公路工程可行性研究報告

• 第一篇：鄉(xiāng)村公路建設(shè)工程可行性研究報告
• 第二篇：甌海區(qū)高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程可行性研究報告
• 第三篇：長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見
• 第四篇：公路建設(shè)項目工程可行性研究報告
• 第五篇：國家交通運輸部已將烏蘭浩特至扎蘭屯高速公路工程可行性研究報告審查意見報國家發(fā)改委

第一篇：鄉(xiāng)村公路建設(shè)工程可行性研究報告

某市鄉(xiāng)村公路建設(shè)工程可行性研究報告

一、研究過程

根據(jù)委托書的要求，我院于XXXX年8月成立了擬建公路工程可行性研究項目組，在1：10000地形圖上初擬了路線建設(shè)方案，并組成了交通經(jīng)濟和工程兩個外業(yè)調(diào)查組，分赴項目影響區(qū)，對影響區(qū)域內(nèi)的各地、市、縣社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展?fàn)顩r及未來的發(fā)展規(guī)則，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進行了收集，并進行了交通量od調(diào)查，踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地質(zhì)、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見，在收集了上述大量第一手資料的基礎(chǔ)上，我院于10月上旬完成了此項目的工可報告。

二、研究的主要內(nèi)容

1、調(diào)查項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸、城建現(xiàn)狀。

2、調(diào)查、研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性。

3、調(diào)查原有公路現(xiàn)狀，利用原有公路的可能性，條件及利用程度。

4、研究項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟，交通運輸發(fā)展趨勢，進行公路交通量的預(yù)測。

5、研究建設(shè)項目的公路等級、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指標(biāo)。

6、研究擬建項目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對公路建設(shè)的影響程度。

7、預(yù)測項目建設(shè)后對自然環(huán)境生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施。

8、計算主要工程量、估算工程投資。

9、征求建設(shè)單位對擬建項目投資來源，貸款方式等問題的意見，提出了籌措資金的辦法，并對擬建項目進行評價，財務(wù)分析。

10、根據(jù)資金籌措的可能，研究實施方案及工期安排。

11、提出存在的問題和建議。

第三節(jié)主要結(jié)論

一、建設(shè)的必要性

1、我省干/支線公路網(wǎng)建設(shè)的需要

據(jù)《江西省干線公路網(wǎng)規(guī)則（1991－XXXX年）》從我省公路網(wǎng)劃分為四個層次：主骨架線、干線、連系線和覆蓋線，規(guī)劃中的“北京至福州”、“上海至瑞麗”、“贛粵”三條高等級公路，以及與之并行的三條國道316、320、105構(gòu)成主骨架線，干線由206、319、323國道為主的“二縱三橫”組成，連系線和覆蓋線主要由一般省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成，以提高主骨架線和干線的輻射能力，本工程系我鎮(zhèn)覆蓋線中延伸線鄉(xiāng)村公路的一條，因此本項目在我縣鎮(zhèn)規(guī)劃公路網(wǎng)中處于重要的地位。

2、我縣區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展需要

“經(jīng)濟要發(fā)展，交通要先行”，這已經(jīng)成為各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大民眾的共識；資溪高阜至務(wù)農(nóng)鄉(xiāng)村公路在高阜境內(nèi)與高阜至資溪縣鄉(xiāng)公路連接，延伸線與316國道相接，一同構(gòu)筑了江西省資溪縣公路運輸網(wǎng)，是高阜鎮(zhèn)乃至沿線村落經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

3、是資溪人民建設(shè)小康社會的需要

進入21世紀(jì)，全國人民已經(jīng)進入建設(shè)小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責(zé)。資溪與我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，有較大差距?！耙敫?，先修路”這是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗總結(jié)，也是資溪人民致富奔小康的共同心聲。

4、是實施資溪“生態(tài)立縣、旅游興縣、重大戰(zhàn)略決策”的需要

5、是資溪及高阜提高城鎮(zhèn)化水平的需要

6、交通量增長的需要

目前擬建項目高務(wù)線始建于60年代，路面坑洼不平。因此現(xiàn)有公路顯然不能適應(yīng)未來交通

量增長的需要，改建本區(qū)段是十分必要的。

第二篇：甌海區(qū)高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程可行性研究報告

附件

甌海區(qū)高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程

可行性研究報告專家組評審意見

根據(jù)省交通運輸廳《關(guān)于組織甌海區(qū)溫州高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會?XXXX年?75號），XXXX年7月1-2日，省公路管理局在溫州市主持了甌海區(qū)高鐵溫州站至麗岙連接線公路工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、溫州市、甌海區(qū)有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家和代表，并組成專家組。與會代表聽取了編制單位溫州市交通規(guī)劃設(shè)計研究院對該項目“工可”報告的介紹和咨詢單位浙江公路水運咨詢公司的初審意見，并進行了認(rèn)真的討論。現(xiàn)將專家組意見綜述如下：

一、對“工可”報告的評價

該項目的“工可”報告是根據(jù)交通部頒發(fā)的《水運、公路建設(shè)項目工程可行性研究報告編制辦法》編制的，文本格式基本規(guī)范，內(nèi)容基本齊全，基本達到了報告研究的深度。

二、工程建設(shè)的必要性

該項目起點為甬臺溫高速鐵路溫州站，終點為麗岙鎮(zhèn)，與104國道相接，遠期規(guī)劃延伸至龍灣，接狀元岙港區(qū)。目前高鐵溫州站進出車站流量很大，但僅溫州市區(qū)有道路接高鐵車站，市區(qū)南部及__、平陽等需繞行市區(qū)進出高鐵車站，使溫州市區(qū)交通量大增，市區(qū)擁堵加劇。該項目的建設(shè)，符

合我省推進現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”、打造“暢通浙江”以及“建設(shè)大路網(wǎng)，打造五型路”要求，也符合溫州市、甌海區(qū)的城市總體規(guī)劃和公路建設(shè)規(guī)劃，對完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建綜合交通運輸體系，加快沿線區(qū)域城市化進程，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要的意義。因此，該項目的建設(shè)是必要的。

三、交通量的發(fā)展預(yù)測

專家組認(rèn)為“工可”報告采用“四階段法”對交通量發(fā)展的預(yù)測方法基本可行，經(jīng)進一步補充分析后可作為經(jīng)濟評價和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

四、路線走向和工程規(guī)模

該項目起點為高鐵溫州車站，利用甌海陳焦路與規(guī)劃的104國道溫州西過境段線位相接，穿越吹臺山建設(shè)隧道，終點為麗岙鎮(zhèn)，與104國道相接。路線全長約7.4公里，其中吹臺山隧道長約XXXX年米。

五、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和功能定位，該項目按交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg b01-XXXX年）中的按六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度采用32米。隧道單洞凈寬14米，凈高5米。

橋涵應(yīng)滿足公路建筑限界要求，橋涵設(shè)計荷載等級為公路-ⅰ級。其余技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。

六、經(jīng)濟評價

專家組認(rèn)為，本報告采用的經(jīng)濟評價方法基本可行，該

項目建成后對沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展將創(chuàng)造有利條件，具有較好的社會效益。各項指標(biāo)分析表明其經(jīng)濟評價也是可行的。

七、問題與建議

（一）關(guān)于路線總體走向方案。設(shè)計單位提供了兩個路線方案比選，a方案利用陳焦路，設(shè)吹臺山隧道長約XXXX年米，拆遷數(shù)量稍多；b方案利用站南路，設(shè)吹臺山隧道長約3000米，拆遷數(shù)量較少。從路線功能分析，該項目主要承擔(dān)高鐵溫州站的客貨集疏運，a線位綜合考慮了溫州站客運、貨運；b線位貨運線路較長，吹臺山隧道進洞口距離交叉口較近。

a線隧道比b線隧道縮短約1000米，更符合城市規(guī)劃，有利于交通運行安全和營運費用節(jié)約，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選，專家組原則贊同設(shè)計推薦的路線起、終點位置和總體走向。

（二）建議在下階段結(jié)合沿線的城市和路網(wǎng)規(guī)劃合理確定路基標(biāo)高，進一步優(yōu)化路線的平縱面設(shè)計，以減少路基土石方數(shù)量和拆遷數(shù)量，盡可能降低工程造價。

（三）建議下階段進一步優(yōu)化和完善該項目起、終點與主要相關(guān)道路的交叉方案設(shè)計。

（四）請在下階段做好全線特別是吹臺山隧道和軟基路段的工程地質(zhì)勘察工作，并根據(jù)實際地質(zhì)情況進一步優(yōu)化隧道軸線、襯砌支護設(shè)計和軟基處理方式，確保結(jié)構(gòu)安全、合理。

（五）專家組原則同意該項目采用瀝青混凝土路面，建議在下階段對路面各結(jié)構(gòu)層的厚度和形式作進一步技術(shù)經(jīng)濟比選。

（六）考慮到該項目位于溫州城區(qū)，兼顧城市道路功能，建議補充沿線的港灣式公交?？空驹O(shè)計方案。

（七）建議補充完善環(huán)境影響評價和水土保持方案的有關(guān)內(nèi)容。

（八）請甌海區(qū)政府協(xié)調(diào)好國土、規(guī)劃、環(huán)保、水利、鐵路、農(nóng)業(yè)等有關(guān)部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有關(guān)事宜，以便工程順利實施。

（九）請參考浙江公路水運咨詢公司的初審意見做進一步核查和修改。

八、請根據(jù)專家組評審意見補充完善“工可”報告后報批。

第三篇：長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見

長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見

根據(jù)省交通運輸廳《關(guān)于組織長興縣洪橋至環(huán)太湖公路改建工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會〔XXXX年〕152號），XXXX年6月9日至10日，省公路局在長興縣主持了洪橋至圖影公路改建工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、湖州市、長興縣有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家和代表，并組成專家組（名單附后）。與會代表聽取了中交通力公路勘察設(shè)計工程有限公司對“工可”報告的介紹，赴實地踏勘了重點路段，并進行了認(rèn)真討論。現(xiàn)將專家組意見綜述如下：

一、對“工可”報告的評價

該項目的“工可”報告根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路、水運建設(shè)項目工程可行性研究報告編制辦法》編制，文本格式基本規(guī)范，內(nèi)容基本齊全，符合有關(guān)規(guī)定和要求。

二、工程建設(shè)的必要性

洪橋至圖影公路位于長興縣東部，是長興縣城雉城直接連接太湖旅游區(qū)主要公路通道。目前，長興縣城雉城通往太湖旅游區(qū)域公路繞行里程長，不能適應(yīng)交通發(fā)展的需要。該項目的建設(shè),符合省“全面小康六大行動計劃”的要求，也符合我省交通“推進三大建設(shè)、打造暢通浙江”和“建設(shè)大路網(wǎng)、打造五型路”的要求，對于發(fā)揮環(huán)太湖公路建成后的輻射作用、進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和旅游資源的開發(fā)，完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)、加快城市化進程，具有重要的意義。因此，該項目的建設(shè)是必要的。

三、交通量的預(yù)測

專家組認(rèn)為“工可”報告采用回歸分析法預(yù)測交通量的預(yù)測方法基本可行，可作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟評價采用的依據(jù)。

四、路線走向和工程規(guī)模

路線起點與已建成雉城至洪橋公路相接，路線自西向東，跨越橫山港，經(jīng)王家壩、溫家抖，終點與環(huán)太湖公路相接，路線全長約10.8公里。其中大橋540米/2座。

五、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

贊同該項目采用交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg b01-XXXX年）中四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建，設(shè)計速度80公里/小時。路基寬24.5米。

橋涵應(yīng)滿足建筑限界的要求，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-i級。其它技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。

六、經(jīng)濟評價

專家組認(rèn)為，本報告采用的經(jīng)濟評價方法基本可行，建成后將加快該區(qū)域經(jīng)濟、運輸、旅游的發(fā)展，具有較好的社會效益，經(jīng)濟分析各項指標(biāo)表明該項目經(jīng)濟評價是可行的。

七、問題與建議

（一）專家組原則贊同“工可”報告提出的路線起點位置和總體走向。

關(guān)于路線終點段，“工可”報告提出了a1和a2比選方案。

a1方案：k9+167.393～k10+832.433，路線全長1.665公里。路線在經(jīng)過萬里橋村后一直往東延伸至萬里橋村，后往東北方向穿過堂子抖村延伸至環(huán)太湖公路（終點）。

a2方案：a2k9+167.393～k10+539.909，路線全長1.373公里。路線經(jīng)路線在經(jīng)過萬里橋村后往北延伸，穿過萬里橋、金家浜村延伸至環(huán)太湖公路（終點）。

鑒于a1方案較a2方案雖然投資高但具有符合地方規(guī)劃，更有利于沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的優(yōu)點，專家組原則贊同設(shè)計推薦的a1方案。

（二）專家組原則贊同該項目的路基橫斷面布置形式，專家組建議在下階段本著環(huán)保、安全、節(jié)約、集約用地的原則，進一步優(yōu)化平縱線形和路基邊坡防護及邊溝形式，盡可能減少占用土地，以降低工程造價。

（三）專家組原則贊同采用瀝青混凝土路面。建議在下階段對路面各結(jié)構(gòu)層的厚度作進一步比選和優(yōu)化。

（四）建議在下階段做好全線的地質(zhì)勘探工作，特別是對大橋基礎(chǔ)進行詳細勘察，并根據(jù)實際地質(zhì)情況對橋梁下部結(jié)構(gòu)作進一步優(yōu)化比選。專家組建議下階段根據(jù)航道規(guī)劃，進一步確定大橋配跨，原則贊同其

它橋梁的配跨和結(jié)構(gòu)設(shè)計。補充完善軟基處理部分內(nèi)容和處置方案。

（五）專家組建議在下階段進一步對該項目與寧杭客運專線、終點與環(huán)太湖公路、相關(guān)航道和水利部門銜接，取得書面意見，以及完善與相交道路的交叉方案設(shè)計。

（六）專家組建議補充港灣式公交?？空镜脑O(shè)計方案。

（七）專家組建議在下階段按照國家和省有關(guān)規(guī)定做好環(huán)境影響評價和水土保持方案有關(guān)手續(xù)。

（八）請長興縣政府協(xié)調(diào)好發(fā)改、規(guī)劃、國土、水利、環(huán)保、城建、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅游等有關(guān)部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有關(guān)事宜，以利工程順利實施。

八、該項目估算總投資控制在4.4億元以內(nèi)。

安吉縣老12省道（鄣吳-北林場段）公路改建工程可行性研究報告專家組評審意見

根據(jù)省交通廳《關(guān)于組織安吉縣老12省道公路等7個改建工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會〔XXXX年〕28號），XXXX年2月17日至18日，省公路局在安吉縣主持了老12省道（鄣吳-北林場段）公路改建工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、湖州市、安吉縣有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家和代表，并組成專家組（名單附后）。與會代表聽取了編制單位中國公路工程咨詢集團有限公司對該項目“工可”報告的說明，赴實地踏勘了重點路段，并進行了認(rèn)真討論?，F(xiàn)將專家組評審意見綜述如下：

一、對“工可”報告的評價

該項目的“工可”報告是根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路、水運建設(shè)項目工程可行性研究報告編制辦法》編制的，文本格式較規(guī)范，內(nèi)容基本齊全，基本達到了“工可”報告研究的深度要求。

二、工程建設(shè)的必要性

該項目經(jīng)XXXX年全國第二次公路普查由省道降為縣道，是重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄣吳鎮(zhèn)連接04省道的區(qū)域干線公路，將加強鄣吳鎮(zhèn)與高禹鎮(zhèn)、良朋鎮(zhèn)的溝通，對促進安吉及鄣吳鎮(zhèn)旅游資源的開發(fā)和利用以及區(qū)域旅游資源的整合起著積極作用。目前，老路路窄、彎急、坡陡、等級低、街道化嚴(yán)重，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。該項目的建設(shè)符合我省實施“全面小康六大行動計劃”的要求，也符合我省“推進三大建設(shè)、打造暢通浙江”的要求，對于完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。因此，該項目的建設(shè)是必要的。

三、交通量發(fā)展的預(yù)測

專家組認(rèn)為“工可”報告在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測和歷年交通量觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國民經(jīng)濟發(fā)展與交通量增長之間的相關(guān)關(guān)系，采用“彈性系數(shù)法”進行交通量分析預(yù)測的方法基本可行，預(yù)測結(jié)果基本可信，可作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟評價采用的依據(jù)。

四、路線走向和工程規(guī)模

該項目路線起點為鄣吳至楊塔山公路的交叉口，另辟新線約3公里與老路相接，后沿老路改造至終點北林場與04省道相連，路線全長約9公里。

五、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

該項目按交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtb01-XXXX年）中二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度60公里/小時，路基寬8.5米。

橋涵應(yīng)滿足建筑限界的要求，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-ii級。其它技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

六、經(jīng)濟評價

專家組認(rèn)為，“工可”報告采用的經(jīng)濟評價方法基本可行，該項目建成后將加快該區(qū)域經(jīng)濟、運輸?shù)陌l(fā)展，具有較好的社會效益，經(jīng)進一步優(yōu)化設(shè)計和降低工程造價后，該項目經(jīng)濟評價是可行的。

七、問題與建議

（一）專家組原則贊同“工可”報告提出的路線終點位置和總體走向。

（二）關(guān)于起點和k3+800～k5+207.225段，“工可”報告對正線方案和比較方案進行了同深度的比選。對于起點：正線方案的優(yōu)點在于拆遷少、方便施工組織、符合地方規(guī)劃。

對于k3+800～k5+207.225段：正線方案的優(yōu)點在方便施工組織、路線較短、符合地方規(guī)劃、行車舒適。

專家組原則贊同設(shè)計推薦的正線方案。

（三）專家組建議在下階段進一步優(yōu)化路線平面線型、邊溝和邊坡防護形式，盡可能減少占用土地。在保證路基設(shè)計洪水頻率的前提下，降低路基填土高度，以減少路基土石方數(shù)量，降低工程造價。

（四）專家組原則贊同該項目采用瀝青混凝土路面，建議在下階段對路面各結(jié)構(gòu)層的厚度作進一步技術(shù)經(jīng)濟比選。

（五）專家組建議下階段做好起、終點與其他道路的銜接和交叉方案設(shè)計。

（六）專家組建議在下階段完善環(huán)境影響評價和水土保持方案手續(xù)。

（七）請安吉縣政府協(xié)調(diào)好發(fā)改、規(guī)劃、國土、水利、環(huán)保、城建、農(nóng)業(yè)等有關(guān)部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有關(guān)事宜，以利工程順利實施。

（八）該項目估算總投資控制在6000萬元以內(nèi)。

八、請根據(jù)專家組評審意見進一步補充完善該項目“工可”報告后報批。

第四篇：公路建設(shè)項目工程可行性研究報告

公路建設(shè)項目工程可行性研究報告

姓名：蘇南南

學(xué)號：XXXX年90513122班級：文土082-2

1. 項目概述

1.1 編制依據(jù)

1.2 研究過程及內(nèi)容

1.3 主要結(jié)論

1.3.1 建設(shè)理由

1.3.2 交通量預(yù)測結(jié)果

1.3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.3.4 路線走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模

1.3.5 工程環(huán)境影響

1.3.6 投資估算及資金籌措（含人工及主要材料數(shù)量）

1.3.7 工期安排及項目經(jīng)濟評價結(jié)果

1.3.8 節(jié)能分析結(jié)果

1.3.9 問題及建議

2. 項目現(xiàn)狀及發(fā)展

2.1 研究區(qū)域概況

2.2 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展

2.2.1 社會經(jīng)濟狀況

社會發(fā)展概況

經(jīng)濟發(fā)展概況

2.2.2 社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢

社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析

主要社會經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測

2.3 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展

2.3.1 交通運輸現(xiàn)狀

運輸網(wǎng)

運輸量發(fā)展水平及特點

公路運輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

2.3.2 相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在問題

技術(shù)狀況

交通量

適應(yīng)程度

2.3.3 交通運輸發(fā)展趨勢

公路網(wǎng)規(guī)劃及本項目在路網(wǎng)中的地位和作用

其他相關(guān)運輸方式

3. 項目交通分析及預(yù)測

3.1 公路交通的進一步調(diào)查和分析

3.1.1 已有資料的回顧與評價

3.1.2 調(diào)查綜述

3.1.3 調(diào)查資料的進一步分析

3.2 其他運輸方式相關(guān)線路的調(diào)查和分析

3.2.1 調(diào)查概述

3.2.2 資料分析

3.3 預(yù)測思路與方法

3.3.1 交通量預(yù)測的總體思路

3.3.2 交通量預(yù)測方法及步驟概述

3.4 交通量預(yù)測

3.4.1 特征年路網(wǎng)

3.4.2 交通生成

3.4.3 交通分布

3.4.4 誘增交通需求及其他運輸方式轉(zhuǎn)移量預(yù)測

3.4.5 交通分配

4. 備選方案擬定

4.1 建設(shè)條件

4.1.1 地形、地質(zhì)、水文等條件

4.1.2 筑路材料及運輸條件

4.1.3 社會環(huán)境

4.1.4 擬建項目與其他交通銜接情況

4.2 備選方案選定

4.2.1 建設(shè)項目起訖點論證

4.2.2 建設(shè)項目與沿線主要城市的連接方案論證

4.2.3 控制方案主要因素

4.2.4 所有可能建設(shè)方案

5. 工程項目環(huán)境影響分析

5.1 沿線環(huán)境特征

5.1.1 生態(tài)環(huán)境：土壤植被、水土保持、野生動植物等資源及保護情況

5.1.2 社會環(huán)境：社會環(huán)境一般情況（沿線村鎮(zhèn)、人口、學(xué)校、醫(yī)院等）；文化資源概況（文物古跡、風(fēng)景名勝等）。

5.1.3 土地利用、類型及人均占有量

5.2 建設(shè)項目工程環(huán)境影響

5.2.1 對生物環(huán)境可能的影響

5.2.2 對社會環(huán)境可能的影響

5.2.3 對土地利用可能的影響

5.3 減緩工程環(huán)境影響的對策

5.3.1 路線方案的對策

5.3.2 借方和棄方及水土保持對策

5.3.3 綠化恢復(fù)植被對策

5.3.4 其他對策

6. 項目投資估算及資金籌措

6.1 投資估算

6.2 資金籌措

7. 項目經(jīng)濟評價

7.1 國民經(jīng)濟評價

7.1.1 參數(shù)選定與確定

7.1.2 費用調(diào)整

7.1.3 效益計算

7.1.4 評價指標(biāo)及計算

7.2 財務(wù)評價

7.2.1 資金構(gòu)成及條件

7.2.2 養(yǎng)護、大修、管理費的測算

7.2.3 收費標(biāo)準(zhǔn)的確定及收費額的測算

7.2.4 盈利能力分析

7.2.5 清償能力分析

7.2.6 不確定性分析

8. 項目綜合選定

8.1 建設(shè)方案選定

8.2 推薦方案起終點及主要控制點

8.3 推薦方案的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

8.4 推薦方案工程概況

8.4.1 路基

8.4.2 路面

8.4.3 橋涵、隧道

8.4.4 交通工程及沿線設(shè)施

8.4.5 交通工程（含收費方式、人員、服務(wù)）

9. 項目實施方案

9.1 實施方案

9.2 建設(shè)工期安排與實施計劃

9.3 相關(guān)問題及建議

第五篇：國家交通運輸部已將烏蘭浩特至扎蘭屯高速公路工程可行性研究報告審查意見報國家發(fā)改委

082

興安盟交通局行政辦公室XXXX年9月29日

國家交通運輸部已將烏蘭浩特至扎蘭屯高速公路 工程可行性研究報告審查意見報國家發(fā)改委

9月29日，在自治區(qū)交通廳和興安盟交通局的積極協(xié)調(diào)推進下，國家交通運輸部向國家發(fā)改委正式出具送交了《關(guān)于烏蘭浩特至扎蘭屯公路改擴建工程可行性研究報告的審查意見》（交函規(guī)劃〔XXXX年〕222號），同意實施烏蘭浩特至扎蘭屯公路改擴建工程。

該段公路是國家高速公路網(wǎng)二連浩特至廣州公路集寧至阿榮旗聯(lián)絡(luò)線的一段，是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分。項目路線在興安盟境內(nèi)全線長180.73公里，起點布設(shè)于烏蘭浩特規(guī)劃區(qū)西側(cè)科右前旗收費站處，終點位于興安盟與呼倫貝爾市交界處的崗崗?fù)停苍O(shè)置烏蘭浩特機場、額爾格圖、巴彥高勒、扎賚特旗、阿爾本格勒、新林鎮(zhèn)等6處互通立交，另設(shè)烏蘭浩特連接線4公里，扎賚特旗連接線19公里，新建輔道長約28.3公里。主線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，瀝青混凝土高級路面。橋涵設(shè)計汽車荷載采用公路—ⅰ

級。連接線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，輔道采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)。該項目興安盟境內(nèi)總投資35.7億元以內(nèi)，資金來源為上級投資。計劃XXXX年開工，XXXX年竣工，建設(shè)工期三年。

自該項目分別由國家交通運輸部、發(fā)改委委托完成工可研評審，將審查意見分別上報交通部和國家發(fā)改委后，其它前期工作同步高效推進。目前，水保方案順利通過水利部評審。文物保護方案獲得國家文物總局批復(fù)。銀行貸款承諾已由農(nóng)總行、工總行、開總行聯(lián)合出具。環(huán)境影響報告書順利通過預(yù)審。選址規(guī)劃意見已由建設(shè)廳出具。土地預(yù)審組織上報國土資源部。

抄報：自治區(qū)交通廳、公路局、運管局，盟委辦、行署辦、人大辦、政

協(xié)辦，盟紀(jì)檢委，盟委組織部、宣傳部，盟委考核辦，盟委信息處、督查室，盟行署信息處、督查室，內(nèi)蒙古交通周刊記者站 抄送：局領(lǐng)導(dǎo)班子各成員、機關(guān)各科室，局直各單位，各旗縣市交通局 主辦單位：興安盟交通局行政辦XXXX年9月29日印發(fā)

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