臺調(diào)度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示,編輯ic卡數(shù)據(jù)文件,經(jīng)機車調(diào)度室值班主任審核后發(fā)布。

第40條 機車乘務員不能在派班室出勤時,運行揭示的傳達由鐵路局規(guī)定具體管理辦法。

第六章 施工安全控制

第41條 機務段各級管理人員必須明確在施工中行車安全管理職責,做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現(xiàn)場可控、總結(jié)認真。

第42條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,主管副段長要主持召開安全科、運用科、職工教育科、運用車間等有關(guān)部門參加的專題會議,制定機務行車辦法、安全措施、施工安排一覽表(見附件9),繪制施工行車安全明示圖(見附件10),并及時傳遞至派班室。

第43條 改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工前,必須對相關(guān)人員進行施工計劃、措施、行車辦法等方面的培訓。機車乘務員(含外局機車乘務員)出勤時,必須由運用干部把關(guān),檢查出勤人員對施工行車辦法、安全措施的掌握程度,檢查是否攜帶施工行車安全明示圖,指導出勤機班進行施工行車安全措施模擬演練,正確掌握lkj操作方法并登記。

第44條 各鐵路局按區(qū)域劃分各機務段施工管理范圍,施工現(xiàn)場安全監(jiān)控實行屬地化。

第45條 做好施工當日機務行車安全指揮和安全控制工作。主要內(nèi)容是:

1.傳達運行揭示。

2.貫徹執(zhí)行安全措施。

3.添乘施工影響范圍內(nèi)重點列車。

4.根據(jù)施工現(xiàn)場情況,及時調(diào)整行車辦法并準確傳達到相關(guān)人員。

5.反饋施工現(xiàn)場的信息。

第46條 施工結(jié)束后,必須對施工安全措施的落實、現(xiàn)場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務、行車設備變化等情況進行總結(jié),連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料,整理歸類成冊,存檔保留三個月。

第七章 機車乘務員超勞管理

第47條 機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定。鐵路局應結(jié)合本局實際,制定防止機車乘務員超勞的管理辦法,加強日常管理和考核。對在工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關(guān)單位和人員要進行嚴格考核;因超勞引發(fā)鐵路交通事故,追究鐵路局調(diào)度所和機車乘務員所屬單位領(lǐng)導的相關(guān)責任。

第48條 為避免和減少機車乘務員超勞,鐵路局列車、機車調(diào)度員要做好以下工作:

1.將日(班)計劃與列車開行階段計劃相結(jié)合,準確掌握列車編組情況或列車運行位置,并作為機車乘務員叫班依據(jù)。階段計劃確定后,列車、機車調(diào)度員要及時向有關(guān)車站、機務段調(diào)度員傳達。

2.列車、機車調(diào)度員須密切配合,遇列車車流接續(xù)不好、編組列車晚點或列車運行晚點時,須及時通知機務段機車調(diào)度員。

3.機務段機車調(diào)度員在通知叫班前,須與列車調(diào)度員或車站值班員聯(lián)系,確認列車編組情況或列車運行位置,及時通知公寓或待乘室,做到準確叫班,一核一派一叫。

第49條 列車、機車調(diào)度員必須掌握列車運行和機車乘務員一次連續(xù)工作時間等情況,對運行途中有可能發(fā)生超勞的機班,要加強組織指揮,重點掌握,優(yōu)先放行。

機車乘務員出勤或機車出段后,等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等原因延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區(qū)段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時間的規(guī)定時,機車調(diào)度員應主動組織機車回段或機車乘務員換班。

第50條 機車乘務員在運行途中發(fā)生超勞時,應及時向列車調(diào)度員匯報情況。列車、機車調(diào)度員應及時組織換班或在有休息條件的地點調(diào)休。嚴禁命令機車乘務員在機車上調(diào)休。

第51條 途中發(fā)生超勞的機班在本車間派班室退勤時,要逐一登記,為分析超勞原因和提出改進建議提供依據(jù)。

第52條 為正確掌握途中機車乘務員的一次連續(xù)工作時間和超勞分析的一致性,鐵路局應制定鐵路局、機務段機車調(diào)度相互聯(lián)系通報制度。超勞統(tǒng)計和原因分析,應按月逐級上報上級有關(guān)部門。

第八章 機車行車安全裝備管理

第53條 鐵路局應制定機車行車安全裝備管理細則,機務段制定細化落實辦法。

第54條 機務段應成立以段長為組長,主管安全副段長為副組長,相關(guān)部門和車間負責人參加的行車安全裝備管理領(lǐng)導小組,并制定工作制度。

第55條 機務段段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會議,協(xié)調(diào)解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題,對下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。

機務段段長、主管安全副段長對行車安全裝備的使用管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。

第56條 機務段應建立lkj等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質(zhì)量問題造成遲撥、臨修,要認真分析,查明原因,建立臺賬,做好記錄,對責任問題進行考核。

第57條 機務段應建立行車安全裝備管、用、修工作聯(lián)系會議制度。每月召開一次相關(guān)單位參加的專題會議,研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產(chǎn)生的問題,形成會議紀要。

第58條 機務段應建立與電務等行車安全裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋,督促整改并書面回復,有關(guān)書面回復須存檔待查。

第59條 機務段應制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發(fā)生關(guān)機、lkj緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須認真分析,確定責任,實施考核,并制定整改措施。非法關(guān)機、人為銷毀lkj運行記錄文件或數(shù)據(jù),嚴肅處理。

第60條 lkj操作使用手冊由鐵路局機務處以鐵路局lkj專業(yè)機構(gòu)提供的資料為基礎(chǔ)組織編寫,以鐵路局文件形式公布,并根據(jù)運輸生產(chǎn)條件變化及時補充、修訂。lkj操作使用手冊應做到機車乘務員人手一冊,出乘時攜帶使用。

第九章 指導司機管理

第61條 機務段應結(jié)合實際情況,建立指導司機崗位責任制、工作標準和工作質(zhì)量考核制度。

第62條 指導司機的任用實行“公開招聘、考評結(jié)合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進行考核,按季進行排序,排序結(jié)果與指導司機的待遇掛鉤。指導司機享受班組長待遇。

第63條 指導司機負責本指導組人員技術(shù)業(yè)務指導工作,不斷提高本指導組人員安全生產(chǎn)和優(yōu)化操縱的技能水平。每季度對本指導組機車乘務員添乘覆蓋率必須達到100%;對月度確定的關(guān)鍵人,每月添乘不少于1趟。

指導司機應按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿(見附件11)和添乘指導簿(見附件12)、添乘信息單(見附件13)。

第64條 指導司機每月抽查、復核本指導組的lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結(jié)果不少于10個,本指導組全員按月覆蓋,關(guān)鍵人按旬覆蓋,及時掌握本指導組人員作業(yè)情況,據(jù)此改進機車乘務員的作業(yè)行為,提高操縱水平,確保行車安全。

第65條 指導司機應積極開展班組建設活動,按照班組管理規(guī)定設立管理臺賬,參加班組評比與考核。

第66條 運用車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內(nèi)容為:月工作計劃審批,技術(shù)、業(yè)務指導、月度工作質(zhì)量評價及考核等。每年組織一次指導司機技術(shù)業(yè)務鑒定。

第67條 運用車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,評價副主任對指導司機管理的工作質(zhì)量。抽查比例應不低于指導司機總數(shù)的30%,年覆蓋率應達到100%。

第十章 機車乘務員教育培訓管理

第68條 機務段要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導思想,努力培養(yǎng)和造就一支“愛護機車、遵章守紀、安全正點、平穩(wěn)操縱”的機車乘務員隊伍。

第69條 機務段要加強機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)安全控制,實行機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內(nèi)扣分累計達到12分時,停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。

第70條 機務段職工教育科要根據(jù)規(guī)章制度、安全措施、安全重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等情況,制定年度機車乘務員脫產(chǎn)、日常培訓計劃并組織實施。勞資部門和運用車間要積極配合,保證計劃兌現(xiàn)。

第71條 機務段職工教育科應按有關(guān)規(guī)定配齊專職技術(shù)教育人員,配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝置及相關(guān)教具,開展直觀教學,做到學習有資料、演練有場地、操作有實物、分解有模型、考試有題庫。

第72條 充分發(fā)揮機務段、運用車間、指導組教育網(wǎng)絡作用,兼職教員應在運用干部、相關(guān)技術(shù)人員、優(yōu)秀司機中選拔聘任。

運用車間在職工教育科的指導下開展職工教育培訓工作,結(jié)合行車安全實際以及季節(jié)性安全重點,制定季、月學習計劃,并組織實施。

第73條 機車乘務員學習培訓的有關(guān)規(guī)定

1.集中脫產(chǎn)培訓時間每年每人不少于80學時(8學時為1天,下同);動車組司機每年集中脫產(chǎn)培訓不少于120學時,其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時;日常技術(shù)學習每月不少于2次,每次不少于2學時。

2.機務段根據(jù)不同機型確定機車乘務員應急故障處理范圍,并組織機車乘務員實作練習、熟練掌握;每半年進行1次實作抽查考試,抽考比例不低于10%。

3.行車有關(guān)規(guī)章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次,考試合格率必須達到100%。

4.機車乘務員乘務作業(yè)標準化鑒定每年1次。

5.對三新(新職、轉(zhuǎn)崗、晉升)人員的安全教育培訓覆蓋率達到100%。

6.對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員,應提前進行針對性培訓,考試合格方準持證上崗。培訓內(nèi)容主要包括:旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。

第74條 職工教育科要建立規(guī)章試卷分析制度,及時進行試卷分析,發(fā)現(xiàn)問題,找出原因,制定對策,及時調(diào)整培訓計劃,加強薄弱環(huán)節(jié)培訓。

第75條 機車乘務員練習列車操縱等實際作業(yè)技能,必須實行培帶合同制度,簽訂《培帶合同》。培帶人由運用車間確定,職工教育科備案。合同中應注明各自的責任和義務、培訓內(nèi)容和標準及解除合同的條件,對培帶人在培帶期間依據(jù)工作質(zhì)量給予必要的經(jīng)濟補償?！杜鄮Ш贤犯袷接设F路局規(guī)定。

第76條 練習列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機車操縱練習證》,經(jīng)過列車操縱辦法的培訓并考試合格后,方可在培帶司機指導下練習操縱。下列情況禁止操縱練習:

1.牽引重點列車時。

2.使用機型和區(qū)段變化時。

3.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。

4.遇非正常情況行車時。

5.擔當事故救援時。

6.其他情況由各鐵路局自定。

第十一章 附則

第77條 本規(guī)則規(guī)定的各種臺賬、表報、資料使用計算機統(tǒng)計、管理和存儲時,可以不再設立書面材料。

第78條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。

第79條 合資(獨資)、地方、專用鐵路參照本規(guī)則執(zhí)行。

第80條 本規(guī)則自2009年1月1日起施行。鐵道部前發(fā)《機務行車安全管理規(guī)則》(鐵運〔2002〕13號)、《機務行車安全管理對規(guī)標準》(運裝機運〔2004〕306號)同時廢止。

第7篇 機務主管安全管理職責

1、機務主管的職責

在經(jīng)理的領(lǐng)導下：

.1貫徹執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針以及安全管理規(guī)定；

.2負責組織船舶及設備的維護計劃和修理計劃的制定，并對實施情況進行監(jiān)督；

.3負責船舶修理的監(jiān)修和驗收；

.4負責組織船舶備件的提供；

.5負責跟蹤了解船舶技術(shù)狀態(tài)，編制設備的安全操作規(guī)程和安全技術(shù)措施；

.6參與設備事故和污染事故的調(diào)查、分析、提出調(diào)查報告和整改建議；

.7作為應急小組成員，在船舶緊急情況下，負責提供技術(shù)圖紙和資料、提供備件和物料，并為船舶機械設備等有關(guān)操作提供指導。

2、機務主管的適任條件

.1 充分理解有關(guān)規(guī)定、標準和相關(guān)指南；

.2 充分熟悉、理解并能執(zhí)行公司安全管理體系文件；

.3三年以上輪機長工作經(jīng)歷,具備航運、船舶、船員管理方面的相關(guān)知識；

.4持有內(nèi)河二等及以上輪機長適任證書和油輪特殊培訓合格證；

.5身體健康,能勝任本職工作。