勘測實(shí)習(xí)報告9篇

第1篇 道橋勘測實(shí)習(xí)報告

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?

防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。

第2篇 道橋勘測實(shí)習(xí)報告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù);

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益;

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?

防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。

1.全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2.逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。

3.具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

第3篇 道橋勘測的實(shí)習(xí)報告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

（1）、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

（2）、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量；

（3）、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；

（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

（5）、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等），確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。（b）、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。

第4篇 ____年4月道橋勘測實(shí)習(xí)報告范文

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。 <1><2>

第5篇 2023年4月道橋勘測實(shí)習(xí)報告

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。 <1><2>

第6篇 土地規(guī)劃勘測公司實(shí)習(xí)報告范文

論現(xiàn)代工程測量的具體實(shí)施與內(nèi)容

一、緒論

測繪技術(shù)是一個很古老的學(xué)科。早在二千多年前，我國就已經(jīng)繪制了水平很高的“地形圖”。隨著歷史的改革，測繪技術(shù)已拓展成為一門龐大的、系統(tǒng)的多分支的學(xué)科。特別是近年來，隨著計算機(jī)、電子、通信等先進(jìn)技術(shù)在測繪領(lǐng)域的應(yīng)用，已基本實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)測量技術(shù)向數(shù)字化技術(shù)體系的轉(zhuǎn)變。

隨著科技的不斷進(jìn)步，測繪儀器設(shè)備迅速發(fā)展，新儀器不斷出現(xiàn)。在全站儀方面的重要發(fā)展是長距離棱鏡全站儀的出現(xiàn)，免棱鏡全站儀的免棱鏡視距由初期幾十米發(fā)展到當(dāng)前的一千米以上。

地形測量指的是測繪地形圖的作業(yè)。即對地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程進(jìn)行測定，并按一定比例縮小，用符號和注記繪制成地形圖的工作。地形圖的測繪基本上采用航空攝影測量方法，利用航空像片主要在室內(nèi)測圖。但面積較小的或者工程建設(shè)需要的地形圖，采用平板儀測量方法，在野外進(jìn)行測圖。

地形測量包括控制測量和碎部測量。①控制測量是測定一定數(shù)量的平面和高程控制點(diǎn)，為地形測圖的依據(jù)。平板儀測圖的控制測量通常分首級控制測量和圖根控制測量。首級控制以大地控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，用三角測量或?qū)Ь€測量方法在整個測區(qū)內(nèi)測定一些精度較高、分布均勻的控制點(diǎn)。圖根控制測量是在首級控制下，用小三角測量、交會定點(diǎn)方法等加密滿足測圖需要的控制點(diǎn)。圖根控制點(diǎn)的高程通常用三角高程測量或水準(zhǔn)測量方法測定。②碎部測量是測繪地物地形的作業(yè)。地物特征點(diǎn)、地形特征點(diǎn)統(tǒng)稱為碎部點(diǎn)。碎部點(diǎn)的平面位置常用極坐標(biāo)法測定，碎部點(diǎn)的高程通常用視距測量法測定。按所用儀器不同，有平板儀測圖法、經(jīng)緯儀和小平板儀聯(lián)合測圖法、經(jīng)緯儀（配合輕便展點(diǎn)工具）測圖法等。它們的作業(yè)過程基本相同。測圖前將繪圖紙或聚酯薄膜固定在測圖板上，在圖紙上繪出坐標(biāo)格網(wǎng)，展繪出圖廓點(diǎn)和所有控制點(diǎn)，經(jīng)檢核確認(rèn)點(diǎn)位正確后進(jìn)行測圖。測圖時，用測圖板上已展繪的控制點(diǎn)或臨時測定的點(diǎn)作為測站，在測站上安置整平平板儀

并定向，然后用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)碎部點(diǎn)，通過測站點(diǎn)的直尺邊即為指向碎部點(diǎn)的方向線，再用視距測量方法測定測站至碎部點(diǎn)的水平距離和高程，按測圖比例尺沿直尺邊沿自測站截取相應(yīng)長，即碎部點(diǎn)在圖上的平面位置，并在點(diǎn)旁注記高程。這樣逐站邊測邊繪，即可測繪出地形圖。傳統(tǒng)的平板儀測圖和經(jīng)緯儀（或測距經(jīng)緯儀）測圖通稱白紙測圖，它主要采用解析法和極坐標(biāo)法，其成果為模擬式的圖解圖。由于其成圖周期長、精度低、勞動強(qiáng)度大等局限逐漸被淘汰。而全數(shù)字地形測圖順應(yīng)現(xiàn)代測繪技術(shù)新潮流，利用先進(jìn)的測量儀器（如gps接收機(jī)、電子全站儀等）和自動化成圖軟件，采用各種靈活的定位方法進(jìn)行的以數(shù)字信息表示地圖信息的測圖工作，它的成果為模型式的數(shù)字圖。具體講就是，以傳統(tǒng)的白紙測圖原理為基礎(chǔ)，采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和圖形及數(shù)字處理方法，實(shí)現(xiàn)地圖信息的獲取、變換、傳輸、識別、存貯、處理、顯示、編輯修改和計算機(jī)繪圖。 與傳統(tǒng)白紙測圖相比，全數(shù)字地形測圖不僅僅是方法的改進(jìn)，而是技術(shù)本質(zhì)的飛躍。它主要有以下幾個特點(diǎn)：

1、打破了內(nèi)外業(yè)的界線，從首級控制到最終成圖，實(shí)行一體化作業(yè)，并且大大減輕了室外作業(yè)的強(qiáng)度，縮短了成圖周期。

2、打破了分級布網(wǎng)、逐級控制的原則。一個測區(qū)可一次性整體布網(wǎng)、整體平差，控制網(wǎng)可以是任意混合，所需控制點(diǎn)數(shù)目比傳統(tǒng)白紙測圖大大減少，圖根控制的加密可與碎部測量同時進(jìn)行。

3、碎部點(diǎn)的記錄要求具有特定的格式，這種格式能被數(shù)字測圖軟件所識別，能和數(shù)據(jù)庫的建立統(tǒng)一起來；碎部點(diǎn)測量時可較多地應(yīng)用自由設(shè)站的方法建立測站點(diǎn)，確定碎部點(diǎn)坐標(biāo)的方法除極坐標(biāo)方法外，還可靈活采用方向交會法、距離交會法、直角偏距法、導(dǎo)線法、對稱點(diǎn)法等諸多方法，根據(jù)測區(qū)情況，可采用無碼作業(yè)和編碼作業(yè)。

4、碎部量測時不受圖幅邊界的限制，外業(yè)可不分幅作業(yè)，由內(nèi)業(yè)成圖時自動進(jìn)行分幅與接邊處理。

地形測量按“先控制后碎部”的程序進(jìn)行作業(yè)。一般先以較高精度的控制點(diǎn)作為測區(qū)首級控制，例如某等級的三角點(diǎn)（見三角測量）、導(dǎo)線點(diǎn)（見導(dǎo)線測量）、水準(zhǔn)點(diǎn)(見國家水準(zhǔn)網(wǎng))等，然后逐步加密精度較低的控制點(diǎn)，最后布設(shè)專為碎部測量應(yīng)用的圖根控制點(diǎn)，簡稱圖根點(diǎn)。

圖根控制測量 直接為測本文由論文聯(lián)盟收集整理圖建立平面控制和高程控制所進(jìn)行的測量。圖根控制點(diǎn)的布設(shè)，可采用圖根三角、圖根導(dǎo)線或交會定點(diǎn)法確定平面位置。圖根三角中比較常用的是線形三角鎖（圖1）,它是起閉于兩高級控制點(diǎn)之間的三角鎖，只測角度，不測邊長。交會定點(diǎn)法是根據(jù)已知的控制點(diǎn)和觀測的角度（或邊長）測定待定的圖根控制點(diǎn)（見控制測量）。圖根控制點(diǎn)的高程通常用三角高程測量或水準(zhǔn)測量的方法測定。作業(yè)時，先根據(jù)測區(qū)情況和測圖要求，選定圖根控制點(diǎn)的位置并用標(biāo)樁標(biāo)定，然后進(jìn)行觀測。觀測成果合格后，用近似的平差方法進(jìn)行成果處理，并計算其平面坐標(biāo)和高程。

碎部測量 測繪地物和地貌的作業(yè)。地形測量中,所用的圖幅多按正方形或梯形劃分。測圖前，必須先在聚酯薄膜或白紙裱糊的測圖板上繪制圖幅的坐標(biāo)格網(wǎng)，按坐標(biāo)展繪控制點(diǎn)。然后根據(jù)控制點(diǎn)測定地物特征點(diǎn)和地貌特征點(diǎn)，即測定地物的輪廓點(diǎn)或中心位置、地貌的坡度變換點(diǎn)或方向變換點(diǎn)的平面位置和高程，將有關(guān)地物、地貌按比例尺用規(guī)定符號描繪在圖上。地物特征點(diǎn)和地貌特征點(diǎn)統(tǒng)稱為碎部點(diǎn)。根據(jù)控制點(diǎn)測定碎部點(diǎn)的平面位置，最常用的方法是極坐標(biāo)法。碎部點(diǎn)的高程，通常用視距測量法（見距離測量）測定。

在碎部測量過程中，控制點(diǎn)的密度一般不能完全滿足施測碎部的需要，因此還要增設(shè)一定數(shù)量的測站點(diǎn)以施測碎部。

二、實(shí)習(xí)目的和方式

1.實(shí)習(xí)目的

1） 掌握水準(zhǔn)儀、全站儀和gps的使用；

2) 掌握導(dǎo)線測量的外業(yè)施測過程與方法、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理過程與方法；

3) 掌握水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的過程、方法；

4) 掌握三角高程測量的外業(yè)施測及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的過程、方法；

5) 掌握全站儀數(shù)字化測圖的外業(yè)測量方法及內(nèi)業(yè)軟件的使用；

6) 熟悉大比例尺測圖的工作內(nèi)容及作業(yè)過程；

7) 掌握地物、地貌的合理表示與取舍原則。

2.實(shí)習(xí)的主要方式

為完成上述實(shí)習(xí)任務(wù)，為了使學(xué)生畢業(yè)之后能迅速適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場的需求，畢業(yè)實(shí)習(xí)的方式包括：現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)習(xí)、承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)、所進(jìn)行的綜合實(shí)習(xí)等形式。此外，在實(shí)習(xí)過程中要及時收集和整理現(xiàn)場資料。

1）到簽約單位或工作性質(zhì)對口的用人單位實(shí)習(xí)鼓勵學(xué)生到簽約或工作性質(zhì)對口的用人單位實(shí)習(xí)，這們既有利于盡快適應(yīng)用人單位的工作業(yè)務(wù)，也有利于用人單位對學(xué)生的全面考察。

2）參加現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)習(xí)在條件許可的情況下，可組織學(xué)生參加現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，或?qū)嶋H參加一個工程項目的建設(shè)過程（或其中一子項，由現(xiàn)場實(shí)際條件確定）。了解與本專業(yè)有關(guān)的主要工程任務(wù)、完成工程的方法及過程，本專業(yè)的發(fā)展概況、科學(xué)管理的方法、目前現(xiàn)狀以及作為一個工程項目其完整的工作流程。

了解所在項目組的內(nèi)容、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備的配備和選型、工作方法、工作手段等。充分掌握工程項目的工作流程與管理方法等。

3） 承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)

為了積極適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，為了畢業(yè)之后能夠滿足用人單位的需要，可對畢業(yè)實(shí)習(xí)進(jìn)行了大膽革新，通過承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)和橫向技術(shù)服務(wù)完成畢業(yè)實(shí)習(xí)工作。直接從事生產(chǎn)任務(wù)實(shí)習(xí)，真刀真槍的干，充分掌握生產(chǎn)項目的全部流程與管理方法，以及本項目組的具體任務(wù)、人員配備及分工、組織和管理、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、儀器的配備和選型、工作方法、工作手段等。

三、儀器設(shè)備及成圖軟件

儀器：徠卡水準(zhǔn)儀 徠卡全站儀402 徠卡gps

成圖軟件：南方cass5.1

四、測區(qū)狀況及外業(yè)數(shù)據(jù)采集

1.測區(qū)狀況

風(fēng)景名勝區(qū)鳳凰山是遼寧四大名山之一，位于丹東市西北57公里處，北距沈陽市213公里，西南距大連市300公里，占地24平方公里。

山高林茂，瀑布流泉，氣勢雄偉壯麗，四季景色各異，文物古跡比比皆是，是的旅游勝地，以其“景、峰、險、石、洞、泉、物、廟、刻、跡”等十大景觀為主線、重點(diǎn)景觀100多處，集“雄、險、幽、奇、秀”于一身，其景色集中、險夷莫測。環(huán)山的廟宇、石刻和其它人文景觀，構(gòu)成了一幅美麗的中國山水畫卷。1994年1月10日，鳳凰山被國務(wù)院批準(zhǔn)列入國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，1996年6月鳳凰山總體規(guī)劃經(jīng)國務(wù)院同意、建設(shè)部批準(zhǔn)實(shí)施，1997年鳳凰山古城景區(qū)被國務(wù)院批準(zhǔn)列入國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

鳳凰山位于鳳城市東南3公里處。鳳城是沈丹線上大站，每天有幾次列車停靠，由沈陽或丹東乘火車去鳳城，皆異常便捷。如由丹東乘汽車去鳳凰山，沿公路向西北行50公里，即至山腳。測區(qū)內(nèi)以山居多，鳳凰山系長白山支脈，主峰攢云峰海拔840米，現(xiàn)已列為風(fēng)景區(qū)，素以險中含奇、秀里藏幽著稱，與千山、醫(yī)巫閭山、藥山合稱為本省'四大名山'。山勢突兀崢嶸，如鳳凰展翅，故以'鳳凰'命名。全山分西山、東山、廟溝、古城四大景區(qū)。其中，西山景區(qū)景點(diǎn)最集中，也是具奇險的特點(diǎn)。山坡溝壑較多。因在山區(qū)，測區(qū)內(nèi)山峰較多，測區(qū)內(nèi)有居民地多處，以及相關(guān)設(shè)施，如牲口棚等。

2 .平面控制測量

gps平面控制測量

1）加密gps控制測量及測區(qū)控制測量布網(wǎng)原則

加密gps控制網(wǎng)沿測區(qū)外圍按點(diǎn)對布設(shè)，構(gòu)成大地四邊形組成的網(wǎng)狀圖形，點(diǎn)對的距離為1-5km左右。組成點(diǎn)對的兩點(diǎn)間應(yīng)互相通視，其間距應(yīng)大于400m，特殊情況下不短于300m。

本控制網(wǎng)約須布置8個gps控制點(diǎn)，最少須聯(lián)測3個四等或四等以上平面控制點(diǎn)，3個以上四等水準(zhǔn)點(diǎn)或五等水準(zhǔn)點(diǎn)，加密gps控制網(wǎng)采用靜態(tài)作業(yè)模式。

測區(qū)的加密控制測量采用實(shí)時動態(tài)gps（rtk）作業(yè)模式，布設(shè)為相互通視的點(diǎn)對。

2）加密gps控制測量技術(shù)要求

本次加密gps控制測量按國家e級網(wǎng)要求施測。靜態(tài)測量儀器采用徠卡500系列g(shù)ps接收機(jī)；動態(tài)實(shí)時(rtk)測量徠卡500系列g(shù)ps接收機(jī)。

gps測量解算及平差軟件采用徠卡隨機(jī)軟件skipro 3.0.gps進(jìn)行后處理及基線解算等。

靜態(tài)gps觀測技術(shù)要求：

gps測量基本技術(shù)要求規(guī)定

項目 衛(wèi)星截止高度角° 同時觀測有效

衛(wèi)星數(shù) 有效

衛(wèi)星

總數(shù) 觀測時段 時段

長度(min) 采樣間隔s 時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間(min)

e級 15 ≥4 ≥9 ≥1.0 ≥45 30 ≥15

說明：

在時段中觀測時間大于15分鐘的衛(wèi)星為有效觀測衛(wèi)星。

計算有效觀測衛(wèi)星總數(shù)時，應(yīng)將各時段的有效觀測衛(wèi)星數(shù)扣除其間的重復(fù)衛(wèi)星數(shù)。

觀測時長度，應(yīng)為開始記錄數(shù)據(jù)到結(jié)束記錄的時間段。

使用前gps接收機(jī)應(yīng)進(jìn)行全面檢驗（內(nèi)容包括一般檢視，通電檢驗，試測檢驗），每年還要進(jìn)行定期檢驗。gps定位測量所用通風(fēng)干濕表與空盒氣壓表應(yīng)定期送計量部門檢驗，在有效期內(nèi)使用。觀測時應(yīng)記錄各項氣象元素和天氣狀況，雷電、風(fēng)暴天氣時，不進(jìn)行觀測。

3）觀測準(zhǔn)備

gps接收機(jī)在開始觀測前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和靜置，具體要求按接收機(jī)操作手冊進(jìn)行。

gps天線定向標(biāo)志線應(yīng)指向正北，顧及地磁偏角修正后，其定位誤差應(yīng)不大于±5°。

4）gps觀測作業(yè)要求

觀測員必須嚴(yán)格遵守調(diào)度命令，按規(guī)定時間進(jìn)行觀測作業(yè)。經(jīng)檢查接收機(jī)電源電纜和天線等各項聯(lián)結(jié)無誤后方可開機(jī)。

開機(jī)后經(jīng)檢驗有關(guān)指示燈和儀表顯示正常后方可進(jìn)行自測試并輸入測站名、觀測單元和時段等控制信息。

接收機(jī)啟動前與作業(yè)過程中，應(yīng)隨時逐項填寫測量手薄中的記錄項目。

接收機(jī)開始記錄數(shù)據(jù)后，觀測員可使用專用功能鍵和選擇菜單，查看測站信息、接收衛(wèi)星數(shù)、衛(wèi)星號、衛(wèi)星健康狀況、各通道信噪比、相位測量殘差、實(shí)時定位的結(jié)果及變化、存儲介質(zhì)記錄和電源情況等，如發(fā)現(xiàn)異常情況或未預(yù)料到的情況，應(yīng)記錄在測量手薄的備注欄內(nèi)，并及時報告組長。

每時段觀測開始及結(jié)束前各記錄一次觀測衛(wèi)星號、天氣狀況、實(shí)時定位經(jīng)緯度和大地高、pdop值等，當(dāng)記錄氣象元素時，每時段氣象觀測應(yīng)不少于3次（開始、中間、結(jié)束）。

觀測期間，不得在天線附近50m以內(nèi)使用電臺，10m以內(nèi)不能使用對講機(jī)或手機(jī)通話。

一時段觀測中不允許進(jìn)行以下操作：接收機(jī)關(guān)閉又重新啟動；進(jìn)行自測試；改變衛(wèi)星仰角限值；改變數(shù)據(jù)采樣間隔；改變天線位置；按動關(guān)閉文件和刪除文件等功能健。

5）數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理采用隨接收機(jī)配備的商用軟件，起算坐標(biāo)系采用wgs－84坐標(biāo)系。

當(dāng)采用不同類型接收機(jī)時，應(yīng)將觀測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成同一格式，基線處理采用廣播星歷，雙差固定解。

gps觀測值均應(yīng)加入對流層延遲修正，對流層延遲修正模型中的氣象元素采用標(biāo)準(zhǔn)氣象元素模型。

6）重測和補(bǔ)測

未按施測方案要求，外業(yè)缺測、漏測或數(shù)據(jù)處理后，觀測數(shù)據(jù)不能滿足規(guī)定時，有關(guān)成果及時補(bǔ)測。對需補(bǔ)測或重測的觀測時段或基線，具體分析原因，盡量安排一起進(jìn)行同步觀測。

7）gps網(wǎng)平差

在基線向量檢核符合要求后，以三維基準(zhǔn)向量及其相應(yīng)方差—協(xié)方差作為觀測信息，以一個點(diǎn)的wgs—84系三維坐標(biāo)作為起算依據(jù)，進(jìn)行g(shù)ps網(wǎng)的無約束平差?；€分量和改正數(shù)絕對值應(yīng)滿足下式：

v△_≤3σ，v△y≤3σ，v△z≤3σ

否則認(rèn)為該基線或其附近的基線存在粗差，應(yīng)在平差中采用軟件提供的自動方法或人工方法剔除，直至上式滿足。然后在wgs-84坐標(biāo)系下進(jìn)行二維和三維約束平差。最后固定各已知點(diǎn)的北京坐標(biāo)及

高程進(jìn)行三維平差。

8）動態(tài)gps觀測技術(shù)要求：

流動站距參考站的距離一般不超過3km。

參考站采用靜態(tài)gps控制點(diǎn)或國家四等以上控制點(diǎn)，由一參考站遷到另一參考站后應(yīng)對兩控制點(diǎn)進(jìn)行檢核。檢核限差：δ_≤5cm；δy≤5cm；δh≤10cm；不允許在控制點(diǎn)上發(fā)展參考站。

gps實(shí)時動態(tài)（gtk）測量應(yīng)按規(guī)定對儀器進(jìn)行檢驗，作業(yè)前做好星歷預(yù)報，合理安排野外作業(yè)時間，作業(yè)時應(yīng)按照隨機(jī)操作手冊進(jìn)行。

9）gps測量預(yù)期精度

靜態(tài)gps測量預(yù)期精度（相鄰控制點(diǎn)間）：m_≤5cm；my≤5cm；mh≤10cm；

動態(tài)gps測量預(yù)期精度（相對高級控制點(diǎn)：參考站）：m_≤5cm；my≤5cm；mh≤10cm；

3.水準(zhǔn)測量與計算

依據(jù)幾何原理用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)標(biāo)尺測定地面兩點(diǎn)間高差的方法。高程測量的主要方法。用于建立國家水準(zhǔn)網(wǎng)和地區(qū)高程控制網(wǎng)，監(jiān)測地殼垂直運(yùn)動，研究平均海水面變化，以及為地形測圖和各種工程建設(shè)提供高程控制。

水準(zhǔn)測量是用沿水準(zhǔn)路線逐點(diǎn)向前推進(jìn)的方式實(shí)施。為了測量地面上a、p兩點(diǎn)間高差（見圖），先將水準(zhǔn)標(biāo)尺r1豎立在水準(zhǔn)點(diǎn)a 上，再將水準(zhǔn)標(biāo)尺r2豎立在一定距離的b點(diǎn)上，在a、b之間安置水準(zhǔn)儀。依據(jù)水準(zhǔn)儀的水平視線，在標(biāo)尺上分別讀數(shù)，兩標(biāo)尺讀數(shù)差就是a、b兩點(diǎn)間的高差hab。第一站測完后，b點(diǎn)上水準(zhǔn)標(biāo)尺r2保持不動，a點(diǎn)的水準(zhǔn)標(biāo)尺r1移至c點(diǎn)，水準(zhǔn)儀移至bc的中間，測得b、c兩點(diǎn)間高差hbc，如此繼續(xù)推進(jìn)至p點(diǎn)，a、p兩點(diǎn)間的高差hap=hab+hbc+……。

水準(zhǔn)測量原理示意圖

水準(zhǔn)測量首先是選定水準(zhǔn)路線和埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)石。水準(zhǔn)路線應(yīng)選在坡度小的交通線上，水準(zhǔn)點(diǎn)位置應(yīng)選在能保證標(biāo)石穩(wěn)定，長期保存并便于觀測的地點(diǎn)。中國國家水準(zhǔn)點(diǎn)上的標(biāo)石分為基巖水準(zhǔn)標(biāo)石、基本水準(zhǔn)標(biāo)石和普通水準(zhǔn)標(biāo)石3種?；鶐r水準(zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在一等水準(zhǔn)路線上，大約每隔500千米一座，作為研究地殼垂直運(yùn)動的依據(jù)?；舅疁?zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在一、二等水準(zhǔn)路線上，每隔60千米左右一座，用于長期保存水準(zhǔn)測量成果和研究地殼垂直運(yùn)動。普通水準(zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)在各等水準(zhǔn)路線上，每隔2～6千米一座，直接為地形測圖和各種工程建設(shè)提供高程控制。

精密水準(zhǔn)測量必須用帶測微器的精密水準(zhǔn)儀和膨脹系數(shù)小的因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺，以提高讀數(shù)精度、削弱溫度變化對測量結(jié)果的影響。儀器至標(biāo)尺的距離約在35～60米，且距前后標(biāo)尺的距離基本相等，同時采用完善的觀測程序，以削減水準(zhǔn)儀殘余的微小傾斜帶來的影響和大氣折光影響。

水準(zhǔn)測量結(jié)果須按所采用的高程系統(tǒng)加入必要的改正，以求出精確的高程。

水準(zhǔn)測量記錄格式表

測點(diǎn) 后 視

(m) 前 視

(m) 高 差 高 程

(m) 備 注

＋ －

bm2

tp1

tp2

tp3

bm4

校核計算 σa= σb= σ(＋h)= σ(－h(huán))=

σa－σb＝ σh＝ hbm4－h(huán)bm2＝

附合水準(zhǔn)路線的計算

下圖是一附合水準(zhǔn)路線等外水準(zhǔn)測量示意圖，a、b為已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)，1、2、3為待定高程的水準(zhǔn)點(diǎn)，h1、h2、h3和h4為各測段觀測高差，n1、n2、n3和n4為各測段測站數(shù)，l1、l2、l3和l4為各測段長度?，F(xiàn)已知ha＝65.376m，hb＝68.623m，各測段站數(shù)、長度及高差均注于圖中。

1）填寫觀測數(shù)據(jù)和已知數(shù)據(jù)

將點(diǎn)號、測段長度、測站數(shù)、觀測高差及已知水準(zhǔn)點(diǎn)a、b的高程填入附合水準(zhǔn)路線成果計算表中有關(guān)各欄內(nèi)。

水準(zhǔn)測量成果計算表

點(diǎn)號 距離/km 測站數(shù) 實(shí)測高差/m 改正數(shù)/mm 改正后高差/m 高程/m 點(diǎn)號 備注

9

bm.a 1.0 8 ＋1.575 －12 ＋1.563 65.376 bm.a

1 66.939 1

1.2 12 ＋2.036 －14 ＋2.022

2 68.96

1.4 14 －1.742 －16 －1.758

3 67.203 3

2.2 16 ＋1.446 －26 ＋1.420

bm.b 68.623 bm.b

∑ 5.8 50 ＋3.315 －68 ＋3.247

輔助

計算

|wh|<|whp|

2）計算高差閉合差

根據(jù)附合水準(zhǔn)路線的測站數(shù)及路線長度計算每公里測站數(shù)

（站/km）＜16（站/km）

故高差閉合差容許值采用平地公式計算。等外水準(zhǔn)測量平地高差閉合差容許值whp的計算公式為：

因|fh|<|fhp|，說明觀測成果精度符合要求，可對高差閉合差進(jìn)行調(diào)整。如果|fh|＞|fhp|，說明觀測成果不符合要求，必須重新測量。

3）調(diào)整高差閉合差

高差閉合差調(diào)整的原則和方法，是按與測站數(shù)或測段長度成正比例的原則，將高差閉合差反號分配到各相應(yīng)測段的高差上，得改正后高差，即

或

式中 vi——第i測段的高差改正數(shù)（mm）；

、 ——水準(zhǔn)路線總測站數(shù)與總長度；

ni、li——第i測段的測站數(shù)與測段長度。

本例中，各測段改正數(shù)為：

計算檢核：

將各測段高差改正數(shù)填入表2-6中第5欄內(nèi)。

4）計算各測段改正后高差

各測段改正后高差等于各測段觀測高差加上相應(yīng)的改正數(shù)，既

式中 ——第i段的改正后高差（m）。

本例中，各測段改正后高差為：

計算檢核：

將各測段改正后高差填入表中第6欄內(nèi)。

5）計算待定點(diǎn)高程

根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)a的高程和各測段改正后高差，即可依次推算出各待定點(diǎn)的高程，即

計算檢核：

最后推算出的b點(diǎn)高程應(yīng)與已知的b點(diǎn)高程相等，以此作為計算檢核。

4.外業(yè)數(shù)據(jù)采集

全站儀為徠卡公司的402儀器，以其性能指標(biāo)如下：

測角精度2秒

測距精度2+2ppm

1）坐標(biāo)系統(tǒng)

平面采用北京54坐標(biāo)系3度帶坐標(biāo)，投影帶中央子午線經(jīng)度為115度。

高程基準(zhǔn):黃海高程系。

2）技術(shù)依據(jù)

本工程執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2001-03-05發(fā)布的《全球定位系統(tǒng)gps測量規(guī)范》（國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 18314-2001）；地形測量圖式執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1995-09-15發(fā)布的《1：500 1：1000 1：2000地形圖圖式》。（國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 7929-1995）. 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范(gb12898-91)國家技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)

3）圖根點(diǎn)的確定

確定圖根時盡量利用已知的國家高級點(diǎn)。也可自行根據(jù)實(shí)際情況定圖根點(diǎn)。本測區(qū)內(nèi)利用高級點(diǎn)1個，自己埋設(shè)的圖根點(diǎn)有22個。

4）數(shù)據(jù)采集作業(yè)過程

遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”、“步步有檢核”的原則。每次作業(yè)順序為：

1.確定測站點(diǎn)。確定測站點(diǎn)時，要盡量保證大的可視區(qū)域，同時還要保證有可通視的已知點(diǎn)。所以，在實(shí)際作業(yè)時一般將測站點(diǎn)定在較高的坡或山頂，以避免經(jīng)常遷站。

2.架設(shè)儀器。架設(shè)儀器時，要保證儀器架穩(wěn)，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩(wěn)。角度過大將導(dǎo)致全站儀過低，給觀測帶來不便，同時也影響觀測員的行動；角度過小時全站儀放置不穩(wěn)，存在儀器損害的潛在危險。觀測前要進(jìn)行儀器的校驗，對準(zhǔn)已知點(diǎn)，以保證數(shù)據(jù)均為可信數(shù)據(jù)。檢查中心連接螺旋是否旋緊，對中、整平、量取儀器高、開機(jī)。按提示輸入測站點(diǎn)點(diǎn)號及固定坐標(biāo)、儀高，后視點(diǎn)點(diǎn)號及、坐標(biāo)、鏡高，儀器瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)，進(jìn)行定向檢測。儀器定向后，即可進(jìn)入“測量”狀態(tài)，輸入所測碎部點(diǎn)點(diǎn)號、鏡高后，精確瞄準(zhǔn)豎立在碎部點(diǎn)上的反光鏡，按“回車”鍵，儀器即測量出棱鏡點(diǎn)的坐標(biāo)，并將測量結(jié)果保存到前面輸入的坐標(biāo)文件中，同時將碎部點(diǎn)點(diǎn)號自動加1返回測量狀態(tài)。再輸入鏡高，瞄準(zhǔn)第2個碎部點(diǎn)上的反光鏡，按“回車”鍵，儀器又測量出第2個棱鏡點(diǎn)的坐標(biāo)，并將測量結(jié)果保存到前面的坐標(biāo)文件中。按此方法，可以測量并保存其后所測碎部點(diǎn)的三維坐標(biāo)。

3.立棱鏡，測量讀數(shù)。立鏡時要保證鏡竿盡量豎直，每個碎布點(diǎn)保持間距20-25米左右。實(shí)際碎部點(diǎn)間距大多在20米左右，符合精度要求。全站儀能夠自動保存數(shù)據(jù)，讀數(shù)較快。一般有三到四人負(fù)責(zé)立棱鏡，其中三人同時立鏡。

4.記錄。本次外業(yè)數(shù)據(jù)采集作業(yè)采用的是無碼作業(yè)，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是采集數(shù)據(jù)速度快，缺點(diǎn)是只能是采集數(shù)據(jù)，無法對數(shù)據(jù)的性質(zhì)進(jìn)行分類記錄，所以在觀測同時要進(jìn)行草圖的勾繪，如：山脊線、山谷線、探槽等特殊數(shù)據(jù)就要在草圖上記錄下來，以便內(nèi)業(yè)作業(yè)。一般由一人主測，另一人勾繪草圖

5.測站點(diǎn)檢驗及校和。在測量完儀器能測量范圍后或遷站時，要進(jìn)行一次測站點(diǎn)檢和。檢和方法為：重測某一已知點(diǎn)（一般為后視控制點(diǎn)），檢驗兩次誤差是否符合技術(shù)要求。如果誤差超出范圍則所測數(shù)據(jù)有誤。

6.在平原地區(qū)，野地地形較簡單， 但主要溝坎不可放過， 因地勢較平坦， 高程點(diǎn)可以稀一些， 但有明顯起伏的地方，高處應(yīng)延坡走向有一排點(diǎn)， 坡下有一排點(diǎn)， 這樣畫出的等高線才不會變形， 畫上溝坎后， 等高線鉆進(jìn)溝坎，這樣等高線才不會相交。平原地區(qū)的房屋應(yīng)在一排房的兩邊控制， 不可以用短邊兩點(diǎn)和長邊距離畫房， 那樣誤差太大。有必要時該上房則上房 ，可以得到事半功倍的效果。有些地方無法看到，可用儀器把周圍打出來，里面的用鋼尺量， 不要以為鋼尺量的不準(zhǔn)， 實(shí)踐證明，量出來的和測的一樣準(zhǔn)， 而且可以提高效率。 測圖時一定要注意電桿的類別和走向以及是否有地下接口。有的電桿上邊是輸電線，下邊是配電線或通訊線，應(yīng)畫主要的。成行的電桿不必每一個都測，可以隔一根測一根或隔幾根測一根，因為這些電桿是等間距的，在做內(nèi)業(yè)時可用等分插點(diǎn)畫出， 精度也很高， 但有轉(zhuǎn)向的電桿一定要測。道路要測一邊，量出路寬，這樣畫出來才好看。 地下光纜不可放過， 但有些光纜， 例如國防光纜須經(jīng)某些部門批準(zhǔn)方可在圖上標(biāo)出。

7.在測山區(qū)時，主要是地形，但并不是點(diǎn)越多越好， 做到山上有點(diǎn)， 山下有點(diǎn)，確保山脊線，山谷線等地性線上有足夠的點(diǎn)， 這樣畫出的等高線才想且不變形。在山區(qū)特別是在半山腰建的房子，要把周圍的大坎畫出 ， 這樣在圖上才可看出房屋是一層層的，有立體感。 在山區(qū)測圖在山頂或半山腰設(shè)站，這樣可以減少搬站，效率高。

8.測量員要對各種地形地物有一個總體概念，知道什么地物由幾個點(diǎn)畫出，一般點(diǎn)壯物一個點(diǎn)， 線壯物兩個點(diǎn)， 圓形建筑物三個點(diǎn)， 矩形建筑物四個點(diǎn)…… 這也是對測圖軟件的熟悉程度。

9.碎步草圖，在山區(qū)要和地形聯(lián)系起來。 房屋相對位置要畫好， 這樣回去后便于處理內(nèi)業(yè)和查錯。 有寫地物如電桿， 井蓋， 可提出單獨(dú)畫，會使草圖清晰不亂。

10.在碎步測量支站時，有時站支的太遠(yuǎn)，定向要跑很遠(yuǎn)，為了避免這樣，你可以一下支出兩站，讓兩站較進(jìn)，一個做擺站點(diǎn)，一個做定向點(diǎn)。

11.有些全站儀，如蘇一光，在換電池后須重新定向，但跑尺的正在另一個山上或很遠(yuǎn)，再去定向很費(fèi)時費(fèi)事，你除了可以在搬站時換電池，還可以在電池快沒電之前，先測一個點(diǎn)，然后換下電池，再用測的這個點(diǎn)定向，問題就解決了。

5）特殊地物的測量

測區(qū)內(nèi)的主要特殊地物有：居民地、牲口棚、大車道、鐵絲網(wǎng)。

居民地：居民地內(nèi)主要地物為四點(diǎn)民房，可采用測三點(diǎn)法，草圖記錄點(diǎn)號。

牲口棚測法與四點(diǎn)民房相同。

大車道：大車道的方法為測道路中線，量寬度，記錄點(diǎn)號。大車道測量時，在直道是可較長距離測一點(diǎn)，拐點(diǎn)處必測。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次實(shí)習(xí)，相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程（實(shí)習(xí)）顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測區(qū)屬于鳳凰山的一部分，動植物種類較少，地勢比較陡峭，地貌比較復(fù)雜，但在這實(shí)習(xí)的一年里還是體會到了從未有過的艱辛?，F(xiàn)在細(xì)細(xì)想來，這一年的經(jīng)歷，雖然艱苦，但卻學(xué)到了很多，不僅僅是測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐。

我明白了扎實(shí)的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識時,可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你工作以后,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.如我學(xué)的工程測量.在學(xué)校我們只學(xué)了些皮毛, 通過畢業(yè)測量實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，比如對軟件的操作更加熟練，加強(qiáng)了對所學(xué)知識的理解和掌握， 很大程度上提高了動手和動腦的能力。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實(shí)習(xí)中，面對的是實(shí)實(shí)在在的任務(wù)，來不得半點(diǎn)推委和逃避。因此，這讓我深深明白理論知識的重要，在學(xué)校余下的時間里，我要安心把所學(xué)的理論知識進(jìn)行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目了然。為以后實(shí)際的工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專業(yè)的跑棱鏡的，我們要學(xué)習(xí)測量的各個方面。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識的基礎(chǔ)。

通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，限度的減少測量誤差的方法，即要作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。（3）通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有團(tuán)隊的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。而這些，就是在測量之外所收獲的了。團(tuán)隊成員的合作很重要，實(shí)習(xí)團(tuán)隊的氣氛很大程度上影響實(shí)驗的進(jìn)度。在去東北之前，所有人的熱情都相當(dāng)高，不僅僅是對測繪的外業(yè)感興趣，更多的是對東北的好奇。在工程正式開始之后，每個組（全站儀）都有一位組長和四位跑棱鏡的，組長不但要做好團(tuán)隊的管理工作，還要對我們及時指導(dǎo)。在最初幾天的新鮮感過后，每天重復(fù)而乏味的翻山越嶺的體力勞動讓很多人怨聲載道，說實(shí)話，我也是如此。但工程本身的性質(zhì)又不允許工期的延后，所以不得不繼續(xù)早出晚歸。其實(shí)現(xiàn)在想來，也許絕大多數(shù)工作都是如此，這更多的只是從未有過的疲勞所帶來的壓力。最終也能夠正確地完成了任務(wù)，看到了自己的成果。對于測量來說，確實(shí)沒有一個人的英雄，只有做好合作——包括本團(tuán)隊內(nèi)部和各團(tuán)隊之間，才能保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息革命浪潮的沖擊 測繪必然由自動化、數(shù)字化、信息化方向發(fā)展。數(shù)字測圖取代模擬測圖將成為必然。目前數(shù)字測圖有兩種模式 1.數(shù)字測記模式： 野外測記， 業(yè)成圖。 一般使用的儀器是全站儀， 測量時全站儀直接記錄點(diǎn)號、三維坐標(biāo)，但是不能記錄點(diǎn)間連接方式， 同時配畫標(biāo)注測點(diǎn)點(diǎn)號的人工草圖， 到室內(nèi)將坐標(biāo)直接從全站儀傳入計算機(jī)， 然后根據(jù)草圖采用人機(jī)交式編輯成圖。 這種方法成本交低，且精度交高，被普遍采用。 2.電子平板測繪模式：內(nèi)外業(yè)一體化 ，所顯即所測，實(shí)時成圖。電子平板模式——全站儀+便攜機(jī)+測圖軟件，外業(yè)測圖時同時把數(shù)據(jù)傳給計算機(jī)繪圖，從而使數(shù)字測圖的質(zhì)量和效率全面超過白紙測圖。隨著便攜機(jī)價格的下降，電子平板將發(fā)展成數(shù)字測圖的住流。隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，數(shù)字測圖將向自動化方向發(fā)展。全站儀自動跟蹤測量模式。測站為自動跟蹤是全站儀， 可以無人操作，可以遙控開機(jī)測量，全站儀自動跟蹤， 自動描準(zhǔn)，自動記錄。我想在測量山地地區(qū)的等高線時十分方便。gps測量模式。隨著rtk實(shí)時動態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，它能夠提供測點(diǎn)在指定坐標(biāo)系的三維坐標(biāo)成果在測程20km以內(nèi)可達(dá)到厘米幾級精度。 rtk與電子平板測圖系統(tǒng)連接，就可以現(xiàn)場成圖，并能實(shí)時給出點(diǎn)位坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)一步數(shù)字測圖（無需先控制后碎部）提高了勞動生產(chǎn)率。 由于棱鏡技術(shù)的發(fā)展也將大大減輕野外作業(yè)的勞動強(qiáng)度。

對數(shù)字化成圖軟件的使用感受。我們所用的是南方測繪公司的cass5.1軟件。這是一款以autocad 2000為基礎(chǔ)開發(fā)的專業(yè)測繪成圖軟件,使用方法簡單，成圖速度快，功能方面也足以滿足實(shí)際需要。但軟件穩(wěn)定性稍有不足，成圖錯誤較多，可能在成圖時為追求速度而簡化了計算過程。通過內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)的數(shù)據(jù)整理和作圖，將課堂上所講的知識和實(shí)際應(yīng)用結(jié)合到了一起，又一次感受到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

總的來說，這次實(shí)習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。感謝黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院給了我們參與這次實(shí)際工程的機(jī)會，同時也要感謝四海通土地規(guī)劃勘測咨詢有限公司對我們耐心指導(dǎo)。

第7篇 道路勘測實(shí)習(xí)報告

道路勘測實(shí)習(xí)報告

道路勘測 實(shí)習(xí)報告

（一）實(shí)習(xí)目的和要求

路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，同時還應(yīng)了解勘測隊長工作職責(zé)和勘測隊的組織管理。

（二）實(shí)習(xí)時間

20__年9月9日 ——9月18日

（三）實(shí)習(xí)地點(diǎn)

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊

(四)實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.道路勘測隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

（五）實(shí)習(xí)過程

我們組第一天的任務(wù)是水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)測量的內(nèi)容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量，既根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并提供水準(zhǔn)點(diǎn)高程；通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設(shè)計提供地面高程資料?；綔y量我們組選擇的是兩臺水準(zhǔn)儀同步施測單程觀測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準(zhǔn)儀的調(diào)平和讀數(shù)，為了保證測量精度，我對測

量儀器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米。

基平測量的方法：

（1）將水準(zhǔn)儀置與①測站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)bm1，讀得的讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1，讀得的讀數(shù)b1：將bm1讀數(shù)填入表的后視欄中，將zd1的讀數(shù)計入表前視欄中。

（2）搬儀器到zd1和，zd2之間的②測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1讀得讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀得讀數(shù)b2，將zd1讀數(shù)記入后視欄，將zd2讀數(shù)計入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)bm2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計入表中的前視欄和后視欄中。

（4）每個轉(zhuǎn)點(diǎn)上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準(zhǔn)尺。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段，從前一個水準(zhǔn)點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據(jù)以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時先測前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當(dāng)中線測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。

我們組接下來的任務(wù)是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線位置，即進(jìn)行線路查看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設(shè)障礙物。其主要工作是確定路線交點(diǎn)及

轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線，導(dǎo)線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長度的規(guī)定。

第六天是測角，今天這個任務(wù)是在臨時加入的，因為當(dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測實(shí)習(xí)時，希望我們能給他們設(shè)計一條路，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當(dāng)天的任務(wù)量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng)，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點(diǎn)就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點(diǎn)，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時候，出現(xiàn)了問題，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘?shù)恼戏健５诙煸缟弦淮笤缥覀兘M就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務(wù)，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長吁了一口氣。

最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計算和選定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/ 200，否則應(yīng)返工。

中樁釘設(shè)與中線丈量同時進(jìn)行。需要釘設(shè)的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應(yīng)不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時，樁距不應(yīng)大于10米；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時，樁距不應(yīng)大于5米。曲線測設(shè)時應(yīng)先測設(shè)曲線控制樁再設(shè)其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應(yīng)寫明樁號、轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線樁還應(yīng)寫樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，

需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點(diǎn)燒餅就接著工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當(dāng)然看著路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

（六）心得體會

十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊合作的能力，這種團(tuán)隊合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會步步出錯，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

總之這次道路勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。我相信這一定會為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)！

第8篇 火災(zāi)勘測專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

火災(zāi)勘測專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報告范文

實(shí)習(xí)時間：20__-9-7至20__-9-11

一、實(shí)習(xí)目的：

為了實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，對所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課程有個更加深刻的認(rèn)識，以及學(xué)生今后的專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。本學(xué)期末我們專業(yè)組織了全體同學(xué)到杭州市的幾家自來水廠、啤酒廠、污水處理廠以及高層建筑的給水排水系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)地參觀和學(xué)習(xí)。

二、實(shí)習(xí)的具體情況如下：

參觀祥符水廠：

祥符自來水廠始建于58年，78年國家重點(diǎn)投資1億元人民幣，對該廠進(jìn)行了水源保護(hù)和廠區(qū)擴(kuò)建，現(xiàn)有職工156人，日出水量25萬噸，擔(dān)負(fù)著 拱墅區(qū)大部、西湖區(qū)部分及余杭小部，共約30萬的生活用水和杭城北部工業(yè)區(qū)用水的供水任務(wù)。該廠位于莫干山路祥符橋北，廠正大門前是杭城交通要道莫干山路，該廠東鄰建材批發(fā)中心、祥符加油站、水泥預(yù)制品構(gòu)件廠，北鄰孔家埭村，占地面積150畝，廠內(nèi)有辦公樓一幢，設(shè)有加氯、加氨等車間和設(shè)備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉淀池 3只。

杭州市相符水廠于臨安天目山的東苕溪，在杭州現(xiàn)有的五家水廠中是唯一一家取用非錢塘江水系原水的.水廠，取水口設(shè)在離本廠17公里以外的余杭奉口。祥符水廠每天生產(chǎn)用水約25萬噸左右。

實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容：

第一步：首先從加藥池開始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品為活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質(zhì)，以及高錳酸鉀、氯的強(qiáng)氧化性進(jìn)行消毒處理，氨氣進(jìn)行中和處理。

第二步：參觀氯庫，氯庫的頂部有一個風(fēng)向標(biāo)，作用是一旦氯氣泄露，根據(jù)風(fēng)向標(biāo)的指示方向，選擇逃生方向；進(jìn)入氯庫內(nèi)部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過水降溫，以達(dá)到室溫，然后通過管道通入沉淀池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換周期為2年。

進(jìn)入加藥間，加藥間是一個危險的地方，在愛面有一個'重大危險源危險物質(zhì)安全周知牌',由于液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是為其提供熱源。

配液池，在配液池中投放明礬，hcn,助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然后加水稀釋；然后有一個添加點(diǎn)，前后兩個加點(diǎn)相距180米，為了使氨充分混合，然后將配液池的溶液加入反應(yīng)沉淀池。

第三步：反應(yīng)池，s型的折板回廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機(jī)械攪拌。折板是為了充分?jǐn)嚢瑁饕鞘构桃悍蛛x。沉淀池非常大，共110米左右長，1.5小時實(shí)現(xiàn)一次交換，較慢的速度以便達(dá)到充分沉淀，淤泥用行車刮掉。源水的濁度為50nto,半成品水的濁度為1.5nto,國家飲用水標(biāo)準(zhǔn)為1nto以下，杭州飲水為0.2nto以下，在沉淀池上方安裝噴頭，通過噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲在水面上產(chǎn)卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲在水面產(chǎn)卵而影響水質(zhì)）。水廠的考核指標(biāo)為濁度和余氧。

第四步：普通快濾池，利用四車閥門，具體有反沖閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反沖水塔和洗池，通常設(shè)計為v型濾池，用石英砂作為濾料，粒徑通常是0.9~1.5mm.清水池用于儲存水，并且有調(diào)節(jié)水量的作用，還有污泥處理系統(tǒng)，處理沉淀池中的污泥。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

此次對杭州市祥符水廠、啤酒廠、四堡污水處理廠、藍(lán)色霞灣小區(qū)、浙江工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計研究院的實(shí)習(xí)，使我在學(xué)生階段能夠較大程度的深入了解給水排水專業(yè)在生產(chǎn)生活中的實(shí)際應(yīng)用，隨著自動化技術(shù)的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節(jié)約了勞動力，并且深深的感受到了理論知識與生產(chǎn)生活實(shí)際的緊密聯(lián)系。隨著環(huán)境的越來越惡化，給水排水在人們的生產(chǎn)生活中已經(jīng)占據(jù)了不可取代的位置，更讓我們覺得我們的重要性，也讓我們感覺到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專業(yè)的信心。我們這次實(shí)習(xí)內(nèi)容相當(dāng)豐富，增強(qiáng)了我的工程意識和創(chuàng)新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。

第9篇 勘測實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)時間：20__年9月9號9月22號

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)

實(shí)習(xí)目的：學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、曲線的運(yùn)用和測設(shè)；學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標(biāo)法放樁；設(shè)計路基設(shè)計表和轉(zhuǎn)角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設(shè)計，畫出橫斷面圖，并與設(shè)計高程結(jié)合，做出一系列的橫斷面圖。

20__年9月9號

上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點(diǎn)在內(nèi)一共選擇了四個點(diǎn)，確定了路線的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進(jìn)行了交代。

20__年9月10號

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí)，為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備，導(dǎo)致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。

20__年9月11號

繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據(jù)已經(jīng)計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

20__年9月12號

早晨早早的起床，本來是打算快點(diǎn)放完樁來盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現(xiàn)了錯誤，導(dǎo)致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設(shè)百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。

20__年9月13號

進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓(xùn)，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的選取然后才開始工作。開始時由于對水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

20__年9月14號

工作進(jìn)程開始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內(nèi)，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

20__年9月15日

上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進(jìn)行。下午和晚上的時間組員自行安排。

20__年9月16、17日

由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標(biāo)的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點(diǎn)坐標(biāo)誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。

20__年9月18日

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量，下午一點(diǎn)時完成了工作，四點(diǎn)時老師召集所有的同學(xué)開了一次會，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標(biāo)的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內(nèi)，坐標(biāo)閉合_方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20__年9月19日

今天是中秋節(jié)，很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團(tuán)圓飯。

20__年9月20、21、22號

我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設(shè)計表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。

經(jīng)驗總結(jié)

通過這次的道堪實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實(shí)習(xí)內(nèi)的和實(shí)習(xí)外的。首先學(xué)會了很多的東西，能夠很清楚的認(rèn)識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測量、誤差的分析；其次，也認(rèn)識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應(yīng)先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。

勘測實(shí)習(xí)報告