研究安全管理15篇

第1篇 高層建筑施工安全管理問題研究

現(xiàn)代城市的主要部分已經(jīng)逐漸被摩天大樓所占據(jù)，高層建筑與城市之間的關系問題顯得越來越重要和敏感。尤其在城市，隨著土地的緊張及進一步充分發(fā)揮土地的綜合利用率，高層建筑正在日益成為城市建設的主體?，F(xiàn)代高層建筑是向更高、體型更復雜、結構形式更多樣、功能更齊全、綜合性更強的方向發(fā)展。施工中對強度、裂縫及安全管理三個方面應該傾注更多的精心、細心。

一、高層建筑施工中的強度質量控制

（一）選定科學的配比

工程開工前，一般均要按設計要求配制不同強度等級的混凝土，并都要到法定試驗機構做級配試驗，待級配報告出來后，根據(jù)級配做配合比試驗（實驗室配比），在實際施工時照此執(zhí)行。但問題就在于級配與現(xiàn)場施工過程中是否相符。有資料統(tǒng)計顯示，若因砂的含水率增多，砂率下降2%～3%，混凝土強度將下降15%～20%，而水泥數(shù)量的影響為5%～20%，石子及砂的級配影響為5%～20%；水灰比影響為多增l%，強度降低5%～10%.既然影響如此之大，那就應該采取相應措施進行控制。

根據(jù)地區(qū)市場原材料情況進行不同配比的試驗，以確保在施工過程中配比的及時調(diào)整，如5～40mm石子，m<2.3細砂做一組，5～40mm石子，m≥2.3中粗砂做一組等等。

對實驗室配比結合原材料的含水量、含泥量進行施工配合比調(diào)整，以確保實驗室配比的實際通用性。在實際施工中要加強原材料把關工作，沙石級配不良時，采取相應措施調(diào)整，如適量摻入0.5ml～10ml沙石等。

（二）嚴格執(zhí)行養(yǎng)護制度

高層建筑多采用泵送混凝土。泵送混凝土不僅能縮短施工周期，而且能改善混凝土的施工性能。但在某些工程上的使用表明，在配比、原材料、振搗控制嚴格的情況下，仍出現(xiàn)混凝土強度不足。分析其因，多為搶工期、養(yǎng)護時間嚴重不足。據(jù)有關專家測試結果，其強度比全濕養(yǎng)護28天：全濕養(yǎng)護3天：空氣中養(yǎng)護28d分別為2：1.5：1.由此可見養(yǎng)護的重要性。

二、高層建筑施工對建筑裂縫的預防和控制

從我國的《混凝上結構設計規(guī)范》gb50010-2002表3.3.4看出，裂縫寬度在不同的環(huán)境下，不同的混凝土結構其裂縫寬度也有不同的控制標準，允許裂縫最大為0.2mm～0.4mm，但作為裂縫控制來說，應以預控為主，等裂開了、縫增大了再補救那是萬不得已。裂縫分為運動、不穩(wěn)定、穩(wěn)定、閉合、愈合等幾大類型。雖說骨料內(nèi)部凝固時產(chǎn)生的微觀裂縫不可避免，但從質量角度考慮應盡可能減少。由于高層建筑混凝土強度普遍較高、混凝土量較大、且?guī)в械叵率?，所以裂縫產(chǎn)生的可能性更大。

第2篇 工程現(xiàn)場安全管理研究

1、工程施工特點

電力建設工程與建筑工程雖然都存在施工過程，但是電力建設工程具有自身的特殊性。

1．1高空交叉作業(yè)多。高空交叉作業(yè)是電力建設工程施工過程中最常見的作業(yè)過程之一，也是最容易發(fā)生安全事故。無論是框架平臺，還是塔器勞動保護，或者大型管網(wǎng)、煙囪，從幾米到幾十米甚至上百米高。由于作業(yè)空間有限，從鋼結構框架、到工藝管道、到電氣儀表安裝，各工種間的交叉作業(yè)是不可避免的。

1．2大型吊裝作業(yè)多。因為電賀建設工程主要以鋼結構框架為主。塔器、容器、壓縮機等大型設備較多，因此吊裝作業(yè)比較頻繁。同時吊裝機械也越來越大型化，從25噸到1250噸吊車，吊車的性能明顯提高，對作業(yè)要求也相應提高。

1．3臨時用電作業(yè)多。在施工過程中無論是鋼結構焊接，還是管線焊接，以及試壓吹掃，防腐除銹都需要用電，現(xiàn)場幾乎布滿了電焊把線、電源線。

1．4切割作業(yè)多。由于要大量使用型鋼、鋼板、鋼管等材料，切割作業(yè)也是比較多的，需要大量使用氧氣、乙炔、氬氣等工業(yè)氣體，由于在檢修中，由于殘留極少易燃易爆物質，切割作業(yè)前必須嚴格檢測，一旦防護措施不到位，很容易發(fā)生火災爆炸事故。

1．5作業(yè)環(huán)境要求高。由于許多新設備都位于廠區(qū)內(nèi)，鄰近設備都處于運轉中，因此對作業(yè)環(huán)境要求非常嚴格。從車輛行使路線，到作業(yè)票辦理，再到施工過程中安全防護措施都有非常嚴格的要求。

2、工程現(xiàn)場安全生常見問題

2．1入場安全教育形式化

目前，絕大多數(shù)企業(yè)在開工前，都要求施工單位的管理人員、工作人員進行入廠安全教育和入廠安全考試，只有參加考試并合格者，才準予發(fā)放入場證。但是由于行業(yè)保護、市場準入不嚴格等因素影響，入廠安全教育泛泛而談，考核不嚴格，并沒有真正趕到“第一道防線”的作用。

2、2安全投入不足、防護用品發(fā)放不到位

為了追求利潤，許多施工單位對安全投入相當少，雖然在簽訂合同時明確規(guī)定了案例投入資金的數(shù)目或比例，但在實際施工過程中，很難嚴格控制。常見的問題包括：

（1）種類不全。有些施工單位只發(fā)放工作服、勞保鞋、安全帽，而專業(yè)的防護用品如口罩、防護眼鏡等就不發(fā)放；

（2）數(shù)量不足。由于施工單位經(jīng)常從當?shù)卣杏门R時工，人員流動性大，發(fā)放的防護用品也隨之帶走，因此防護用品干脆不發(fā)放；

（3）以次充好。有的施工單位給作業(yè)人員發(fā)放質量不合格的防護用品，很容易損壞，起不到保護作用。

2．3設備落后，達不到安全要求

現(xiàn)在建設單位對施工單位的人員審查相對嚴格,但是經(jīng)常忽略對施工單位設備安全狀況的檢查，導致一些已報廢的設備、機具在施工現(xiàn)場投入使用，埋下了安全隱患。

2．4安全監(jiān)督存在漏洞

對于管理規(guī)范的大中型企業(yè)，企業(yè)的安全管理組織機構比較健全，企業(yè)應急反應機制可行，但施工生產(chǎn)主要集中在外埠項目部，這就容易產(chǎn)生公司的安全措施不能在項目部得到很好的落實，使得公司公司的安全管理打折扣。對于眾多的小型企業(yè)和“包工頭”式的施工隊伍，由于自身實力有限和人員制約，企業(yè)的安全管理組織機構不健全，缺少專業(yè)安全員，要么從作業(yè)人員中隨意指定，要么干脆沒有安全員。

2．5 作業(yè)人員安全意識薄弱，違章作業(yè)成頑習

在施工過程中最常見的違章作業(yè)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）在相關作業(yè)票未辦理好之前擅自開工。例如在動火作業(yè)之前必須辦理動火票，但有時為了趕進度，可能在作業(yè)票辦理過程中就進行施工。

（2）吊裝作業(yè)安全隱患多。很多施工現(xiàn)場，受場地影響，沒有足夠的空間，容易形成交叉作業(yè)；在吊裝過程中，吊裝口令不規(guī)范、手勢不正確、不設警戒繩都比較常見；吊裝卡具達不到安全要求也是隱患之一。

（3）隨意亂接電。臨時用電在施工現(xiàn)場非常普通。經(jīng)常出現(xiàn)隨意接線、電焊機不接地、電線破舊等問題。還有施工隊伍沒有專業(yè)電工。

（4）作業(yè)過程不規(guī)范。雖然現(xiàn)在都有工種安全操作規(guī)程，但是在實際施工過程中，由于作業(yè)習慣等因素，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)施工。例如，高空作業(yè)時必須佩戴安全帶，但是現(xiàn)場不佩戴安全帶，或有安全帶卻不

系掛在牢固處，或安全帶達不到安全要求的現(xiàn)象依然普遍。

（5）脫崗、睡崗、酒后上崗現(xiàn)象時有發(fā)生。現(xiàn)場施工隊伍多、作業(yè)人員多，因此有些人的思想比較松懈、擅自脫崗、睡覺或酒后上崗。

2．6應急反映機制不健全

雖然許多單位都編制了應急應急預案，但是各種應急預案中存在三多三少的現(xiàn)象，即相互抄襲。

第3篇 現(xiàn)階段建筑工程安全管理現(xiàn)狀及建議措施研究探討

前言：安全管理是企業(yè)興衰成敗的關鍵因素，保障員工的生命安全，設備的運行安全，產(chǎn)品使用的安全，既是企業(yè)發(fā)展的需要，也是社會穩(wěn)定需要。安全管理是一項系統(tǒng)工程企業(yè)的安全管理系統(tǒng)是人、社會、環(huán)境、技術、經(jīng)濟等因素構成的大協(xié)調(diào)系統(tǒng)。而我國建筑企業(yè)實行的傳統(tǒng)安全管理制度存在種種弊端，己經(jīng)不適應現(xiàn)代建設工程和行業(yè)發(fā)展的需要，因此建筑企業(yè)建立實施現(xiàn)代化安全管理制度就成為實現(xiàn)安全生產(chǎn)和提高建筑業(yè)安全管理水平的根本措施。

一、現(xiàn)階段建筑工程安全管理現(xiàn)狀

98年《建筑法》的頒布實施,標志著我國建筑安全管理走上了法制的軌道;形成了建筑施工安全技術的標準體系和科學地位;基本形成建筑安全監(jiān)督管理體系;初步實現(xiàn)安全工作信息化管理和對施工現(xiàn)場實施安全管理體系評價。但是,當前建筑安全管理工作存在著如下不足。

1、安全意識淡薄

企業(yè)領導長期對安全生產(chǎn)工作沒有充分重視,漠視生產(chǎn)工人合法的勞動保障權益,加上大部分工人由于自身素質較低,相應的也會安全意識淡薄,違章指揮、違章操作、違反勞動紀律而造成安全事故。

2、安全管理基礎薄弱

安全管理基礎薄弱主要是由于一些人的安全意識談薄,理不清安全與速度、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關系而造成的。一是建筑安全技術研究工作比較薄弱,解決建筑安全生產(chǎn)關鍵性技術問題的工作相對滯后。二是我國安全防護技術、防護用具和機械設備還相當落后,標準化、定型化和工業(yè)化的程度很低。三是建筑施工企業(yè)安全管理人員和施工隊伍素質普遍偏低,無法對施工隊進行管理。

3、建筑安全法律法規(guī)體系還不完善

我國雖然頒布了許多有關建筑業(yè)的安全施工、勞動保護、文明施工等方面的法律、法規(guī)。但還有不少的缺陷,現(xiàn)行的建筑安全管理規(guī)定對規(guī)范建筑市場主體的各種安全行為與責任有一定的局限性;對違法行為的處罰條款不夠具體,操作性不強;存在著重復和交叉管理的問題。

二、加強工程施工安全管理的幾點必要措施

1、完善房屋建筑施工的安全監(jiān)督體系

1.1針對承包施工的單位來說，對其房屋建筑施工的有關安全保證體系進行監(jiān)督，檢查其在正常施工的工作情況下是否在充分發(fā)揮著應有的作用，另外，還可以結合著對工地進行抽查。

1.2根據(jù)房屋建筑施工的現(xiàn)場環(huán)境和施工工程的發(fā)展進行有效的預防控制監(jiān)督工作，可以利用計算機網(wǎng)絡進行建筑施工的管理工作，將房屋建筑施工工程項目的進展情況傳到網(wǎng)上獲取有價值的反饋，使得監(jiān)督機關可以及時的根據(jù)具體情況作適時的施工工程調(diào)整。

1.3均衡施工。均衡安排各個施工單位內(nèi)部之間以及各個項目之間的安全生產(chǎn)，提高整體房屋建筑施工的安全水平。

2、加強建筑施工現(xiàn)場安全管理

2.1項目負責人全面負責施工現(xiàn)場的安全措施、安全生產(chǎn)等，保證施工現(xiàn)場安全。直接對安全生產(chǎn)負責，督促、安排各項安全工作，并按規(guī)定組織檢查、做好記錄。制定項目安全技術措施和分部工程安全方案，督促安全措施落實解決施工過程中不安全的技術問題。

2.2安全員監(jiān)督檢查施工全過程的安全生產(chǎn)，糾正違章，排除施工不安全因素，安排項目部安全活動及安全教育的開展，監(jiān)督勞保用品的發(fā)放和使用。

2.3 機電負責人：保證所使用的各類機械的安全使用，監(jiān)督機械操作人員保證遵章操作，并對用電機械進行安全檢查。

2.4施工工長負責上級安排的安全工作的實施，制定分項工程安全方案，進行施工前的安全交底工作，監(jiān)督并參與班組的安全學習。

第4篇 煤礦本質安全管理體系建設研究

機電隊負責著我礦供電系統(tǒng)、排/供水系統(tǒng)、壓風系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)，機修車間的管理和使用，機電設備的維護維修、小型零部件的自制加工等，其分布面廣，范圍大。至此，我隊在本質安全方面也是穩(wěn)步推進。

在本安提升過程中，機電隊從加強危險源管控、推進安全質量標準化建設、調(diào)動員工積極性、加快安全文化建設、加大宣傳力度等方面切入煤礦本質安全管理體系的建設問題。根據(jù)本隊實際情況制定了安全生產(chǎn)管理制度，推行了安全培訓、崗位責任制、安全目標管理、事故隱患排查處理、安全獎罰等制度和措施、積累了比較豐富的經(jīng)驗。

一、我隊在本質安全體系建設方面存在的問題有：

1.員工教育培訓還是不到位、不全面、針對性不強。

2.危險源辨識不清。

3.員工在本質安全培訓學習中仍然有敷衍了事的思想。

4.職責不明確，宣傳教育力度不大。

5.執(zhí)行不到位，沒有將本質安全管理徹底落實到個人，落實的現(xiàn)場中。

6.觀念轉變不到位，還是傳統(tǒng)的重生產(chǎn)輕安全。

7.本質安全體系建設要從內(nèi)業(yè)本質安全向生產(chǎn)本質安全全面過度。

二、下一步改進計劃：

（一）煤礦本質安全管理體系的基本原理是強調(diào)從根源上對系統(tǒng)中存在的危險因素進行消除和減少。

1.采取措施消除或減少系統(tǒng)中的危險因素。

2.在系統(tǒng)中使用相對更安全的物質替代危險的物質。

3.保證系統(tǒng)中的工藝、設備、管理程序、制度等保持簡潔、科學、合理。

（二）以本質安全體系理念引導為出發(fā)點，引領各班組本質安全管理工作的開展。以對標管理促升本安體系的建設，借鑒同行以及兄弟單位抓質量、保安全，促發(fā)展的先進經(jīng)驗，提煉出了'自己的安全自己管，爭做本質安全人'的安全理念。

總結'安全管理重心下移到班組、安全管理關口前移到個人'的責任理念，增強全隊職工搞好安全質量標準化工作的責任感和使命感。

（三）以流程管理為關鍵點，制定完善的本質安全管理工作標準

在提升礦井本質安全管理工作過程中，通過流程梳理，制定安全管理責任制，按照'誰分管、誰負責'及'管理生產(chǎn)必須管安全'的原則，完善各項安全管理規(guī)章制度，同時還層層簽訂安全生產(chǎn)責任書，形成一級抓一級、一級保一級、各級齊抓共管的安全管理格局。提高工作執(zhí)行力和員工的自覺性。

（四）以員工培訓為落腳點，全面夯實本質安全管理工作的基礎

本質安全管理工作能否落實到現(xiàn)場，關鍵在于是否有高度責任心的員工。通過不定期、有針對性的組織員工培訓，不斷強化和培養(yǎng)員工知標準、會標準、知本安、會辨識，培養(yǎng)員工的學習意識，教育廣大員工高度認識本質安全管理的重要性，著重抓好新員工的崗前培訓，建立嚴格的安全培訓制度，使員工按規(guī)定接受安全培訓和考試。通過約束、激勵、宣傳、教育，逐步形成安全管理文化，達到員工自動自發(fā)按標準作業(yè)，實現(xiàn)礦井安全生產(chǎn)目標。

（五）以完善考核機制為著力點，保證本質安全管理規(guī)范有序運行

為加強考核管理，將原來《考核評分標準》進一步修訂完善，明確了個班組定期檢查、動態(tài)檢查、內(nèi)業(yè)檢查等所占比例，嚴格按照開合標準，按月獎罰兌現(xiàn)，有效地促進了各班組由重生產(chǎn)向重安全質量標準化的轉變，有靜態(tài)達標向動態(tài)達標的轉變。為強化日常檢查的質量，抓安全管理重點區(qū)域，加大動態(tài)檢查力度，堅決做到不留死角。

第5篇 綜采工作面日常安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗研究

隨著綜合機械化設備和技術的進步,綜采已成為我國高產(chǎn)高效礦井的主要采煤方法之一。永紅煤礦3513工作面采用長壁分層自然冒落后退式綜合機械化采煤工藝，為了使綜采工作面充分發(fā)揮現(xiàn)代化礦井的體制優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和煤層自然條件優(yōu)勢，促進綜合機械化開采技術的發(fā)展與創(chuàng)新，永紅煤礦在綜采工作面的安全生產(chǎn)管理和實踐上進行大膽嘗試，取得了較好的成果。

一、3513綜采工作面簡介

3513綜采工作面傾斜長度159m，走向長度1030m，煤層傾角3～5度，煤層平均厚5.98m ，設計采高3．0m，可采儲量67.1萬t,煤層節(jié)理發(fā)育,具有玻璃光澤,堅硬且平穩(wěn)。

1.3513綜采工作面回采對地面設施的影響。工作面位于礦區(qū)西南部，平均蓋山厚度為283-323米，地面無河流、水庫、建構筑物以及其它特殊標志等，對開采安全無影響?；夭蓪⒃斐傻孛嫱恋厮莼蛄芽p，由公司地測部按照土地復墾計劃嚴格執(zhí)行。

2.水文地質情況：該工作面水文地質條件較簡單，頂、底巖層均無含水層，涌水量較小，但在雨季應密切注意地面裂隙導水，工作面周圍不存在老空積水。

3.煤塵、瓦斯情況：該煤層有瓦斯突出危險，無煤塵爆炸性和自燃性。開采前已對該工作面煤層進行了預抽，并進行了瓦斯抽放效果檢測，實施抽放后的煤層殘余瓦斯含量4.6～7.69立方米／噸，殘余瓦斯壓力0.3～0.53mp。

4.采煤工藝：本工作面采用長壁分層自然冒落后退式綜合機械化采煤工藝，采煤機采用端部斜切進刀方式，割煤后距后滾筒3～5米移支架及時支護頂板，工藝流程為：割煤→移架→推溜→鋪網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)→清煤。

二、3513綜采工作面安全管理研究

（一）頂板安全管理

1.工作面采場頂板控制。在工作面回采過程中，采煤機割煤后距后滾筒3～5米移支架及時支護頂板，支架中心距1.5米，端面距0.3米，采煤機截深0.6米，支架最小控頂距4.2米，最大控頂距4.8米。如果頂板壓力過大或有冒頂危險時，應及時追機拉架，以防頂板冒落；如移架過程中頂板破碎或片幫嚴重要及時拉過超前架，如果拉過超前架，梁端距仍超規(guī)定的，必須及時伸出伸縮梁，并打出護幫板；移架時要保證支架移到位，梁端距依據(jù)采高變化保持在340～590毫米之間；移架過程中要及時調(diào)整支架形狀，如發(fā)生倒架咬架等現(xiàn)象，需在移架過程中及時利用側護板進行調(diào)整，另外，工作面支架能夠超前拉時必須超前拉架，且工作面所有支架拉過后必須升緊達到初撐力。礦壓監(jiān)測由當班驗收員完成，每班班后記錄在礦壓觀測記錄表上。

2.順槽巷道頂板安全管理。順槽巷道在施工時已由掘進隊組負責在巷道頂部每30-50米安裝一個頂板離層儀，每天驗收員必須對3513運輸巷、回風巷超前工作面100米范圍內(nèi)頂板離層儀進行監(jiān)測，上井后向值班人員匯報情況，若出現(xiàn)頂板離層現(xiàn)象，離層值在60毫米以內(nèi)時，記錄在驗收班報上。若頂板離層儀顯示值超過60毫米或出現(xiàn)頂板裂縫、鼓幫、底鼓嚴重等現(xiàn)象時，要及時組織人員架棚或支密集柱加強支護。順槽巷道超前工作面50米加強維護，對于失效錨桿要重新補打，對于網(wǎng)破地點必須進行補網(wǎng)并聯(lián)好，聯(lián)網(wǎng)要做到逢環(huán)必連，每道扭兩圈半。

3. 安全出口管理。上、下安全出口要求高度不低于1.8米，寬度不小于0.7米。每班驗收人員必須對機頭、機尾推進度及安全出口進行測量，并對兩出口煤壁及頂板進行觀察，發(fā)現(xiàn)頂板破碎及時加強支護，確保安全出口暢通。

4.兩順槽超前支護的安全管理。運、回順槽超前支護采用單體液壓支柱加派型梁進行超前支護。正常情況下，超前支護為煤壁線向外100米架棚維護，50-100米為一梁兩柱，50米內(nèi)為一梁四柱，棚距1米。超前支護必須嚴格按照要求打好、打牢，一定要達到初撐力，支柱一定要成一直線；回柱時必須三人配合作業(yè)，嚴禁單人進行操作，回柱時必須有專人看護好頂板、煤幫情況，發(fā)現(xiàn)有活煤、矸及時處理后方可作業(yè)，嚴格執(zhí)行先支后回的原則。打好柱要上好聯(lián)鎖繩并將柱與頂網(wǎng)或鋼帶捆緊，以防柱倒傷人。超前支護處滿足高不低于1.8米,寬不低于0.7米安全出口和運送物料通道。當機組行至工作面兩頭距巷道15米以內(nèi)時，嚴禁在兩頭作業(yè)，以防甩出大塊傷人；當在拉端頭架、推轉載機、拖拉液壓管及電纜時嚴禁在兩頭作業(yè)并撤出人員，以防撞倒柱傷人或其他意外傷人；超前支護工作不能與同一地點其他工作平行作業(yè)。

（二）通風瓦斯安全管理

1.通風系統(tǒng)安全管理。3513工作面采用一進兩回通風系統(tǒng)，即3513運輸巷為進風巷，3513回風巷和尾巷為回風巷，各環(huán)節(jié)在滿足需風量的前提下，通過合理配風, 在進回風系統(tǒng)均未出現(xiàn)風速超限情況，風速符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，即工作面、回風順槽均低于巷道最大允許風速4m/s，大于巷道最小允許風速0.25m/s。

2.抽放系統(tǒng)安全管理。在開采過程中，必須采用瓦斯抽放措施確保工作面順利達產(chǎn)并實現(xiàn)安全生產(chǎn)。3513綜采工作面瓦斯抽放利用順層鉆孔和鉆場進行抽放?；夭蓵r，由瓦斯抽放隊提前拆除距工作面50米內(nèi)運輸、回風順槽巷的瓦斯抽放管總管和20米內(nèi)的支管，距工作面50米外運輸、回風順槽巷的瓦斯抽放管嚴禁拆除。通過抽放，確保達到回采時瓦斯不超限的目的。

3.監(jiān)測、監(jiān)控安全管理。3513工作面安裝6臺甲烷傳感器以實現(xiàn)對工作面的環(huán)境瓦斯和設備工況的監(jiān)測、監(jiān)控。甲烷傳感器分別分布在：工作面進風流、工作面上隅角、工作面回風流、中部回風風流、回風順槽口，工作面尾巷。甲烷傳感器實行掛牌管理，牌板內(nèi)標注傳感器型號、安裝位置、報警濃度、斷電濃度、復電濃度、斷電范圍、責任人、安裝日期、更換日期等。傳感器每7天進行一次調(diào)校；監(jiān)控中心每7天進行一次甲烷超限斷電測試。瓦檢工每班使用便攜式甲烷檢測儀或光學甲烷檢測儀對所轄范圍內(nèi)的甲烷傳感器進行對照，確保顯示數(shù)據(jù)準確無誤。

（三）工作面日常安全管理

1.作業(yè)組織。工作面人員的不安全行為是安全隱患的主要成因之一，加強安全管理，首先要從人員安全入手，由隊長負責每班組織召開班前、班后安全會議討論工作面現(xiàn)場安全情況，并學習安全管理有關常識，并結合實際情況，按施工圖紙和作業(yè)規(guī)程規(guī)定進行作業(yè)，同時對全體職工進行管理基礎知識教育，切實抓好現(xiàn)場的安全管理和生產(chǎn)技術管理工作。

2.檢修安全管理。全體職工必須持證上崗，牢固樹立“安全第一”思想，嚴格執(zhí)行“三大規(guī)程”和有關規(guī)定作業(yè)，杜絕“三違”。嚴格執(zhí)行敲幫問頂制度，每班開工前，班長必須對作業(yè)地點的安全情況進行全面的檢查，確認無問題后方可進行作業(yè)。作業(yè)過程中巡回檢查作業(yè)地點附近的頂、底板、通風、瓦斯、支護等情況。發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。

3.采煤機內(nèi)外噴霧裝置管理。噴霧裝置對采煤機來說很重要，采煤機噴霧裝置的作用，一是噴霧降塵，二是降低電動機和牽引泵箱工作油液的溫度。另外，內(nèi)噴霧還可以沖淡瓦斯、冷卻截齒，避免截齒嚴重磨損以及降低截齒因摩擦而產(chǎn)生火花的可能性。因此，當噴霧系統(tǒng)無水或噴霧裝置損壞時，采煤機必須停止作業(yè)。即使噴霧系統(tǒng)工作正常，也必須嚴格執(zhí)行開機時先開水后割煤，停機時先停機后停水的操作制度，以避免煤塊堵塞噴嘴。這一條也是2010年版《煤礦安全規(guī)程》第六十九條（四）明文規(guī)定的。

4.其他相關安全管理。綜采工作面初采和末采必須編制專門的《初采安全技術措施》、《末采安全技術措施》，并在初、末采期間派相關科室人員進行跟班，實行礦領導帶班制，以確保初、末采的順利進行。

三、結語

隨著采煤裝備技術的發(fā)展，采煤工作面的安全管理也隨之面臨新的挑戰(zhàn)，通過不斷的實踐和探索，逐漸形成綜采技術和裝備相適應的安全管理體系，通過不斷的技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，綜合機械化采煤技術會更加高效、安全。

第6篇 工程現(xiàn)場安全管理研究規(guī)范

1、工程施工特點

電力建設工程與建筑工程雖然都存在施工過程,但是電力建設工程具有自身的特殊性。

1.1高空交叉作業(yè)多。高空交叉作業(yè)是電力建設工程施工過程中最常見的作業(yè)過程之一,也是最容易發(fā)生安全事故。無論是框架平臺,還是塔器勞動保護,或者大型管網(wǎng)、煙囪,從幾米到幾十米甚至上百米高。由于作業(yè)空間有限,從鋼結構框架、到工藝管道、到電氣儀表安裝,各工種間的交叉作業(yè)是不可避免的。

1.2大型吊裝作業(yè)多。因為電賀建設工程主要以鋼結構框架為主。塔器、容器、壓縮機等大型設備較多,因此吊裝作業(yè)比較頻繁。同時吊裝機械也越來越大型化,從25噸到1250噸吊車,吊車的性能明顯提高,對作業(yè)要求也相應提高。

1.3臨時用電作業(yè)多。在施工過程中無論是鋼結構焊接,還是管線焊接,以及試壓吹掃,防腐除銹都需要用電,現(xiàn)場幾乎布滿了電焊把線、電源線。

1.4切割作業(yè)多。由于要大量使用型鋼、鋼板、鋼管等材料,切割作業(yè)也是比較多的,需要大量使用氧氣、乙炔、氬氣等工業(yè)氣體,由于在檢修中,由于殘留極少易燃易爆物質,切割作業(yè)前必須嚴格檢測,一旦防護措施不到位,很容易發(fā)生火災爆炸事故。

1.5作業(yè)環(huán)境要求高。由于許多新設備都位于廠區(qū)內(nèi),鄰近設備都處于運轉中,因此對作業(yè)環(huán)境要求非常嚴格。從車輛行使路線,到作業(yè)票辦理,再到施工過程中安全防護措施都有非常嚴格的要求。

2、工程現(xiàn)場安全生常見問題

2.1入場安全教育形式化

目前,絕大多數(shù)企業(yè)在開工前,都要求施工單位的管理人員、工作人員進行入廠安全教育和入廠安全考試,只有參加考試并合格者,才準予發(fā)放入場證。但是由于行業(yè)保護、市場準入不嚴格等因素影響,入廠安全教育泛泛而談,考核不嚴格,并沒有真正趕到“第一道防線”的作用。

2、2安全投入不足、防護用品發(fā)放不到位

為了追求利潤,許多施工單位對安全投入相當少,雖然在簽訂合同時明確規(guī)定了案例投入資金的數(shù)目或比例,但在實際施工過程中,很難嚴格控制。常見的問題包括:

(1)種類不全。有些施工單位只發(fā)放工作服、勞保鞋、安全帽,而專業(yè)的防護用品如口罩、防護眼鏡等就不發(fā)放;

(2)數(shù)量不足。由于施工單位經(jīng)常從當?shù)卣杏门R時工,人員流動性大,發(fā)放的防護用品也隨之帶走,因此防護用品干脆不發(fā)放;

(3)以次充好。有的施工單位給作業(yè)人員發(fā)放質量不合格的防護用品,很容易損壞,起不到保護作用。

2.3設備落后,達不到安全要求

現(xiàn)在建設單位對施工單位的人員審查相對嚴格,但是經(jīng)常忽略對施工單位設備安全狀況的檢查,導致一些已報廢的設備、機具在施工現(xiàn)場投入使用,埋下了安全隱患。

2.4安全監(jiān)督存在漏洞

對于管理規(guī)范的大中型企業(yè),企業(yè)的安全管理組織機構比較健全,企業(yè)應急反應機制可行,但施工生產(chǎn)主要集中在外埠項目部,這就容易產(chǎn)生公司的安全措施不能在項目部得到很好的落實,使得公司公司的安全管理打折扣。對于眾多的小型企業(yè)和“包工頭”式的施工隊伍,由于自身實力有限和人員制約,企業(yè)的安全管理組織機構不健全,缺少專業(yè)安全員,要么從作業(yè)人員中隨意指定,要么干脆沒有安全員。

2.5 作業(yè)人員安全意識薄弱,違章作業(yè)成頑習

在施工過程中最常見的違章作業(yè)主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)在相關作業(yè)票未辦理好之前擅自開工。例如在動火作業(yè)之前必須辦理動火票,但有時為了趕進度,可能在作業(yè)票辦理過程中就進行施工。

(2)吊裝作業(yè)安全隱患多。很多施工現(xiàn)場,受場地影響,沒有足夠的空間,容易形成交叉作業(yè);在吊裝過程中,吊裝口令不規(guī)范、手勢不正確、不設警戒繩都比較常見;吊裝卡具達不到安全要求也是隱患之一。

(3)隨意亂接電。臨時用電在施工現(xiàn)場非常普通。經(jīng)常出現(xiàn)隨意接線、電焊機不接地、電線破舊等問題。還有施工隊伍沒有專業(yè)電工。

(4)作業(yè)過程不規(guī)范。雖然現(xiàn)在都有工種安全操作規(guī)程,但是在實際施工過程中,由于作業(yè)習慣等因素,經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)施工。例如,高空作業(yè)時必須佩戴安全帶,但是現(xiàn)場不佩戴安全帶,或有安全帶卻不

系掛在牢固處,或安全帶達不到安全要求的現(xiàn)象依然普遍。

(5)脫崗、睡崗、酒后上崗現(xiàn)象時有發(fā)生。現(xiàn)場施工隊伍多、作業(yè)人員多,因此有些人的思想比較松懈、擅自脫崗、睡覺或酒后上崗。

2.6應急反映機制不健全

雖然許多單位都編制了應急應急預案,但是各種應急預案中存在三多三少的現(xiàn)象,即相互抄襲。

3、工程工程施工現(xiàn)場安全管理對策

3.1健全市場準入制,嚴格資質審查

建立完善市場準入機制就是從源頭加強控制,嚴格隊伍引進,提高市場進入的門檻,盡量減少或杜絕不具備實力的企業(yè)承包工程,除了對企業(yè)資質、施工能力、財務狀況、業(yè)績等方面進行嚴格的考核,還必須對企業(yè)的安全管理狀況進行審核,包括:安全管理體系是否健全、安全管理人員是否具有持證上崗、是否取得安全生產(chǎn)許可證,以往是否發(fā)生過安全事故等等方面。對于未取得安全生產(chǎn)許可證的單位一律禁止承包工程。

3.2完善安全組織機構,全員參與

建立安全組織機構和推行安全目標管理,就是要明確管理職責,項目經(jīng)理就是第一責任人,將項目部的安全目標分解到科室、班組和分包單位,各科室、班組和分包單位再分解落實到每個職工,形成“安全包保、逐級負責”機制。同時通過簽訂安全生產(chǎn)責任狀,將安全與收益掛鉤,并作為考核干部的重要標準,實行安全一票否決制。只有全員都參與到安全管理中去,才能從根本上減少或杜絕安全事故的發(fā)生。

3.3改善培訓形式,注重培訓效果

事實上,現(xiàn)在每個單位開展安全培訓,但是培訓的效果卻不理想,主要的原因是缺乏針對性。因此可以從以下幾個方面努力:

(1)健全安全培訓制度。建立安全培訓責任制,明確責任主體,把安全培訓作為一項制度固定下來,增強培訓人員的責任感;建立職工安全培訓檔案,用于記錄職工每次培訓時間、培訓地點、內(nèi)容、培訓人以及考核成績;設立安全培訓專項經(jīng)費,公開安全經(jīng)費的使用情況,做到專款專用。

(2)增強安全培訓針對性。不同施工階段、不同設備、不同工種、不同季節(jié)或氣候都具有各自的不安全因素,必須實事求是地有針對性地編制安全技術方案。

(3)培訓形式多樣化。安全培訓不應只是局限于課堂理論教育,這樣很難起到效果。除了集中的理論教育外,可以通過安全標識、宣傳畫、黑板報、安全事故教育片等多種形式進行宣傳。還可以組織作業(yè)人員參加討論會,結合自身實際,交流暢談。如果條件允許的話,可以邀請專業(yè)人員進行演練。

(4)加強安全知識考核。目前安全培訓難以奏效的一個重要原因是只培訓不考核。因此每次培訓必須認真組織,嚴肅對待,嚴格考核,必須持證上崗。對于考核不及格者嚴禁上崗作業(yè)。只有將培訓和考核聯(lián)系起來,才能提高培訓效果。

3.4加大安全檢查力度,及時發(fā)現(xiàn)隱患

發(fā)生安全事故大多數(shù)是由于人為因素造成的.通過安全檢查.則可以提前發(fā)現(xiàn)隱患.避免或消除事故的發(fā)生,必須加大對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理力度。

現(xiàn)場安全檢查必須將經(jīng)常檢查、專項監(jiān)管和定期檢查結合起來。經(jīng)常檢查指由多名專業(yè)安全員在現(xiàn)場不間斷地進行巡視,對違章作業(yè)及時予以制止,對安全隱患限期整改;專項監(jiān)管指對危險大的大型吊裝、吹掃爆破、有限空間作業(yè)等工序派專人進行監(jiān)督和控制;定期檢查指綜合性地大檢查,組織各有關科室長、班組長對涉及安全管理的各個方面進行整體檢查,檢查內(nèi)容包括安全講話記錄、應急預案、應急物資和現(xiàn)場施工行為等。

3.5增加資金投入,實行保險制度

雖然國家《建筑法》和《關于加強與規(guī)范建筑業(yè)意外傷害保險工作的若干意見》都明確規(guī)定企業(yè)必須為從事危險作業(yè)的職工辦理意外傷害保險、支付保險費。但在實際中,由于片面追求利潤、安全經(jīng)費不足、監(jiān)管不嚴等因素影響,并沒有得到很好的貫徹。

因此,首先必須保證一定的資金投入。作為建設行政主管部門應當加大建筑市場的整頓規(guī)范力度,尊重市場經(jīng)濟規(guī)律,按規(guī)律辦事,使施工企業(yè)在“公平、公正、公平”的經(jīng)濟環(huán)境中良性運行,健康發(fā)展,保證企業(yè)的安全經(jīng)費來源。其次強制實行建筑意外保險制度和推行風險抵押制度。但是必須正確處理企業(yè)發(fā)展和安全投入的關系,不能一概而論,由投保方、承包方、監(jiān)管管理部門三方協(xié)商制定切實可行的保險機制,承保方要出讓一定的經(jīng)濟利益給投保方,才能從根本上激勵投保方主動投保。

3.6健全應急反應機制,加強應急演練

應急反應機制在安全事故發(fā)生后,可以盡快組織搶險,疏散人員,盡量減少事故損失的作用,因此必須建立切實可行的應急反應機制。

施工企業(yè)在開工前必須仔細研究本工程的特點,組織相關部門、班組對危險源進行識別,建立危險源清單,認真編制本工程的風險控制措施和應急預案。應急預案包括以下內(nèi)容:

(1)當緊急情況發(fā)生時,應規(guī)定報警、聯(lián)絡方式和報告內(nèi)容,確定指揮者、參與者及其責任和義務以及信息溝通的方式,保證預案內(nèi)部的協(xié)調(diào)。

(2)確定與外部的聯(lián)系,包括有關當局、近鄰單位的居民、消防、醫(yī)院等應急相關部門,請求外部援助或及時通知外部人員疏散。

(3)明確作業(yè)場所的人員,包括急救、醫(yī)療援助、消防等應急人員的疏散方式的途經(jīng)。

(4)配備必要的應急設備,如應急照明、消防設備、急救設備、通信設備等。

應急演練是檢驗、評價和保持應急能力的一個重要手段。施工企業(yè)通過舉行演練活動,一方面可以讓所有人清楚應急反應步驟,學會應急保護,而不是發(fā)生事故后慌慌張張;另一方面可以檢驗應急反應計劃是否可行、是否具有針對性,提前發(fā)現(xiàn)存在的問題,持續(xù)改進。

4、結論

安全管理作為一項系統(tǒng)工程,不能靠幾個人、幾個部門、幾個行業(yè)就可以做好的,它需要我們?nèi)鐣粩嗵岣甙踩庾R,完善管理機制,創(chuàng)新管理方法,這樣才能最大限度地減少或杜絕各類安全事故的發(fā)生。

第7篇 研究安全管理理論和技術的意義

安全管理方法與技術的進步，需要安全理論作基礎，需要有戰(zhàn)略方向上的指導。實現(xiàn)這一目標的途徑，就是研究和認識安全的科學理論，揭示安全科學的規(guī)律，搞清安全管理的科學原理。．

安全原理是人類安全活動的基本理論和策略，是安全科學以及安全管理科學發(fā)展的基石，是人類預防事故的重要理論核心。在現(xiàn)代企業(yè)制度下，隨著安全管理科學的發(fā)展，以及職業(yè)安全管理體系標準的推行，21世紀，人們將不斷探求先進、適用、有效的安全科學原理。

有了豐富而充實的安全理論，安全科學技術的發(fā)展才有堅實的基礎。人類實現(xiàn)了對真正安全原理的掌握，才能改變自身對事故的認識和態(tài)度，才能使今天人們從安全生產(chǎn)和生活的必然王國走向未來人類安全生存與發(fā)展的自由王國。任何科學的東西，必須要不斷地發(fā)展和更新，今天現(xiàn)代的管理方法會成為將來傳統(tǒng)的方法，一門科學只有不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，才會有生命力。因此，現(xiàn)代是相對的，科學是永恒的，安全管理原理是現(xiàn)代企業(yè)安全科學管理的基礎、戰(zhàn)略和綱領。只有不斷創(chuàng)新和進步，現(xiàn)代安全管理才能滿足現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)管理的需要，才能為降低人類因利用技術而在生命、健康、經(jīng)濟、環(huán)境中形成的風險代價做出應有的貢獻。

第8篇 油田電力系統(tǒng)高壓安全管理問題分析與對策研究

多年來，由于油田持續(xù)滾動開發(fā)，原有電力系統(tǒng)高壓安全管理問題日益突出，高壓電氣設備、設施已不能適應發(fā)展需求，電力高壓系統(tǒng)不完善；設備設施陳舊、破損嚴重，絕緣水平下降，可靠性差；線路桿塔銹蝕、破損嚴重，存在倒桿風險等安全隱患問題日益突出，已嚴重影響安全生產(chǎn)運行，成為制約油田持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸問題，如果繼續(xù)“帶病”運行，事故風險概率會更高，發(fā)生設備損毀、停電、火災事故甚至人身觸電風險加大，將給油田正常生產(chǎn)、生活帶來嚴重威脅。

1.研究目的及意義

1.1. 結合油田公司電力系統(tǒng)高壓的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，用安全管理理論中有關方法，分析系統(tǒng)各部分中存在問題的各種危險有害因素，并找出應重點防范的主要危險有害因素。

1.2. 對電力系統(tǒng)高壓問題潛在的危險、危害進行定性、定量分析，研究系統(tǒng)發(fā)生各種危險危害事故的可能性。

1.3. 進行現(xiàn)場安全檢查，找出不符合國家標準規(guī)范和安全制度的高壓安全問題，提出消除隱患和改善安全生產(chǎn)條件的整改措施及建議，確保油田電力高壓系統(tǒng)的持續(xù)安全生產(chǎn)。

2.高壓安全管理問題的辨識與分析

2.1. 主要危險、有害因素辨識分析

危險、有害因素辨識與分析是安全管理的基礎。危險因素是指系統(tǒng)（人、機械、材料、設施、工藝、環(huán)境）中存 在的，能對人造成傷亡，對物造成突發(fā)性損害的因素。有害因素是指影響人的身體健康，導致疾病，或對物造成慢性損害的因素。根據(jù)危險源理論可知，由于受技術水平，經(jīng)濟條件等各方面的限制，完全消除危險源是不可能的，只要有危險存在就有發(fā)生事故的可能性。

2.2. 區(qū)域位置及平面布置危險性識別和分析

2.2.1. 區(qū)域位置

從供電、建筑、安全的基本原則等安全角度考慮，應避開易燃、易爆容易沉積粉塵和纖維的環(huán)境；位置宜設在企業(yè)的上風側，應考慮防污、防水、滅火、防雪、防振、防雨的要求；應有滿足消防要求的通道。

2.2.2. 總平面布置危險性分析

變電所其平面布置需按照國家有關標準規(guī)定進行設計建造，各構筑物之間不會相互影響，且油田道路與變電所連通方便，變電所內(nèi)有消防車道為消防提供便利交通，且有2.2m 高實體圍墻保護，可保證設備安全運行。

2.3. 電氣設備及系統(tǒng)危險因素辨識分析

2.3.1. 變壓器火災危險因素辨識分析

油浸式變壓器運行存在著火災、爆炸的可能性，原因有：繞組絕緣損毀產(chǎn)生短路（如老化、變質、絕緣強度降低、焊渣或鐵磁物質進入變壓器、制造質量不良等）引起著火爆炸事故。

變壓器絕緣油在儲存、運輸或運行維護中不慎而使水分、雜質或其他油污等混入油中而進入變壓器內(nèi)，會造成變壓器內(nèi)絕緣油的絕緣強度大幅度降低。當其絕緣強度降低到一定值時就會發(fā)生短路。

2.3.2. 斷路器缺陷危險因素辨識分析

斷路器連接部分發(fā)熱、閃弧，引起弧光接地過電壓，使其相間、對地短路，甚至爆炸著火；操作電源電壓降低，熔斷器熔斷，輔助接點接觸不良，引起斷路器故障時拒動；斷路器內(nèi)部絕緣強度降低引起短路事故；小動物、金屬雜物跨接或單相接地，引起閃弧、過電壓、相間短路，使斷路器爆炸。

2.3.3.過電壓保護危險因素辨識分析

變電站設備及建筑物按照規(guī)范要求設置了相應的避雷裝置，在實際運行的過程中，由于避雷器老化受潮，在雷雨天氣產(chǎn)生雷擊電位，使雷擊電流增加，可能導致設備爆炸、設備損壞和人員傷亡事故。

2.3.4. 絕緣配合危險因素辨識分析

目前，設備絕緣子的爬電比距滿足相應的污穢等級要求，但需要定期進行維護，且維護的難度、成本越來越高，導致污閃、短路等事故的風險加大。

2.3.5. 變電站的控制和保護系統(tǒng)危險因素辨識分析

站內(nèi)控制系統(tǒng)采用手動控制，控制系統(tǒng)落后，已經(jīng)不能滿足安全、可靠要求。保護和控制元件采用電磁繼電器，靈敏度低，可靠性差，技術和性能落后，運行維護不方便，不能滿足電力系統(tǒng)發(fā)展對安全可靠供電的要求。

2.4. 安全管理有害因素辨識分析

安全管理機構及人員設置合理，并經(jīng)過培訓上崗，能夠滿足管理要求；各項安全生產(chǎn)管理制度、操作規(guī)程齊全；特種作業(yè)人員均取得了操作合格證；日常管理規(guī)范，定期召開安全會議、定期進行安全培訓、安全檢查；各類安全記錄、臺賬齊全?？傊?，安全管理規(guī)范、到位，符合法規(guī)，滿足日常管理要求。

2.5. 供電線路危險有害因素分析

2.5.1. 架空線路倒桿、塔事故

輸電線路桿、塔受到特殊地形、氣象條件的影響(盡量避開可能引起導線、地線嚴重覆冰或導線舞動的特殊地區(qū))，桿、塔選型不合理或強度不夠，引起倒桿、塔事故。

2.5.2. 雷電危險性分析

雷電可能會引起過電壓，造成電力線路或電氣設備絕緣擊穿損壞，不僅中斷供電，甚至引起火災。具體形式有直接雷擊過電壓，雷電反擊過電壓，感應雷過電壓和雷電侵入波。一次設備落雷還可能會對二次設備造成危害，造成保護，遠動，通信等裝置損壞。

3.高壓安全管理問題的對策研究

3.1. 應定期組織安全生產(chǎn)管理人員、工程技術人員和其他相關人員排查本單位的事故隱患。對排查出的事故隱患，應當按照事故隱患的等級進行登記，建立事故隱患信息檔案，并按照職責分工實施監(jiān)控治理。

3.2. 確立“安全第一，預防為主”的安全方針，制訂嚴謹?shù)陌踩芾眢w系：安全管理組織體系、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體系、安全投入體系、安全責任體系、安全生產(chǎn)目標體系、安全管理應急體系、安全培訓體系、安全管理獎懲體系、安全管理信息體系、安全管理制度體系等，建立健全各級安全管理組織機構，提高企業(yè)安全管理安全管理水平。

3.3.在重大事故隱患整改過程中，應當采取相應的防范措施。對隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應當從危險區(qū)域內(nèi)撤出作業(yè)人員，并疏散可能危及的其他人員，設置警戒標志，暫時停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用；對暫時難以停產(chǎn)或者停止使用的相關生產(chǎn)儲存裝置、設施、設備，應當加強維護和保養(yǎng)，防止事故發(fā)生。

4.結束語

鑒于存在上述諸多方面的嚴重安全隱患，如果繼續(xù)帶病運行，發(fā)生停電、火災事故或人身觸電風險很大，而且隨著運行時間的延長，事故風險概率會成倍增加，事故不僅會造成設備損毀，而且將影響到吉林油田供電可靠性，將給吉林油田生產(chǎn)供應和礦區(qū)居民生活帶來嚴重威脅，直接影響到社會穩(wěn)定和企業(yè)的經(jīng)濟效益。建議應盡快對現(xiàn)有系統(tǒng)設備及、線路進行全面的改造或重建。

第9篇 道橋施工中的安全管理研究

道橋施工過程中的安全管理屬于一項長期而復雜的工作，所以要求所有施工者要進一步地進行提高和完善。縱觀國內(nèi)外的道橋施工工程的實踐，必須要建立一個科學的、嚴密的安全管理體制，通過進一步地的努力，來保證道橋施工過程中的安全管理有序進行。同時，各級領導也要重視道橋施工過程的基礎工作，通過不斷完善和科學合理的獎懲機制，構建一個適合實際情況的管理體制，才能有效地預防和抵制安全事故的發(fā)生。

一、道橋施工中的安全管理現(xiàn)狀分析

橋梁施工過程中的安全管理，主要包括建筑橋梁的過程中對所有的工作人員以及機器操作所進行的安全管理。隨著我國現(xiàn)代化步伐的不斷加快，我國道橋設施建設已經(jīng)駛向了歷史發(fā)展的快車道，道橋適量問題已經(jīng)成為所有人所關注的焦點，最近幾年頻繁發(fā)生一些道橋質量方面的事故，如房屋倒毀、橋梁垮塌、路基沉陷等一些直接關系著人們生命財產(chǎn)的安全事故。道橋管理部門必須引起足夠的重視，隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術、設備都保持著一個快速發(fā)展的模式，尤其是計算軟件技術的進一步拓展，為建筑工程師提供了諸多的方便和快捷的運算手段，十一五期間我國的經(jīng)濟政策為交通運輸事業(yè)的發(fā)展提供了一個多元化的籌資渠道，確保了道橋建設資金的多項來源，我國廣大橋梁工作者，充分認識到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設事業(yè)，積極工作，多做貢獻，現(xiàn)在，國內(nèi)的結構設計過程中，有這樣的傾向:設計中考慮強度多而考慮耐久性少;重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結構在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn);重視結構的建造而不重視結構的維護。目前的橋梁設計中，對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關注，既沒有明確提出使用年限的要求，也沒有進行專門的耐久性設計。這些傾向在一定程度上導致了當前結構使用性能差、工程事故頻發(fā)、使用壽命短的不良后果;也與國際結構工程界日益重視安全性、耐久性、適用性的趨勢相違背;也不符合結構動態(tài)和綜合經(jīng)濟性的要求，橋梁建設安全的規(guī)模和能力是一個國家綜合實力與科技進步乃至現(xiàn)代文明的標志。

二、加強道橋施工的安全管理措施

1.加強領導部門的重視

各級領導部門的重視和關注，是確保道橋施工安全管理工作的前提條件。在道橋施工過程中，影響施工安全的因素很多，領導部門對施工單位的篩選也是其中一種。作為領導部門一般從節(jié)約經(jīng)費的角度出發(fā)，在選擇施工單位上總會優(yōu)先考慮工程價格和施工時長。然而很多價格低廉的單位并不具備施工資質卻成為了領導部門的首選，因此在施工過程中因為管理工作的混論，缺乏相關技能水平導致安全問題時有發(fā)生。要想確保道橋施工能安全有序的進行，作為領導部門篩選施工單位時應當優(yōu)先考慮的是該單位的施工質量、施工水平、以及在施工過程中能否嚴格執(zhí)行安全管理工作。只有領導部門重視了這一問題，才能杜絕不具備施工資質的單位進場施工的可能，也從源頭上確保了施工過程中的安全，為安全生產(chǎn)提供了切實有力的保障。

2.做好必要的基礎工作

在道橋施工過程中必須做好基礎工作，例如合同的簽訂以及加強施工人員對安全第一的思想認識。在施工過程中必須將安全生產(chǎn)的思想貫徹始終，加強對施工人員的安全教育與相關技能培訓。我國當前的道橋施工隊伍中的施工人員大多是農(nóng)民工，安全意識淡薄，因此相關部門必須定期或不定期對施工人員進行安全意識強化方面的培訓，確保每一位施工人員都具有高度的安全生產(chǎn)的意識，規(guī)范施工作業(yè)，例如施工時穿戴統(tǒng)一的反光防護服，帶好頭盔，禁止隨意出入施工作業(yè)區(qū)域，嚴禁隨意穿越告訴公路，尤其是在高速公路上施工，由于其是全封閉式，并且車輛速度較快，如果施工人員麻痹大意極易出現(xiàn)交通事故，造成人員傷亡，因此在道橋施工活動過程中必須對施工人員進行相關法律法規(guī)方面的普及和宣傳，杜絕人為事故的發(fā)生，縮小事故發(fā)生幾率，進而確保道橋施工過程中每一個工作人員的安全。同時對施工人員進行崗前培訓是道橋施工安全管理的一項重要內(nèi)容。

3.建立科學合理的獎懲制度

道橋施工安全管理工作應該同其他企業(yè)一樣建立科學合理的獎懲機制，通過建立獎懲機制來促進安全管理工作的有序進行。道橋施工活動是確保經(jīng)濟建設有序進行的重要條件，然而道橋施工活動中的安全管理工作是確保道橋施工活動順利進行的重要保障，因此安全管理工作必須要受到各方的重視。獎懲機制也應該以此為出發(fā)點，對管理工作混亂，無視安全生產(chǎn)的重要性，施工活動過程中違規(guī)操作，違規(guī)指揮，并且面對相關部門的禁令視而不見的單位和個人要按照相關法律法規(guī)進行嚴懲。同時要對那些施工活動管理工作細致到位，認真執(zhí)行相關法律法規(guī)，避免了重大安全事

故發(fā)生，對道橋施工管理工作或者施工活動做出顯著貢獻的單位或者個人要予以一定的物質或者精神獎勵。

4.加強對施工過程中的管控

在道橋施工活動中，作為運載材料和物資的各種車輛成為了道橋施工活動中必不可缺的一部分，然而許多安全事故的發(fā)生也與此有關。所以加強對道橋施工活動中車輛的管控十分重要。施工活動中的車輛必須嚴格按照相關部門對高速公路施工車輛的規(guī)定:駕駛員責任心強，技術過硬，思想素質高;禁止無牌車輛上路，上路車輛必須經(jīng)年檢合格、車況良好、燈光齊作、施工質量控制和檢驗把關工作;必須是農(nóng)用車以上、正常行駛速度不得少于70km/h的自卸車，拉運材料相對固定。具備了這三個條件，還必須辦理《養(yǎng)護施工車輛許可證》并領取標志牌，懸掛在車輛明顯部位以便有關管理部門隨時檢查。除此之外還需要注意的是，施工車輛在高速公路上，必須勻速行駛，不準占道、倒車或逆行，不準強行超車、緊急停車，隨意調(diào)頭或橫向裝卸材料總之，必須聽從指揮，遵守規(guī)定，按章操作以確保施工安全，避免發(fā)生事故。

第10篇 施工安全管理方法的研究

本文主要闡述了安全組織機構與規(guī)章制度以及安全教育與培訓，尤其是對危險源的識別，危險源的識別和控制是一項事前控制，對減少安全事故的發(fā)生有著重要的意義。

“安全生產(chǎn)”是施工企業(yè)和施工項目在進行生產(chǎn)經(jīng)營活動中的一項必不可少的重要工作內(nèi)容。安全工作的成敗決定企業(yè)的前途和命運，良好的安全環(huán)境，可以給企業(yè)帶來社會信譽和經(jīng)濟效益，國家和集體財產(chǎn)免遭損失，職工生命安全得到保障。否則就會給企業(yè)帶來巨大損失。安全工作不是單一的部門和個人的工作，它是一項社會化工程、是一項系統(tǒng)化的工程。

一、安全組織機構與規(guī)章制度

安全組織機構在企業(yè)安全生產(chǎn)的管理中是一項最基本的也是最重要的工作，組織機構的設置要遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，也就是說企業(yè)第一責任人同時也是安全生產(chǎn)的第一責任人負責安全工作重大問題的組織研究和決策。機構第二內(nèi)容就是主要安全的負責人負責企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作。機構的第三個內(nèi)容是企業(yè)安全職能部門，施工企業(yè)的性質決定必須設立安全職能部門，負責日常安全生產(chǎn)工作管理監(jiān)督和落實。

安全規(guī)章制度是安全管理的一項重要內(nèi)容，俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓，在企業(yè)的經(jīng)營活動中實現(xiàn)制度化管理是一項重要課題，安全制度的制定依據(jù)要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定，制度的內(nèi)容齊全、針對性強，企業(yè)的安全生產(chǎn)制度應該體現(xiàn)更具有實效性和可操作性反映企業(yè)性質面向生產(chǎn)一線貼近職工生活，讓職工體會并理解透徹。

二、安全教育與培訓

職工的安全教育在施工企業(yè)中應該是一堂必修課，而且應該具有計劃性、長期性和系統(tǒng)性，安全教育由企業(yè)的人力資源部門納入職工統(tǒng)一教育、培訓計劃，由安全職能部門歸口管理和組織實施，目的在于通過教育和培訓提高職工的安全意識，增強安全生產(chǎn)知識，有效地防止人的不安全行為，減少人為失誤。安全教育培訓要適時、適地內(nèi)容合理方式多樣，形成制度，做到嚴肅、嚴格、嚴密、嚴謹講求實效。

（一）進廠教育

對于新入廠的職工和調(diào)換工種的職工應進行安全教育和技術培訓，經(jīng)考核合格方準上崗。一般企業(yè)對于進場的職工實行三級安全教育，它也是新職工接受的首次安全生產(chǎn)方面的教育。企業(yè)對新職工進行初步安全教育的內(nèi)容包括：勞動保護意識和任務的教育；安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)、標準、規(guī)范、規(guī)程和安全知識的教育；企業(yè)安全規(guī)章制度的教育。

（二）特種及特定的安全教育

特種作業(yè)人員，除按一般性安全教育外，還要按照《關于特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)劃》的有關規(guī)定，按國家、行業(yè)、地方和企業(yè)規(guī)定進行特種專業(yè)培訓、資格考核取得特種作業(yè)人員操作證后方可上崗。再就對季節(jié)性變化、工作對象改變、工種變換、新工藝、新材料、新設備的使用以及發(fā)現(xiàn)事故隱患或事故后，應進行特定的適時地安全教育。

（三）經(jīng)常性安全教育

企業(yè)在做好新職工入廠教育、特種作業(yè)人員安全教育和各級領導干部、安全管理干部的安全生產(chǎn)教育培訓的同時，還必須把經(jīng)常性的安全教育貫穿于安全管理的全過程，并根據(jù)接受教育的對象和不同特點，采取多層次、多渠道、多方法進行安全生產(chǎn)教育。

第11篇 高速公路工程建設安全管理措施研究

公路建設事業(yè)是關系著我國經(jīng)濟發(fā)展的重要事業(yè),自新中國成立之初,我國就積極大力發(fā)展公路建設,至2008年為止,我國的高速公路的里程為6萬km,在世界高速公路里程排名第二,隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷推進,現(xiàn)代化進程不斷發(fā)展,我國高速公路建設不僅為經(jīng)濟的全面騰飛做出了舉世矚目的貢獻,而且在改變?nèi)藗兩钏?加強國內(nèi)交通運輸,工業(yè)產(chǎn)業(yè)化布局等多方面都發(fā)揮了十分重要的作用。然而在我國高速公路建設事業(yè)發(fā)揮作用的同時,高速公路建設中安全管理的問題也日漸在工程管理中至關重要。由于高速公路建設自身的范圍廣的特點,在工程施工中需要人員數(shù)量過大,因此其中存在的安全問題時有發(fā)生,社會對工程施工的安全也更加關注。

一、現(xiàn)階段我國告訴公路工程施工項目安全管理存在的問題

1、施工隊伍安全管理水平較低、人員綜合素質差

由于我國高速公路工程安全管理起步較建筑業(yè)晚,從規(guī)范性的管理上也要落后于建筑業(yè),再加上公路工程最初的建設項目多以道路為主,涉及存在安全事故隱患的類別相對較少,使得長期以來在工程現(xiàn)場形成了重生產(chǎn)、輕安全的情況。加上安全管理人員對各類安全技術標準和規(guī)范也不了解,這也直接導致了現(xiàn)場安全管理不到位,安全檢查起不到有效作用,使得安全事故隱患不能立即消除或制止,最終導致了安全事故的發(fā)生。

2、施工項目在機構設置上比較薄弱。

隨著國家相關法規(guī)的出臺,許多項目已經(jīng)設置了安全管理部門。但是也存在個別現(xiàn)象,由于受傳統(tǒng)觀念的影響,為了追求資金投入的最小值,從組織機構人員配備上忽視安全生產(chǎn),沒有按要求設置專職安全管理人員,或是沒有為安全管理人員開展工作提供必須的資金保證和人力物力支持,使得安全管理部門起不到應有的作用,其存在的意義僅僅是為了應付上級主管部門,從而項目內(nèi)部的安全教育工作很難執(zhí)行,根本起不到安全管理的作用。

3、施工隊伍安全管理的意識匱乏

專職安全員的設置是對工地現(xiàn)場安全管理的一種保證。一些工程項目安全員多是臨時上崗,既不具備上崗證,也缺乏必要的安全專業(yè)技能知識,所憑借的僅僅是以往的現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗。無法做到及時發(fā)現(xiàn)、匯報和排除安全隱患。施工企業(yè)對專職安全管理人員缺乏系統(tǒng)性培養(yǎng)的考慮,忽視上崗培訓的重要性。企業(yè)對外聘民工更是招之即來,來之即用,無從談起持證上崗和對其進行必要的安全培訓。

二、高速公路工程建設安全管理的重點內(nèi)容

高速公路工程建設作為直接關系著我國經(jīng)濟發(fā)展與人們生活水平的基礎性設施建設,在整個施工的程序及工程管理內(nèi)容上都是十分重要的。整個施工程序不僅要符合國家有關法律標準和當?shù)亟煌ú块T的項目要求,而且還要在內(nèi)容上符合國家的發(fā)展戰(zhàn)略,不僅要遵循可持續(xù)發(fā)展及以人為本的價值觀,而且要從有助于構建社會主義和諧社會的角度來規(guī)劃施工的相關內(nèi)容,高度重視安全管理。

1、工程建設要遵守國家相關法律規(guī)定

依法辦理相關法律手續(xù),對施工中使用的危險性物品及措施要確保符合國家相關安全規(guī)定,而且要明確各崗位及部門之間的安全配合與責任分工,做到安全問題,人人有責。

2、對工程技術人員和施工人員在專業(yè)技術上要進行培訓

加強建筑安全工作培訓,確保參與工程建設人員在技術上和安全觀念上都有一個明確的認識和技術上的保障,做到安全管理,安全施工。

3、對工程中重點環(huán)節(jié)的施工的安全問題要重點管理

例如隧道、橋梁施工和高坡施工等危險系數(shù)比較大的施工,工程施工部門應對其指定具體的安全專項施工方案,并需要對其進行嚴密的審查和認真落實。

4、建立完善的緊急救援體系和獎懲制度

不僅要有完善的救援方案和相應的救援器械,而且要定期組織施工人員進行救援演練,加強施工人員的應急救援技能掌握,確保在施工中出現(xiàn)緊急事故的時候,能迅速做出救援,降低事故危害程度,方式事故擴大化,將損失降到最小。另外,對安全問題管理較好的組織部門要進行適當?shù)莫剟?形成有效地獎懲體制,按時考評。

三、當前公路工程安全生產(chǎn)管理的對策

隨著我國高速公路安全管理體系的不斷完善,相關的高速公路施工安全的有效管理模式和方法也在不斷形成。最好依法監(jiān)督、安全管理,在當前社會經(jīng)濟突飛猛進發(fā)展的背景下,具有更加重要的作用。

落實參建各方安全責任,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系

在當前公路工程安全管理中,要貫徹落實參建各方的安全責任問題,完善工程安全監(jiān)管的體系。從建設單位開始,包括項目業(yè)主、監(jiān)理等生產(chǎn)經(jīng)營活動中必須對工程安全負責,參建各方要建立完善的單位的安全生產(chǎn)責任制,必須做到安全和生產(chǎn),兩手抓,兩手硬,積極貫徹,“安全第一,防治為主”的總方針,嚴格遵守相關法律法規(guī),按要求對安全管理人員進行有效管理,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系。

第12篇 道路運輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對策研究

隨著永城市經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，道路客貨運輸業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進，道路交通事故也逐年增多。道路交通事故已成為嚴重的社會問題，它不僅給社會造成了巨大經(jīng)濟損失，也給家庭帶來了不幸。市場經(jīng)濟體制下高危行業(yè)的道路運輸企業(yè)如何加強安全管理，減少事故發(fā)生，更好地保護人民生命財產(chǎn)安全，保障企業(yè)有效運轉，確保車輛平安出行？現(xiàn)就結合永城市道路運輸市場現(xiàn)狀進行探討。

一、永城市道路運輸企業(yè)安全管理基本情況

全市營運車輛發(fā)展到18302輛，其中客車827輛，出租汽車530輛，貨車16945輛，分別較“十五“末增長7.8%、5.4%、6.2%、11.08%，車輛檔次大幅攀升，大、中、小型豪華客車逐步占據(jù)主導，廂式、特種、大噸位列車等一些節(jié)能環(huán)保貨車連年遞增，省際客車全部實現(xiàn)高中檔化。發(fā)展物流企業(yè)11家，客、貨運企業(yè)103家，全年創(chuàng)利稅上億元。營運線路136條，通向全國大部分省、市、區(qū)。維修業(yè)戶123家，是“十五”末的2倍，經(jīng)營模式主要以單車承包經(jīng)營為主。

特別是隨著商運三公司、中州誠達運輸公司、神火聚龍物流公司、永煤運輸公司成立以后，并不斷發(fā)展壯大，永城市運輸經(jīng)營格局發(fā)生了深刻的變化，安全生產(chǎn)形勢逐年趨于好轉。主要表現(xiàn)在：一是這幾個運輸企業(yè)都能按照國家有關規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)責任制、包保責任制，健全完善安全管理機構和安全網(wǎng)絡，配備專職的管理人員，安全職責分工明確。運輸企業(yè)所有車輛和駕駛員都交納了風險抵押金，一般為2000-5000元。二是企業(yè)駕駛員與所在單位分別簽訂了年度安全行車承諾書或安全目標責任狀，對安全生產(chǎn)責任事故的直接責任人都依據(jù)“四不放過”的原則，嚴肅進行了責任追究，并對發(fā)生重、特大責任事故和事故頻率較高的單位，實行了內(nèi)部黃牌整治制度。三運輸企業(yè)能結合自身實際制定和推行安全生產(chǎn)新機制，加強安全生產(chǎn)宣傳工作，加強對車輛的管理和對駕駛員的教育管理。堅持車輛的例保檢查、上路上線檢查、安全喊話、出車前安全交待、定期開展安全學習、召開安全例會、組織安全輪訓等制度，不定期地編發(fā)安全工作簡報。近年來永城市運輸企業(yè)行車事故頻率，事故責任死亡率、事故傷人率，直接經(jīng)濟損失率都遠低全國同類縣市的平均水平。

二、 永城市運輸企業(yè)安全管理存在的問題

在看到永城市運輸企業(yè)安全形勢總體趨于好轉的同時，也應當看到，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，運輸市場的擴大，安全管理也存在一些問題?？傮w上說，運輸企業(yè)安全管理工作的立足點還沒有完全放在圍繞事故的綜合防范，建立長效管理機制上來。主要表現(xiàn)在：

1.安全管理投入不足。近幾年，運輸企業(yè)管理費用增加幅度較大，加上一些企業(yè)冗員多、歷史負擔沉重，大多收支平衡，企業(yè)積累有限。安全管理投入不足，使得企業(yè)的安全管理與企業(yè)發(fā)展要求不相適應。一是管理手段落后。計算機等先進的管理手段、管理軟件沒有得到廣泛的應用，基礎數(shù)據(jù)、資料更新不及時、情況分析效率低、準確度差。二是先進的管理設備如gps、行車記錄儀等長途、超長途運輸沒有得到很好的推廣應用。三是汽車客運站安全檢查設備不足。目前各個汽車站都配備了安檢設備，但是由于監(jiān)管不力，安檢設備在某些場站形同虛設，加之，站場出入通道多，管理不夠嚴格，“三品”檢查存在著一定的漏洞。

2.駕駛員管理還沒有完全到位。一是駕駛員的硬性選用條件不硬。企業(yè)錄用駕駛員標準都是按國家規(guī)定的駕駛員必備駕齡和安全行車里程執(zhí)行的，但在實際的操作時，駕齡往往是以取得駕證的時間來衡量的，安全行車里程因駕駛員從業(yè)崗位的頻繁變動，而難以考核確認。有的駕駛員因取得駕證后沒有及時找到駕駛工作或駕駛工作脫節(jié)，往往使新錄用的部分駕駛員實際駕齡和安全行車里程達不到國家規(guī)定的實際要求。加之道路運輸業(yè)企業(yè)為了防止發(fā)生事故后可能出現(xiàn)的賠償糾紛，大多已將錄用駕駛員的第一道關口交給承包人（或車主）來把，只要硬性條件滿足，企業(yè)一般都予以認可，駕駛員的綜合素質難以保證。二是運輸企業(yè)雖然都制定教育培訓制度，但因運輸點多、線長、面廣，日班、夜班發(fā)收車時間不一，集中學習教育難統(tǒng)一，個別二級單位對駕駛員安全學習教育不到位，存在著以罰代學、以罰代教的現(xiàn)象。同時學習教育的重點內(nèi)容和重點對象都不夠突出，針對性也待提高。三是對駕駛員違章處理銜接差。運輸企業(yè)都有違章雙重處罰規(guī)定，但由于平時駕駛員的記分卡上的記分情況沒有及時輸入計算機并與企業(yè)實現(xiàn)資源共享，致使企業(yè)對駕駛員跟蹤管理依據(jù)不足、教育滯后，缺乏針對性和及時性。加上企業(yè)的絕大部分班線都是采取單車承包的經(jīng)營方式，駕駛員的收入主要決定于承包人（或車主），因而唯承包人（或車主）是從，一些承包人（或車主）受利益趨動，指使區(qū)內(nèi)班車私自加班、超速、超載、串線經(jīng)營、倒發(fā)班等，使違規(guī)違章現(xiàn)象時有發(fā)生。

3.車輛技術狀況管理還需進一步加強。運輸企業(yè)都有定期檢測、強制維護、定點修理等方面的規(guī)定，都實行了例保檢查制度，但車輛技術狀況管理仍存在薄弱環(huán)節(jié)。一是部分客運縣際班車、縣內(nèi)區(qū)間班車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車，點多面廣、比較分散、管理成本高、難度大，這些線路上的不少客車的逐車檢查制度沒有完全落實到位。二是多數(shù)運輸企業(yè)自己沒有專業(yè)的維修保養(yǎng)廠，有的由修理廠代為保養(yǎng)，有的雇用臨時修理工保養(yǎng)，車輛的保養(yǎng)質量難以得到根本保證。

4.客運市場沒有完全規(guī)范。一是旅游包車監(jiān)管沒到位。隨著運輸市場的發(fā)展，包車形式越來越受到團體旅客的歡迎。但由于包車不進站上客，一般由團體牽頭人與車主、客運站訂立口頭或書面協(xié)議，運管部門和所在運輸企業(yè)監(jiān)管難到位。二是旅游車運輸監(jiān)管亟待提高到重要的議事日程。目前旅游市場的競爭也十分激烈，一些旅游公司為降低成本，不顧國家運輸安全方面的有關規(guī)定，雇傭無運輸資質的車輛和無從業(yè)資格的駕駛員進行長途或超長途運輸?shù)默F(xiàn)象比較普遍，這些車輛有些根本達不到一級車的技術標準，單車駕駛員配備基本也都達不到要求，不僅擾亂了運輸市場，而且容易產(chǎn)生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生。三是客運市場運力與客流量不平衡。表現(xiàn)為一方面少數(shù)線路主要是市到縣、縣到中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路運力不足，時有超載現(xiàn)象發(fā)生，極易引發(fā)重特大安全事故，另一方面大部分國省道干線運輸市場運力大于運量，始發(fā)站乘載率低，同一線路上運輸?shù)能囕v相對較多而旅客相對較少，競爭十分激烈。為了爭客搶客，擅自改變運行時間，馬路成了賽車場，平均速度雖然不一定很快但區(qū)間時速較快，一旦遇到突發(fā)情況，往往難以處理，而發(fā)生重特大交通安全事故。加之對違章車輛和無線路客車打擊不力，到達同一目的地的不同線路走向上的乘載率差異，時常發(fā)生個別車輛擅自改變營運線路串線經(jīng)營的事情，一定程度上也擾亂了正常的營運秩序，增加了安全生產(chǎn)上的不安定因素。

三、交通管理部門做好運輸企業(yè)安全工作的幾點思考

（一）、督促企業(yè)健全安全管理制度制度

健全安全運輸各項制度是安全工作的基礎，管理監(jiān)督是關鍵。在長時間的排查走訪中，我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)運輸企業(yè)安全制度不健全，安全管理人員缺乏，對車輛和駕駛員的監(jiān)督管理不到位，存在大量的安全隱患。我們在排查的同時，對發(fā)現(xiàn)的問題及時對企業(yè)發(fā)出整改通知書，責令其限期改正。

2012年4月12日發(fā)生在安徽蕭縣境內(nèi)死亡24人的重大道路交通事故，就是一起客貨車相撞引發(fā)的慘劇，其主要原因就是蕭縣客車司機強行占道行駛，與永城市的一輛重型貨車相撞。每一次道路交通安全事故的背后都有其發(fā)生的必然原因。在道路運輸安全管理工作中，只有加強教育、監(jiān)督和管理，特別是對車輛駕駛員的教育管理，才能最有效的杜絕各種悲劇的重演。要把安全生產(chǎn)責任層層落實，強化安全工作管理的保障，把各項制度和措施層層分解落實到各個崗位，實行安全生產(chǎn)“一票否決”制度，主要領導與分管領導，部門與崗位，簽訂安全運輸責任書。責任明確，條款細化，獎懲分明管理格局，真正做到人人有責。

從2010年開始，我們經(jīng)過長期努力，逐步形成了安全例會制度。由交通運輸局安全監(jiān)督科牽頭，每月的27、28日兩天集中全市各個客貨運輸企業(yè)的安全負責人和駕駛員參加安全例會，及時傳達上級的文件精神，學習法律、法規(guī)，分析交通事故案例，從中吸取教訓，使廣大駕駛員朋友從思想上高度重視行車途中的安全規(guī)定，提高安全防范意識，以確保運輸安全有條不紊的進行。安全運輸例會制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例會，能夠很好的減少道路交通安全事故的發(fā)生，通過兩年的努力，我市道路交通安全事故明顯降低。

（二）、減少道路安全事故關鍵在提高駕駛員素質

人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽視安全，違章行車，酒后駕駛，超載超員，缺乏經(jīng)驗等。我們不僅定期召開安全例會，還經(jīng)常督促企業(yè)自行組織對駕駛員的安全教育，只有上下聯(lián)動，形成長效的教育管理機制，才能更有效的把安全事故降到最低。

各運輸企業(yè)首先要加強駕駛員的安全教育，從思想上提高安全素質和安全意識，熟知安全知識。企業(yè)嚴把駕駛員聘用關，認真核查該駕駛員具不具備駕駛技能，各項證件，從業(yè)資質等。企業(yè)安檢要嚴把運輸出入關，出車前安全檢查，定期二維，對違章的駕駛員和不執(zhí)行安全檢查要從嚴處罰，不能手軟。企業(yè)對車輛安全性能要了解深透，決不能帶病行駛，同時加強駕駛員和車輛各項證件年審，建好基礎檔案。

（三）、形成合力，做好安全事故的風險防范

道路運輸是九大高風險行業(yè)之一，事故數(shù)量和死亡人數(shù)現(xiàn)已超過煤炭行業(yè)，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患，是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障?！兜缆方煌ò踩ā肥峭怀觥耙匀藶楸尽钡牧⒎ň瘢瑥娬{(diào)人的生命價值，確立了人的生命安全第一的原則?！敖粡婋U”的出臺，給了企業(yè)有效抗御風險的能力，從2012年開始，“交強險”的賠付標準提高到30萬。各企業(yè)還應建立安全保障金，從而減輕企業(yè)經(jīng)濟壓力。定期開展安全學習，安全知識競賽，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。運輸企業(yè)安全管理對象是人，以客觀、科學的態(tài)度，全面綜合地對一次事故和責任人進行分析處理，使他們吸取教訓，使大家都受到教育?；怦{駛員事故后的心理矛盾，但安全制度強硬措施要落實到實處。對那些分散的個體運輸經(jīng)營業(yè)戶，我們爭取在最短的時間內(nèi)，統(tǒng)統(tǒng)納入公司化經(jīng)營，既能夠對其進行監(jiān)督管理，又能夠提高其抗風險能力。

總之，道路運輸是全社會性的行業(yè)，人與財產(chǎn)密切相關，各企業(yè)安全生產(chǎn)好壞，是各企業(yè)經(jīng)濟是否增長的關鍵，也關系到人民生命財產(chǎn)安危。安全責任大于天，我們倡導的是“關愛生命、平安出行”，各運輸企業(yè)負責人要提高安全管理素質，切實建立健全安全制度，更要使駕駛員人人皆知，搞好安全才會給自己生命延續(xù)。只有通過管理部門與企業(yè)形成齊抓共管的長效機制，加強安全教育管理和安全監(jiān)督檢查，防微杜漸，才能真正的減少道路交通安全事故的發(fā)生，為社會經(jīng)濟的發(fā)展提供暢通、和諧、平安的運輸環(huán)境。

第13篇 煤礦機電設備的安全管理與維護研究

引言

由于煤礦生產(chǎn)條件和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的復雜性，這對機電設備的安全運行提出了更高、更嚴格的要求。據(jù)統(tǒng)計：在我國煤礦的固定資產(chǎn)總額當中，有55%-65%是機電設備和設施，所花費的工資、能耗、油脂、配件、維修費用等的總和要占煤炭生產(chǎn)成本的40%以上。傳統(tǒng)的機電設備管理方法已不能夠適應當前形勢的發(fā)展，因此，應嚴格執(zhí)行管理制度化，提高機電隊伍的整體素質，進行機電設備的技術改造，建立質量監(jiān)控與檢修體系，加快機電管理信息化建設和嚴格執(zhí)行崗位責任制。

1煤礦安全管理和維護措施

1.1嚴格執(zhí)行崗位責任制機電設備維修人員和操作人員都屬于特殊工種崗位，要確保設備的正常安全運行，首先要提高設備維修人員和設備操作人員的責任心。同樣的設備、同樣的使用環(huán)境，有責任心和沒有責任心的人員操作設備，其效果大不一樣。有責任心的人員操作設備時，能夠嚴格遵守設備的操作規(guī)程操作設備，經(jīng)常清理設備周圍及設備上的粉塵，保持設備清潔，經(jīng)常注意觀察設備的運行情況，一旦發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象能及時停機，叫維護人員到現(xiàn)場檢查維修，及時排除故障隱患。嚴格執(zhí)行設備維修人員及設備操作人員的崗位責任制，并與經(jīng)濟利益掛鉤，把各種管理措施進行量化管理，每個月由礦機電管理職能部門對維修人員及操作人員所管轄的設備責任范圍進行檢查驗收，設備完好率達到規(guī)定要求的給予獎勵，設備完好率達不到要求的進行處罰。對設備的維修與使用執(zhí)行動態(tài)管理，機電管理職能部門要經(jīng)常深入井下檢查監(jiān)督設備的使用和維護情況，一旦檢查出防爆電氣設備失爆的要追究有關人員的責任，對于不按照設備操作規(guī)程使用設備而引起設備損壞的，追究使用單位和操作者的責任。

1.2進行機電設備的技術改造技術改造是企業(yè)走向內(nèi)涵為主的擴大再生產(chǎn)，先進的科技裝備是是煤礦企業(yè)適應市場經(jīng)濟要求，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，提高生產(chǎn)裝備水平和新工藝水平，提高產(chǎn)業(yè)質量和經(jīng)濟效益的有效手段之一。我們要想提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，就必須盡可能的依靠科學進步，采用新技術、新工藝、新材料，本著少投入，多技改的原則價大更新改造的力度，充分發(fā)揮廣大知識分子和科技人員的主體作用，不斷提高科學技術成果的轉化率。依靠科技進步，保證企業(yè)在市場中的競爭能力。要大力采用先進的新工藝、新裝備。還要成立qc小組，對技術難題進行攻關，鼓勵職工進行小改小革，解決生產(chǎn)中的一些問題，不斷推進零缺陷管理的進程。

1.3建立質量監(jiān)控與檢修體系先在設計方面，一定要堅持標準化設計，做到全面系統(tǒng)規(guī)范，在設計環(huán)節(jié)上不留任何隱患。其次在設備配件購置過程中，要把好購進設備質量關，在購買過程中要辨別真?zhèn)?，嚴把采購質量關。再者對設備的到貨把好驗收關，必要時應進行拆機檢查，性能測試后方能下井使用。在安裝方面，要堅持把好基礎質量關，把好分階段性驗收安裝質量關。對于安裝的關鍵工序，要堅持階段性驗收，驗收不合格的不得進入下一道工序，要把好調(diào)試質量關。

在檢修方面，在每次停產(chǎn)檢修前，都要制訂嚴格、細致的停產(chǎn)檢修計劃，編寫每個項目的檢修安全措施和作業(yè)規(guī)程，經(jīng)機電、安全等部門的主管領導進行審核把關，安排隊組、職能部門進行項目跟班，重點項目堅持分管礦領導、機電副總進行現(xiàn)場跟班，檢修結束后跟班人員要現(xiàn)場盯著進行試運轉，不合格的不能進行驗收、簽字，保證了每一項目的檢修質量；同時為了確保檢修質量，增強檢修人員的責任心，完善了設備檢修質量時限責任制，保證了每一臺設備的檢修質量，促進了機電設備完好、安全運轉，降低了機電事故率。

1.4加快機電管理信息化建設煤礦機電設備管理在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中有著舉足輕重的地位。設備管理工作的好壞，直接關系到全公司煤炭生產(chǎn)能否正確進行。因此，對機電設備進行系統(tǒng)的綜合信息管理至關重要，即對設備選型、安裝調(diào)試、使用維護保養(yǎng)、更新改造一直到報廢進行過程的信息管理，選好、用好、維護好設備又成為設備綜合信息管理的關鍵。我們建議煤礦企業(yè)要逐步建立所有設備的檢修、保養(yǎng)檔案制度。細化和加強設備的強制保養(yǎng)工作，認真落實包機責任制。并與經(jīng)濟掛鉤，與行政處罰結合起來。逐步完善大宗材料和設備的跟蹤管理辦法，建立、健全設備運行檔案，逐步建立設備萬噸和百萬噸產(chǎn)量的材料、配件消耗檔案。通過萬噸和百萬噸材料、配件消耗，為設備選型提供可靠的基礎數(shù)據(jù)和資料。同時，可以得出對設備基礎管理和強制保養(yǎng)、檢修等工作做的是否到位，對設備的使用是否合理，是否符合技術要求。為領導提供決策依據(jù)。并從中找出管理上的漏洞與死角。

1.5管理制度化

1.5.1制定設備更新計劃多年來，有相當一部分機電設備長期處于超期服役，給機電設備安全的管理帶來不少困難。建議在企業(yè)提高經(jīng)濟效益的基礎上，要抓緊對一些重要設備、可能危及人身安全的一些電氣設備進行更新，提高其技術先進性以及設備運行安全可靠性，果斷地報廢一批安全功能差的舊設備、老設備。這就必須從企業(yè)制度上人手，制定設備更新計劃，保證急需更新的一些設備的投入。

1.5.2完善規(guī)章制度首先我們要依照上級有關設備管理方面的要求，結合我們生產(chǎn)現(xiàn)場實際，制定有關井下電氣設備防爆標準，設備巡回檢修檢查制度，各機電工、操作工種崗位制，并吊掛到生產(chǎn)現(xiàn)場，督促貫徹執(zhí)行，從而對設備的管理做到制度化、科學化。

1.6提高機電隊伍的整體素質先進的技術裝備需要高技能、高技術、高素質的管理人員和操作人員，否則再先進的技術裝備也無法發(fā)揮其應有的效力。正是基于這種認識和自身工作的需要，我認為抓機電管理首先應從提高機電技術隊伍的素質做起。機電管理的決策層如同戰(zhàn)場的指揮官，應樹立超前思維觀念和創(chuàng)新思維觀念，把握工作的主動權。要學習社會主義市場經(jīng)濟知識，用新的思維觀念去觀察本企業(yè)機電工作中出現(xiàn)的新情況、新問題。要敢于突破舊框框，在批判中繼承，在繼承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展。要轉變觀念，只有轉變觀念，樹立科學的管理理念，掌握科學的管理方法，才能走出一條向機電管理要效益的路子。

2結束語

以提高礦井機電設備安全可靠性為中心，以“管理、裝備、培訓”為原則，以標準化統(tǒng)攬工作全局，以經(jīng)濟杠桿為手段，扎扎實實地搞好煤礦機電管理和維護工作，消除機電事故隱患，確保礦井機電系統(tǒng)安全、可靠、高效，加大對機電設備的管理，加快用新技術、新的管理理念來減少機電事故的發(fā)生，從而為煤礦企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟和社會效益，提高我國煤炭工業(yè)發(fā)展水平。

第14篇 公路工程安全管理方法及應用研究

現(xiàn)階段，我國正處于公路發(fā)展的飛速時期，我國高速公路施工的安全管理并沒有跟上發(fā)展的節(jié)奏，安全事故屢有發(fā)生，形勢嚴峻。本人對存在于我國高速公路施工安全管理中的問題做了具體的分析及研究，吸收國外發(fā)達國家的相關經(jīng)驗，有助于提升我國高速公路施工安全管理的水平，降低出現(xiàn)安全事故的頻率，這對于促進我國高速公路行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展的意義十分關鍵。

一、公路施工安全管理現(xiàn)狀

目前，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸業(yè)得到大力的發(fā)展，公路發(fā)展可謂是發(fā)展的關鍵，公路的高速發(fā)展直接影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展。由于公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性等特點，都給施工安全帶來困難，這就導致公路施工事故的頻繁發(fā)生，從而對社會經(jīng)濟的發(fā)展造成不良影響

1.1公路工程安全施工特點

公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性決定了其生產(chǎn)安全事故具特點，事故類型分散。事故統(tǒng)計分析表明，坍塌、高處墜落、車輛傷害、觸電以及物體打擊的五大事故危害著公路工程建設安全生產(chǎn)，且在所有事故中所占的比例高達81%。公路工程傷亡事故的主要特點包括：

（1）事故集中發(fā)生。對和公路工程施工安全事故相關的工程類型進行分析后得知，該事故多發(fā)于隧道、路基及橋梁的施工中，在所有事故中占的比例分別為19%、47%和29%，其造成的死亡人數(shù)在死亡總人數(shù)中所占的比例分別為25%、27%、44%。

（2）事故后果非常嚴重。公路工程建設有著很大的工程規(guī)模和復雜的自然環(huán)境條件，工程建設事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟損失都是不可估量的。

（3）安全事故的多發(fā)性。據(jù)統(tǒng)計，工程建設安全事故具有多發(fā)性，一般觸電、坍塌及高處墜落等事故頻發(fā)，根據(jù)上述發(fā)現(xiàn)可總結出安全事故一般都具備其內(nèi)在的規(guī)律性，針對引發(fā)事故的根源，采取合理、有效的預防措施。

1.2公路施工安全管理存在的問題

（1）沒有對安全事故引起足夠的重視。當前，企業(yè)實行的管理模式多為自主經(jīng)營，多半施工主體都追求直接的經(jīng)濟利潤，而忽視了施工安全的管理，造成了安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的局面。

（2）安全資金投入不足。如：安全防護有待加強，尤其是無法確保高危施工作業(yè)區(qū)的安全舉措的順利實施，如高空、水上、深基坑、高邊坡下、隧道開挖道坑內(nèi)等區(qū)域。

（3）現(xiàn)場施工人員安全素質低。多數(shù)施工人員均為來自農(nóng)村的勞務工，對施工安全常識知之甚少。就算適時開展了三級安全教育培訓，施工人員的安全施工的素質仍無法達到要求。

（4）安全管理制度缺失。項目部制定的安全保證體系、突發(fā)事件應急預案及安全施工方案等，一般是為應付檢查拼湊而成的，制定的安全管理方案脫離了工程項目的具體情況，缺少實用性，不能貫徹落實。項目部沒有專職安全員，安全管理上的工作沒有專人負責，一部分管理人員還兼任安全員的職位，還有一部分安全管理人員不具備過硬的素質，無法將安全管理及監(jiān)督落到實處。

二、提高公路施工安全管理水平的對策措施

2.1公路施工組織管理改善措施

（1）建立并完善公路安全生產(chǎn)保證體系及安全生產(chǎn)責任制。所有管理制度均以責任制為核心，即使管理制度再完備，如果缺少了責任制就只能變成一紙空文。所以，建立健全的公路施工安全責任制非常必要。

（2）明確各級安全管理人員的責任。明確施工企業(yè)的主體責任，尤其應明確第一責任人（如項目負責人及企業(yè)負責人）的責任。應該制定安全生產(chǎn)責任考核評價辦法，建立健全具備交通特征的安全生產(chǎn)防控體系。各地區(qū)編制該地區(qū)交通建設安全生產(chǎn)控制指標時，應根據(jù)國家及地方人民政府制定的安全生產(chǎn)控制指標進行。

（3）安全生產(chǎn)責任制應該使各級安全管理人員都能明確其職責。從所有施工班組專業(yè)安全員中選派專職安全員，從事平日的安全事宜。對施工現(xiàn)場應該徹底檢查，發(fā)現(xiàn)并解決潛在的安全隱患，糾正并處罰工地上不穿戴工作服及安全帽的、不系安全帶就進行高空作業(yè)等的違紀行為，并負責拆除、爆破、土方和混凝土施工時的設備及人員的安全防護。兼職安全員的也必須負起責任，應將分部工程各環(huán)節(jié)的督促及安全檢查工作落到實處，使安全隱患消除于萌芽狀態(tài)。

2.2提高公路施工從業(yè)人員的安全素質

只有對安全管理人員開展繼續(xù)教育和成人教育，才能使低重心的學歷組成情況發(fā)生改變，但若要使安全管理人員的職稱結構發(fā)生改變，增加中級和高級職稱人員的數(shù)量，安全管理工作就不應該讓無專業(yè)水平的技術人員來負責。一部分職稱和學歷都比較低，且已從事安全管理工作的安全管理人員，對其進行專業(yè)知識的培訓，使其具備過硬的公路安全技術知識及專業(yè)知識，且整體水平得以提升。此外，使工人素質得以提升的措施首先就是對農(nóng)民工開展更多的安全教育及職業(yè)技術培訓，使其具備過硬的安全操作技能及安全生產(chǎn)意識。也應該根據(jù)具體的工種開展相應的專業(yè)技術培訓。

2.3加大對安全施工設備的投入

（1）對高速公路施工設備要嚴格進行現(xiàn)場管理，認真貫徹落實設備維護保養(yǎng)制度，操作者應嚴格貫徹機械保養(yǎng)制度，確保機械在工作時不出問題。跟蹤檢查有較高的利用率，且故障多發(fā)和易損壞的設施，使事后修理轉變?yōu)轭A防性修理。

（2）提高安全設施和防護管理企業(yè)應在施工現(xiàn)場的平面布置，有潛在危害的場所的相關設施應設立安全警示標志。一定要根據(jù)要求

正確使用機械安全設施。必須牢固裝卡用于機械設備的加工零件、刀具和工夾具等，確保其不松動。

2.4施工作業(yè)環(huán)境改善

（1）預防生產(chǎn)性粉塵及噪聲危害。第一，若要搞好防塵工作，關鍵在于加強組織領導。一些施工段和施工期需要的粉塵作業(yè)較多，應確立粉塵監(jiān)測制度，配備相關測塵人員，測塵工作應在醫(yī)務人員的監(jiān)督下進行，且要定時定點的進行，并對技術措施的效果及勞動條件的改善情況做出評定。第二，運用有力的技術措施，使作業(yè)環(huán)境粉塵濃度降至最低。如進行濕式作業(yè)，該措施既避免了粉塵飛揚，也經(jīng)濟可行，其適用于所有濕式生產(chǎn)的作業(yè)，如凈化進風、濕式鑿巖及沖刷巷道等。若要控制噪聲應先從工程控制著手，盡量選用振動及噪聲都較低的設備。

（2）防暑降溫的主要措施。夏季應避免或減少高溫條件下的作業(yè)，可以運用延長午休時間、小換班及增加工作休息次數(shù)等措施解決高溫作業(yè)的問題。在通風陰涼處設置休息地點，同時應配備洗澡設備、風扇及清涼飲料等?？梢詫⒖照{(diào)安裝于休息室內(nèi)，或通過一系列有效的措施來防暑降溫。

（3）根據(jù)復雜的地質狀況搞好施工組織設計。對施工段先后順序的安排應科學可行。施工前做好準備，比如施工開始前對設計文件應仔細審閱，掌握所有地段的地質狀況，做好關鍵地段的勘察工作，并對設計資料認真核查，將發(fā)現(xiàn)的錯誤向業(yè)主匯報并及時處理。

（4）倉貯及材料堆放應該和安全規(guī)定相符。按照以下要求在施工現(xiàn)場堆放材料：一定要根據(jù)總平面圖要求的位置堆放施工現(xiàn)場的材料、工具及構件；一定要根據(jù)構件及材料的品種及規(guī)格進行現(xiàn)場堆放。

三、結語

公路工程施工的安全管理是由具體的控制因素構成，只有在各因素統(tǒng)一和諧的運作下，才能相互作用，共同推動整個安全管理體系的良好運轉。安全意識和安全素質的高低直接決定著中的各因素的積極性和相互之間的協(xié)調(diào)，決定著安全體系的運轉，決定著項目工程的安全狀況。通過加強施工人員安全方面的綜合管理和綜合教育,加快建立安全機制,不斷更新施工安全生產(chǎn)標準,完善施工安全保證保障系統(tǒng),建設好施工安全管理體制,確實形成全體成員、全部過程、各個角度的施工安全管理,才能達到施工安全的最佳效果。

第15篇 ６ｓ管理在煤礦安全管理中的應用研究

王準時、清潔、整理、標準、安全、素養(yǎng)６個詞組在英文拼寫中的第一個字母均為“ｓ”，所以簡稱“６ｓ”，其中安全是６ｓ管理中的一項重要內(nèi)容。６ｓ管理是當前國際一種先進的管理方法，是企業(yè)實施人本管理的一種重要方式。潞安王莊煤礦開展的６ｓ管理是潞安企業(yè)新文化建設的一項重要內(nèi)容，目的是規(guī)范員工在“６ｓ”方面的行為，以促進本企業(yè)的快速發(fā)展。

１ ６ｓ管理使王莊煤礦安全文化上臺階

王莊煤礦是潞安集團下屬的一座最大的煤礦，建礦以來，勵精圖治，長遠規(guī)劃，博采眾長，開拓創(chuàng)新，創(chuàng)造了優(yōu)秀的企業(yè)文化。王莊煤礦安全文化是企業(yè)文化中的一個重要組成部分，它以國家煤礦安全生產(chǎn)方針為指南，以６ｓ管理為先導，以“以人為本，關愛生命，責任重于泰山，事故防于未然”為安全核心理念，以“金字塔安全系統(tǒng)管理法”為安全核心管理方法，以設備設施投入、看板標識管理為核心物質文化（視覺文化），全面建設王莊煤礦安全文化。通過安全理念的灌輸滲透和６ｓ管理工作的開展，王莊煤礦安全文化走上了健全純熟、穩(wěn)健高效的安全管理層次。

２ ６ｓ管理促進了員工行為的規(guī)范化

王莊煤礦在企業(yè)安全理念的定位和引導下，積極創(chuàng)新工作方法，將先進的管理方法應用于實際，開展６ｓ管理后，構建了科學嚴密的企業(yè)安全管理制度，形成了規(guī)范高效的安全行為文化。“我要好好干，并且干得好”的人本管理為規(guī)范員工的個體行為、創(chuàng)建本質安全型礦井打下了堅實基礎，提供了有力保證。

２．１ 促成了員工守章作業(yè)的好習慣

王莊煤礦開展６ｓ管理的內(nèi)涵是要推行《潞安員工６ｓ行為規(guī)范》，促成員工６ｓ行為的養(yǎng)成。推行６ｓ的主要方式是實行ａ，ｂ，ｃ“三卡考核”和優(yōu)秀員工、合格員工、試用員工“三工轉換”。每名員工每班都要填寫ａ卡，員工填寫自評分，班組長對本班每名員工進行考評打分，打分時要填寫相應的問題點。６ｓ考核其中重要一項就是安全，結合煤礦特點，安全是６ｓ考核的一個重要項目，它占全部考核分值的３０％以上。

２．２ 清潔和整理為安全生產(chǎn)提供了保障

工作現(xiàn)場有一個清潔整理的面貌，不僅能夠起到提高工作效率的作用，還能保證安全生產(chǎn)。通過清潔整理，現(xiàn)場的物品就比較清楚，現(xiàn)場就會秩序井然，不容易發(fā)生意外。并且通過整理會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的隱患，從而做到及時處理，避免事故的發(fā)生。王莊煤礦在現(xiàn)場開展清潔整理工作中，一項創(chuàng)新工作就是廣泛實行了《定置管理圖》，即現(xiàn)場所有的物品都按定置圖擺放，都在標識指定位置擺放，工具用完后要及時放回原位。通過廣泛地開展清潔整理、定置管理工作，員工們養(yǎng)成了現(xiàn)場工作的良好習慣，使工作現(xiàn)場面貌為之一新，特別是井上工庫房的現(xiàn)場管理發(fā)生了翻天覆地的變化。

２．３ 為員工規(guī)范自身行為提供了平臺

６ｓ崗前儀式是開展６ｓ 管理的一個重要載體，一個重要的表現(xiàn)形式。它包括講評、司訓、誦讀、唱歌、列隊上崗五部分，其中講評是最重要的一環(huán)。講評是指讓上一個班６ｓ考核的第一名員工上臺講講自己是如何干好工作的，最后一名員工講講自己為什么沒有干好工作。在開展６ｓ講評中，廣大員工把規(guī)范自己安全行為的好經(jīng)驗講出來，對發(fā)生事故的教訓進行分析，使廣大員工從中得到了警示和教育，從而為井下遵章作業(yè)和安全生產(chǎn)打下了良好基礎。

司訓也是“崗前儀式五部曲”中重要的一環(huán)，它主要是指安排當班工作，指出和強調(diào)安全要點，另外要對６ｓ講評進行點評。司訓一般是由隊長、書記、副隊長或班組長進行。根據(jù)上班６ｓ考核的結果對下班進行提示，指出安全工作的要點，對不放心的人、不放心的地點、不放心的工作進行嚴密布控，確保井下安全生產(chǎn)工作的順利進行。

２．４ 夯實了王莊煤礦五環(huán)安全管理基礎

“五環(huán)安全管理”是王莊煤礦２００５年提出的一項重大安全管理工程。五環(huán)分別是指井下生產(chǎn)安全、地面生產(chǎn)安全、治安安全、交通安全、居家安全。王莊煤礦兩年來推行的６ｓ管理在所有的基層科隊得到實施。６ｓ管理是一項精細管理，通過實行６ｓ考核，全礦廣大員工的安全行為得到進一步的規(guī)范，員工們爭干標準活、放心活。通過開展６ｓ講評，員工們普遍取得了進步，更加勝任本職工作，變過去的“要我好好干”到現(xiàn)在的“我要好好干，并且干得好”的人本管理。開展６ｓ考核和６ｓ崗前儀式為規(guī)范員工個體行為、創(chuàng)建本質安全型礦井打下了堅實的基礎，提供了有力的保證。

３ 建立健全優(yōu)秀的安全物質文化

安全物質文化是企業(yè)安全文化的“臉面”，是通過視覺和聽覺來表現(xiàn)的文化識別形式。王莊煤礦的安全物質文化識別系統(tǒng)主要由技術裝備、安全標識、看板管理、后勤建設等４個部分組成。王莊煤礦在日常的工作中統(tǒng)一使用標準字、標準色和輔助圖案，在名片、信封、紙杯、手提袋、宣傳冊等辦公用品和辦公樓、會議室、旗幟、電視、報紙、網(wǎng)絡上廣泛使用。另外，王莊煤礦還推出了本企業(yè)的吉祥物——“太陽小子”。

王莊煤礦一方面投入資金對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行改造，引進先進的采煤掘進運輸設備，提升企業(yè)整體裝備水平，保證安全生產(chǎn)的有效進行；另一方面加強礦區(qū)環(huán)境建設，定期對全礦居民樓和廠房進行粉刷，對機關辦公樓進行裝修，對礦區(qū)環(huán)境進行綠化、美化、香化、亮化，調(diào)整礦區(qū)結構。王莊煤礦在２００３年新落成的企業(yè)雕塑不僅體現(xiàn)了王莊煤礦的歷史文化，還反映了王莊礦工的精神追求，同時也體現(xiàn)了“從零開始，向零邁進”的安全理念；于２００４年建成的“永安”“永樂”廣場，象征和印證了企業(yè)的安全永久和職工的安居樂業(yè)。這一系列的活動不僅為礦山職工家屬營造了一個安全舒適、美好溫馨的家園，為全礦安全生產(chǎn)提供了堅實的后勤保障，還進一步豐富和夯實了“本質安全型”礦井的建設。

王莊煤礦以６ｓ管理打開了安全文化建設的大門，為全礦安全管理做出了貢獻，進一步推動了本質安全型礦井的建設。