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鐵路工務(wù)實習(xí)報告4篇

更新時間:2024-11-20 查看人數(shù):60

鐵路工務(wù)實習(xí)報告

第1篇 鐵路工務(wù)系統(tǒng)實習(xí)報告范文

篇一

實習(xí)時間:___年_月__日--__日

實習(xí)地點:新開鋪附近的鐵路

實習(xí)目的:1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習(xí)體會:

通過這次認識實習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況,以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?,F(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,老師重點講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:

1.鐵路的由來與發(fā)展

鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟合理,為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級,如下圖:

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

篇二

本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí),是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個階段,就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí),向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯(lián)系實際,使我受益匪淺。

在實踐經(jīng)驗積累上,我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的基本能力,細心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),同時積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場的感觸很多,首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因??朔尚感睦?,樹立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,然后成為一名合格的復(fù)合型人才。

篇三

通過這次認識實習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況,以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

___年_月__日上午8點整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實習(xí)動員,著重給我們強調(diào)了一下幾點:1安全第一,要處處注意安全;2嚴肅對待實習(xí),要端正態(tài)度,每個人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮,不要擅自獨立行動;4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?,F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?,F(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,老師重點講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線,時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟合理,為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。

我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展,增進民族團結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2023年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時間,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實習(xí)作業(yè),還強調(diào)了實習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。

第2篇 大學(xué)生鐵路工務(wù)系統(tǒng)實習(xí)報告范文

感悟序言

年年歲歲花相似,歲歲年年人不同,時間肆流,莫過如此,悲多歡少,離多聚少。十年樹人,百年樹木,十年前我還是個剛踏入初中一年級的小頑童,十年后希望在武鐵這塊肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁葉茂。相信每個人都帶這份信心和沖勁來到武鐵,要有所作為,就要有所追求,有所堅持。青春是張揚的,但社會教育我們要保持沉穩(wěn)。

穿越大江南北,歷經(jīng)春夏秋冬,飛逝的時光,將這見習(xí)的一年帶到終點。我很榮幸的加入到武鐵建設(shè)的隊伍中,并全身心的投入鐵路事業(yè)建設(shè)管理中。從一個懵懂、迷茫的大學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的鐵路員工,成功的實現(xiàn)了身份的轉(zhuǎn)變。在這一年里我不斷努力學(xué)習(xí)實踐,努力提高自己線路、橋隧、路基、防洪等專業(yè)知識,提升寫作、表達、交流、管理等能力,盡快的讓自己適應(yīng)鐵路工務(wù)系統(tǒng)快節(jié)奏、高標準、跨越式發(fā)展的要求。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)幫助下,完全融入了工務(wù)系統(tǒng)這個大家庭,圓滿完成了各項工作任務(wù),為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。感謝過去一年領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)心,我將繼續(xù)發(fā)揚勤奮、踏實和刻苦的專研精神,做好今后各項工作。

時間流線

這一年我先后在武北編組站5場工區(qū)、武北線路車間、橋工段橋梁科、工務(wù)處路橋科等地方實習(xí),認識了很多領(lǐng)導(dǎo)和同事,讓我對工區(qū)、車間、段科室、局機關(guān)都有了很大的了解,熟悉了很多業(yè)務(wù)知識和辦理流程。通過這一年的見習(xí)讓我對鐵路工務(wù)系統(tǒng)有了深刻的感慨:基礎(chǔ)決定上層建筑,本質(zhì)是從養(yǎng)路工做起。

09年8月1日,我以飽滿的激情和信心來到武漢鐵路局,經(jīng)過在黨校的十一天崗前學(xué)習(xí),對我局的總體概況、各部門分工、大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃等都有了一個系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí),感謝王局長、趙局長、彭老師等領(lǐng)導(dǎo)和教授親自給我們授課。

09年8月11日,分配到了武漢橋工段,并接受崗前技能培訓(xùn),學(xué)習(xí)《技規(guī)》《安規(guī)》等崗前基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識,看著厚厚的書讓我明白,要學(xué)習(xí)的東西還很多,路還很長。8月18日,為慶祝建國60周年,發(fā)揚武鐵精神,參加我段組織的全局大合唱比賽。經(jīng)過半個多月的刻苦訓(xùn)練,克服了跑調(diào)、走音等缺點,很好的融入了整個大合唱團隊,為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽。同時,通過《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調(diào)、氣勢宏偉的歌詞,讓我深刻的認識到作為一個武橋工人,所擁有的自豪感和責(zé)任感。

09年9月8日,接調(diào)令分配到了武漢北線路車間實習(xí)。車間的領(lǐng)導(dǎo)同事都很友好,像個大家庭。吳主任語重心長的對我說,一切從零開始,從養(yǎng)路工做起。隨后我到了5場工區(qū),看著武漢北這么一個偌大的編組場和那一排排燈火通明、通宵達旦的高架橋燈,我確實有些茫然,因為太缺乏線路知識和現(xiàn)場實踐。我想什么時候也能像工班長那樣干練。為了這個目標,我奮斗不已。

在五場工區(qū)基本每天白天我跟著老師傅們在線路上學(xué)習(xí)線路知識,很少出去只是偶爾到鎮(zhèn)上買點生活用品。晚上在寢室翻閱線路書籍,整理筆記、日記,向師傅們請教線路知識,逐漸熟悉現(xiàn)場設(shè)備。

開始在線路上師傅們看我個子、人年輕小很關(guān)心我,出了拿拿道尺,提提東西,其它的什么都不讓我干,只讓我看著,怕我累著、傷著。我很著急,不干光看,光說不練,跟紙上談兵有何區(qū)別?讀了這么多年的書,我就是來實踐,實踐是檢驗真理的標準。我執(zhí)意要融入這個群體中,跟他們一樣,站在太陽下光著膀子汗流浹背、氣喘吁吁。在我的執(zhí)意下,很快的和他們打成了一片,光榮的成為了一個養(yǎng)路工學(xué)徒,而不是一個一臉茫然的監(jiān)工。

從最初的用套筒凝螺栓,到俯臥鋼軌看光帶;從學(xué)著民工扒壓機窩到接到派工單帶班。每一次轉(zhuǎn)身都經(jīng)過必須經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí)和運用,最后才能感覺到那種熟能生巧的所帶來經(jīng)驗之感。在工區(qū)這段時間先后學(xué)會了各種道岔的結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和日常檢查標準,從1/4。5菱形道岔到復(fù)式交分道岔,從1/12提速道岔的到1/18可動心軌道岔;掌握了曲線的基本要素,曲線的5大樁位,正失、超高、加寬計算及檢查,半徑、超高計算允許通過速度等;熟悉了道床結(jié)構(gòu)各部標準深度和尺寸,木枕、橋枕、ii、iii型枕的幾何尺寸和相鄰間距,河沙標準級配,道砟粒徑等;學(xué)會了使用道尺、弦線、液壓起撥道機、風(fēng)鎬、打磨機、發(fā)電機、拉軌器等日常檢查維修工具;學(xué)習(xí)了路基換填、換道岔、換鋼軌、曲線配軌、中機搗固;還就對在工區(qū)的學(xué)習(xí)和生活情況寫成稿件向段黨辦投稿2篇,并發(fā)表。

09年12月2日,吳主任把我放到監(jiān)控工區(qū),讓我白天跟著老師傅在整個編組場上檢查線路設(shè)備,同時做好車間質(zhì)檢通報,督促各工區(qū)做好病害整改,并跟隨趙倍劍服主任到正線查晃車、學(xué)習(xí)應(yīng)力放散等。晚上到車間學(xué)習(xí)日常內(nèi)業(yè),并利用晚上時間對武漢北整個編組場的623組道岔、467條曲線根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行資料修訂、分組和維修計劃擬定,建立維修和管理臺賬。同時,還完成對三場工區(qū)、五場工區(qū)、武北車間的綠化規(guī)劃設(shè)計工作,繪制平面規(guī)劃圖。

09年12月20日,借用段橋梁科助勤,跟隨路基防洪主管工程師劉百友學(xué)習(xí)路基防洪知識。期間參加了武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)知識培訓(xùn)2次,并小組帶隊完成武廣防災(zāi)系統(tǒng)異物監(jiān)控子系統(tǒng)初驗;參加了武廣高鐵路基沉降測量;到鄂州、陽新、咸寧等線路車間查看防洪預(yù)搶工程地點,了解現(xiàn)場情況。其后學(xué)習(xí)路局關(guān)于路基單元化管理新思想、新理念。根據(jù)路局路基單元化文件的劃分辦法,利用白天時間在封閉網(wǎng)外對武廣高鐵進行現(xiàn)場一米不漏的調(diào)查,共計劃分段管內(nèi)路基單元218個。又根據(jù)路局路基單元化文件的安設(shè)辦法組織民工隊伍、協(xié)調(diào)相關(guān)單位,利用夜間天窗點時間進行武廣路基單元化碑牌安設(shè)。又因降雪、降雨、缺料等施工影響,合理調(diào)整人員、倒排施工計劃,并對施工現(xiàn)場進行夜夜盯控,確保了路基單元化碑牌安設(shè)施工安全、按時、保質(zhì)的完成。歷時34天,共計完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設(shè)586塊,將高鐵路基單元化安設(shè)工作告于段落,繼而投入全段的路基單元化管理工作中。

____年3月7日,借用工務(wù)處路橋科跟著橋梁維修、限界管理主管工程師趙衛(wèi)龍,學(xué)習(xí)橋梁檢測和限界知識。先后參加了京廣線長臺關(guān)大橋和漢水橋橋梁檢測工作,武廣高鐵橋梁支座螺栓、止水帶、防落梁全面排查工作,從中溫習(xí)了大學(xué)所學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢算知識,還學(xué)到了橋梁鑒定的不少規(guī)定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養(yǎng)維修,橋梁大型機械的使用等橋梁維修管理知識仍然缺乏了解。6月跟著局防洪辦主管工程師劉文清學(xué)習(xí)防洪知識,其后主要負責(zé)防洪信息收集、處理、上報工作。為全局防洪工作及時提供準確、高質(zhì)的雨情、災(zāi)情、汛情信息,期間曾獲得余局長好評。在工務(wù)處這段時間熟悉了工務(wù)處的日常工作和業(yè)務(wù)運作流程,完成了防洪簡報10期、雨情晨晚報97期、____年武漢局防洪示意圖、《武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)靜態(tài)驗收報告》、《武漢鐵路局工務(wù)系統(tǒng)雨中、雨后檢查辦法》初稿、《襄渝線隧道圖集》等技術(shù)資料,提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力。期間也犯了不少小錯誤,夏科長曾三次耐心教導(dǎo)我:一做事要細心、全面;二要加強溝通,多與領(lǐng)導(dǎo)匯報;三要善于總結(jié),形成閉環(huán)。

透析弱點

俗語:蜜蜂采花駝負重,天生我才各有用,老鼠上樹非所能,黑貓從來不打洞。而現(xiàn)實并非如此,面對當(dāng)今社會需要的更多是復(fù)合型人才。揚長避短,只是應(yīng)急措施,不是復(fù)舊方案,不能長久。通過這一年的實習(xí),暴露出不少的人性弱點和工作缺點,影響正常工作和生活:

一煉,基層鍛煉缺乏,現(xiàn)場知識欠缺,需要進一步加強磨煉。

二慢,思考問題過于復(fù)雜,求真落實精神有些偏激,對完成任務(wù)要求過于完美,導(dǎo)致工作效率低,速度緩慢。

三怕,怕和領(lǐng)導(dǎo)溝通,怕打擾領(lǐng)導(dǎo),怕領(lǐng)導(dǎo)批評,完成工作、落實問題不匯報,埋頭干,缺乏人際溝通。

四預(yù),“凡是預(yù)則立,不預(yù)則廢”,預(yù)者總結(jié)計劃也。缺乏階段性總結(jié),沒有清晰的枝干結(jié)構(gòu),缺乏系統(tǒng)性梳理,沒有合理的安排工作計劃。

自我升華

路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。求何?實現(xiàn)自我能力提升,自我價值體現(xiàn)。

一要,靜心。如高鼎之《畫描》述,做到“春去花還在,人來鳥不驚”。要以平靜的心態(tài)堅守各個崗位,積極主動地做好分內(nèi)之事,刻苦專研技術(shù)知識。杜絕利己主義、心浮氣躁,切忌好高騖遠、自以為是,要充滿信心,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。嚴格要求自己,時刻警示自己:“少想一點,多做一點”。

二要,重德。古人云:德才兼?zhèn)洹5掠肋h高于才能上。一是職業(yè)道德,要愛崗敬業(yè),要遵守各項規(guī)章制度,認真地完成好每一項任務(wù)、并履行崗位職責(zé),不得隨便瀆職、擅自離職、濫用職權(quán),違法亂紀。二是人品道德,要努力提高自身修養(yǎng),做到“謙、和、忍、讓”,發(fā)揚傳統(tǒng)美德。要沉穩(wěn)辦事、耐心工作,不依不饒。不議論領(lǐng)導(dǎo),不和同事爭吵,不私底下說人壞話,做到君子坦蕩蕩。要努力提高團隊意識和團隊精神,通力協(xié)作、互幫互助,創(chuàng)建團隊感情,制造大家庭氛圍。要加強與領(lǐng)導(dǎo)、同事之間的交流和溝通,及時的上報和討論工作情況,建立良好的人際關(guān)系,樹立良好的個人形象。

三要,求知。知識就是力量,實踐才能出真知。努力學(xué)習(xí)各方面業(yè)務(wù)知識,提高自己的業(yè)務(wù)水平,發(fā)揚自身專業(yè)特長,刻苦專研,實現(xiàn)理論和實踐的完美結(jié)合;努力培養(yǎng)自己的大局意識,憂患意識和發(fā)展意識,全方面、多角度辨證的考慮問題;努力提高自己的創(chuàng)新精神和適應(yīng)新事物的能力,永葆工作中的生機和活力,做到和諧發(fā)展、與時俱進;多總結(jié),多分析,理清工作思路,分清主次,合理安排工作計劃,切忌隨意干、胡干、蠻干;多向一線職工虛心請教學(xué)習(xí),做好筆記、日記,集思廣益,閱覽群書,實現(xiàn)自我提升。

冀,越困難之重山,踏挫折之荊棘,破月曉,看天明,更上一層樓,觀日出!

第3篇 大學(xué)生鐵路工務(wù)系統(tǒng)實習(xí)報告

感悟序言

年年歲歲花相似,歲歲年年人不同,時間肆流,莫過如此,悲多歡少,離多聚少。十年樹人,百年樹木,十年前我還是個剛踏入初中一年級的小頑童,十年后希望在武鐵這塊肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁葉茂。相信每個人都帶這份信心和沖勁來到武鐵,要有所作為,就要有所追求,有所堅持。青春是張揚的,但社會教育我們要保持沉穩(wěn)。

穿越大江南北,歷經(jīng)春夏秋冬,飛逝的時光,將這見習(xí)的一年帶到終點。我很榮幸的加入到武鐵建設(shè)的隊伍中,并全身心的投入鐵路事業(yè)建設(shè)管理中。從一個懵懂、迷茫的大學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的鐵路員工,成功的實現(xiàn)了身份的轉(zhuǎn)變。在這一年里我不斷努力學(xué)習(xí)實踐,努力提高自己線路、橋隧、路基、防洪等專業(yè)知識,提升寫作、表達、交流、管理等能力,盡快的讓自己適應(yīng)鐵路工務(wù)系統(tǒng)快節(jié)奏、高標準、跨越式發(fā)展的要求。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)幫助下,完全融入了工務(wù)系統(tǒng)這個大家庭,圓滿完成了各項工作任務(wù),為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。感謝過去一年領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)心,我將繼續(xù)發(fā)揚勤奮、踏實和刻苦的專研精神,做好今后各項工作。

時間流線

這一年我先后在武北編組站5場工區(qū)、武北線路車間、橋工段橋梁科、工務(wù)處路橋科等地方實習(xí),認識了很多領(lǐng)導(dǎo)和同事,讓我對工區(qū)、車間、段科室、局機關(guān)都有了很大的了解,熟悉了很多業(yè)務(wù)知識和辦理流程。通過這一年的見習(xí)讓我對鐵路工務(wù)系統(tǒng)有了深刻的感慨:基礎(chǔ)決定上層建筑,本質(zhì)是從養(yǎng)路工做起。

09年8月1日,我以飽滿的激情和信心來到武漢鐵路局,經(jīng)過在黨校的十一天崗前學(xué)習(xí),對我局的總體概況、各部門分工、大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃等都有了一個系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí),感謝王局長、趙局長、彭老師等領(lǐng)導(dǎo)和教授親自給我們授課。

09年8月11日,分配到了武漢橋工段,并接受崗前技能培訓(xùn),學(xué)習(xí)《技規(guī)》《安規(guī)》等崗前基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識,看著厚厚的書讓我明白,要學(xué)習(xí)的東西還很多,路還很長。8月18日,為慶祝建國60周年,發(fā)揚武鐵精神,參加我段組織的全局大合唱比賽。經(jīng)過半個多月的刻苦訓(xùn)練,克服了跑調(diào)、走音等缺點,很好的融入了整個大合唱團隊,為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽。同時,通過《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調(diào)、氣勢宏偉的歌詞,讓我深刻的認識到作為一個武橋工人,所擁有的自豪感和責(zé)任感。

09年9月8日,接調(diào)令分配到了武漢北線路車間實習(xí)。車間的領(lǐng)導(dǎo)同事都很友好,像個大家庭。吳主任語重心長的對我說,一切從零開始,從養(yǎng)路工做起。隨后我到了5場工區(qū),看著武漢北這么一個偌大的編組場和那一排排燈火通明、通宵達旦的高架橋燈,我確實有些茫然,因為太缺乏線路知識和現(xiàn)場實踐。我想什么時候也能像工班長那樣干練。為了這個目標,我奮斗不已。

在五場工區(qū)基本每天白天我跟著老師傅們在線路上學(xué)習(xí)線路知識,很少出去只是偶爾到鎮(zhèn)上買點生活用品。晚上在寢室翻閱線路書籍,整理筆記、日記,向師傅們請教線路知識,逐漸熟悉現(xiàn)場設(shè)備。

開始在線路上師傅們看我個子、人年輕小很關(guān)心我,出了拿拿道尺,提提東西,其它的什么都不讓我干,只讓我看著,怕我累著、傷著。我很著急,不干光看,光說不練,跟紙上談兵有何區(qū)別?讀了這么多年的書,我就是來實踐,實踐是檢驗真理的標準。我執(zhí)意要融入這個群體中,跟他們一樣,站在太陽下光著膀子汗流浹背、氣喘吁吁。在我的執(zhí)意下,很快的和他們打成了一片,光榮的成為了一個養(yǎng)路工學(xué)徒,而不是一個一臉茫然的監(jiān)工。

從最初的用套筒凝螺栓,到俯臥鋼軌看光帶;從學(xué)著民工扒壓機窩到接到派工單帶班。每一次轉(zhuǎn)身都經(jīng)過必須經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí)和運用,最后才能感覺到那種熟能生巧的所帶來經(jīng)驗之感。在工區(qū)這段時間先后學(xué)會了各種道岔的結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和日常檢查標準,從1/4。5菱形道岔到復(fù)式交分道岔,從1/12提速道岔的到1/18可動心軌道岔;掌握了曲線的基本要素,曲線的5大樁位,正失、超高、加寬計算及檢查,半徑、超高計算允許通過速度等;熟悉了道床結(jié)構(gòu)各部標準深度和尺寸,木枕、橋枕、ii、iii型枕的幾何尺寸和相鄰間距,河沙標準級配,道砟粒徑等;學(xué)會了使用道尺、弦線、液壓起撥道機、風(fēng)鎬、打磨機、發(fā)電機、拉軌器等日常檢查維修工具;學(xué)習(xí)了路基換填、換道岔、換鋼軌、曲線配軌、中機搗固;還就對在工區(qū)的學(xué)習(xí)和生活情況寫成稿件向段黨辦投稿,并發(fā)表。

09年12月2日,吳主任把我放到監(jiān)控工區(qū),讓我白天跟著老師傅在整個編組場上檢查線路設(shè)備,同時做好車間質(zhì)檢通報,督促各工區(qū)做好病害整改,并跟隨趙倍劍服主任到正線查晃車、學(xué)習(xí)應(yīng)力放散等。晚上到車間學(xué)習(xí)日常內(nèi)業(yè),并利用晚上時間對武漢北整個編組場的623組道岔、467條曲線根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行資料修訂、分組和維修計劃擬定,建立維修和管理臺賬。同時,還完成對三場工區(qū)、五場工區(qū)、武北車間的綠化規(guī)劃設(shè)計工作,繪制平面規(guī)劃圖。

09年12月20日,借用段橋梁科助勤,跟隨路基防洪主管工程師劉百友學(xué)習(xí)路基防洪知識。期間參加了武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)知識培訓(xùn)2次,并小組帶隊完成武廣防災(zāi)系統(tǒng)異物監(jiān)控子系統(tǒng)初驗;參加了武廣高鐵路基沉降測量;到鄂州、陽新、咸寧等線路車間查看防洪預(yù)搶工程地點,了解現(xiàn)場情況。其后學(xué)習(xí)路局關(guān)于路基單元化管理新思想、新理念。根據(jù)路局路基單元化文件的劃分辦法,利用白天時間在封閉網(wǎng)外對武廣高鐵進行現(xiàn)場一米不漏的調(diào)查,共計劃分段管內(nèi)路基單元218個。又根據(jù)路局路基單元化文件的安設(shè)辦法組織民工隊伍、協(xié)調(diào)相關(guān)單位,利用夜間天窗點時間進行武廣路基單元化碑牌安設(shè)。又因降雪、降雨、缺料等施工影響,合理調(diào)整人員、倒排施工計劃,并對施工現(xiàn)場進行夜夜盯控,確保了路基單元化碑牌安設(shè)施工安全、按時、保質(zhì)的完成。歷時34天,共計完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設(shè)586塊,將高鐵路基單元化安設(shè)工作告于段落,繼而投入全段的路基單元化管理工作中。

2023年3月7日,借用工務(wù)處路橋科跟著橋梁維修、限界管理主管工程師趙衛(wèi)龍,學(xué)習(xí)橋梁檢測和限界知識。先后參加了京廣線長臺關(guān)大橋和漢水橋橋梁檢測工作,武廣高鐵橋梁支座螺栓、止水帶、防落梁全面排查工作,從中溫習(xí)了大學(xué)所學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢算知識,還學(xué)到了橋梁鑒定的不少規(guī)定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養(yǎng)維修,橋梁大型機械的使用等橋梁維修管理知識仍然缺乏了解。6月跟著局防洪辦主管工程師劉文清學(xué)習(xí)防洪知識,其后主要負責(zé)防洪信息收集、處理、上報工作。為全局防洪工作及時提供準確、高質(zhì)的雨情、災(zāi)情、汛情信息,期間曾獲得余局長好評。在工務(wù)處這段時間熟悉了工務(wù)處的日常工作和業(yè)務(wù)運作流程,完成了防洪簡報10期、雨情晨晚報97期、2023年武漢局防洪示意圖、《武廣高鐵防災(zāi)系統(tǒng)靜態(tài)驗收報告》、《武漢鐵路局工務(wù)系統(tǒng)雨中、雨后檢查辦法》初稿、《襄渝線隧道圖集》等技術(shù)資料,提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力。期間也犯了不少小錯誤,夏科長曾三次耐心教導(dǎo)我:一做事要細心、全面;二要加強溝通,多與領(lǐng)導(dǎo)匯報;三要善于總結(jié),形成閉環(huán)。

透析弱點

俗語:蜜蜂采花駝負重,天生我才各有用,老鼠上樹非所能,黑貓從來不打洞。而現(xiàn)實并非如此,面對當(dāng)今社會需要的更多是復(fù)合型人才。揚長避短,只是應(yīng)急措施,不是復(fù)舊方案,不能長久。通過這一年的實習(xí),暴露出不少的人性弱點和工作缺點,影響正常工作和生活:

一煉,基層鍛煉缺乏,現(xiàn)場知識欠缺,需要進一步加強磨煉。

二慢,思考問題過于復(fù)雜,求真落實精神有些偏激,對完成任務(wù)要求過于完美,導(dǎo)致工作效率低,速度緩慢。

三怕,怕和領(lǐng)導(dǎo)溝通,怕打擾領(lǐng)導(dǎo),怕領(lǐng)導(dǎo)批評,完成工作、落實問題不匯報,埋頭干,缺乏人際溝通。

四預(yù),“凡是預(yù)則立,不預(yù)則廢”,預(yù)者總結(jié)計劃也。缺乏階段性總結(jié),沒有清晰的枝干結(jié)構(gòu),缺乏系統(tǒng)性梳理,沒有合理的安排工作計劃。

自我升華

路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。求何?實現(xiàn)自我能力提升,自我價值體現(xiàn)。

一要,靜心。如高鼎之《畫描》述,做到“春去花還在,人來鳥不驚”。要以平靜的心態(tài)堅守各個崗位,積極主動地做好分內(nèi)之事,刻苦專研技術(shù)知識。杜絕利己主義、心浮氣躁,切忌好高騖遠、自以為是,要充滿信心,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。嚴格要求自己,時刻警示自己:“少想一點,多做一點”。

二要,重德。古人云:德才兼?zhèn)?。德永遠高于才能上。一是職業(yè)道德,要愛崗敬業(yè),要遵守各項規(guī)章制度,認真地完成好每一項任務(wù)、并履行崗位職責(zé),不得隨便瀆職、擅自離職、濫用職權(quán),違法亂紀。二是人品道德,要努力提高自身修養(yǎng),做到“謙、和、忍、讓”,發(fā)揚傳統(tǒng)美德。要沉穩(wěn)辦事、耐心工作,不依不饒。不議論領(lǐng)導(dǎo),不和同事爭吵,不私底下說人壞話,做到君子坦蕩蕩。要努力提高團隊意識和團隊精神,通力協(xié)作、互幫互助,創(chuàng)建團隊感情,制造大家庭氛圍。要加強與領(lǐng)導(dǎo)、同事之間的交流和溝通,及時的上報和討論工作情況,建立良好的人際關(guān)系,樹立良好的個人形象。

三要,求知。知識就是力量,實踐才能出真知。努力學(xué)習(xí)各方面業(yè)務(wù)知識,提高自己的業(yè)務(wù)水平,發(fā)揚自身專業(yè)特長,刻苦專研,實現(xiàn)理論和實踐的完美結(jié)合;努力培養(yǎng)自己的大局意識,憂患意識和發(fā)展意識,全方面、多角度辨證的考慮問題;努力提高自己的創(chuàng)新精神和適應(yīng)新事物的能力,永葆工作中的生機和活力,做到和諧發(fā)展、與時俱進;多總結(jié),多分析,理清工作思路,分清主次,合理安排工作計劃,切忌隨意干、胡干、蠻干;多向一線職工虛心請教學(xué)習(xí),做好筆記、日記,集思廣益,閱覽群書,實現(xiàn)自我提升。

冀,越困難之重山,踏挫折之荊棘,破月曉,看天明,更上一層樓,觀日出!

第4篇 鐵路工務(wù)系統(tǒng)實習(xí)報告

實習(xí)時間:___年_月__日--__日

實習(xí)地點:新開鋪附近的鐵路

實習(xí)目的:1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習(xí)體會:

通過這次認識實習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況,以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?,F(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,老師重點講述鐵道工程,鐵道工程分九個方面敘述:

1.鐵路的由來與發(fā)展

鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟合理,為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級,如下圖:

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

鐵路工務(wù)實習(xí)報告4篇

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