轎車調查報告(2篇)

第1篇 2023國產轎車消費者滿意度調查報告

由于近兩年來國內上市的新車型很多，消費者在購買的過程中真的有些“眼花繚亂”，為了購買一輛放心的愛車，需要了解的信息很多，同時投入的時間和精力也相當大。盡管如此，由于經銷商和消費者之間信息的不對稱性，消費者也很難作出理性的選擇。而從在用車輛的車主那里獲得車輛在質量、性能、售后服務以及養(yǎng)護費用等方面的評價對準備購車的消費者來說可能更具有實際的參考意義。應該說，滿意度高的車型就是有競爭力的車型，就是有生命力的車型，也是《汽車導購》向廣大準車主推薦購買的車型。同時我們要看到，滿意度指數有一定的穩(wěn)定性，同時由于廠商不斷改進工作以及消費者對各項指標評價標準的變化，在一段時間內滿意度指數會發(fā)生變化，所以，本刊將一年推出一次此類報告，由于今年是第一屆，各項工作還需完善，在今后的報告中將不斷把新車型納入調查范圍，同時不斷擴大車型范圍，給廣大讀者呈現一份更完整的報告。

此次調查有兩個重要的意義：一是指導消費者的消費行為；二是讓廠家認識到車輛在使用過程中存在的問題，督促廠家及時地進行改進，以便更好地為消費者服務。

消費者滿意度指數（csi）

消費者滿意度（customer satisfaction）是消費者感覺狀態(tài)的一種水平，更深一層含義是指企業(yè)所提供產品（服務）的表現與消費者當前對它的期望、要求相比，吻合程度如何。消費者滿意度指數（customer satisfaction inde_）是衡量消費者滿意度的一個指標，以百分比來表示。對于本次調查來講，消費者滿意度指數是用來表示車主對一種轎車品牌的質量、性能、外形、內飾、售后服務以及養(yǎng)車費用等方面的綜合滿意程度。

有關此次調查的說明

本刊于2023年2月便開始著手這項調查，并于5月初正式完成，其中創(chuàng)先國際咨詢公司提供了技術支持。調查以隨刊夾寄問卷為主要方式，面訪、網絡為輔助補充方式。此次調查共收到反饋問卷3 973份，其中有效問卷為2 567份。這2 567份有效問卷涉及到65個國產轎車品牌，并覆蓋了全國的31個省市自治區(qū)。

為了使此次調查能夠真實、客觀地反映消費者的滿意度情況，我們在分析過程中對2 567份有效問卷又進行了進一步的處理。其中，剔除掉了有效問卷數量少于30份的車型；排除了駕齡低于12個月的被調查人員的樣本，最后進入分析的有效問卷的數量為2 247份，共涉及到34個國產轎車品牌。

我們圍繞滿意度這一主題，將調查主要集中在轎車的外部質量、內部質量、性能、售后服務和養(yǎng)護費用等5大方面。每個方面所包括的內容為：

▲ 外部質量

外部質量包括車身的漆面質量、密封性和外形。

▲ 內部質量

內部質量包括內飾質量、內部空間、舒適性、空調性能和行李廂空間。

▲ 性能

轎車性能包括動力性、制動性、操控性、燃油經濟性、安全性和噪聲。

▲ 售后服務

售后服務主要指維修網點的數量、維修站的設施和級別、維修人員的服務質量和零配件供應。

▲ 養(yǎng)護費用

養(yǎng)護費用主要指車險、油錢、停車費、日常保養(yǎng)和維修等方面的開支。

通過細分后，我們將調查的問題歸結為16個小問題，對于每一個小問題的滿意程度分為5個級別：很滿意、滿意、一般、不滿意和很不滿意。在數據處理過程中，我們參照了國外權威調查機構的經驗，同時也結合國內的實際情況，對每一項技術指標（問題）重新分配了權重，以更符合國內的消費習慣和理念。

調查結果顯示，高檔轎車和新車型的消費者滿意度指數（csi）相對較高，而一些低檔車型和老車型的csi指數明顯偏低。這是由于新車型通常都具有時尚的外形和內飾設計，這些設計符合當今消費者的審美觀念，同時新車型采用了新技術、提高了配置，從而使整車性能進一步提高。另外，新車在設計上融入了更多的人性化設計，從儀表板到各種內飾的變革，從儲物空間的增加到舒適度的提高，從各種電動化裝置的采用到符合人體工程學的設計，這些都無不體現出新車型的獨特魅力，從而得到了消費者的更高的滿意度得分。國外每年都有大量的新車型上市，同時也有一些老車型被淘汰出市場，這也符合商品的發(fā)展、變化規(guī)律，而國內市場由于競爭不充分，新老車型混雜，幾代同堂的現象普遍存在，舊車型的淘汰還較少，這和國外發(fā)達市場是不相同的。從調查中我們還可以看出國內消費者的滿意度比國外的要低，排名靠前的車型和排名靠后的車型之間的滿意度指數相差很大。排名前10位的車型中，來自日本的馬自達公司有2個、本田1個、日產1個；來自德國大眾的車型占了4個；其他2個車型來自美國通用公司，而沒有一個民族品牌進入到前10名。顯然，民族品牌僅靠價格優(yōu)勢是不能建立產品的美譽度以及成為具有生命力的主流產品的。下面我們對這次調查的車型分為以下幾個檔次進行說明，以便于消費者得出同檔次車型之間的顧客滿意度情況。

由前面所提到的從“很滿意”到“很不滿意”5項級別，我們得到了34款車型在每項評價指標上的得分，然后我們進行了科學的、統計學方面的運算，將這些得分轉化成了√和×，這些√和×是從各款車型偏離平均水平的程度方面來評價消費者對各項指標的滿意度情況。讀者習慣于在同一檔次的車型之間做比較，如果你也用這種觀點來看待此表中的√和×，那就錯了。3個√的a車型并不意味著比2個√的b車型的性能好多少或空間大多少或養(yǎng)護費用少多少，而是代表車主對a的滿意程度比對b的高一個√，不要站在同一個人的角度去看這些車型，由于不同車主的期望值和要求不一樣，所以他們對不同車型的滿意度也會很不相同。對于廠家來說，滿意度越低的車型代表該車型離消費者的要求和希望相差越大，就越有改進的余地，滿意度調查對于廠家在研究產品的發(fā)展上同樣具有重大意義?br>; 總 結

除了上述所列車型，市場上還有很多新車型，由于上市時間不長，我們還不能完全得到汽車性能、維修保養(yǎng)費用以及優(yōu)缺點等方面的信息，這些車型我們會在下一次的調查中及時加上，敬請關注。從表中我們也可以看出，對于中國目前的汽車市場來說，滿意度和銷量之間的關系并不明顯，甚至還出現了滿意度低的車型銷量很大的情況。這主要有以下幾個方面的原因：

一是消費者在實際購車時還要考慮價格因素，并且側重點也不一樣，有些消費者要求動力性和操控性，有些消費者要求外形和經濟性，有些消費者也許會要求看重售后服務和養(yǎng)車費用，消費者也許會因為其中的某一項或幾項而去購買一款車型。

二是雖然新車型在外形、內飾和配置上更能迎合消費者的口味，得到了更高的滿意度，但目前市場上銷量很大的仍然是一些老車型。老車型在售后服務、養(yǎng)車費用甚至質量穩(wěn)定性上占有很大優(yōu)勢，中國的地區(qū)差異很大，新車型在中、小城市的銷售和服務網點還不健全，無法在短期內和老車型相競爭。但隨著各個方面的發(fā)展，滿意度較高的新車型必定要超過滿意度較低的老車型。

此外，由于我們是第一次進行這樣大規(guī)模的國產轎車消費者滿意度調查，難免會有不足之處，請廣大讀者將意見及時反饋給我們。

汽車導購雜志社

20萬元以上中高級轎車滿意度評價

馬自達6優(yōu)勝車型

自2002年2月在日本投產以來，馬自達6在世界范圍內屢屢獲獎，得到了世界各地消費者的一致認可。僅過了一年多，極重視中國市場的馬自達公司便在中國投產了這款世界同步車型。馬自達6以近乎完美的表現在本次調查中名列第一，消費者對馬自達6的各項指標都給予了很高的評價。馬自達6在2003年的產銷量分別達到24 466輛和24 248輛（2003年4月上市）。2023年更加快了前進的步伐，銷量有望再翻一番，達到5萬輛。馬自達在短短一年多的時間里能夠獲得如此的市場業(yè)績，與其優(yōu)異的動力和操控性能、動感的外形、精細的制造工藝和超高的安全性能等密切相關。

再好的車也有缺點，消費者還是對馬自達6提出了一些改進意見：車主反映最普遍的問題是發(fā)動機艙的隔音效果有些差，急加速時發(fā)動機的噪聲較大，需要提高降噪水平；對于維修保養(yǎng)方面車主也有更高的要求，車主希望加強售后服務的建設以及零配件的供應。隨著2023年馬自達6更具性價比的2.3 l技術型以及2.0 l的加盟，馬自達6將繼續(xù)譜寫它的奇跡。

雅閣

2003年，老雅閣的停產和新雅閣的新裝上陣使中國的汽車業(yè)又仿佛到了“計劃經濟”的時代，消費者買車排隊，提現車加價的高漲熱情將雅閣炒到了白熱狀態(tài)，這種熱情從根本上就決定了雅閣的滿意度指數在同檔次車型中是位于前列的。新雅閣在發(fā)動機和變速器、懸架系統、制動系統、車體的剛性、降噪和減振性能上都進行了全面的改進，使整車性能大為提高。此外，新雅閣的外觀和內飾也更加精益求精。從調查結果來看，消費者對新雅閣的這些方面的打分都是較高的。

雅閣在養(yǎng)護費用方面的打分卻不高，但車主對雅閣議論最多的還是它的加價現象，這也在一定程度上降低了人們對雅閣的好感。此外，消費者還希望雅閣在如下方面進行改進：車主在跑高速路時感覺底盤較輕，車身有些發(fā)飄；需加強音響系統的耐用性及效果；儲物空間不足，利用得不是很好；維修保養(yǎng)費用略高；最好加裝dvd液晶顯示屏及倒車雷達。

君威

滿意度指數緊隨雅閣之后的是同為中高檔轎車的君威，這一對“生死對頭”一直進行著針鋒相對的競爭，它們相繼推出全新改款車型、相繼降價、相繼推出2.0 l和3.0 l車型、在銷量上也緊緊相隨。同時，它們之間的激烈競爭也提高了中高檔轎車整體的性價比，促進了中高檔轎車市場的快速發(fā)展。在滿意度得分上，消費者也認為它們是不相上下的，最后，雅閣以非常微弱的優(yōu)勢排在了君威的前面。此次調查顯示，君威的大氣與尊貴、人性化的內飾、寬敞的空間和乘坐舒適性都備受消費者的認可。然而，君威在燃油經濟性和養(yǎng)護費用方面的得分則相對較低。

消費者需要君威改進的地方包括：動力性和加速性需要提高；儀表盤易壞，內飾選材需要提高檔次，做工要精細化；空氣濾芯更換不方便；雜物盒少；駕駛員頭部空間略小，腳部設計不合理；大燈亮度不夠；后座空調最好能獨立控制。

帕薩特

從調查結果來看，帕薩特在外部質量、內部質量、內部空間、舒適性、操控性和制動性等方面都獲得了消費者廣泛的認可。帕薩特作為銷量最大的中高檔轎車，幾年來一直保持著高速發(fā)展，2003年的銷量更是突破了12萬輛，消費者較高的滿意度是帕薩特銷量較大的根本保證。作為一款中高級轎車，其養(yǎng)護費用相對較高，因此在這方面的得分較低。此外，帕薩特的燃油經濟性也讓消費者不是十分滿意。

針對帕薩特在使用中存在的問題，消費者也提出了一些改進要求，如：應進一步提高乘坐的舒適性，特別是減振方面；應增加科技含量高的配置；內飾仍需改進；油耗偏高，應降低油耗；座椅靠背不好調整，須進行改進；維修費用偏高，各地維修站的維修水平和服務態(tài)度相差較大。

索納塔

目前索納塔配有2.0 l直列4缸和2.7 v6兩種發(fā)動機，主力車型是2.0 l索納塔，2003年的銷量達到427輛，而2.7 l的銷量僅為5 223輛。此次調查顯示，消費者在舒適性、密封性、內飾質量和內部空間等方面均給了索納塔較高的評分，而2023年3月主動降價后的索納塔性價比更高。

盡管索納塔是一匹名副其實的黑馬，但在如下方面仍需進行改進：座椅調動范圍?。环较虮P手感差；喇叭按鈕位置不合理；內飾質量差；制動性不理想；發(fā)動機艙與駕駛室之間的隔音不好；中控臺應再時尚些；油耗高；個別部件的質量差。

表1 中高級轎車的滿意度評價

品牌

漆面質量 密封性 外形 內飾質量 內部空間 舒適性 空調性能 行李廂空間 動力性 制動性 操控性 燃油經濟性 安全可靠性 噪聲 售后服務 養(yǎng)護費用 總體csi(%)

馬自達6 √√ √√ √√√ √√ √√ √√ √√ √√ √√√ √√√ √√√ √ √√ √√ √ √ 81.99

雅閣 √ √√ √ √√ √√ √√ √√ √ √√ √√ √√ √ √ √√ √ √ 79.96

別克君威 √√ √√ √√ √√ √ √√ √√ √ √ √ √ × √√ √√√ √√ × 76.9

帕薩特 √√ √√ √√ √√ √√√ √√ √ √√ √ √√ √ × √ √√ √ √ 76.79

索納塔 √ √√ √ √√ √√ √√ √ √ √ √ √ × √ √ √ √ 74.2，已全部結束，感謝你的閱讀。

第2篇 經濟型轎車調查報告

經濟型轎車調查報告 調查目的：了解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。 調查對象：10-15萬經濟型轎車 調查時間：_____年_____月_____日 調查地點：_____汽車城 調查方法：隨機抽樣的問卷調查 樣本數量：120 有效樣本：100 樣本情況：第_____屆_____國際汽車展參觀者 統計方法：數據全部由spss軟件統計分析 訪員情況：調查研究組成員 調查者：杭州商學院廣告系經濟型轎車調查研究組 （本文圖均略） 隨著國民經濟的大跨步發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經濟發(fā)達地區(qū)，很多家庭對于轎車夢的實現就在眼前。

同時國家有關于鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車進入家庭已列入國家發(fā)展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經濟型轎車的出現進一步刺激和活躍了轎車消費市場。

在目前的經濟發(fā)展水平下，經濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據國家機械工業(yè)局信息中心統計，__年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經濟型轎車銷售量為488465輛，占整個市場分額的77.09%。

可見經濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中占了很大的比例。因此，研究經濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。

本次問卷調查選擇在______汽車城進行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量占到89%。

應該說，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。 基本個人資料篇 性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，占了26%。

而在性別構成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。

學歷分析：在學歷構成中，高等學歷反映了購車消費者的特征，大專和本科學歷兩者占到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學歷占到26%。 收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。

擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35%的比率。

由此看來，有購車意向的消費群體自然具有不俗的經濟實力。具體分布見下圖： 圖略 職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。

在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從業(yè)者占到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產廠商的第一客戶。具體分布情況如下： 購車經歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經歷，74%的被訪者無購車經歷。

在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經歷，說明二次購買的可能性也不小。 住房情況：在家庭消費中，住房和汽車都屬于大筆消費，因此，在有限的經濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。

根據統計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統消費觀念還是占據著重要地位。 消費行為篇 買車用途：在對購買轎車的用途調查中，旅游休閑和上下班代步兩者占到了73%，雖然經濟型轎車多為家用型，但不排除在個私經濟發(fā)達的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使商務應酬這一比例并不低。

購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺的有關汽車消費政策，購車后的維護保養(yǎng)費用，數據表明，購車時所付費用中汽車本身的費用只占80%開外，其余款項用于支付稅款、上照費等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對于汽車消費行為具有很大價值。調查發(fā)現，在所有的被訪者中，購車后的維護保養(yǎng)費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。

其次是國家出臺的有關汽車消費政策和交通設施、車位等基礎設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養(yǎng)車費用和國家消費政策是阻止消費者購買汽車的最大障礙。

何時購車：由于訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數有13人。

在有具體購車打算的被訪者中，各時間段的分布相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數較多，購車打算的年限有下降的趨勢。

而單位宿舍的消費則相反。 購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。

通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消費者的消費態(tài)度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業(yè)資料，占55.1個百分比，為這也正應證了有關于卷入度（involvement）的廣告理論：當某產品屬于高卷入度（high involvement）產品時，消費者會主動搜索該產品的信息，盡量全面準確地收集到信息以利于消費決策，在這種過程中，理性因素對消費行為的影響較大。

占據第二位的影響因素是品牌。某些著名汽車品牌日積月累的品牌宣傳和良好的口碑傳播，再加上本身汽車質量過硬，造成了一種無形的綜合優(yōu)勢，這一優(yōu)勢就表現為品牌。

另外可以引起廣告人警示的是，汽車廣告對汽車消費行為的影響微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽車是理性消費品，還是汽車廣告同質化突出，難以點亮消費者的眼睛？ 另外，我們以有無購車經歷為唯度來區(qū)分在不同消費者中的影響程度。發(fā)現無購車經歷的消費者由于較有購車經歷的消費者缺乏對汽車的認知程度，會更加注重品牌的影響力，欲以此確保消費決策的準確性，這一點不難理解。

付款方式：銀行按揭貸款是近年來興起的一種付款方式，做為一種新消費觀念的提出，其在社會的流行程度自不用說，但不知在汽車市場它是否得人心。

統計數據顯示：一次性付清與貸款購買汽車的人數比例接近，分別為54%和46%。兩者數據相差不大，說明貸款購買的消費觀念已經開始深入人心，提供汽車按揭貸款的銷售商將形成一定的優(yōu)勢。

購車關注點：購車關注點所反饋的信息對于汽車生產商和汽車廣告十分有用，我們設計了動力性能，綠色環(huán)保，低噪音的等8個購車關注點，要求被訪者選出最關注的三項，并對這三項排序。統計發(fā)現：被訪者最關注的動力性能，其次是安全性。

具體情況如下： 綜合得分如下表： 動力性能 綠色環(huán)保 低噪音 安全性 外觀內飾 舒適度 價格 售后服務 綜合得分 139 36 27 110 67 45 95 83 排名 1 2 然后，我們按男女分組，又得到了另一個結果： 我們看到：性別差異導致了在購車關注點上的差異，相對于男性來說，女性將安全性提到了第一的高度，而在男性的關注點中，動力性能以拉開安全性較大的差距而雄居第一。 品牌廣告篇 品牌偏好：讓受訪者選出一個自己最喜歡的汽車品牌，是調查活動中較直接的調查方式，可以從一個側面反映品牌的知名度與美譽度。

對所有被訪者的統計后，polo不負眾望，以絕對優(yōu)勢奪得了桂冠。愛麗舍、賽歐、奇瑞、派力奧之間差距不大，但均顯示出一定優(yōu)勢。

觀察上述品牌，我們發(fā)現，代表著年輕、個性、時尚的中國經濟型轎車的新銳陣營正以較高的品牌形象和性能價格比在經濟型轎車市場大放異彩。 最熟悉的汽車廣告：以polo、愛麗舍、派里奧、賽歐等品牌形成的中國轎車市場新銳陣營，一個相當顯著的營銷特點是：新銳車型大多在沒有下線時，對其品牌的炒作和追蹤就已經如火如荼的進行，廣告攻勢異常猛烈。

本次最熟悉的汽車廣告調查冠軍當然非新銳車型莫屬，獲得首位的依然是上海大眾的明星轎車----polo，而實際上，據央視市場研究股份有限公司__年1-4月份的調查，polo的確以1320萬的投放量摘得經濟型轎車的頭榜。應該說，新銳車型的饑餓療法也在很大程度上推動了國內經濟性轎車的火爆銷售局面。

有趣的是，我們注意到在一陣陣普桑退休的口號聲中，普桑似乎并不感到窮途末路。在最熟悉的汽車廣告調查中，普桑出人意料地排到了第二，也許，普桑幾十年的良好市場表現正是他最好的廣告。

該廣告的廣告類型統計：電視廣告占53%，報紙、雜志、路牌、燈箱廣告占47%。 廣告表現：該項調查被訪者看完廣告后留在腦海中的廣告印象。

統計后發(fā)現，作為電視廣告中的畫面和作為平面廣告中的圖片兩者的選中率最高，可見，視覺化的語言最具沖擊力，容易讓人留下深刻的印象。