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第1篇 雪、霧天氣條件下施工安全管理措施
根據(jù)甲方對采集資料質(zhì)量、工期的要求，結(jié)和我隊施工工區(qū)內(nèi)雪、霧天氣多的實際情況，為保證我隊施工質(zhì)量和進度，施工中的部分工序需要在雪、霧天氣條件下進行。為確保施工作業(yè)的安全，特制定如下安全管理措施：
一、安全管理措施。
1、由專人負責(zé)雪、霧天氣條件下的施工，工地應(yīng)有至少一名隊領(lǐng)導(dǎo)在施工工地值班，指揮生產(chǎn)。
2、大雪、大霧天氣，能見度很低時，為保證員工生命及公司財產(chǎn)安全，禁止進行各項野外作業(yè)。
3、施工作業(yè)前對測線經(jīng)過的村莊、危房、高壓線、地下管線等建筑物進行實地調(diào)查，提出施工應(yīng)注意的事項。
4、對村莊、危房等建筑物附近的炮點，加大偏移距，采取深井小藥量，避免對這些建筑造成影響。
5、爆炸作業(yè)人員作業(yè)前對炮點實地查看，提前通知當(dāng)?shù)鼐用褡⒁獍踩?/p>
6、夜間施工作業(yè)人員應(yīng)遵守本崗位安全操作規(guī)程。
7、雪、霧天氣條件下要確保通訊聯(lián)絡(luò)的暢通。
8、收工時要對人員、車輛和生產(chǎn)設(shè)備物資進行清查。
9、各班組在雪、霧天氣條件下，要有專人負責(zé)員工的后勤保障工作，確保員工身體健康。
二、健康保障措施
1、在雪、霧天氣條件下施工作業(yè)人員必須身體健康，并無妨礙進行雪、霧天氣條件下施工的疾病和生理缺陷。
2、保證雪、霧天氣條件下施工人員的熱量供給，提高施工人員飯菜質(zhì)量。
3、雪、霧天氣條件下施工中，隊醫(yī)準(zhǔn)備好充足的急救藥品，并應(yīng)隨時準(zhǔn)備急救。
4、雪、霧天氣條件下施工應(yīng)做好保暖和勞動保護用品的穿戴，禁止飲用白酒取暖或砍伐樹木、取用材草生火取暖。
三、環(huán)境保護措施
1、雪、霧天氣條件下施工人員應(yīng)作好費舊物品和生活垃圾的回收和處理工作。
2、雪、霧天氣條件下施工作業(yè)完畢后，應(yīng)對作業(yè)現(xiàn)場進行清理和恢復(fù)。
四、爆炸作業(yè)管理措施
1、放炮作業(yè)人員施工前要穿好防靜電服，戴好安全帽，做好警戒工作，保證放炮安全距離（陸上50米；水上100米）。
2、放炮作業(yè)人員、補炮人員作好爆炸物品的管理使用，防止丟失被盜等現(xiàn)象發(fā)生，交接班時認真清點炸藥、雷管數(shù)目、帳物相符。
3、進入爆炸作業(yè)點后，必須要先檢查作業(yè)點周圍的危險區(qū)內(nèi)有無高壓線、地下光纜輸油氣管線和其他重要設(shè)施。
4、放炮前，對炮點進行確認，并做好警戒工作。
5、雪、霧天氣條件下警戒使用警戒哨傳遞信號，并對警戒區(qū)的安全情況進行檢查確認。
6、進行爆炸作業(yè)時，應(yīng)設(shè)立50米-100米的警戒區(qū)，由爆炸輔助工負責(zé)檢查警戒區(qū)內(nèi)有無人、畜和車輛走動并用警戒哨向爆炸機操作員傳遞準(zhǔn)確的信號，經(jīng)確認警戒區(qū)內(nèi)安全后，方可進行爆炸作業(yè)。
7、進行爆炸作業(yè)時，爆炸機操作員和爆炸輔助工應(yīng)面向炮點，觀察爆炸情況。
8、放炮作業(yè)過程中，爆炸機操作員要隨時觀察警戒區(qū)內(nèi)情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即采取措施，停止作業(yè)。
9、放炮警戒時要注意過往車輛，對高速過往的車輛要提前采取避讓措施，防止發(fā)生交通事故。
10、施工間歇，不準(zhǔn)在車下、莊稼地或其他不易被發(fā)現(xiàn)的地方躺臥休息，要隨時注意沿測線過往的車輛。
五、鉆井作業(yè)管理措施
1、雪、霧天氣條件下鉆井作業(yè)現(xiàn)場的涉爆人員應(yīng)穿戴好防靜電服，做好安全警戒工作。
2、雪、霧天氣條件下井監(jiān)應(yīng)負責(zé)做好爆炸物品的管理使用，防止丟失被盜等現(xiàn)象發(fā)生，出工、收工時認真清點炸藥、雷管數(shù)目、帳物相符。
3、雪、霧天氣條件下進行鉆井作業(yè)的人員應(yīng)穿戴好勞保用品，戴好安全帽，防止機械傷害。
4、進入鉆井作業(yè)點后，必須要先檢查作業(yè)點周圍的危險區(qū)內(nèi)有無高壓線、地下光纜輸油氣管線和其他重要設(shè)施。重要設(shè)施附近打井要符合相關(guān)安全要求。
六、車輛管理措施
1、雪、霧天氣條件下施工的車輛要符合安全要求，燈光、制動、方向良好，此三項要求不達標(biāo)的車輛嚴(yán)禁雪、霧天氣條件下進行施工作業(yè)。
2、雪、霧天氣條件下行車要慢速行走，當(dāng)與對面車輛會車時，不準(zhǔn)強超強會，當(dāng)對方車輛較大或車速過快時，要靠邊等候，待對方車輛通過后再走。
3、工區(qū)內(nèi)保持車輛車速在25km/h以內(nèi)，以確保行車安全和預(yù)防交通事故的發(fā)生。
4、雪、霧天氣條件下野外施工車輛必須保證電臺的完好和暢通。
6、車輛裝載有施工物資時，應(yīng)有專人押車，負責(zé)看護物資的裝載情況。
7、雪、霧天氣條件下動用車輛，動車前要檢查車下及周圍情況，是否有人，避免意外事故的發(fā)生。
8、收工前，駕駛員應(yīng)對參加雪、霧天氣條件下施工的人員進行清查，待人員全部上車坐好后方可發(fā)動車輛。
9、作業(yè)司機要按時倒班，嚴(yán)禁疲勞駕駛。
10、雪、霧天氣條件下駕駛車輛應(yīng)遵循《特殊條件車輛安全駕駛操作技術(shù)》的要求。
七、人員管理措施
1、雪、霧天氣條件下施工作業(yè)人員必須認真遵守安全崗位操作規(guī)定，遵守勞動紀(jì)律，按規(guī)定穿好勞動防護用品，嚴(yán)禁違章作業(yè)或違章指揮。
2、雪、霧天氣條件下施工人員禁止單獨行動，至少要兩人同行防止發(fā)生意外事故。收工要清點好人數(shù)，防止人員丟失。
3、雪、霧天氣條件下施工人員應(yīng)配備通訊電臺，并保持完好暢通。
4、雪、霧天氣條件下施工人員不準(zhǔn)擅自離開工作區(qū)，放炮警戒時要注意過往車輛，對高車速的車輛要提前采取避讓措施，防止發(fā)生交通事故。
5、施工間歇，不準(zhǔn)在車下、莊稼地或其他不易被發(fā)現(xiàn)的地方躺臥休息，要隨時注意沿測線過往的車輛。
6、施工人員要遵守安全乘車規(guī)定，盡量進駕駛室，在大廂上的人員要坐下，嚴(yán)禁人貨混裝，嚴(yán)禁超員。
7、遇有危險地段施工人員應(yīng)下車步行，等車輛安全通過后再上車。
8、所有施工人員在雪、霧天氣條件下施工應(yīng)做好保暖和勞動保護用品的穿戴，禁止飲用白酒取暖或砍伐樹木、取用材草生火取暖。
八、雪、霧天氣條件下工作的其他班組的設(shè)備和人員應(yīng)嚴(yán)格遵守本管理措施中的“車輛管理措施”和“人員管理措施”部分規(guī)定的條款。
2151隊hse管理小組
2003年11月28日
第2篇 關(guān)于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策
近年來，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期，路網(wǎng)不斷加密，互通性不斷增強，交通流量迅速增長。截止目前，我市高速公路里程已達275公里，擁有3個互通，23個出口。然而，高速公路在發(fā)揮巨大社會經(jīng)濟效益、縮短城市間時空距離的同時，交通安全管理問題已引起人們的廣泛關(guān)注。尤其是團霧、霧天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故已對人民群眾生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅，其現(xiàn)場之慘烈、后果之嚴(yán)重、影響之深遠，是一般道路交通事故所不能比擬的。霧天是高速公路的'第一殺手'，這已經(jīng)成為高速公路交通安全管理者的共識，加強團霧及霧天惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理，是一項刻不容緩的重要任務(wù)。
一、團霧及霧天發(fā)生的特點規(guī)律
（一）霧天的形成與特點。霧是在水氣充足、風(fēng)力微弱及大氣穩(wěn)定的情況下，接近地面的空氣冷卻到一定程度時，空氣中的水氣凝結(jié)成細微的水滴懸浮于空中，形成乳白色天氣，使地面水平的能見度下降，能見度低于1千米時，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。大霧天氣具有先薄后濃、彌散蔓延、連續(xù)性強、面積大等特點。
（二）團霧的形成與特點。團霧，氣象用語稱之為輻射霧，是由于夜間地面輻射冷卻，直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團霧的形成條件有三大要素：晴夜、微風(fēng)和充足的水汽。團霧與我們平時所見的大霧天氣有所不同，呈塊狀，控制范圍比較小，就象一大堆棉絮飄落在地面上，團霧外視線良好，團霧內(nèi)四顧朦朧、能見度極低。團霧具有范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點。
（三）團霧及霧天的規(guī)律。經(jīng)過對我市霧天情況的統(tǒng)計分析，呈現(xiàn)以下規(guī)律。
1、從季節(jié)分布看：暮春、初秋季節(jié)，晝夜溫差較大，夜間容易起霧；深秋和初冬季節(jié)，冷暖空氣交替頻繁，如果連續(xù)幾日氣溫偏高，風(fēng)力不大，夜間就容易起霧，只有當(dāng)北方冷空氣俯沖南下，刮起強勁的東北風(fēng)或西北風(fēng)，霧才會消散。但當(dāng)冷空氣消退，氣溫逐漸上升，霧又開始占據(jù)上風(fēng)。
2、從發(fā)生時段看，一般生成于夜間的后半夜或者清晨，日出前最濃。多發(fā)時段一般為晚10時至次日早8時，特別是秋冬季節(jié)尤為嚴(yán)重。
3、從區(qū)域地形看：一般出現(xiàn)在地勢低凹、河網(wǎng)較多、空氣濕度大的地區(qū)。南通濱江臨海，河流縱橫，水系發(fā)達，地表濕度相對較大，因而容易產(chǎn)生大霧天氣。且高速公路兩側(cè)多為河流、水塘和蘆葦，因此在局部路段團霧“魅影”頻現(xiàn)。
二、團霧及霧天對高速公路行車安全的影響
從全市范圍來看，各高速公路路段霧情不同，團霧分布不均，再加上霧情的突發(fā)性，不易從全局上掌握。大霧的發(fā)生尤其是團霧的頻頻出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了高速公路的行車安全。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一是路面能見度下降。由于霧氣使光線發(fā)生散射，并吸收光線，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r，致使估計車距、車速不準(zhǔn)確，對交通標(biāo)志、路面設(shè)施識別產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛?cè)水a(chǎn)生猶豫、疏忽、甚至是錯覺，容易造成追尾事故。當(dāng)遇到前方堵塞，由于霧氣阻礙視線，目標(biāo)輪廓清晰度下降，大部分駕駛?cè)送扇〈胧┎患埃菀滓l(fā)碰撞事故。此外，由于受到局部小氣候環(huán)境的影響，即使是同一條高速公路，不同路段的霧氣程度也可能有所不同，駕駛?cè)撕茈y根據(jù)各路段不同的能見距離及時調(diào)整自己的車速和車間距。
二是路面附著系數(shù)下降。大霧通常發(fā)生在夜間后半夜和清晨，這一時段氣溫較低，空氣濕度較大，入夜后路面與空氣之間形成溫度差，使得路面上凝結(jié)一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯減小。尤其在冬季，霧水會在道路表面形成一層薄冰，附著系數(shù)下降更為明顯，使行駛車輛的抗側(cè)滑能力、制動能力都較平時大為降低，容易出現(xiàn)制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現(xiàn)象。
三是霧天行車壓力大。團霧對高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。據(jù)報道，今年12月13日上午8點40分，一場突如其來的'坨坨霧'襲擊了成都繞城高速文家場至雙流路段，能見度不足5米，造成137輛車連環(huán)追尾。由于團霧具有控制范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點，所以很難使駕駛?cè)四軌蛱崆鞍l(fā)現(xiàn)和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛?cè)嗽谶h處根本無法發(fā)現(xiàn)前方的團霧，等行駛到近處發(fā)現(xiàn)后，想減速已經(jīng)來不及了，汽車一頭扎進了能見度極低的霧中，四周白茫茫，就像掉進了牛奶中，想減速怕被后面跟車追尾，不減速又怕與前面減速的車輛或事故、拋錨車輛相撞。在這種情況下，駕駛?cè)诵睦韷毫υ龃?，有的過度緊張、產(chǎn)生恐懼感，導(dǎo)致駕駛動作變形，驚慌失措而引發(fā)交通事故；有的想快速通過霧區(qū)繼續(xù)高速行駛，如果前方有減速車輛或者事故、拋錨車輛停放在路中，那么一起連環(huán)相撞的交通事故就不可避免的發(fā)生了。
四是缺乏霧天安全駕車意識。由于大霧影響范圍廣、面積大，有些駕駛?cè)思庇谮s路，易產(chǎn)生煩躁心理，情緒急躁，就會不自覺地加快速度，高速行駛，同時心懷僥幸，試圖在通行條件進一步惡化前通過發(fā)霧區(qū)域。當(dāng)汽車高速行駛時，稍有不慎就會發(fā)生事故，遇到緊急情況更是難以及時處置，易造成交通事故，甚至引起火災(zāi)。還有一些駕駛?cè)巳狈υ陟F中行車的安全意識，在事故發(fā)生或車輛拋錨后，不及時轉(zhuǎn)移到高速公路外，而是留在車內(nèi)或在現(xiàn)場查看車輛損失情況，結(jié)果被后車再次撞擊而造成更大的傷亡。
三、加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的幾點思考
通過對上述問題的分析，我們應(yīng)對高速公路交通安全管理的勤務(wù)安排、信息發(fā)布、應(yīng)急處置等方面加以改進和加強。
1、密切跟蹤天氣變化，牢固樹立預(yù)警意識。高速公路交巡警部門要加強與氣象部門的協(xié)作配合，強化霧天等惡劣天氣信息溝通常態(tài)化機制建設(shè)，實現(xiàn)資源整合、信息共享，密切跟蹤天氣變化，切實做到天氣變化“早知道”。同時，要根據(jù)轄區(qū)霧情的一般性規(guī)律特點，在季節(jié)交替、晝夜溫差大的時段，在沿線河流、水塘較多的路段，定時派出警力上路巡查，巡邏民警要牢固樹立預(yù)警意識，做到“勤巡、細察、快報”，堅持路巡報告制度，一旦發(fā)現(xiàn)有霧情發(fā)生的跡象，必須快速上報信息，達到早發(fā)現(xiàn)、早準(zhǔn)備、早防范的目標(biāo)。
2、加強路況信息發(fā)布，提示注意行車安全。加強霧天天氣高速公路行車安全的專題教育，有針對性地制作一批有關(guān)霧天安全行車的宣傳資料、光盤，向廣大駕駛?cè)碎_展宣傳教育。通過聲訊查詢、手機短信、互聯(lián)網(wǎng)、交通廣播實時播發(fā)；利用交通誘導(dǎo)屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地實時播報；在高速公路收費站擺放霧情標(biāo)志、標(biāo)牌等方式，實現(xiàn)遠程發(fā)布高速公路交通信息，讓駕駛?cè)颂崆傲私飧咚俟吠ㄐ袪顩r、提前調(diào)整出行時間和選擇合理線路，提示駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩?/p>
3、結(jié)合霧情變化情況，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式。高速公路交巡警部門要根據(jù)預(yù)警信息和霧情變化情況，加強交通安全形勢的研判，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，加強值班備勤。在大霧多發(fā)季節(jié)要以巡邏為主、定點值守為輔，加強夜間后半夜和清晨的巡邏密度和頻率，同時協(xié)調(diào)路政、清排障等部門實行錯時巡邏。發(fā)現(xiàn)霧情，巡邏警車要通過警燈、車頂上顯示屏顯示字幕、喊話提示、帶路通行等方式提醒駕駛?cè)酥?jǐn)慎駕駛或者就近駛離高速公路，將快速行駛的車速迅速降低到安全時速。同時，根據(jù)霧情的變化情況以及封道、分流等交通管制措施的要求，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，合理安排警力，果斷采取各項有效措施，強化安全管理。
4、完善處置工作預(yù)案，健全多方聯(lián)動機制。高速公路交巡警部門要根據(jù)團霧、霧天等惡劣天氣條件下高速公路安全管理出現(xiàn)的新情況、新問題，結(jié)合本轄區(qū)大霧天氣發(fā)生的規(guī)律特點，在原有處置工作預(yù)案的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)、完善、創(chuàng)新，使工作預(yù)案更加貼近工作實際、更加符合實戰(zhàn)需要。同時，要建立健全高速公路大隊之間、與高速公路相鄰路面大隊之間以及高速公路經(jīng)營管理單位、路政等部門的多方聯(lián)動聯(lián)勤機制。高速公路大隊之間要樹立大局意識，強化溝通交流，精誠團結(jié)，互幫互助，共保路面安全；與相鄰路面大隊之間要加強配合，做好交通疏導(dǎo)、分流銜接工作，確保霧天等惡劣天氣分流管控措施落實到位，確保分流車輛及時安全的駛?cè)肫渌缆罚瑫r路面大隊要協(xié)助做好高速公路行車安全的宣傳和提示工作；與高速公路經(jīng)營管理單位、路政部門之間，要通過'一路三方'聯(lián)席會議，實行聯(lián)勤機制，強化路面管理，提高管控能力，組織開展實戰(zhàn)演練。
5、強化交通科技建設(shè)，不斷提高管控效率。盡快建設(shè)覆蓋我市沈海、滬陜、啟揚高速公路的電子監(jiān)控系統(tǒng)，逐步建成集管理、調(diào)度、監(jiān)控為一體的電子監(jiān)控系統(tǒng)，積極研發(fā)可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，有效預(yù)防和減少高速公路交通違法行為和交通事故。由高速公路經(jīng)營單位在高速公路沿線多霧段的起點、中點和終點安裝氣象檢測器，實時檢測高速公路路面能見度、風(fēng)速等天氣情況，并實時將信息傳輸至管理部門，從而能在第一時間發(fā)現(xiàn)霧情，第一時間發(fā)布預(yù)警信息，第一時間采取應(yīng)對措施，提高高速公路管理的針對性。同時，裝備除霧車，噴射液態(tài)二氧化碳使霧凝結(jié)成水滴，以達到除霧的目的。
6、增加駕駛培訓(xùn)項目，提高緊急處置能力。改革現(xiàn)有駕駛?cè)伺嘤?xùn)模式，增加惡劣天氣條件下駕駛技能的考核內(nèi)容，同時要求駕駛培訓(xùn)學(xué)校對駕駛?cè)碎_展專項技能培訓(xùn)。并運用現(xiàn)代科技手段，建立雨、雪、霧等惡劣天氣的模擬訓(xùn)練室和考試室，使駕駛?cè)松砼R其境，從而掌握惡劣天氣條件下必要的安全駕駛常識，煉就從容應(yīng)對的心理素質(zhì)，增強緊急情況下的處置能力，達到有效預(yù)防和減少高速公路交通事故的目標(biāo)。
第3篇 加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策
近年來，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期，路網(wǎng)不斷加密，互通性不斷增強，交通流量迅速增長。截止目前，我市高速公路里程已達275公里，擁有3個互通，23個出口。然而，高速公路在發(fā)揮巨大社會經(jīng)濟效益、縮短城市間時空距離的同時，交通安全管理問題已引起人們的廣泛關(guān)注。尤其是團霧、霧天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故已對人民群眾生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅，其現(xiàn)場之慘烈、后果之嚴(yán)重、影響之深遠，是一般道路交通事故所不能比擬的。霧天是高速公路的'第一殺手'，這已經(jīng)成為高速公路交通安全管理者的共識，加強團霧及霧天惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理，是一項刻不容緩的重要任務(wù)。
一、團霧及霧天發(fā)生的特點規(guī)律
（一）霧天的形成與特點。霧是在水氣充足、風(fēng)力微弱及大氣穩(wěn)定的情況下，接近地面的空氣冷卻到一定程度時，空氣中的水氣凝結(jié)成細微的水滴懸浮于空中，形成乳白色天氣，使地面水平的能見度下降，能見度低于1千米時，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。大霧天氣具有先薄后濃、彌散蔓延、連續(xù)性強、面積大等特點。
（二）團霧的形成與特點。團霧，氣象用語稱之為輻射霧，是由于夜間地面輻射冷卻，直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團霧的形成條件有三大要素：晴夜、微風(fēng)和充足的水汽。團霧與我們平時所見的大霧天氣有所不同，呈塊狀，控制范圍比較小，就象一大堆棉絮飄落在地面上，團霧外視線良好，團霧內(nèi)四顧朦朧、能見度極低。團霧具有范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點。
（三）團霧及霧天的規(guī)律。經(jīng)過對我市霧天情況的統(tǒng)計分析，呈現(xiàn)以下規(guī)律。
1、從季節(jié)分布看：暮春、初秋季節(jié)，晝夜溫差較大，夜間容易起霧；深秋和初冬季節(jié)，冷暖空氣交替頻繁，如果連續(xù)幾日氣溫偏高，風(fēng)力不大，夜間就容易起霧，只有當(dāng)北方冷空氣俯沖南下，刮起強勁的東北風(fēng)或西北風(fēng)，霧才會消散。但當(dāng)冷空氣消退，氣溫逐漸上升，霧又開始占據(jù)上風(fēng)。
2、從發(fā)生時段看，一般生成于夜間的后半夜或者清晨，日出前最濃。多發(fā)時段一般為晚10時至次日早8時，特別是秋冬季節(jié)尤為嚴(yán)重。
3、從區(qū)域地形看：一般出現(xiàn)在地勢低凹、河網(wǎng)較多、空氣濕度大的地區(qū)。南通濱江臨海，河流縱橫，水系發(fā)達，地表濕度相對較大，因而容易產(chǎn)生大霧天氣。且高速公路兩側(cè)多為河流、水塘和蘆葦，因此在局部路段團霧“魅影”頻現(xiàn)。
二、團霧及霧天對高速公路行車安全的影響
從全市范圍來看，各高速公路路段霧情不同，團霧分布不均，再加上霧情的突發(fā)性，不易從全局上掌握。大霧的發(fā)生尤其是團霧的頻頻出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了高速公路的行車安全。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一是路面能見度下降。由于霧氣使光線發(fā)生散射，并吸收光線，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r，致使估計車距、車速不準(zhǔn)確，對交通標(biāo)志、路面設(shè)施識別產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛?cè)水a(chǎn)生猶豫、疏忽、甚至是錯覺，容易造成追尾事故。當(dāng)遇到前方堵塞，由于霧氣阻礙視線，目標(biāo)輪廓清晰度下降，大部分駕駛?cè)送扇〈胧┎患?，容易引發(fā)碰撞事故。此外，由于受到局部小氣候環(huán)境的影響，即使是同一條高速公路，不同路段的霧氣程度也可能有所不同，駕駛?cè)撕茈y根據(jù)各路段不同的能見距離及時調(diào)整自己的車速和車間距。
二是路面附著系數(shù)下降。大霧通常發(fā)生在夜間后半夜和清晨，這一時段氣溫較低，空氣濕度較大，入夜后路面與空氣之間形成溫度差，使得路面上凝結(jié)一層薄薄的水層，如同鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯減小。尤其在冬季，霧水會在道路表面形成一層薄冰，附著系數(shù)下降更為明顯，使行駛車輛的抗側(cè)滑能力、制動能力都較平時大為降低，容易出現(xiàn)制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現(xiàn)象。
三是霧天行車壓力大。團霧對高速公路交通安全更具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。據(jù)報道，今年12月13日上午8點40分，一場突如其來的'坨坨霧'襲擊了成都繞城高速文家場至雙流路段，能見度不足5米，造成137輛車連環(huán)追尾。由于團霧具有控制范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點，所以很難使駕駛?cè)四軌蛱崆鞍l(fā)現(xiàn)和掌握行蹤，特別是在視線不良的后半夜和清晨，駕駛?cè)嗽谶h處根本無法發(fā)現(xiàn)前方的團霧，等行駛到近處發(fā)現(xiàn)后，想減速已經(jīng)來不及了，汽車一頭扎進了能見度極低的霧中，四周白茫茫，就像掉進了牛奶中，想減速怕被后面跟車追尾，不減速又怕與前面減速的車輛或事故、拋錨車輛相撞。在這種情況下，駕駛?cè)诵睦韷毫υ龃?，有的過度緊張、產(chǎn)生恐懼感，導(dǎo)致駕駛動作變形，驚慌失措而引發(fā)交通事故；有的想快速通過霧區(qū)繼續(xù)高速行駛，如果前方有減速車輛或者事故、拋錨車輛停放在路中，那么一起連環(huán)相撞的交通事故就不可避免的發(fā)生了。
四是缺乏霧天安全駕車意識。由于大霧影響范圍廣、面積大，有些駕駛?cè)思庇谮s路，易產(chǎn)生煩躁心理，情緒急躁，就會不自覺地加快速度，高速行駛，同時心懷僥幸，試圖在通行條件進一步惡化前通過發(fā)霧區(qū)域。當(dāng)汽車高速行駛時，稍有不慎就會發(fā)生事故，遇到緊急情況更是難以及時處置，易造成交通事故，甚至引起火災(zāi)。還有一些駕駛?cè)巳狈υ陟F中行車的安全意識，在事故發(fā)生或車輛拋錨后，不及時轉(zhuǎn)移到高速公路外，而是留在車內(nèi)或在現(xiàn)場查看車輛損失情況，結(jié)果被后車再次撞擊而造成更大的傷亡。
三、加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的幾點思考
通過對上述問題的分析，我們應(yīng)對高速公路交通安全管理的勤務(wù)安排、信息發(fā)布、應(yīng)急處置等方面加以改進和加強。
1、密切跟蹤天氣變化，牢固樹立預(yù)警意識。高速公路交巡警部門要加強與氣象部門的協(xié)作配合，強化霧天等惡劣天氣信息溝通常態(tài)化機制建設(shè)，實現(xiàn)資源整合、信息共享，密切跟蹤天氣變化，切實做到天氣變化“早知道”。同時，要根據(jù)轄區(qū)霧情的一般性規(guī)律特點，在季節(jié)交替、晝夜溫差大的時段，在沿線河流、水塘較多的路段，定時派出警力上路巡查，巡邏民警要牢固樹立預(yù)警意識，做到“勤巡、細察、快報”，堅持路巡報告制度，一旦發(fā)現(xiàn)有霧情發(fā)生的跡象，必須快速上報信息，達到早發(fā)現(xiàn)、早準(zhǔn)備、早防范的目標(biāo)。
2、加強路況信息發(fā)布，提示注意行車安全。加強霧天天氣高速公路行車安全的專題教育，有針對性地制作一批有關(guān)霧天安全行車的宣傳資料、光盤，向廣大駕駛?cè)碎_展宣傳教育。通過聲訊查詢、手機短信、互聯(lián)網(wǎng)、交通廣播實時播發(fā)；利用交通誘導(dǎo)屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地實時播報；在高速公路收費站擺放霧情標(biāo)志、標(biāo)牌等方式，實現(xiàn)遠程發(fā)布高速公路交通信息，讓駕駛?cè)颂崆傲私飧咚俟吠ㄐ袪顩r、提前調(diào)整出行時間和選擇合理線路，提示駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩?/p>
3、結(jié)合霧情變化情況，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式。高速公路交巡警部門要根據(jù)預(yù)警信息和霧情變化情況，加強交通安全形勢的研判，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，加強值班備勤。在大霧多發(fā)季節(jié)要以巡邏為主、定點值守為輔，加強夜間后半夜和清晨的巡邏密度和頻率，同時協(xié)調(diào)路政、清排障等部門實行錯時巡邏。發(fā)現(xiàn)霧情，巡邏警車要通過警燈、車頂上顯示屏顯示字幕、喊話提示、帶路通行等方式提醒駕駛?cè)酥?jǐn)慎駕駛或者就近駛離高速公路，將快速行駛的車速迅速降低到安全時速。同時，根據(jù)霧情的變化情況以及封道、分流等交通管制措施的要求，科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式，合理安排警力，果斷采取各項有效措施，強化安全管理。
4、完善處置工作預(yù)案，健全多方聯(lián)動機制。高速公路交巡警部門要根據(jù)團霧、霧天等惡劣天氣條件下高速公路安全管理出現(xiàn)的新情況、新問題，結(jié)合本轄區(qū)大霧天氣發(fā)生的規(guī)律特點，在原有處置工作預(yù)案的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)、完善、創(chuàng)新，使工作預(yù)案更加貼近工作實際、更加符合實戰(zhàn)需要。同時，要建立健全高速公路大隊之間、與高速公路相鄰路面大隊之間以及高速公路經(jīng)營管理單位、路政等部門的多方聯(lián)動聯(lián)勤機制。高速公路大隊之間要樹立大局意識，強化溝通交流，精誠團結(jié)，互幫互助，共保路面安全；與相鄰路面大隊之間要加強配合，做好交通疏導(dǎo)、分流銜接工作，確保霧天等惡劣天氣分流管控措施落實到位，確保分流車輛及時安全的駛?cè)肫渌缆?，同時路面大隊要協(xié)助做好高速公路行車安全的宣傳和提示工作；與高速公路經(jīng)營管理單位、路政部門之間，要通過'一路三方'聯(lián)席會議，實行聯(lián)勤機制，強化路面管理，提高管控能力，組織開展實戰(zhàn)演練。
5、強化交通科技建設(shè)，不斷提高管控效率。盡快建設(shè)覆蓋我市沈海、滬陜、啟揚高速公路的電子監(jiān)控系統(tǒng)，逐步建成集管理、調(diào)度、監(jiān)控為一體的電子監(jiān)控系統(tǒng)，積極研發(fā)可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，有效預(yù)防和減少高速公路交通違法行為和交通事故。由高速公路經(jīng)營單位在高速公路沿線多霧段的起點、中點和終點安裝氣象檢測器，實時檢測高速公路路面能見度、風(fēng)速等天氣情況，并實時將信息傳輸至管理部門，從而能在第一時間發(fā)現(xiàn)霧情，第一時間發(fā)布預(yù)警信息，第一時間采取應(yīng)對措施，提高高速公路管理的針對性。同時，裝備除霧車，噴射液態(tài)二氧化碳使霧凝結(jié)成水滴，以達到除霧的目的。
6、增加駕駛培訓(xùn)項目，提高緊急處置能力。改革現(xiàn)有駕駛?cè)伺嘤?xùn)模式，增加惡劣天氣條件下駕駛技能的考核內(nèi)容，同時要求駕駛培訓(xùn)學(xué)校對駕駛?cè)碎_展專項技能培訓(xùn)。并運用現(xiàn)代科技手段，建立雨、雪、霧等惡劣天氣的模擬訓(xùn)練室和考試室，使駕駛?cè)松砼R其境，從而掌握惡劣天氣條件下必要的安全駕駛常識，煉就從容應(yīng)對的心理素質(zhì)，增強緊急情況下的處置能力，達到有效預(yù)防和減少高速公路交通事故的目標(biāo)。
第4篇 雪霧天氣條件下施工安全管理措施
根據(jù)甲方對采集資料質(zhì)量、工期的要求,結(jié)和我隊施工工區(qū)內(nèi)雪、霧天氣多的實際情況,為保證我隊施工質(zhì)量和進度,施工中的部分工序需要在雪、霧天氣條件下進行。
為確保施工作業(yè)的安全,特制定如下安全管理措施:
一、安全管理措施。
1、由專人負責(zé)雪、霧天氣條件下的施工,工地應(yīng)有至少一名隊領(lǐng)導(dǎo)在施工工地值班,指揮生產(chǎn)。
2、大雪、大霧天氣,能見度很低時,為保證員工生命及公司財產(chǎn)安全,禁止進行各項野外作業(yè)。
3、施工作業(yè)前對測線經(jīng)過的村莊、危房、高壓線、地下管線等建筑物進行實地調(diào)查,提出施工應(yīng)注意的事項。
4、對村莊、危房等建筑物附近的炮點,加大偏移距,采取深井小藥量,避免對這些建筑造成影響。
5、爆炸作業(yè)人員作業(yè)前對炮點實地查看,提前通知當(dāng)?shù)鼐用褡⒁獍踩?/p>
6、夜間施工作業(yè)人員應(yīng)遵守本崗位安全操作規(guī)程。
7、雪、霧天氣條件下要確保通訊聯(lián)絡(luò)的暢通。
8、收工時要對人員、車輛和生產(chǎn)設(shè)備物資進行清查。
9、各班組在雪、霧天氣條件下,要有專人負責(zé)員工的后勤保障工作,確保員工身體健康。
二、健康保障措施
1、在雪、霧天氣條件下施工作業(yè)人員必須身體健康,并無妨礙進行雪、霧天氣條件下施工的疾病和生理缺陷。
2、保證雪、霧天氣條件下施工人員的熱量供給,提高施工人員飯菜質(zhì)量。
3、雪、霧天氣條件下施工中,隊醫(yī)準(zhǔn)備好充足的急救藥品,并應(yīng)隨時準(zhǔn)備急救。
4、雪、霧天氣條件下施工應(yīng)做好保暖和勞動保護用品的穿戴,禁止飲用白酒取暖或砍伐樹木、取用材草生火取暖。
三、環(huán)境保護措施
1、雪、霧天氣條件下施工人員應(yīng)作好費舊物品和生活垃圾的回收和處理工作。
2、雪、霧天氣條件下施工作業(yè)完畢后,應(yīng)對作業(yè)現(xiàn)場進行清理和恢復(fù)。
四、爆炸作業(yè)管理措施
1、放炮作業(yè)人員施工前要穿好防靜電服,戴好安全帽,做好警戒工作,保證放炮安全距離(陸上50米;
水上100米)。
2、放炮作業(yè)人員、補炮人員作好爆炸物品的管理使用,防止丟失被盜等現(xiàn)象發(fā)生,交接班時認真清點炸藥、雷管數(shù)目、帳物相符。
3、進入爆炸作業(yè)點后,必須要先檢查作業(yè)點周圍的危險區(qū)內(nèi)有無高壓線、地下光纜輸油氣管線和其他重要設(shè)施。
4、放炮前,對炮點進行確認,并做好警戒工作。
5、雪、霧天氣條件下警戒使用警戒哨傳遞信號,并對警戒區(qū)的安全情況進行檢查確認。
6、進行爆炸作業(yè)時,應(yīng)設(shè)立50米-100米的警戒區(qū),由爆炸輔助工負責(zé)檢查警戒區(qū)內(nèi)有無人、畜和車輛走動并用警戒哨向爆炸機操作員傳遞準(zhǔn)確的信號,經(jīng)確認警戒區(qū)內(nèi)安全后,方可進行爆炸作業(yè)。
7、進行爆炸作業(yè)時,爆炸機操作員和爆炸輔助工應(yīng)面向炮點,觀察爆炸情況。
8、放炮作業(yè)過程中,爆炸機操作員要隨時觀察警戒區(qū)內(nèi)情況,發(fā)現(xiàn)異常情況,立即采取措施,停止作業(yè)。
9、放炮警戒時要注意過往車輛,對高速過往的車輛要提前采取避讓措施,防止發(fā)生交通事故。
10、施工間歇,不準(zhǔn)在車下、莊稼地或其他不易被發(fā)現(xiàn)的地方躺臥休息,要隨時注意沿測線過往的車輛。
五、鉆井作業(yè)管理措施
1、雪、霧天氣條件下鉆井作業(yè)現(xiàn)場的涉爆人員應(yīng)穿戴好防靜電服,做好安全警戒工作。
2、雪、霧天氣條件下井監(jiān)應(yīng)負責(zé)做好爆炸物品的管理使用,防止丟失被盜等現(xiàn)象發(fā)生,出工、收工時認真清點炸藥、雷管數(shù)目、帳物相符。
3、雪、霧天氣條件下進行鉆井作業(yè)的人員應(yīng)穿戴好勞保用品,戴好安全帽,防止機械傷害。
4、進入鉆井作業(yè)點后,必須要先檢查作業(yè)點周圍的危險區(qū)內(nèi)有無高壓線、地下光纜輸油氣管線和其他重要設(shè)施。
重要設(shè)施附近打井要符合相關(guān)安全要求。
六、車輛管理措施
1、雪、霧天氣條件下施工的車輛要符合安全要求,燈光、制動、方向良好,此三項要求不達標(biāo)的車輛嚴(yán)禁雪、霧天氣條件下進行施工作業(yè)。
2、雪、霧天氣條件下行車要慢速行走,當(dāng)與對面車輛會車時,不準(zhǔn)強超強會,當(dāng)對方車輛較大或車速過快時,要靠邊等候,待對方車輛通過后再走。
3、工區(qū)內(nèi)保持車輛車速在25km/h以內(nèi),以確保行車安全和預(yù)防交通事故的發(fā)生。
4、雪、霧天氣條件下野外施工車輛必須保證電臺的完好和暢通。
6、車輛裝載有施工物資時,應(yīng)有專人押車,負責(zé)看護物資的裝載情況。
7、雪、霧天氣條件下動用車輛,動車前要檢查車下及周圍情況,是否有人,避免意外事故的發(fā)生。
8、收工前,駕駛員應(yīng)對參加雪、霧天氣條件下施工的人員進行清查,待人員全部上車坐好后方可發(fā)動車輛。
9、作業(yè)司機要按時倒班,嚴(yán)禁疲勞駕駛。
10、雪、霧天氣條件下駕駛車輛應(yīng)遵循《特殊條件車輛安全駕駛操作技術(shù)》的要求。
七、人員管理措施
1、雪、霧天氣條件下施工作業(yè)人員必須認真遵守安全崗位操作規(guī)定,遵守勞動紀(jì)律,按規(guī)定穿好勞動防護用品,嚴(yán)禁違章作業(yè)或違章指揮。
2、雪、霧天氣條件下施工人員禁止單獨行動,至少要兩人同行防止發(fā)生意外事故。
收工要清點好人數(shù),防止人員丟失。
3、雪、霧天氣條件下施工人員應(yīng)配備通訊電臺,并保持完好暢通。
4、雪、霧天氣條件下施工人員不準(zhǔn)擅自離開工作區(qū),放炮警戒時要注意過往車輛,對高車速的車輛要提前采取避讓措施,防止發(fā)生交通事故。
5、施工間歇,不準(zhǔn)在車下、莊稼地或其他不易被發(fā)現(xiàn)的地方躺臥休息,要隨時注意沿測線過往的車輛。
6、施工人員要遵守安全乘車規(guī)定,盡量進駕駛室,在大廂上的人員要坐下,嚴(yán)禁人貨混裝,嚴(yán)禁超員。
7、遇有危險地段施工人員應(yīng)下車步行,等車輛安全通過后再上車。
8、所有施工人員在雪、霧天氣條件下施工應(yīng)做好保暖和勞動保護用品的穿戴,禁止飲用白酒取暖或砍伐樹木、取用材草生火取暖。
八、雪、霧天氣條件下工作的其他班組的設(shè)備和人員應(yīng)嚴(yán)格遵守本管理措施中的“車輛管理措施”和“人員管理措施”部分規(guī)定的條款。
2151隊hse管理小組 2022年11月28日
